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lunes, 7 de julio de 2014

La NASA lanza un nuevo observatorio del carbono



2 de julio de 2014: La NASA ha lanzado con éxito su primera nave espacial dedicada al estudio del dióxido de carbono en la atmósfera.

El miércoles 2 de julio, a las 2:56 de la mañana, hora diurna del Pacífico, el Observatorio Orbital 2 del Carbono (Orbiting Carbon Observatory-2 u OCO-2, en idioma inglés) despegó desde la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea (Vandenberg Air Force Base, en idioma inglés), ubicada en California, abordo del cohete United Launch Alliance Delta II. Aproximadamente 56 minutos después del lanzamiento, el observatorio se separó del segundo módulo del cohete y se encaminó hacia una órbita inicial de 690 kilómetros (429 millas). La telemetría inicial muestra que la nave espacial se encuentra en excelentes condiciones.

Pronto, OCO-2 comenzará una misión que durará como mínimo dos años y que estará destinada a localizar fuentes y lugares de almacenamiento de dióxido de carbono en la Tierra. El dióxido de carbono es el principal gas de efecto invernadero, producido por los seres humanos, que provoca el calentamiento de nuestro mundo y constituye un componente vital del ciclo del carbono del planeta.

“El cambio climático es el desafío de nuestra generación”, expresó el administrador de la NASA, Charles Bolden. “Con OCO-2 y nuestra flota de satélites, la NASA está absolutamente preparada para aceptar el desafío de documentar y entender estos cambios; y lo hará prediciendo las ramificaciones y compartiendo información sobre dichos cambios para el beneficio de la sociedad”.
Un cohete Delta II despega de la plataforma de lanzamiento para dar inicio a la misión de la NASA denominada OCO-2, en la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea, en California. Crédito de la imagen: NASA TV. Reproducir el video, en idioma inglés

OCO-2 llevará a un nivel superior los estudios que dirigirá la NASA relacionados con el dióxido de carbono y con el ciclo global del carbono. La misión producirá la imagen más detallada con la que se cuenta hasta la actualidad de las fuentes naturales de dióxido de carbono, así como también de sus “sumideros” (los sitios sobre la superficie de la Tierra por los que sale el dióxido de carbono de la atmósfera). El observatorio estudiará cómo se distribuyen estas fuentes y estos sumideros alrededor del mundo y cómo cambian con el transcurso del tiempo.

“La desafiante misión es oportuna e importante”, dijo Michael Freilich, quien es el director de la División de Ciencias de la Tierra (Earth Science Division, en idioma inglés), la cual pertenece al Directorio de Misiones Científicas de la NASA, en Washington. “OCO-2 realizará mediciones absolutamente precisas de las concentraciones de dióxido de carbono atmosférico cerca de la superficie de la Tierra, lo que sentará las bases para poder tomar decisiones políticas informadas sobre cómo adaptarse y disminuir el futuro cambio climático”.

Los sumideros de dióxido de carbono constituyen el corazón de un rompecabezas científico de larga data, el cual ha hecho que sea difícil para los científicos predecir con exactitud cómo cambiarán los niveles de dióxido de carbono en el futuro y cómo afectarán al clima de la Tierra esas concentraciones en constante cambio.

“En la actualidad, los científicos no saben exactamente dónde y cómo los océanos y las plantas de la Tierra han absorbido más de la mitad del dióxido de carbono que las actividades de los seres humanos han emitido hacia nuestra atmósfera desde el inicio de la era industrial”, señaló David Crisp, quien dirige el equipo científico de OCO-2, en el Laboratorio de Propulsión a Chorro (Jet Propulsion Laboratory o JPL, por su sigla en idioma inglés), de la NASA, ubicado en Pasadena, California. “Por ello, no podemos predecir con exactitud cómo se desenvolverán estos procesos bajo la forma de un cambio climático”. Para que la sociedad maneje mejor los niveles de dióxido de carbono en nuestra atmósfera, necesitamos poder medir los procesos naturales de las fuentes y de los sumideros”.

Las mediciones exactas de la concentración de dióxido de carbono en la atmósfera son necesarias porque los niveles ambientales varían menos que un dos por ciento de las escalas regionales respecto de las continentales. Los cambios típicos pueden ser tan pequeños como un tercio del 1 por ciento. Las mediciones que llevará a cabo OCO-2 están diseñadas para medir estos pequeños cambios con exactitud.


Durante los próximos 10 días, la nave espacial será sometida a un proceso de revisión y luego iniciará tres semanas de maniobras que la colocarán en su órbita operativa final de 705 kilómetros (438 millas), cerca del polo, a la cabeza de la constelación internacional de satélites de observación de la Tierra denominada Afternoon Constellation, o “A-Train”. A-Train, el primer “súper observatorio” volador, compuesto de múltiples satélites, registrará la “salud” de la atmósfera y del medio ambiente de la superficie de la Tierra, y llevará a cabo una cantidad de mediciones sin precedentes, de manera casi simultánea, relacionadas con el clima y con las condiciones del tiempo.

Las operaciones científicas de OCO-2 se iniciarán alrededor de 45 días después del lanzamiento. Los científicos esperan comenzar a almacenar datos calibrados de la misión dentro de aproximadamente seis meses y planean dar a conocer sus primeras estimaciones de las concentraciones de dióxido de carbono a comienzos del año 2015.

El observatorio tomará muestras uniformemente de la atmósfera ubicada por encima del suelo y del agua de la Tierra y todos los días tomará más de 100.000 mediciones individuales y precisas del dióxido de carbono que yace por encima de todo el hemisferio de la Tierra iluminado por la luz del Sol. Los científicos usarán estos datos en modelos creados por computadora con el fin de generar mapas de la emisión y de la absorción de dióxido de carbono en la superficie de la Tierra a escalas comparables en tamaño con el estado de Colorado. Estos mapas a escala regional proporcionarán nuevas herramientas para localizar e identificar fuentes y sumideros de dióxido de carbono.

Asimismo, OCO-2 medirá un fenómeno denominado fluorescencia inducida por el Sol, el cual es un indicador del crecimiento y de la salud de las plantas. A medida que las plantas realizan la fotosíntesis y absorben dióxido de carbono, producen fluorescencia y emanan una pequeña cantidad de luz que es invisible a simple vista. Como una mayor fotosíntesis se traduce en una mayor fluorescencia, los datos sobre la fluorescencia proporcionados por OCO-2 ayudarán a esclarecer un poco más el tema de la absorción de dióxido de carbono por parte de las plantas.

