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jueves, 18 de mayo de 2017

¿Por qué el Saab Gripen NG es el adecuado para Canadá


El Saab Gripen NG capaz y asequible.



Si tenemos en cuenta el F-35 no es adecuado para las necesidades de Canadá, ¿cuál es la alternativa? A pesar del argumento en contrario, hay un montón de opciones disponibles. Por supuesto, cada una de esas opciones ofrece diferentes capacidades, el costo y las consideraciones políticas. 

Antes de anunciar su selección de la Lockheed F-35, los canadienses poderes-que-ser considerado brevemente otros diseños de combate. Ya sea que se les dio una consideración seria o simplemente de boquilla es pagado por los demás a debate. Uno de esos diseños de combate fue la sueca Saab JAS 39 Gripen (Griffon) MAL. 

Es el derecho Saab Gripen para Canadá? En realidad no ... Pero el Gripen NG (fallo del gas natural es sinónimo de "nueva generación") es.


Las versiones anteriores del Gripen volados por la Fuerza Aérea Sueca.


Diseñado durante los últimos estertores de la Guerra Fría para sustituir antiguas combatientes Draken y Viggen de Suecia, el Gripen fue diseñado desde el principio para ser un fácil mantenimiento fácil de implementar, de combate asequible, y multi-función capaz de "JAS", que significa Jakt- (aire-a-aire), Ataque (aire-a-superficie), y Spaning (reconocimiento). A pesar de la disponibilidad de off-the-shelf cazas polivalentes como el F-16 y MiG-29, Suecia tomó la decisión de mantener su orgullosa tradición de la autosuficiencia y la neutralidad. También optó por entrar en el mercado internacional ventas de combate, ya que muchos países veían a reemplazar las flotas de eqiupment Guerra Fría. 

A pesar de un ajuste perfecto para Suecia, las primeras versiones / B JAS 39A del Gripen demostraron ser poco adecuados para las necesidades de otros países. Corto alcance, sin capacidad de reabastecimiento en el aire, y una selección limitada de armas hizo impopular en comparación con otros combatientes fuertemente comercializados. Las versiones posteriores, el JAS 39C / D permite repostar en pleno vuelo y la capacidad de montar cualquier arma de la OTAN o la electrónica.


Saab Gripen GN demostrador de tecnología.


Ya no se contentan a desempeñar un papel secundario a otros fabricantes, en 2009, Saab presentó un nuevo demostrador de tecnología. Responder a las expectativas de las versiones anteriores del Gripen, esta versión estaba equipado con un motor más potente, el aumento de la capacidad de combustible, radar AESA, la óptica montado en el casco, y un aumento de la carga útil de arma. El Gipen GN que parece ser un luchador formidable, pero tiene el reto no deseada de frente a frente contra la comercialización masiva y podría promover las ventas políticos de la Lockheed F-35.


¿Es rápido?
El motor GE414, como se usa en el Gripen GN y F / A-18

Con un motor mejorado que produce un 20% más de energía que las versiones anteriores, el Saab Gripen NG fácilmente igualar la velocidad máxima versiones anteriores de Mach 2. Esto hace que sea más rápido que el de Canadá corriente CF-18 (Mach 1,8), y mucho más rápido que el F -35 (Mach 1,6). Aunque no es tan rápido como luchadores como el Su-35 o F-22, el Gripen definitivamente deben ser considerados lo suficientemente rápido. 


Representación de un Gripen llevando dos enormes tanques vientre, cuatro misiles anti-buque, infrarrojos vaina de seguimiento, dos misiles de medio alcance Meteor y dos misiles de corto alcance IRIS-T.

Una vez más, la velocidad máxima es de poca utilidad si sólo se puede obtener por períodos cortos de tiempo. tareas de intercepción requieren un corredor de maratón, no un velocista. Con ese nuevo motor más potente, el Gripen GN se ha demostrado que supercruise, capaz de alcanzar Mach 1.2 con misiles aire-aire necesarios para tareas de intercepción. 


Saab también ha desarrollado 450 galones tanques de combustible externos masivas que se extienden su gama aún más. Esto le da al Gripen un radio de combate de 1.300 kilometros en contraposición a 1100 kilometros del F-35. El F-35 tiene la opción de tanques externos, pero de nuevo, esta estropea su sigilo.


Todo dicho, el Gripen sería mucho más adecuado para tareas de intercepción que el F-35. Sería capaz de alcanzar su objetivo mucho más rápido, ya un intervalo de tiempo.


Es feroz?
Gripen con misiles aire-aire.

En una palabra: Sí.


A pesar de que carecen de un diseño de la cautela, el Gripen tiene una parte bastante pequeña sección transversal radar frontal (RCS) en comparación con el actual CF-18 de Canadá. Su uso de materiales reflectantes no radar combinados con su menor tamaño que dan una RCS de 1 / quinto del tamaño de la CF-18. Esto ni siquiera se acercan a los F-35, sin embargo, pero el F-35 tiene que hacer algunas concesiones serias por su sigilo, como el almacenamiento de armas interna, mayor mantenimiento, etc.


radar AESA del Gripen GN





detección enemigo no debería ser un problema para el Gripen NG equipado con un sistema de radar AESA, búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), hacia el futuro de infrarrojos (FLIR), y una pantalla montada en el casco similar al del F-35.
OTIS IRST IR del Gripen (búsqueda y seguimiento por infrarrojos) visible en la base de la copa. 