Para obtener más información sobre OCO-2, visite: http://www.nasa.gov/oco2, en idioma inglés.
2 de julio de 2014: La NASA ha lanzado con éxito su primera nave espacial dedicada al estudio del dióxido de carbono en la atmósfera.
El miércoles 2 de julio, a las 2:56 de la mañana, hora diurna del Pacífico, el Observatorio Orbital 2 del Carbono (Orbiting Carbon Observatory-2 u OCO-2, en idioma inglés) despegó desde la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea (Vandenberg Air Force Base, en idioma inglés), ubicada en California, abordo del cohete United Launch Alliance Delta II. Aproximadamente 56 minutos después del lanzamiento, el observatorio se separó del segundo módulo del cohete y se encaminó hacia una órbita inicial de 690 kilómetros (429 millas). La telemetría inicial muestra que la nave espacial se encuentra en excelentes condiciones.
Pronto, OCO-2 comenzará una misión que durará como mínimo dos años y que estará destinada a localizar fuentes y lugares de almacenamiento de dióxido de carbono en la Tierra. El dióxido de carbono es el principal gas de efecto invernadero, producido por los seres humanos, que provoca el calentamiento de nuestro mundo y constituye un componente vital del ciclo del carbono del planeta.
“El cambio climático es el desafío de nuestra generación”, expresó el administrador de la NASA, Charles Bolden. “Con OCO-2 y nuestra flota de satélites, la NASA está absolutamente preparada para aceptar el desafío de documentar y entender estos cambios; y lo hará prediciendo las ramificaciones y compartiendo información sobre dichos cambios para el beneficio de la sociedad”.
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Un cohete Delta II despega de la plataforma de lanzamiento para dar inicio a la misión de la NASA denominada OCO-2, en la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea, en California. Crédito de la imagen: NASA TV. Reproducir el video, en idioma inglés
OCO-2 llevará a un nivel superior los estudios que dirigirá la NASA relacionados con el dióxido de carbono y con el ciclo global del carbono. La misión producirá la imagen más detallada con la que se cuenta hasta la actualidad de las fuentes naturales de dióxido de carbono, así como también de sus “sumideros” (los sitios sobre la superficie de la Tierra por los que sale el dióxido de carbono de la atmósfera). El observatorio estudiará cómo se distribuyen estas fuentes y estos sumideros alrededor del mundo y cómo cambian con el transcurso del tiempo.
“La desafiante misión es oportuna e importante”, dijo Michael Freilich, quien es el director de la División de Ciencias de la Tierra (Earth Science Division, en idioma inglés), la cual pertenece al Directorio de Misiones Científicas de la NASA, en Washington. “OCO-2 realizará mediciones absolutamente precisas de las concentraciones de dióxido de carbono atmosférico cerca de la superficie de la Tierra, lo que sentará las bases para poder tomar decisiones políticas informadas sobre cómo adaptarse y disminuir el futuro cambio climático”.
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Los sumideros de dióxido de carbono constituyen el corazón de un rompecabezas científico de larga data, el cual ha hecho que sea difícil para los científicos predecir con exactitud cómo cambiarán los niveles de dióxido de carbono en el futuro y cómo afectarán al clima de la Tierra esas concentraciones en constante cambio.
“En la actualidad, los científicos no saben exactamente dónde y cómo los océanos y las plantas de la Tierra han absorbido más de la mitad del dióxido de carbono que las actividades de los seres humanos han emitido hacia nuestra atmósfera desde el inicio de la era industrial”, señaló David Crisp, quien dirige el equipo científico de OCO-2, en el Laboratorio de Propulsión a Chorro (Jet Propulsion Laboratory o JPL, por su sigla en idioma inglés), de la NASA, ubicado en Pasadena, California. “Por ello, no podemos predecir con exactitud cómo se desenvolverán estos procesos bajo la forma de un cambio climático”. Para que la sociedad maneje mejor los niveles de dióxido de carbono en nuestra atmósfera, necesitamos poder medir los procesos naturales de las fuentes y de los sumideros”.
Las mediciones exactas de la concentración de dióxido de carbono en la atmósfera son necesarias porque los niveles ambientales varían menos que un dos por ciento de las escalas regionales respecto de las continentales. Los cambios típicos pueden ser tan pequeños como un tercio del 1 por ciento. Las mediciones que llevará a cabo OCO-2 están diseñadas para medir estos pequeños cambios con exactitud.
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En un nuevo video de ScienceCast se explica la misión OCO-2.Reproducir el video, en idioma inglés
Durante los próximos 10 días, la nave espacial será sometida a un proceso de revisión y luego iniciará tres semanas de maniobras que la colocarán en su órbita operativa final de 705 kilómetros (438 millas), cerca del polo, a la cabeza de la constelación internacional de satélites de observación de la Tierra denominada Afternoon Constellation, o “A-Train”. A-Train, el primer “súper observatorio” volador, compuesto de múltiples satélites, registrará la “salud” de la atmósfera y del medio ambiente de la superficie de la Tierra, y llevará a cabo una cantidad de mediciones sin precedentes, de manera casi simultánea, relacionadas con el clima y con las condiciones del tiempo.
Las operaciones científicas de OCO-2 se iniciarán alrededor de 45 días después del lanzamiento. Los científicos esperan comenzar a almacenar datos calibrados de la misión dentro de aproximadamente seis meses y planean dar a conocer sus primeras estimaciones de las concentraciones de dióxido de carbono a comienzos del año 2015.
El observatorio tomará muestras uniformemente de la atmósfera ubicada por encima del suelo y del agua de la Tierra y todos los días tomará más de 100.000 mediciones individuales y precisas del dióxido de carbono que yace por encima de todo el hemisferio de la Tierra iluminado por la luz del Sol. Los científicos usarán estos datos en modelos creados por computadora con el fin de generar mapas de la emisión y de la absorción de dióxido de carbono en la superficie de la Tierra a escalas comparables en tamaño con el estado de Colorado. Estos mapas a escala regional proporcionarán nuevas herramientas para localizar e identificar fuentes y sumideros de dióxido de carbono.
Asimismo, OCO-2 medirá un fenómeno denominado fluorescencia inducida por el Sol, el cual es un indicador del crecimiento y de la salud de las plantas. A medida que las plantas realizan la fotosíntesis y absorben dióxido de carbono, producen fluorescencia y emanan una pequeña cantidad de luz que es invisible a simple vista. Como una mayor fotosíntesis se traduce en una mayor fluorescencia, los datos sobre la fluorescencia proporcionados por OCO-2 ayudarán a esclarecer un poco más el tema de la absorción de dióxido de carbono por parte de las plantas.
Para obtener más información sobre OCO-2, visite: http://www.nasa.gov/oco2, en idioma inglés.