¿Qué hay de enlace de datos del F-35? Bueno ... Resulta que en realidad Saab fue pionera en el uso de enlaces de datos en los años 60 con el Saab Draken. Los nuevos aviones Saab han seguido actualizando su uso, y en la actualidad el Saab Gripen es compatible con el estándar de conexión por 16 utilizado en la OTAN. Se puede intercambiar información de forma instantánea entre el Gripen y todas las unidades amigas.


detección enemigo no debería ser un problema, pero ¿qué pasa con mordida? Aunque no está en la misma liga que los super-caro F-22, el Gripen debe ser capaz de manejarse en combate. Al ser un luchador pequeño, ligero, con un montón de energía, configuración canard-delta y una baja carga alar, el Gripen es más que capaz en una pelea de perros de giro cerrado. estrategia de combate aéreo moderno prefiere mantenerse alejado de peleas de perros sin embargo. Se pone énfasis en el uso de radares y accuarate de gran alcance, misiles de largo alcance para iniciar el enemigo desde una distancia segura.


la selección de armas Gripen.

Si modernos dictados de combate aéreo gracias al avanzado, misiles de largo alcance, entonces la lógica dicta que debemos dotar a los mejores. Por extraño que parezca, el F-35 no lo hace. Diseñado en torno a los misiles de alcance medio estadounidense AMRAAM, el F-35 no tiene mucho "margen de maniobra" para el montaje de los misiles de alcance más grandes, más largos. El Gripen, que monta sus misiles externamente, no tiene este problema, su compatibilidad con casi cualquier arma o bomba usada por los países de la OTAN, y debe seguir siéndolo.




opciones de armas para el Gripen NG.

Capaz de llevar cualquier cosa de un misil por infrarrojos de corto alcance de un misil de crucero rango enfrentamiento, con un cañón de 27 mm como copia de seguridad, el Gripen ofrece la potencia de fuego similar a la del F-35. A diferencia de los F-35, el Gripen ofrece mucha más flexibilidad y la capacidad de montar las armas actuales o futuras de vanguardia como el MBDA Meteor e IRIS-T (más sobre esto más adelante). 


¿Es flexible?Sí. Ridículamente así. 

A lo largo del siglo 20, la doctrina militar de Suecia fue uno de autosuficiencia, la disuasión y mantenimiento de la paz. Sabiendo que sería pocas posibilidades de defenderse de una superpotencia como la Unión Soviética cercano, se espera que todas las unidades militares suecos para llevar a cabo mientras el país estaba bajo la ocupación activa. Esto significaba que esa aeronave sueca fueron diseñados para operar, si es necesario, sin el lujo de una base aérea adecuada.


Base aérea o callejón sin salida? Sí.
El Saab Gripen puede despegar y aterrizar en 800 metros de dos carriles, cubierto de nieve carretera. Puede ser atendida de un camión de transporte. Al cabo de diez minutos, cinco reclutas y un técnico puede conseguirlo reabastecido, rearmado y listo para volar de nuevo. Esto significa que un Gripen canadiense sería capaz de aterrizar en cualquier base aérea canadiense, incluso durante el mal tiempo. En caso de necesidad, un Gripen podría aterrizar en pequeños aeropuertos civiles en todo el país. En caso de necesidad real, Ontario de 401 o un tramo de la autopista Trans-Canadá sería suficiente.


Suecia, al igual que Canadá es conseguir que parte justa de nieve. No hay problema para el Gripen.





Para implementaciones extranjeras como parte de las fuerzas de mantenimiento de la paz de la OTAN, un grupo de diez Gripens puede ser apoyado por un solo C-130 Hercules, con espacio de sobra en el Herc.


Los combustibles Gripen a través de una "sonda y cesta", como se utilizan actualmente en Canadá.


¿Y el reabastecimiento en vuelo? El Gripen utiliza un sistema de "sonda y cesta" tal como se utiliza actualmente por la corriente CF-18 de Canadá, junto con una gran cantidad de aliados de la OTAN, incluyendo la US Navy. A pesar de que los modelos más antiguos Suecia solamente A y B no tenían reabastecimiento en vuelo, los nuevos modelos C y D, junto con la E "Next Generation" y los modelos F utilizar el sistema. Ellos deben tener ningún problema de reabastecimiento de combustible en pleno vuelo de un RCAF CC-150 Polaris o incluso un CC-130 Hércules equipados con góndolas de reabastecimiento. Al igual que el CF-18 actual hace actualmente.


Canadá podría utilizar sus muchos "Hercs", como aviones cisterna.




El Gripen no sólo prometen ser de bajo mantenimiento, que es de bajo mantenimiento. Volado durante años por Suecia, Sudáfrica, Checoslovaquia y otros países, el Gripen tiene un historial probado por ser una plataforma segura y económica. El Gripen GN utiliza el mismo motor que el F / A-18E / F Super Hornet, por lo que es un motor bien probada y bien apoyada.


Es frugal?
Durante la última elección federal canadiense, el costo de 65 F-35A rayo IIs era de unos $ 9 mil millones. Esto ya ha sido examinada y aclaró que en cualquier lugar entre $ 13 biillion a $ 30 mil millones. La verdad es que no sabemos lo caro será el F-35A, y probablemente no lo hará hasta que haya terminado el desarrollo.


Lo que sí sabemos, es que Saab ha ofrecido vender 65 Gripen NG a Canadá, con 40 años de valor de los costos de mantenimiento por menos de $ 6 mil millones. Saab ha ofrecido también que, si se desea Canadá, la producción Gripen podría tener lugar en Canadá, bajo contrato con Bombardier.


El Canadair CF-5. diseño americano, construido en Canadá, luego se venden a otros países.

Esta oferta tiene un significado histórico para Canadá. En 1968, la RCAF comenzó a adquirir copias de la Northrop diseñados CF-5. Diseñado como un bajo costo, bajo mantenimiento de combate (¿suena familiar?), El F-5 estaba destinado a las fuerzas aéreas que no tienen el presupuesto para los luchadores de vanguardia de la época. En lugar de limitarse a la compra de ellos, CF-5 canadienses fueron construidos por Canadair bajo licencia. Estos hechos F-5 canadienses no estaban estrictamente comprados por RCAF tampoco. CF-5 canadienses fueron comprados por Turquía, Grecia, Venezuela, Botswana, y los Países Bajos.


En lugar de la simple promesa de contratos militares repartidos construcción de componentes menores, Canadá estaría encontrarse de nuevo en el negocio de combate. Fielding un luchador realizado en suelo canadiense, por canadienses sería una gran fuente de orgullo nacional, independientemente del lugar donde se diseñó el luchador. Mejor aún, si Saab tiene éxito en la comercialización del Gripen a otros países, los combatientes sólo pueden venir de una planta de fabricación canadiense, al igual que el CF-5 hizo hace años.





Incluso si la promesa de $ 6 mil millones Saab resulta ser apagado, todavía sería muy poco probable que una compra Gripen siquiera se acercaría al precio de compra a un igual F-35A. Con el dinero que ahorra, Canadá podría comprar más que el mínimo de 65 chorros que, tal vez incluso lo suficiente para reemplazar el envejecimiento CT-114 tutores utilizados por un determinado equipo de acrobacia aérea canadiense.


¿Qué comprar con el dinero ahorrado: El sigiloso UCAV X-47A.

Dada abaratamiento de los costes operativos y de adquisición del Gripen, lo podríamos hacer con todo ese dinero sobrante? Esa respuesta es fácil, hacer un gran luchador mejor por:


Formación. Dar a nuestro personal militar de la instrucción y la práctica necesaria para ser los mejores. Mantener un plantel bien formado bien formado es de la mayor importancia.
Mejores armas. Armar el RCAF Gripen con el corte de misiles de última generación que ofrecen la mayor precisión y alcance.
Vehículos aéreos no tripulados. Comprar vehículos aéreos no tripulados para complementar Gripen, junto con el resto de la flota RCAF.

La formación es una parte explica por sí mismo. Parte de la razón para el dominio aéreo de Estados Unidos sobre Irak, Vietnam y Corea era simplemente debido a sus pilotos estar mejor entrenados que su enemigo. Canadá tiene una orgullosa historia de los pilotos finas comenzando con Billy Bishop y Wilfred "Wop" de mayo. Vamos a mantener esa tradición.


Actualmente La MBDA Meteor siendo probado en el Gripen.


¿Qué pasa con las armas? En primer lugar, la MBDA Meteor BVR (más allá del alcance visual) de misiles. Actualmente está terminando el desarrollo, que promete ser un gran avance en comparación con el AMRAAM AIM-120 se utiliza actualmente en el CF-18 y F-35. Lo que hace que el Meteor diferente es el uso de un estatorreactor en lugar de un motor de cohete convencional. Esto permite que se altera su velocidad lo que le da una mayor precisión y alcance. Se utiliza un enlace de datos de 2 vías entre ella y su lanzamiento de combate para localizar su objetivo. El Meteor entonces alterar su velocidad de manera que idealmente se queda sin combustible del mismo modo que se impacta en su objetivo. Misiles más antiguos, como el AMRAAM utilizan un motor de cohete que los impulsa a velocidad fija. Cualquier maniobra hicieron causa que se pierda la energía y la precisión. Una vez que el combustible del cohete se ha quemado, el misil se desacelera rápidamente y se convierte en ineficaz. 

El Meteor fue planeada originalmente para el F-35, pero en su forma actual, no puede caber en la bahía de armas del F-35. Una versión modificada está siendo considerada, pero hasta el momento no hay planes concretos. El Meteor estará disponible, sin embargo en el Gripen y Typhoon. También estará disponible en el Rafale, pero sólo con un enlace de datos unidireccional.


El IRIS-T, capaz de actuar como un "misil antimisiles".
Para WVR (dentro del rango visual) de combate más cerca, existe el calor misil seaking IRIS-T . Capaz de operar fuera de cualquier luchador que puede desplegar el Sidewinder AIM-9, el IRIS-T ofrece varias mejoras sobre el misil más. Su característica innovadora, sin embargo, es que es capaz de interceptar misiles entrantes, proporcionando el luchador con una media extra de defensa personal. Cuando la ayuda de sistemas de casco de pre-escucha, como los utilizados en el Gripen, el IRIS-T puede ser utilizado para destruir un misil enemigo, incluso si está a la espalda. Es importante no es que el IRIS-T no se puede montar en la bahía de armas F-35. 

Pero ¿qué pasa con objetivos en tierra? Bahía de armas del F-35 parece más adecuado, ya sea para misiles Brimstone de corto alcance o bombas guiadas de precisión. Estos requieren el luchador para conseguir la profundidad del territorio enemigo para neutralizar su objetivo previsto, violar el espacio aéreo enemigo y deslizarse a través de las defensas. ¿No sería más fácil simplemente disparar desde una distancia segura? Suena como un trabajo para una munición stand-off, también conocido como un lanzamiento aéreo misil de crucero, o la ALCM.