Intercepción Tu-392 95RTs ODRAP. Keflavik, 1967 (video)

DetallesPublicado el 11/20/2010 22:08Autor: Dmitry Ermolin

Intercepción de video Tu-392 95RTs ODRAP. 21 de noviembre 1967, el área de la base aérea de Keflavik, Islandia EE.UU..

http://www.vologda18.ru/index.php/matchast-tu-95rts

ALGUNAS FOTOS CON HISTORIA



Aeródromo "Lahti" (parte región Arcángel), IL-14, IL-28 e 

Foto: proporcionado Ermolin D.


Aeródromo Mogocha - leyenda viviente del folclore de la aviación soviética! 

Saki aeródromo, durante la ocupación alemana de Crimea.
 Planificación del vuelo de reconocimiento de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, presumiblemente en 1943. Notice Me-323 de pie en el campo. 


. Cam Ranh aeródromo- Tu-95, Tu-16 MiG-23 y 09 de febrero 1987 con el título: "Cam Ran Bay aeródromo, con soviético TU-95 Bear, TU-16 aviones de tejón y MiG-23 FLOGGER - 09 87 de febrero ". 
Foto: http://www.globalsecurity.org/intell/library/imint/vn_crb2.htm



 Tu-95 en el aeropuerto cubano de San Antonio de los una imagen de satélite de 1980 Banos,. Firma "acig.org":. en 1980 (Tom colección Cooper) ". (Subtítulos Precisión sobre las fotos para "acig.org" Personalmente tienen algunas dudas. AK )


http://www.bellabs.ru/Fotab/FA.html

Competencia Global para el sostenimiento del F-35



La Oficina del Programa Conjunto F-35 tiene una nueva forma de mantener la flota mundial, como este modelo de F-35B. (Lockheed Martin)



WASHINGTON - La Oficina del Programa Conjunto F-35 (JPO) ha comenzado a llevar a cabo un plan de cambio de juego para la logística a escala mundial, uno que se basa en gran medida de la competencia para ayudar a reducir los costos.

El plan divide la base de usuarios de F-35 en tres regiones de América del Norte, Europa y el Pacífico, con la JPO evaluará  el trabajo de sostenimiento para cada región y qué se puede hacer con un sistema más centralizado, dijo a Defense News en una entrevista de 30 de junio.EE.UU. Fuerza Aérea el Teniente Gen . Christopher Bogdan, el jefe de la JPO, 

Esto marca los primeros detalles de cómo se mantendrán los aviones de combate en una escala global. Hasta ahora, había sido claro si los fabricantes de equipos originales formarían el núcleo de mantenimiento, o si se abrió a la competencia.

"Somos conscientes de que una de las cosas más importantes para la construcción de la postura global de logística es la flexibilidad", dijo Bogdan. "Debido a que va a cambiar y que va a cambiar con el tiempo, muchas veces .... Estamos tratando de construir un sistema que proporciona la suficiente flexibilidad y al mismo tiempo lograr la sinergia de todos s entre sí. "

http://www.defensenews.com

AE exposición a los medios de Estados Unidos de los misiles más peligrosos de China hasta ahora, aún más peligroso que DF-21D


YJ-12



DF-21D

DF-21D MIRV Version


EL misil anti-buqueYJ-12  es considerado por la prensa estadounidense como misil más peligroso de China,  que el sitio web Rocks publicó un artículo el 2 de julio titulado "Most Dangerous Misiles de China (hasta ahora)", de Robert Haddick, un contratista independiente en Operaciones Especiales de Estados Unidos Comando, que considera el misil YJ-12 anti-buque de China como el arma más peligrosa de China hasta ahora. 
El artículo Haddick se basa en el último informe anual de Pantagon que menciona brevemente: "El nuevo misil proporciona una mayor amenaza para los activos navales, debido a su largo alcance y velocidades supersónicas." 
De acuerdo con Haddick, el informe subestima el peligro de que el misil Marina de los EE.UU. en el Pacífico occidental, porque el misil constituye una amenaza mayor incluso que la tan discutida DF-21D misil balístico antibuque (ASBM). 
YJ-12 con misiles es efectivamente poderosa arma de China contra los grupos de ataque de portaaviones de EE.UU., pero su comparación entre YJ-12 y DF-21D demuestra su ignorancia sobre el desarrollo del arma. 
Haddick dijo que el DF-21D no está  "todavía aparentemente  probado contra un blanco en movimiento en el mar". Esto demuestra incluso que los  expertos militares de EE.UU. no sabe realmente el desarrollo de armas de China.
http://errymath.blogspot.com.es/

Guerra de drones, un libro de Javier Jordán y Josep Baqués



Presentamos una obra de especial relevancia sobre política de defensa, tecnología y cambio social en los nuevos conflictos. Desde una perspectiva transversal, se trata el aspecto tecnológico de estas innovaciones, se analizan los resultados prácticos del empleo de los drones armados en las últimas campañas, y se ofrece una reflexión sobre las implicaciones morales y políticas derivadas del uso exclusivo de este tipo de armas. Los robots, armados o no, se diferencian de los misiles y los aviones-bomba. La alusión a los drones responde a que los aviones no tripulados están siendo la punta de lanza de esta innovación en situaciones reales de combate. No se puede entender la guerra al margen de la política y los nuevos sistemas ofrecen unas implicaciones actuales y potenciales en los conflictos.

En lo que respecta a la forma de hacer la guerra, puede decirse que el futuro ya está aquí. Desde hace varios años, Estados Unidos viene empleando aviones de combate no tripulados, conocidos como “drones”, para enfrentarse contra Al Qaeda y diversos grupos insurgentes en Afganistán, Irak, Pakistán, Yemen y Somalia. Este cambio afecta a las fuerzas armadas que deciden emplearlos, así como a los analistas civiles y militares que tratan de comprender las innovaciones profundas de esta innovación tecnológica. En este sentido, los autores se preguntan hasta qué punto se trata una auténtica revolución en los asuntos militares, qué factores sociales y políticos inducen este nuevo modo de combatir, qué impacto va a tener sobre las fuerzas armadas, y qué dilemas plantea el empleo de robots armados en términos técnicos, e incluso en clave moral.

El ensayo consta de cuatro capítulos. El primero de ellos Robots militares, hace un recorrido por la ya larga trayectoria de los robots, con ejemplos históricos y altibajos en los proyectos. El segundo, titulado El impacto de los robots en la guerra: ¿una verdadera revolución?, explica hasta qué punto los drones son factor de cambio, o no, en la doctrina y la táctica militar (RMA), y las razones por las que algunos gobiernos occidentales han apostado por la robotización excesiva en los últimos tiempos. Los drones contra Al Qaeda es un análisis de los resultados prácticos obtenidos mediante el uso de aviones sin piloto en los escenarios de conflictos, destacando sus potencialidades y limitaciones. Por último, Un camino entreabierto: retos presentes y futuros, aborda las cuestiones más delicadas, como las vulnerabilidades de los drones, su compleja relación con la ciberguerra, los pro y los contras de avanzar por la senda de una, cada vez mayor, autonomía de esos mismos robots, el impacto que tienen sobre los valores tradicionales de las fuerzas armadas, o sus efectos sobre la opinión pública. Este es, sin duda, el capítulo más interesante de la obra.

La tesis central de Guerra de Drones es que el impacto de estas nuevas tecnologías en las fuerzas armadas depende del efecto que tengan en los conflictos armados. Ante esta innovación, puede decirse que estamos frente a una revolución tecnológica militar (RTM), y que tiene todos los ingredientes para convertirse en una revolución en los asuntos militares (RMA). Para ello, será preciso que la introducción de los vehículos no tripulados altere la forma de hacer la guerra, tanto a nivel doctrinal como organizativo, y dote a quienes lo usan de una ventaja comparativa sustancial. El siguiente paso será la revolución socio-militar (RSM).

Hipotecar vidas de militares en los escenarios del conflicto y abordar con eficacia las operaciones de precisión más allá de nuestras fronteras, con todas sus consecuencias, supone un debate incómodo a nivel político y mediático. Efectivamente, la opción de los drones armados ha de valorarse prudencialmente con la misma seriedad con que se contemplaría cualquier otro empleo de la fuerza militar. Pero, para ello, es necesario superar el nivel de desconocimiento e interés en política de defensa. Es, precisamente, fomentar este debate en estos ámbitos de decisión y de opinión, la intención de la recomendación de esta obra, pionera en nuestro mercado editorial.

Javier Jordán es Profesor Titular de Ciencia Política en la Universidad de Granada, y Josep Baqués es Profesor de Ciencia Política en la Universidad de Barcelona. Ambos han participado en varios proyectos de investigación vinculados al ámbito temático de la seguridad y la defensa.



http://www.infouas.com/guerra-de-drones-un-libro-de-javier-jordan-y-josep-baques/

Fueron exitosas las pruebas de los satélites ARSAT-1 y ARSAT-2





El Ministerio de Planificación informó que avanza satisfactoriamente el desarrollo del Sistema Satelital Geoestacionario Argentino de Telecomunicaciones, con sus dos primeros satélites íntegramente diseñados y producidos en Argentina, Arsat 1 y Arsat 2.

El ARSAT-1 se encuentra listo para ser lanzado en octubre mientras que al segundo comenzará con los ensayos en agosto para ser puesto en órbita a mediados de 2015, informó el ministerio de Planificación Federal.

El ARSAT-1 culminó con éxito todas las pruebas en el centro de ensayos montado especialmente en Bariloche (CEATSA) para el plan satelital y otros desarrollos de alta tecnología, supervisado por las empresas estatales Arsat e Invap, y está embalado, aguardando ser trasladado a fines de agosto a Kouru Kouru, en la Guayana Francesa, donde será colocado en un cohete Ariane 5 para ser puesto en órbita en la primera quincena de octubre.

En lo que respecta al Arsat 2, ya se acoplaron con éxito los módulos de servicio y comunicaciones del satélite geoestacionario, en un proceso denominado “mating”, que se llevó adelante en Bariloche, donde se está construyendo el satélite.

En agosto comenzarán los ensayos y su puesta en órbita se prevé para mediados de 2015.

Cabe destacar que El ARSAT 1 es un satélite geoestacionario que ofrecerá una amplia variedad de servicios de telecomunicaciones como telefonía, televisión, internet, entre otros.

Es el primer satélite de telecomunicaciones fabricado en Argentina y con Centro de Facilidades de Ensayo (dos únicos centros en Suramérica). Argentina es el primer país sudamericano en fabricar satélites.

El satélite ofrecerá un amplio rango de servicios de telecomunicaciones, transmisión de datos, telefonía y televisión principalmente a lo largo de Argentina, Chile, Uruguay y el Paraguay

ARSAT 2 brindará servicios de telecomunicaciones, que abarcan, televisión, telefonía, Internet y datos, con cobertura completa de Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile, Bolivia, los demás países del corredor andino y Estados Unidos.






Será ubicado en nuestra posición orbital 81° oeste, asignado a la Argentina por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT).

Cabe recordar que se viene cumpliendo en tiempo y forma con la planificación vigente, lo que permite consolidar el avance del proyecto para el lanzamiento del ARSAT 2 previsto para mediados de 2015, cuando el Arsat 1 ya se encuentre en órbita, siguiendo los lineamientos políticos trazados por el ex Presidente Néstor Kirchner, que continuó la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner y que lleva adelante el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

Este hito contribuye a reforzar la posición argentina en el ámbito comercial de las telecomunicaciones, así como en su condición de proveedor de sistemas satelitales complejos que se completa con el Arsat -3 que está proyectado para comenzar con su fabricación durante el año 2015.

De esta manera, la Argentina ingresó al club de siete países que desarrollan satélites en el mundo, que tendrá en órbita en un futuro cercano el primer aparato de telecomunicaciones de industria nacional, además es el único país latinoamericano y del hemisferio sur en desarrollar esta tecnología aeroespacia


http://innovacionespacial.blogspot.com.es/

Ucrania fortificará toda su frontera con Rusia con excavación de fosos

© AFP
Fuerzas ucranianas en Slaviansk


Las autoridades ucranianas realizarán obras de ingeniería militar en su frontera con Rusia, la primera de las cuales será la excavación de fosos en las tres regiones del noreste limítrofes con el país vecino, anunció hoy el "número dos" del Servicio de Guardafronteras de Ucrania (SGU), Pável Shisholin. 

Los responsables ucranianos consideran imprescindibles los fosos para impedir el paso de todo tipo de vehículos a su territorio, entre ellos blindados y camiones pesados. 

"En primer lugar cavaremos fosos para que no pasen vehículos. El foso de 3,5 metros (de anchura) construido por el gobernador de la región de Donetsk antes del inicio de las acciones militares ha demostrado que los tanques y vehículos pesados ya no pueden atravesarlo", dijo Shisholin. 

Las obras empezarán en las regiones de Járkov, Sumi, Chernígov y el norte de Luhansk, zonas libres de separatistas prorrusos a diferencia del sur de Luhansk y Donetsk, donde "hay serias dificultades para organizar este trabajo", reconoció el jefe adjunto del SGU. 

Los guardafronteras también prevén obras militares tanto en el litoral del mar de Azov, por donde discurre la frontera marítima con Rusia, como en el istmo de la península de Crimea, anexionada por Moscú a finales del pasado mes de marzo. 

Por otro lado, el SGU cuenta con autorización del Gobierno para abrir fuego contra aquellos que violen la frontera estatal de Ucrania, en particular en su tramo marítimo, advirtió Shisholin. 