El Gripen armado con versiones de prueba del misil de crucero Taurus KEPD 350.
Canadá no tiene actualmente campo Para cualquier tipo de misil de crucero. Posiblemente debido a razones de presupuesto, posiblemente debido a su reputación como posibles armas nucleares. Llegando a costar hasta y más de un millón de dólares cada una, que parecen como una propuesta bastante caro. De hecho, bombas guiadas son bastante barato en comparación. Hay que preguntarse sin embargo, en un escenario de alto riesgo, es mejor utilizar un misil de crucero dólar $ 1 millón, o el riesgo de un chorro de dólar $ 100 millones (y el piloto en el interior) para neutralizar un bien defendido objetivo? Un ALCM equipado Gripen podría lanzar su carga útil de 200, 300, incluso 500 kilometros de distancia dependiendo del misil, derribando objetivos prioritarios o ablandar las defensas suficientes otros combatientes de volar con las armas de alcance más corto. 

Canadá no tendría que romper seriamente el banco de campo ALCMs. España pidió un total de 43 Taurus KEPD 350 ALCM a un costo de 60 millones de €, o aproximadamente $ 80 millones, por el costo estimado original de un solo F-35. Con un alcance de 500 kilometros, misiles como éstas realmente pudieran mantener a nuestros combatientes una distancia segura de las defensas enemigas, realizando un papel de "francotirador aérea". 


Si el sigilo es tal un "must have" para ciertas misiones, tal vez el dinero ahorrado mediante la adquisición del Gripen sobre el F-35 sería utilizado de manera inteligente en el vehículo furtivo no tripulado de combate aéreo (UCAV) como el Northrup X-47A (que utiliza una Pratt & Whitney motor de Canadá) o el Dassault neurona, que fue del 25% desarrollado por Saab. UCAVs tienen mucho más sentido para el despliegue de la alta amenaza entornos furtivas diseños están destinados a contrarrestar. También, ya que son mucho más baratos y requieren menos tiempo para desarrollarse, pueden ser reemplazados con mayor facilidad a medida que avanza la tecnología de detección. 


Los misiles de crucero son básicamente una forma de UAV, un UAV "kamikazes", pero, no obstante, un UAV. Así que vamos a ampliar en esto. 

Canadá es un país grande con una gran cantidad de espacio amplio, abierto a supervisar. Con el fin de mantener su soberanía, Canadá debe mantener algún tipo de presencia y mantener un ojo vigilante sobre sus tierras. Volar por encima no parece millas de tundra helada como el mejor uso de un avión de combate caro lo hace? En su lugar, vamos a dar ese trabajo a un UAV.

La propuesta UAV "Polar Hawk".
Northrop Grumman ha propuesto una variante de la RQ-4 Global Hawk UAV, conocido como el "Polar Hawk" a Canadá como un avión de vigilancia HALE (High Altitude, Long Endurance), capaz de monitorizar grandes áreas de manera eficiente. Por extraño que parezca, los EE.UU. han cancelado los pedidos para el Global Hawk, como el avión espía U-2 es en realidad más barato de operar. Esto puede conducir a una cierta fijación de precios de ganga en el Polar Hawk como Northrop intenta recuperar los costos. El U-2, un tripulada, única reliquia motor central que data de Crisis de los Misiles, ciertamente no es adecuado para las patrullas árticas.


Una variante patrulla marítima del Global Hawk, el MQ-4C Triton.
Junto con el Polar Hawk, Canadá sería conveniente también para alinear el MQ-4C Triton, otra variante del Global Hawk construido para patrulla marítima. La plataforma común podría ayudar a compensar algunos de los costos, lo que sería considerable en aproximadamente $ 35 millones por unidad. Por supuesto, $ 35 millones es una ganga en comparación con un avión de combate que costaría cerca de $ 100 millones. Es una ganga, incluso más grande en comparación con el CP-140 sucesor lógico de Aurora envejecimiento, el P-8 Poseidon en casi $ 200 millones por copia.


Un reemplazo hipotético para la CP-140 Aurora, la "Argus II".

NOTA: Hasta el momento, se ha prestado poca atención a la CP-140 Aurora y su necesidad de un reemplazo más temprano que tarde. Aunque el Boeing P-8 Poseidon es la opción más probable es que el sitio web de American revisión estratégica de Canadá, CASR.ca tiene algunas bastante interesantes canadienses propuestas formuladas uno basado en el Bombardier Global Express, y otro "Argus II" basado en el Bombardier C- avión de pasajeros Series. Ambos son fascinantes propuestas que iba a apoyar. (No soy un gran fan de su propuesta para el desguace de la compra de F-35 en favor de la compra de F-18G "Growlers", sin embargo.)


El futuro de los aviones de ataque furtivo, el X-47B UCAV.
En un futuro próximo, los UAVs continuarán siendo cada vez UCAVs armados. Aunque no son, sin embargo, y puede que nunca sustituir completamente a los aviones tripulados, que ahora son parte del paisaje del poder aéreo. Canadá necesita para mantener sus opciones abiertas. La promesa de UCAV a ser más barato, más sigiloso, y tienen un ciclo de desarrollo mucho más rápido, con lo que la tecnología de vanguardia para el campo de batalla antes. UCAV futuras prometen ser más barato y más sigiloso que el F-35. Al ser no tripulado, que también son una opción mucho más lógico para enviar a las zonas de alto riesgo. Canadá había mejor dejar algo de dinero en las arcas de procurar UCAV en el futuro, o el riesgo de quedarse atrás.



Conclusión:
Un poco de montaje puede ser necesario: Los chistes Ikea serían todas partes!

Más rápido que el F-35, más feroz, más flexible, más frugal, y la opción de construir nuestros propios Gripens en nuestro propio suelo. Heck, incluso podríamos convencer a Saab para llamar a la fabricación canadiense Gripens Flecha II s en su lugar. Claro, podríamos defraudar el complejo industrial militar de Estados Unidos, y unos pocos DND de más arriba pueden perder su oportunidad en un futuro trabajo bien cabildero pagar por Lockheed Martin, pero que parece como un pequeño precio a pagar. 