Ucrania ha acusado a Rusia de permitir el envío de armas y refuerzos a los separatistas prorrusos que actúan en las regiones de Donetsk y Luhansk a través de la frontera común.


http://www.latercera.com/

Fallece Eduard Shevardnadze, uno de los padres de la 'perestroika'


Eduard Shevardnadze, expresidente georgiano y exministro de Exteriores soviético bajo la presidencia de Mijail Gorbachov, ha fallecido este lunes a los 86 años, según ha informado su asistenta personal.

"El señor Shevardnadze ha fallecido hoy a mediodía", ha señalado en un comunicado. Shevardnadze "llevaba mucho tiempo enfermo" añadió su asistenta personal, que no ha desvelado la causa de su muerte.

Shevardnadze desempeñó un papel crucial en el fin de la Guerra Fría como ministro de Exteriores soviético del último líder soviético, Mijail Gorbachov. Shevardnadze supervisó el deshielo en las relaciones con Occidente antes de la caída del Muro de Berlín y el desmantelamiento de la URSS.

Es conocido como uno de los padres intelectuales de la 'perestroika', la reforma política que Gobarchov dijo que se concibió durante un paseo por las costas del Mar Negro con su camarada georgiano, aunque posteriormente y por diferentes motivos, ambos se distanciaron.

Tras la desaparición de la Unión Soviética, Shevardnadze decidió regresar a Georgia para convertirse en presidente. Llevó a su país atal a cierta estabilidad tras un periodo de anarquía, pero la Revolución de las Rosas en 2003 provocó su derrocamiento.

http://noticias.es.msn.com/

Irán niega haber enviado aviones a Irak, pero dice que lo hará si lo pide Bagdad




Teherán, 6 jul (EFE).- El Ministerio de Exteriores de Irán negó hoy que su país haya enviado aviones de combate Sukhoi a Irán, aunque aseguró que podría en el futuro hacerlo si el Gobierno de Bagdad lo solicita.

"Los iraquíes no han hecho aún ninguna petición a la República Islámica de Irán para un envío de armas. Pero si lo piden consideraremos su petición de forma positiva", señaló el viceministro de Exteriores Hosein Amir Abdolahian en una entrevista con el canal árabe Al Alam recogida por la agencia de noticias local Fars.
El viceministro también descartó que el comandante de los Guardianes de la Revolución, el general Qasem Soleimani, esté en Irak para apoyar la lucha de las fuerzas gubernamentales contra los islamistas.

"Las informaciones que aseguran que el general Soleimaní está en Irak no están confirmadas por nosotros y las rechazamos", sentenció.

Sin embargo, Abdolahian admitió que Teherán está facilitando a los oficiales iraquíes "asesoramiento en la lucha contra el terrorismo", algo que según él se está haciendo "a través de canales diplomáticos".

La negación de la existencia de tropas iraníes en Irak contrasta con la difusión el jueves por parte de la agencia estatal IRNA de la noticia de la muerte de un piloto iraní en el norte de ese país.

El soldado falleció cerca de la localidad de Samarra, al norte de Bagdad, donde luchaba "para defender un santuario chií", y fue enterrado el jueves en la ciudad de Shiraz, en el sur de Irán.




IRNA no matizó si se encontraba allí junto a más tropas iraníes ni las circunstancias de la muerte.

Se trata de la primera víctima militar iraní confirmada en Irak.

Ayer, la portavoz del Ministerio de Exteriores de Irán, Marzie Afjam, reiteró el apoyo de la República Islámica a la unidad e integridad territorial de Irak, sumido en la violencia y la parálisis política que se enfrenta al riesgo de división en tres zonas: suní, chií y kurda.

El conflicto iraquí adquirió una nueva dimensión hace unas semanas con la toma por parte del grupo suní Estado Islámico del control de amplias zonas del norte del país, entre ellas las ciudades de Mosul y Tikrit, y con la proclamación el pasado domingo por este grupo de un califato que abarcaría desde la provincia siria de Alepo a la iraquí de Diyala.

http://noticias.lainformacion.com/

China dispuesta a para colocar estaciones terrestres GLONASS de Rusia


Corrección GLONASS y Estación de Monitoreo (archivo)© EPA / FERNANDO JR Bizerta.


MOSCÚ, 07 de julio. / ITAR-TASS /. GLONASS asociación sin ánimo de lucro de Rusia y de la oficina de navegación por satélite de China coincidieron en la implementación de proyectos piloto destinados a garantizar la seguridad de los vuelos y la navegación, en las que China colocar estaciones terrestres de Rusia GLONASS sistema de navegación global.

El primer proyecto prevé la colocación de un monitoreo local y la estación de corrección producida por la investigación y la producción de la empresa Spektr en un aeropuerto chino, el servicio de prensa de la asociación sin fines de lucro, dijo ITAR-TASS el lunes. "Este sistema de navegación, el aterrizaje y el seguimiento de la señal se asegurará de navegación por satélite para los vuelos a través de la navegación por zonas y aproximación al aterrizaje precisa", dijo GLONASS Vicepresidente Yevgeny Belyanko, señalando que "El segundo proyecto se ejecutará en un río chino, donde el seguimiento y la estaciones con GLONASS corregir / Beidou / GPS será utilizado para la nave de vigilancia de navegación que le hará la navegación más precisa ".



La Subcomisión ruso-china también está configurado para crear un sistema de navegación por satélite para preparar las reuniones regulares entre los primeros ministros y los dos grupos consultivos sobre la normalización y el desarrollo conjunto de los equipos de navegación.

GLONASS asociación sin ánimo de lucro es una empresa rusa a cargo del desarrollo de la cooperación ruso-china en tecnologías de navegación GLONASS y Beidou.

Este año Rusia planea firmar un acuerdo con China sobre la colocación de tres estaciones terrestres GLONASS en el país y la colocación de tres estaciones chinas Beidou en Rusia.Ambos sistemas de navegación pueden funcionar bien juntos. Sistema de posicionamiento regional Beidou fue lanzado en 2012 previera operación de 35 satélites. GLONASS agrupación orbital incluye 24 satélites en operación rutinaria y cuatro satélites de reserva en órbita. Cooperación tecnológica en este ámbito fue discutido durante la visita del viceprimer ministro Dmitry Rogozin a la ciudad china de Harbin a finales de junio.


http://en.itar-tass.com/non-political/739377

Las violencia le cuesta al mundo más de 9,8 trillones de dólares al año


La violencia, el conflicto y las guerras del mundo hacen que, por séptimo año consecutivo, el mundo sea cada vez un lugar menos pacífico. Según el informe anual del think tank Institute of Economics and Peace, que ha presentado suÍndice de Paz Global, el planeta en el último año fue ligeramente más violento que el año anterior.