Al final, debemos buscar en conseguir la mejor inversión luchador por nuestro dinero. Si el dinero no fuese un impedimento, nos hemos convencido de los EE.UU. vendernos F-22. Si todo lo que necesitamos son nuevos aviones para volar, que puede correa ametralladoras a Cessna. Lo que Canadá necesita es "bang-para-el-dinero". El Saab Gripen NG es la opción más clara.


Un parado Gripen más de dos prototipos de vehículos aéreos no tripulados ..


Lo mejor de todo, mediante la compra de un luchador realmente asequible, el RCAF le sobra dinero en el presupuesto no sólo para mejorar la formación de pilotos, pero comprar algunos multiplicadores de la fuerza como misiles más avanzados y añadir un poco de aviones UAV muy útil para la flota.


http://gripen4canada.blogspot.com.es/p/the-saab-gripen-ng-capable-and.html

Boeing: Oferta TX para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es 'relevante

- 17 de mayo de 2017, 23:23

El  T-X2. entrenamdor avanzado TX de la Fuerza Aérea se muestra en la construcción de la entrega de Boeing en St. Louis. (Foto: Bill Carey)




La oferta de Boeing-Saab de la de EE.UU.en base a los  requisitos para un  reactor de entrenamiento avanzado TX para la Fuerza Aérea es un avión “producción relevante”, Boeing afirmó esta semana. 

En un encuentro con la prensa el 17 de mayo en St. Louis, el director del programa de TX de Boeing Ted Torgerson mantiene un estricto control sobre la información acerca del monomotor, de doble cola, diseño de ala alta y que las empresas puso en marcha en septiembre pasado ,  no quiso revelar su inversión en el programa, el trabajo compartido con Saab o el número de horas de vuelo realizadas por ahora de dos prototipos de trabajo. El T- X1 voló por primera vez el 20 de diciembre; la T- X2 voló el 24 de abril.

Se le preguntó sobre el número de horas de vuelo de los aviones han acumulado, Torgerson dijo solamente: “Ellos han volado mucho, tanto como cuatro veces en un día.” Añadió que Boeing ya ha recogido lo que la Fuerza Aérea requiere para datos de ensayos en vuelo, incluyendo audio cabina con marca de tiempo y video, para hacer fecha límite de junio 28'S el servicio.

Valorado en $ 16.3 mil millones, el programa pide TX 350 de aviones y sistemas de formación basados ​​en tierra para reemplazar el envejecimiento Northrop T-38  Comando Aéreo de Educación y Capacitación de la Fuerza Aérea utiliza para la formación de pilotos. Tras la presentación de datos de pruebas de vuelo en junio, los contratistas que compiten tienen hasta finales del otoño para hacer revisiones para propuesta final. Ellos esperan que la Fuerza Aérea se seleccionará un solo tipo de  en diciembre, y así iniciar el lanzamiento de la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación del programa.
Lockheed Martin ofrecerá el T-50A como nuevo entrenador avanzado de ...
La oferta de Boeing-Saab, impulsado por un motor  GE Aviación F404 - GE -402 , enfrenta la competencia de Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries, proponiendo la variante T-50A de KAI ‘s de un solo motor T-50 Golden Eagle; y el italiano Leonardo y su subsidiaria en Estados Unidos  de DRS Technologies, ofreciendo la variante T-100 del bimotor Alenia Aermacchi M-346 Maestro.
Alenia Aermacchi M-346 Master - Wikipedia


http://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2017-05-17/boeing-t-x-offering-us-air-force-production-relevant

Cazas y fábricas de submarinos nucleares: China muestra sus garras al mundo


Hongdu Aviation Rolls Out L-15B Attack Variant of Jet Trainer ...
Pepe Cerverahace 2 días

China está desarrollando el mayor programa de rearmamento y reforma militar de la historia, y sus esfuerzos no cesan. Tras abandonar el concepto de guerra popular, las fuerzas armadas chinas iniciaron un camino marcado por el desarrollo de armamento moderno y la reducción y profesionalización de sus tropas para reforzar sus capacidades militares y hacerlas compatibles con los tiempos. Y el resultado es una de las mayores demostraciones de fuerza (potencial) sobre el planeta. Si no la mayor.

El programa avanza a gran velocidad sin dar señales de reducir el ritmo o detenerse, como demuestra la reciente presentación de la versión de ataque al suelo de un avión entrenador y la inauguración de una nueva planta para la construcción de submarinos nucleares en el astillero Bohai, de Holodao. El Hongdu L-15B comenzará a reemplazar a los vetustos aparatos que hoy cumplen esta función y la nueva factoría cubierta permitirá a los astilleros construir hasta 4 submarinos nucleares a la vez a salvo de ojos indiscretos.

El recién presentado Hongdu L-15B es la adaptación a la función de ataque al suelo del L-15A Falcon construido por el Grupo de Industrias de Aviación Hongdu, que forma parte de la Corporación Industrial de Aviación China, un entrenador avanzado bimotor presentado originalmente en 2001 y que ha entrado en servicio con las fuerzas aéreas chinas a partir de 2008. El L-15A es un aparato moderno de entrenamiento biplaza, con los dos pilotos en tándem y capacidad supersónica diseñado para la misión LIFT (Lead in Fighter Training, entrenamiento avanzado de combate); como tal emula en aerodinámica y cabina a los cazas modernos y sirve para formar a los pilotos tanto en sistemas avanzados como en tácticas.

Para ello la aerodinámica es refinada para un caza de su tamaño, 12,27 m de longitud y 9,49 m de envergadura, y reducido peso (4.950 kg en vacío, 9.500 kg peso máximo al despegue). Equipado con dos turborreactores de fabricación ucraniana y con extensiones alares del borde de ataque (LEX) que le permiten ángulos de ataque de hasta 30 grados, cuenta con una carlinga de burbuja con amplia visibilidad para ambos pilotos. Los equipos de la cabina y sistemas de control son avanzados, con grandes pantallas multicolor para los dos pilotos, un sistema de vuelo 'fly-by wire' cuádruple, FADEC para los motores y controles HOTAS. Equipado con 6 pilones de anclaje para armamento (4 bajo las alas y 2 en sus extremos) el Falcon puede ser utilizado como avión de ataque ligero con variado armamento. 

El primer prototipo voló en 2005 y a partir de 2008 se ha ido incorporando a las fuerzas aéreas chinas como entrenador avanzado; Zambia adquirió 6 ejemplares (versión multirol L-15Z) y países como Pakistán o Venezuela han mostrado interés por su adquisición. Los dos primeros prototipos llevaban motores sin postcombustión y por tanto carecían de capacidad supersónica, que se añadió a partir del tercer prototipo con nuevos motores: Ucrania estudia la posibilidad de crear su propia línea de montaje del modelo. En conjunto se trata de un entrenador avanzado económico (está proyectado para 10.000 horas de vuelo) para formar pilotos en el manejo y uso en combate de aviones de combate modernos.
HJ-8

Pero este tipo de aparatos se prestan a ser convertidos con facilidad en aviones de ataque al suelo, y eso es lo que ha hecho Hongdu con la versión L-15B. Presentada por primera vez en forma de maqueta en una feria en 2016, el L-15B convierte al pequeño entrenador en un aparato de ataque aéreo cercano (CAS) con interesantes características de combate. El modelo reemplaza sus motores por una versión más potente de los turborreactores ucranianos que le permiten alcanzar 1,4 Mach y le proporcionan una capacidad de llevar hasta 3 toneladas de armas en 9 pilones (4 en cada ala y uno en el fuselaje).

El avión puede llevar una amplia variedad de bombas y misiles, entre ellos los misiles anticarro guiados HJ-10 o bombas guiadas por láser o GPS de la serie LS, de 250 y 500 kg. Para autoprotección o misiones de defensa aérea puede llevar misiles antiaéreos de largo alcance PL-12 o de corto alcance guiados por infrarrojos PL-10, PL-8 o incluso los PL-9C dirigidos con mira en el casco. También puede llevar tanques de combustible extra para aumentar su radio de combate de 500 km.
Guizhou JL-9 (4181) Aircraft Pictures & Photos - AirTeamImages.com
En el apartado de sensores Hongdu ha dotado al L-15B de un radar PESA alojado en el morro extendido del aparato, que también lleva un sistema de detección de misiles en el estabilizador vertical y varias antenas IFF delante de la cabina. El radar tiene un alcance máximo superior a los 100 km. El avión puede usar una amplia variedad de pods con sensores, designadores de blancos o sistemas de guerra electrónica con la ventaja de que pueden ser operados por el segundo piloto. También se ha modificado el bus de comunicación interno, lo que le permite interconectarse en una red para compartir datos de sensores y blancos con otros aparatos o sistemas.

Con estas adiciones y a pesar de ser un aparato ligero y barato se considera que es más capaz que alguno de los aviones de ataque al suelo a los que podría reemplazar, como el Nanchang Q-5, un derivado del MiG-21. Se cree que en servicio adoptará el nombre JL-10, aunque su introducción a gran escala dependerá del número de motores que pueda suministrar Ucrania: el principal problema de las fuerzas aéreas chinas. Su principal competidor en estas funciones es el Guizhou JL-9 (también llamado FTC-2000 Mountain Eagle), un derivado avanzado de la familia MiG-19/21 más pesado y similar en tamaño a los actuales Q-5.

Una fábrica de submarinos nucleares
FDRA - Fuerza Naval: La defensa submarina china: poder nuclear ...
Por otra parte se acaba de conocer la construcción de un nuevo y enorme edificio de montaje de módulos en el Astillero Bohai en el puerto de Huludao, al noreste de Beijing. Este astillero es en este momento el único de China que construye submarinos nucleares, además de buques de guerra y mercantes; en la imagen de Google Earth pueden contemplarse hasta cuatro grandes graneleros en diferentes etapas de construcción en la zona civil del puerto.

La empresa Bohai Shipbuilding Heavy Industry está entre las mayores dentro de la Corporación de la Construcción Naval de China (CSIC en sus siglas en inglés), y tiene participaciones en otros astilleros en Tianjin y Singapur, entre otras localizaciones. Desde los años 80 se ha dedicado a la construcción de submarinos nucleares, y desde 1996 de buques civiles para la exportación.

El astillero de Huludao dispone de la mayor zona de trabajo cubierta para el montaje de módulos de construcción naval en toda China, con un techado de más de 900 metros de longitud y 118.000 metros cuadrados de área. Las instalaciones incluyen cuatro grandes grúas-puente, dos diques secos con capacidad para buques de hasta 300.000 toneladas de desplazamiento y otras infraestructuras que le permiten construir buques de hasta 400.000 toneladas según varios estándares comerciales internacionales.
ssn tipo 93 clase shang
Los talleres están dotados de moderna maquinaria de corte por plasma y pueden construir secciones rectas y curvas y bloques para la construcción modular de barcos. La empresa está además certificada para construir vasos de presión para reactores nucleares de varias categorías y construye equipo pesado para la industria química, eléctrica y sectores diversos.