Las razones para este emperoramiento son debido cuatro indicadores:terrorismo, número de conflictos internos y externos, muertes por conflictos internos y número de personas desplazadas. Dentro de este aumento de la violencia, los autores del informe aseguran que se consolida la tendencia a más conflictos internos (guerras civiles) frente a una reducción de conflictos entre países.

Le grupo ha presentado los resultados de su índice anual, en el que se muestra que, al año, las guerras y la violencia tienen un efecto económico de 9,8 trillones de dólares: el equivalente a 1.305 dólares por cada uno de los 7.046 miles de millones de personas que viven en el mundo. Esta cifra se calcula como el coste que le supone al planeta tratar las consecuencias de esta violencia y es un incremento del 3,8%.
Islandia, el país más pacífico

Europa es la líder mundial de la paz. A pesar de conflictos en Ucrania, la región se mantiene como la más pacífica, con Islandia, Dinamarca y Austria en lo alto de la tabla de países con menos conflicto. En el extremo opuesto de la tabla se encuentra el sudeste asiático, que es la región más violenta.

El país más violento es este año Siria, debido a una leve mejora de Afganistán, hasta ahora el país más violento del mundo y un empeoramiento de la situación en Siria.Sudán del Sur es la nación que más ha empeorado y ha caído del puesto 145 al 160, convirtiéndose en el tercer país más peligroso del planeta.

La mejoría más notable, de acuerdo al índice, ocurrió en Georgia, que ha vuelto progresivamente a la normalidad después de su conflicto con Rusia en 2011. Costa de Marfil presentó la segunda mejoría más destacada, con grantes reducciones en las probabilidades de protestas violentas y desplazamientos de personas.


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Mueren 130 militares ucranianos en combates en Lugansk en las últimas horas

La bandera ucraniana vuelve a ondear sobre Slaviansk

Unos 130 militares ucranianos han muerto en las últimas 24 horas en combates en laciudad de Lugansk, en el este del país, según han informado lasautoridades separatistas de Lugansk.

"El Ejército ucraniano ha intentado atacar la ciudad desde tres frentes (...). Todos los ataques han sido repelidos por el Ejército de la República Popular de Lugansk", ha informado el gabinete de prensa de la autoproclamada República de Luhansk, según recoge la agencia de noticias rusa Itar-Tass.

En concreto, han informado de la destrucción de un avión Ilyushin-76, siete vehículos blindados de transporte de tropas, dos obuses, dos morteros, un sistema de defensa antiaérea y cinco vehículos del Ejército.

"Los combatientes de la República Popular de Lugansk han desarrollado una operación exitosa en la zona del aeropuerto de Lugansk, controlada por tropas aerotransportadas del enemigo", han informado los separatistas.

"El enemigo ha sido bombardeado con morteros pesados y ha perdido un avión Il-76, siete vehículos blindados de transporte de tropas, un contingente de morteros, un sistema de defensa antiaérea, cinco vehículos y unos 100 soldados", ha añadido.

Además, los separatistas han denunciado que los militares ucranianos han matado a una persona y herido a otras trece, incluido un menor de edad.

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RESURGIR DESDE LA ORILLA



Tandanor es el taller de reparaciones navales más importante de Sudamérica. En los ‘90 estuvo a punto de cerrar pero los trabajadores lo mantuvieron activo. Hoy repara submarinos y barcos de todo el mundo.

Entre 1991 y 2003, cientos de trabajadores abandonaron el astillero Tandanor para sobrevivir como podían en una ciudad hostil que conocían poco, mucho menos que sus orillas y su río. Así, los trabajadores navales devinieron en remiseros, kioskeros o lo que saliera al paso, luego de una vida vinculada a la reparación y construcción de barcos.

De alrededor de 650 trabajadores activos a comienzos de los noventa, Tandanor pasó a tener solamente 150 en 1999. La primera devaluación ocurrida en 2002 ayudó a recuperar empleo en el astillero, acostumbrado a manejar moneda extranjera bajada de los barcos. El salvavidas final llegó en 2007, cuando el Estado nacional comenzó a reparar esa gran injusticia que había durado más de 15 años. Desde entonces es efectiva la participación de los trabajadores en el 10 por ciento de las acciones del astillero, mientras que el otro 90 por ciento corresponde al Estado, representado por el Ministerio de Defensa.

Hoy Tandanor continúa lejos de sus mejores tiempos, pero seguro de haber pasado lo peor. Con enormes debes en su haber, el astillero se la rebusca para reconstruir submarinos que hasta hace poco eran fantasmas de tiempos pasados, para devolverle la vida al rompehielos Almirante Irízar incendiado en 2007, para pensar en próximos desafíos vinculados a la recuperación de YPF, y también para continuar siendo la gran referencia de los astilleros de reparaciones navales en todo el cono sur. Conviven con estas “medallas”, proyectos que nunca se concretan, presupuestos que se aprueban y no se ejecutan, y una globalización de la actividad mercante a nivel mundial que desconoce de estados nacionales y que sólo entiende la ley del más fuerte.




Hierro y carne. “La tecnología avanzó en muchas áreas, en trenes, en aeronáutica, pero la industria naval no ha cambiado mucho en los últimos cien años, esto sigue siendo un asunto de hierro y carne, de hombres y soldaduras.” Las palabras suenan como en eco. “Hierro y carne, hierro y carne”, repite Jorge Moreno, uno de los trabajadores más antiguos de Tandanor, que sin embargo tiene apenas 58 años. Moreno ingresó al astillero hace 45 años como obrero. Hoy, lejos del cobre y de las cañerías de los barcos, es director titular por el programa de propiedad participada, el mismo que garantiza que el 10 por ciento de las acciones vayan a sus trabajadores.

Jorge ingresó en 1969 al astillero, cuando todavía existía una escuela de aprendices operarios, donde estudiaban muchos de los hijos de los obreros del astillero: “Era una escuela técnica que tenía exámenes bastante exigentes y sólo los mejores promedios ingresaban al astillero. Así el taller se nutría de caldereros, cobreros, soldadores, mecánicos y fresadores, todos los oficios que se requieren en un astillero”, afirma Moreno, y sus palabras evocan un poco de nostalgia. El círculo cerraba: el país tenía empresas nacionales como YPF, que requerían constantemente de los servicios del astillero, y una flota naval propia como la ELMA (Empresa Líneas Marítimas Argentinas), que era un cliente perpetuo. Pero los tiempos privatistas alcanzaron a casi todas las empresas estatales, y el astillero entró en una pesadilla, de la que todavía le cuesta reponerse.