En Huludao se han construido submarinos nucleares de misiles balísticos como los Tipo 92 (clase Xia) y Tipo 94 (clase Jin) y de ataque del Tipo 93 (clase Shang). El primer Xia fue botado aquí en 1987 y desde entonces se ha trabajado en el desarrollo del arma submarina china a un ritmo aproximado de un ejemplar de ataque cada tres años y uno de misiles balísticos cada dos años de media, según estimaciones del ministerio de defensa estadounidense. El ritmo de trabajo venía marcado en parte por la disponibilidad de espacio en las instalaciones, y la necesidad de preservar la discreción ante posibles satélites espías. Aunque lo cierto es que los avances de la marina china han sido documentados con frecuencia por fotógrafos aficionados con acceso visual a sus astilleros.

Para resolver este problema se están dando los últimos toques a una nueva instalación: un edificio de más de 300 m de largo y 130 de ancho apartado del resto de las instalaciones del astillero y conectado por una doble pista (aún inacabada en la foto de satélite de Google Maps) con uno de los diques secos del puerto para las botaduras. Por sus dimensiones y coste se estima que su función será mantener a cubierto dos líneas paralelas de construcción de submarinos nucleares, probablemente el nuevo submarino nuclear de ataque Tipo 095.

El edificio podrá albergar hasta tres ejemplares en distintas etapas de construcción sin que satélites, espías o curiosos puedan fotografiar sus detalles. Esto no solo redundará en una mayor seguridad, sino que acelerará el ritmo de construcción y permitirá reforzar el arma submarina china mucho más rápido. Y si bien se cree que el Tipo 95 dispondrá de una tecnología atrasada varias décadas respecto a sus contrapartes estadounidenses la aparición de un elevado número de ejemplares hacia mediados de la década de 2020 puede suponer un importante vuelco en la situación estratégica de los océanos.


http://www.msn.com/es-xl/noticias/mundo/cazas-y-f%C3%A1bricas-de-submarinos-nucleares-china-muestra-sus-garras-al-mundo/ar-BBBboog

FOTOS: China prueba con éxito su nuevo helicóptero de ataque Z-19E



La aeronave, una versión modificada y modernizada del Z-9, puede realizar misiones de reconocimiento y portar misiles aire-aire, tierra-aire, así como ametralladoras.
El helicóptero de ataque chino Harbin Z-19 en 2012.
Alert5 / wikipedia.org / CC BY-SA 4.0



Este jueves China ha probado por primera vez su nuevo helicóptero de ataque Z-19E en una base aérea de Harbin, informa el diario estatal chino.

Esta aeronave, creada por el consorcio chino de aviación AVIC, es la versión modificada y modernizada del Z-9, la copia de licencia del helicóptero francés Aérospatiale Dauphin. El Z-19E, también conocido como 'tornado negro', tiene un peso de despegue que supera las 4 toneladas y su cabina está destinada a dos pilotos.

Según destaca el periódico, los desarrolladores de la nave planean exportarla, pudiendo cambiar algunos parámetros del Z-19E según sean las exigencias del posible cliente.







China's home-made attack helicopter Z-19E completes maiden flight Thursday




El helicóptero puede realizar misiones de reconocimiento y puede ir equipado con misiles aire-aire, tierra-aire y ametralladoras. A diferencia de su versión básica, el nuevo helicóptero cuenta con un nivel más bajo del ruido y una estructura más segura de cabina para proteger más a los pilotos.

Asimismo, la velocidad y capacidad de maniobra del 'tornado negro' son mejores en comparación con muchos helicópteros de su tipo, subraya el diario chino.


https://actualidad.rt.com/actualidad/238744-china-poner-prueba-exito-helicoptero-ataque

Jaque mate a Boeing: La Fuerza Aérea de Israel crea un 'frankenstein' a partir de dos cazas F-15



Los ingenieros israelíes preguntaron al Boeing si su idea de ensamblar un avión empleando dos cazas diferentes era viable y la empresa ni siquiera respondió al creer que se trataba de una broma.



La Fuerza Aérea de Israel ha dado a luz a un auténtico avión 'frankenstein' a partir de la parte frontal de un caza F-15B biplaza y de la trasera de un F-15 monoplaza. La primera de las aeronaves se accidentó al chocarse contra unas aves cuanto tenía 35 años. El segundo avión permaneció más de 20 años fuera de servicio por obsoleto.

El fabricante del F-15B, Boeing, consideró inutilizable a la aeronave tras el accidente de 2011. No era, sin embargo, la opinión de los ingenieros del Almacén 22 de la Fuerza Aérea israelí, liderados por Maxim Orgad. A estos especialistas se les ocurrió combinar dos cazas diferentes. Y acudieron con su idea a Boeing para preguntar si era posible.






Israel Built A Fighter Jet So Strange That Boeing Thought It.. http://tinyurl.com/kzf7zju 




Boeing es uno de los principales contratistas del Ejército israelí y coopera de buen grado con este. Pero en este caso nunca respondió a los ingenieros. Después de esperar varias semanas, los ingenieros israelíes volvieron a llamar al fabricante, y al final recibieron respuesta. Al parecer Boeing nunca les contestó porque consideró que se trataba de una "broma", según explicaron fuentes de la compañía al portal Defense News Orgad.
Una fábrica de 'resurrecciones'

Hace 6 años el F-15B israelí chocó contra una bandada de pelícanos y uno de sus motores se incendió. El piloto y el navegante lograron aterrizar, pero el fuego destruyó sin posibilidad de reparación toda su parte trasera sin que la delantera se viera afectada. Los siguientes tres años los ingenieros pensaron qué hacer con los restos del caza accidentado y finalmente se les ocurrió ensamblarlo a un caza monoplaza fuera de servicio durante muchos años.