Entre gigantes. En los hangares de Tandanor, cuesta escuchar. Las soldadoras escupen fuego, las amoladoras se quejan frente al hierro que devoran, los pantógrafos dibujan formas con su filo, y el arenado envuelve la atmósfera del astillero con una nube gris que parece tragarse a los especialistas en carenado. Por un momento pasa una especie de araña, trasladada por un puente grúa, que lleva y trae chapas adheridas a sus garras, pegadas como abrojos a su sistema de imanes. Las chapas caen y producen una explosión que es moneda corriente en el astillero.



Pero si el oído se retrae, la vista se exalta. Una multitud de gigantes de hierro corona el paisaje. Se ve a la draga 256-C Buenos Aires desnuda en la dársena seca. Por la mañana, un grupo de trabajadores se encuentra tratando de desmontar su hélice, que parada tiene alrededor de 3 metros. Al mediodía, cuando vuelva a pasar frente a la 256-C, su hélice ya estará como nueva, otra vez colocada y lista para devolver al agua al gigante de hierro que ostenta 160 metros de eslora, 20 de manga y 30 de puntal. Ocurre que en Tandanor, un minuto de tiempo perdido pueden ser miles de dólares perdidos: cuando se reparan petroleros, la multa por día de demora en la entrega del buque oscila en 50 mil dólares, aunque por aquí se jactan que en los últimos seis años sólo una vez tuvieron que pagar la multa. Para evitar esos contratiempos, Tandanor cuenta con un sistema único en Sudamérica llamado Syncrolift, un ascensor capaz de levantar barcos de hasta 15 mil toneladas para ser trasladados a una dársena seca, lo que permite trabajar con alrededor de 10 o 12 barcos a la vez, dependiendo de su tamaño. 

El “syncro”, como le dicen por aquí, fue incorporado en 1979: cuenta con 41 guinches electromecánicos por banda que funcionan al unísono para despegar el barco del agua y llevarlo al trabajo en tierra. Aunque el sistema es el mejor de la región, ha comenzado a resultar chico para el tamaño de los buques actuales, porque sus medidas fueron diseñadas tomando como parámetro el Canal de Panamá, que en los últimos años se alargó y ensanchó. Aún así, los barcos de todo el mundo que llegan a Sudamérica conocen esta gran cualidad de Tandanor, y eso lo hace preferido frente a otros astilleros de la región.
Submarinos.
 Una vez atravesado el Syncrolift, se ingresa en lo que fuera la fábrica de submarinos Domecq García, actualmente Astillero Almirante Storni, que junto a Tandanor conforman el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR). Antes de entrar en el hangar, una mole negra de hierro intimida. Al menos eso transmiten las 1.185 toneladas y los 55 metros de eslora de lo que fuera uno de los únicos dos submarinos argentinos participantes en la guerra de Malvinas. Se trata del ARA San Luis S-32, que oficialmente pasó a retiro el 23 de abril de 1997, cuando la Armada decidió su abandono. La historia del San Luis es atrapante, aunque menos heroica que la del ARA Santa Fe, el submarino argentino hundido en la guerra. En el astillero pocos conocen realmente los pergaminos de la mole de hierro, pero la nave supo navegar durante 39 días como patrulla en las profundidades del Atlántico Sur durante el conflicto, e incluso alcanzó a disparar algunos torpedos contra el enemigo, sin poder ser detectado por las fuerzas antisubmarinas de la OTAN.







Pero desde 2008, cuando ingresó al astillero el submarino ARA San Juan, los recuerdos le dieron paso a la actualidad. Tandanor realizó a la nave la denominada “media vida”, una reparación integral que devuelve casi a “cero milla” la vida útil de la embarcación por 25 o 30 años. Según el presidente de Tandanor, Mario Nallib Fadel, esta es una de las obras emblemáticas del último tiempo, junto a la reparación del rompehielos Almirante Irízar: “antes ese tipo de trabajos se mandaban a Brasil, hoy sentimos que hemos recuperado capacidades que se habían perdido. El Irízar por ejemplo, luego de su incendio se pensaba reconstruir en Finlandia, donde se construyó, pero fue una decisión política que se hiciera en la Argentina, porque capacidades había, incluso para el Irízar, aunque no existe otro buque de superficie más complejo que el rompehielos”.

Proyectos y retrocesos. La charla con el presidente y los trabajadores del astillero deja tantas esperanzas como desilusiones. Si bien Tandanor volvió a resurgir la globalización de los ´90 trajo cambios a nivel mundial que obligan a mirar más a la región que al mundo. Con China como gran referente en la industria, y con valores imposibles mínimos insuperables, la mirada hacia Brasil, como gigante regional, y al Mercosur, como proyecto estratégico, parece ser la más razonable. Tandanor y la industria naval solamente pueden despegar si existe un claro apoyo político a la actividad. Una de las grandes potencialidades existentes está en torno a la hidrovía Paraguay-Paraná por la que circulan actualmente unas 1.500 barcazas. Se estima que en poco tiempo harán falta otras 1.500 para cubrir las necesidades de transporte en esta carretera fluvial que puede conectar la Argentina, Paraguay, Bolivia y Brasil, pero todavía falta sinergia regional. Con respecto a las futuras obras en el astillero, Fadel remarca que la metalmecánica, por fuera de la cuestión estrictamente naval, es otro de los pilares a los que apuntan: “por ejemplo, con YPF estamos trabajando en rubros donde ellos tienen un mercado imperfecto que los obliga a importar, como es el caso de las cigüeñas de extracción petrolera”. Tandanor ya tiene listo un prototipo de cigüeña, que, de ser aprobado, implicaría una producción de unas cien cigüeñas a producirse en el astillero. 

La gran estafa. En 1991, el 90% del capital de Tandanor fue vendido a un consorcio de capitales extranjeros denominado Inversora Dársena Norte S.A, integrado por Banco Holandés Unido, Sud Marine Enterprises y Compañía de Transportes Marítimos. El precio de la venta fue de 59 millones de dólares, pero Indarsa únicamente desembolsó 7,2 millones, esta empresa no pretendía desarrollar la industria naval, sino vender los terrenos y activos del astillero. Apenas seis meses después de comprar Tandanor, Indarsa vendió a Retiro S.A el predio de ocho hectáreas ubicado en el barrio Retiro, frente al hotel Sheraton, conocido como la “Planta 1”. Las instalaciones fueron demolidas para construir torres, que no se llegaron a levantar porque requerían de una rezonificación municipal que nunca se concretó. La prueba de la estafa fue que Indarsa y Retiro S.A tenían un mismo directivo: Andrés Vlastó, lo que significaba una “autoventa” encubierta, que no terminaba allí. Retiro S.A revendió a su vez el mismo predio a la empresa IRSA por 18 millones de dólares, para sacar del medio a Indarsa, que todavía debía al Estado casi 52 millones de dólares por Tandanor.