El 'monstruoso' proyecto costó un millón de dólares, mientras que adquirir un avión parecido habría supuesto una inversión de más de 40 millones de dólares, estima Defense News Orgad.

Es un ahorro evidente, por lo que constituye una práctica bastante común en la Fuerza Aérea de Israel. En los últimos 16 años el Almacén 22 ha 'resucitado' 6 o 7 cazas, incluyendo 3 que fueron considerados irreparables por sus productores estadounidenses, informa el portal.


https://actualidad.rt.com/actualidad/238752-israel-crea-frankenstein-caza-boeing

El secreto del éxito de los misiles de crucero rusos



Los mejores proyectiles heredados por Rusia de la Unión Soviética siguen siendo referencia mundial a día de hoy.
Misil Moskit en la edición de 1999 del salón aeronáutico MAKS en Zhukovski (provincia de Moscú)
Wikipedia.org / CC BY 2.5
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Desde su invención, los misiles han sido la vanguardia de cualquier enfrentamiento militar. El portal de la cadena Zvezda ha seleccionado los más avanzados proyectiles fabricados en la Unión Soviética y Rusia.
Kh-22: ataque nuclear

Por el volumen de obras científicas, pruebas y cálculos que ha protagonizado, el misil de crucero antibuque Kh-22 ha superado a todos los proyectos posteriores.

La maqueta de este misil a tamaño natural instalada bajo un ala del bombardero estratégico T-22M ha sido objeto de las mismas preguntas en exposiciones militares: "¿Para qué sirve este misil tan grande? ¿Para destruir la Luna?"

El Kh-22 se distinguía de sus hermanos más modernos en numerosos aspectos. En primer lugar, en la forma, que es parecida a la del misil balístico R-12. El Kh-22 fue diseñado para conseguir velocidades previamente inalcanzables, para lo cual los materiales convencionales convenían solo parcialmente. Por eso se utilizaron dos aleaciones de titanio.

Al igual que muchos misiles de crucero posteriores, el Kh-22 fue diseñado no solo para destruir portaaviones o grupos de buques sino también blancos fijos.
Misil Kh-22 instalado bajo el ala del bombardero Tu-22M3 / Wikipedia.org

La modificación Kh-22PSI, dotada de un sistema de autoguiado por infrarrojo, fue adoptada por el Ejército de la URSS a principios de los 70. Estaba equipada con varios tipos de ojivas, desde los 350 kilogramos de carga convencional hasta una megatonelada de carga termonuclear.

La versión experimental Kh-22B tenía un techo operacional de al menos 50 kilómetros y alcanzaba velocidades cercanas a Mach 6 en la fase final. Un mejorado sistema de guiado redujo prácticamente al cero la posibilidad de su interceptación. 

Los avances de velocidad alcanzados durante el desarrollo de este misil colocaron los cimientos para el futuro desarrollo de misiles hipersónicos.
Meteorit-A: difícilmente detectables

Durante mucho tiempo los misiles de crucero subsónicos fueron considerados los más eficaces debido a su baja detectabilidad y alta precisión. Sus características las hallamos en los estadounidenses Tomahawk. Hasta que los ingenieros rusos lograron desarrollar proyectiles supersónicos más eficaces.

Este extraño misil de forma no convencional fue estrenado en 2007 y su perfil aerodinámico inmediatamente atrajo la atención de los expertos.
Versión del misil Meteorit para el despliegue en submarinos. / Wikipedia.org\

El objetivo de este misil de crucero estratégico fue la posibilidad de destruir objetivos hostiles sin necesidad de que el avión-portador entrara en zonas bien protegidas.

El Meteorit-A destaca por su baja sección trasversal de radar, sistema de guerra electrónica incorporado y cohete-propulsor único. No tuvo rivales en aquella época. A las ventajas mencionadas hay que añadir la velocidad de Mach3 y la capacidad de volar evitando las dificultades del relieve.

Asimismo, el misil estaba diseñado para aumentar el alcance de los bombarderos estratégicos entre dos y cuatro veces: ahora un misil de 6,5 toneladas puede tener un alcance de 5.000 kilómetros.
Kh-35: Doble de eficacia que otros antibuque

Pese a la diversidad de tipos y formas, hay muy pocas armas de eficacia igual al Kh-35 lanzado desde distintas plataformas. El misil de crucero antibuque Kh-35 es una de estas excepciones.

Conocido por formar parte del sistema de defensa costera Bal, el Kh-35 se emplea también en el sistema Uran, instalado a bordo de buques de superficie, y puede lanzarse desde helicópteros y aviones. Por ejemplo, su versión modificada Kh-35UE, con un alcance de 260 kilómetros, ha sido incorporada en el cazabombardero de quinta generación T-50 (PAK-FA).
Misil Kh-35 / Ministerio de Defensa de Rusia

Este misil se aproxima al objetivo a una velocidad de Mach 0,8 y cuenta con capacidad para contrarrestar las medidas de lucha electrónica del enemigo.

Las características de este misil superan en dos veces las de otros proyectiles antibuque, según los especialistas. En otras palabras, un grupo de misiles de este tipo tiene el doble de probabilidades de hundir un destructor hostil.


https://actualidad.rt.com/actualidad/238604-secreto-exito-misiles-crucero-rusos