La causa, que aún debe elevarse a juicio oral, involucró a varios ministros menemistas, a los empresarios de las empresas mencionadas, y a ex directivos de Tandanor que actuaron con negligencia para concretar el fraude, como sostiene Jorge Moreno: “El Estado debió intervenir la empresa ante el vaciamiento, pero no lo hizo, y la quiebra llegó recién en 1999”. Curiosamente, como la empresa IRSA sostiene haber comprado “de buena fe”, todavía es incierto el futuro sobre los activos de Tandanor, aunque parezca una mala broma. Acaso Tandanor sea una metáfora cruda de los últimos 30 años de la Argentina, de las miserias de su clase política y de la rapiña empresarial, pero también del tesón de aquellos que no se rindieron nunca, los mismos que repiten ese asunto de “hierro y carne”, porque en algún rinconcito del país está la memoria de aquello que fuimos, y también lo que no queremos volver a ser. 


Fotos: Javier Heinzmann
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Rusia ensaya un antimisil de gran alcance para el S-500 capaz de destruir satélites


Rusia ha probado con éxito un antimisil de gran alcance que será parte del prometedor sistema antiaéreo S-500, capaz de derribar misiles hipersónicos y satélites en órbita baja.

El ensayo para el futurista sistema antiaéreo ruso S-500 se realizó en junio, informa la agencia rusa Itar-Tass remitiéndose a una fuente anónima del sector militar-industrial del país. 

"Las pruebas fueron llevadas a cabo a finales de junio. Todos los objetivos planteados durante los ensayos fueron alcanzados con éxito", señaló la fuente. 

De acuerdo con la fuente, el desarrollo del sistema que lleva a cabo el consorcio ruso Almaz-Antéi avanza conforme los plazos establecidos por el programa estatal de armamento para el año 2020 (que prevé la entrega de los primeros sistemas a las tropas en 2017-2018). 

Según fuentes abiertas, el sistema S-500 sería capaz de detectar y seguir hasta 10 objetivos balísticos que vuelen a una velocidad de hasta siete kilómetros por segundo, así como de derribar ojivas de misiles de crucero hipersónicos. Se supone que las características del S-500, también conocido como 55R6M Triumfator-M, serán significativamente mejores que las del más moderno sistema ruso en servicio,el S-400 Triumf, y su análogo, el sistema estadounidense de PAC-3, la última versión del sistema antiaéreo Patriot. 

El S-500 es un sistema de misiles tierra-aire de nueva generación diseñado para interceptar misiles balísticos intercontinentales, sistemas de alerta temprana y control aerotransportado y sistemas de guerra electrónica como el Boeing EA-18G Growler. Con una amplia gama de misiles, el S-500 podría detectar y destruir por separado misiles balísticos y de crucero, así como satélites en órbita baja y ojivas de misiles hipersónicos (con velocidad de más de 5 Mach) en la parte final de su trayectoria.



La Marina china muestra su nuevo submarino de ataque a propulsión nuclear


El auge de la Marina de Guerra 'roja': la Armada china desvela un nuevo submarino de ataque a propulsión nuclear sin dejar de fabricar los tipos de sumergibles ya existentes.

En los últimos años el gigante asiático está invirtiendo frenéticamente en la construcción de nuevos submarinos de ataque a propulsión nuclear. Así, recientemente Pekín mostró lo que parece ser una maqueta de su submarino de ataque a propulsión nuclear de nueva generación, según el analista militar veterano Rick Fisher, informa 'The Washington Times'. 

"Un modelo grande al aire libre de un submarino de ataque nuclear de nueva generación [SSN, por sus siglas en inglés] ha aparecido en la Academia Naval de Submarinismo del Ejército Popular de Liberación en Qingdao, China," escribió Fisher en un informe publicado por el Centro de Evaluación y Estrategia Internacional, un laboratorio de ideas ('think tank') estadounidense. 

"El objetivo de este modelo puede ser simplemente inspirar a los estudiantes de la Academia, pero asimismo puede significar un intento de invertir en la capacitación del personal para el manejo de submarinos de nueva generación, ya que también puede ofrecer un indicio de la aparición de submarinos SSN de nueva clase", dijo el analista. 

Imágenes del modelo expuesto fueron publicadas por primera vez en abril durante una conferencia naval en China, y Fisher indica que la maqueta podría ofrecer un primer vistazo al submarino de ataque chino tipo 095, el segundo submarino de ataque a propulsión nuclear que construyen los chinos después del 093, actualmente en servicio. 

Además de los submarinos de ataque, China también está construyendo dos nuevos submarinos estratégicos portadores de misiles balísticos, de los tipos 094 y 096

El Pentágono señaló en su último informe anual sobre el poder militar de China que en la actualidad la Marina de este país ha desplegado dos sumergibles de ataque tipo 093, mientras que la Armada china recibirá en los próximos cinco años otros cuatro submarinos mejorados de este tipo.



El Ejército ruso 'reclutará' robots de combate dentro de cuatro años

© RIA Novosti Igor Zarembo

El Ejército de Rusia comenzará a incorporar en 2018 una serie de sofisticados robots militares de combate con la misión de que custodien sitios importantes, ayuden a las tropas, o descubran amenazas fijas o móviles y las eliminen.

En la actualidad se llevan a cabo una serie de experimentos con algunos vehículos militares inteligentes, como el que concluyó hace dos semanas en Kaliningrado, donde probó el robot de combate Plataforma-M, un pequeño vehículo con ruedas de oruga controlado por control remoto. Los diseñadores han equipado a este aparato con cuatro lanzacohetes, ametralladoras y rifles Kaláshnikov.

Según informó Oleg Martianov, miembro de la Comisión Militar-Industrial dependiente del Gobierno y director de un laboratorio de robots de combate, las pruebas del Plataforma-M mostraron su alta eficacia en zonas urbanas y en ataques contra blancos del enemigo, tanto fijos como móviles. 

Este sistema robótico inteligente será utilizado junto con los vehículos de combate Taifun-M (diseñados para luchar contra comandos subversivos) y vehículos aéreos no tripulados (que servirán para localizar y eliminar a saboteadores). 

El Plataforma-M, que al igual que los Taifun-M no tiene análogos en el mundo, entrará en servicio de las Tropas de Misiles de Designación Estratégicas de Rusia como vehículo de asistencia y combate. Se informa que con este nuevo sistema robótico se pueden llevar a cabo tareas de reconocimiento, detectar y destruir blancos fijos y móviles o patrullar zonas sensibles, entre otras misiones. 

En el futuro será creado en Moscú el Centro para la Investigación y Prueba de la Robótica, donde otra línea de investigaciones se encargará de desarrollar las armas del futuro, incluidas las basadas en inteligencia artificial.