lunes, 2 de julio de 2018

Una forma extraordinariamente costosa de luchar contra ISIS



POR WILLIAM LANGEWIESCHETHE ATLANTICREAD BIO

24 DE JUNIO DE 2018



La historia de un bombardeo de 2017 en el desierto de Libia que enfrentó bombarderos sigilosos y bombas de 500 libras contra 70 combatientes de trapo.


El bombardero sigiloso B-2 es el avión estratégico más exótico del mundo, un ala de vuelo subsónica que es difícil de detectar para las defensas aéreas, ya sea por radar u otros medios, pero capaz de transportar casi la misma carga que el enorme B-52. Entró en servicio a fines de la década de 1990 principalmente para su uso en una posible guerra nuclear con la Unión Soviética, y claramente como un arma de primer ataque en lugar de una arma de represalia. Las armas de primer ataque tienen efectos desestabilizadores, no disuasivos. 
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Es probable que el bombardero sigiloso no fuera tan sigiloso como se suponía que fuera, y era tan caro -en $ 2,100 millones cada uno- que solo 21 se construyeron antes de que el Congreso se negara a pagar más. Diecinueve de ellos están ahora estacionados cerca del centro geográfico de los Estados Unidos contiguos, en las desoladas tierras de cultivo del centro de Missouri, en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman. Forman parte del 509 ° Ala de la Bombarda y hasta hace poco estaban bajo el mando del General de Brigada Paul W. Tibbets.IV , cuyo abuelo arrojó la bomba atómica sobre Hiroshima. Los bombarderos B-2 todavía se consideran principalmente como un sistema de entrega nuclear, lo que significa que sus equipos son, por selección, el tipo de hombres y mujeres capaces de definir el éxito como una huida precisa al comienzo de la aniquilación masiva. Nadie debería dudar de que, si se les da la orden de lanzar un ataque nuclear, estas tripulaciones lo llevarían a cabo. Mientras tanto, de vez en cuando han volado misiones de diferentes proyectos tipo sort-make-work, como sacudidas de sables sobre la península de Corea, y las salvas de apertura en Serbia, Afganistán e Iraq, a una ventaja táctica sin la incomodidad estadounidense.
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Tal era el estado de las cosas en las pequeñas horas de la mañana en Whiteman el 17 de enero de 2017, durante los últimos días de la administración Obama. Habían pasado seis años desde que cualquier B-2 había volado en combate. Pero ahora, en la privacidad de sus singulares hangares a medida, con control de clima, varios de ellos habían sido cargados con 80 bombas guiadas por GPS para usar contra los enemigos que habían sido vistos en el suelo en un país lejano. Los preparativos se habían silenciado: relativamente pocas personas en la base, incluso entre los que estaban montando y cargando las bombas, sabían que esto era algo más que una carrera de entrenamiento.
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En el B-2, el único espacio habitable es la cabina del piloto, y la tripulación de vuelo consiste simplemente en dos personas. Aunque están entrenados para realizar cualquier función en vuelo, el que está en el asiento derecho es el comandante de la misión, que maneja las armas y las comunicaciones militares, y el que está en el asiento izquierdo se considera el piloto, que realiza las tareas menores de volar el avión y lidiar con el control del tráfico aéreo. En esa mañana de enero, todos los miembros de la tripulación eran hombres de rango medio y graduados de entrenamiento avanzado B-2 en la Escuela de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Nevada. Los aviones habían sido adormecidos durante días por los equipos de tierra, pero en la tradición aeronáutica fina la responsabilidad de su condición estaba en última instancia con los pilotos. Cargaron su equipo en las cabinas, obteniendo acceso subiendo una pequeña escalera y levantándose a través de una escotilla en el piso. Luego realizaron un recorrido tradicional, seguido de exhaustivas verificaciones del sistema y entradas del plan de vuelo. Esto tomó aproximadamente 90 minutos. No se descubrieron problemas. Cerraron las escotillas de la cabina, se amarraron a sus asientos y, mientras aún estaban en los hangares, pusieron en marcha sus motores.. Cada B-2 tiene cuatro motores a reacción, no cilindros torpes, sino turbofans incrustados en las alas, como branquias en un tiburón, para limitar el radar, el infrarrojo y las firmas acústicas. El arranque del motor está automatizado, es un asunto de botón pulsador que requiere monitoreo pero rara vez falla. Cerraron las escotillas de la cabina, se amarraron a sus asientos y, mientras aún estaban en los hangares, pusieron en marcha sus motores.

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Una vez que los motores habían comenzado, los B-2 surgieron al unísono de sus hangares y giraron para formar una línea de un solo archivo. Una baja nubosidad ennegrecía el cielo. El aire era frío y húmedo, condiciones propicias para la formación de hielo en la inducción del motor mientras el avión está parado en el suelo, una de las varias debilidades relacionadas con el clima de las que sufre el B-2 como resultado del propósito inflexible de su diseño. Debido a la posibilidad de formación de hielo, los pilotos estaban ansiosos por lanzar sus naves al aire. Espaciados a 500 pies de distancia, los B-2 se dirigieron rápidamente hacia la parte superior de la pista: una serie de alas sin fuselajes, sin colas y sin estabilizadores verticales, apenas reconocibles como aviones, excepto por sus pesados ​​trenes de aterrizaje y el zumbido de su escondite. motores. Los primeros tres despegaron 30 segundos y fueron tragados por la noche. Los demás, que se había disparado en caso de que la aeronave principal experimentara problemas, volviera a sus andenes y cerrara. Cuando más tarde expresé sorpresa por este nivel de redundancia, uno de los pilotos explicó que había sido necesario asegurar que las bombas se lanzarían en el momento elegido: en los primeros segundos del 19 de enero de 2017. El momento parecía tan arbitrario que Pregunté sobre el razonamiento detrás de esto. Mi pregunta era amateur, y el piloto no lo apreció. "No estaba al tanto de esas discusiones", dijo. "Simplemente me voy cuando me dicen que vaya". dentro de los primeros segundos del 19 de enero de 2017.
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Los B-2 iban a Libia. La herramienta más costosa y capaz del arsenal de la Fuerza Aérea acaba de ser desplegada contra un grupo de combatientes en el desierto, dormidos en lugares dispersos en dos campos. El plan era que los B-2 volaran 6.000 millas y arrojaran una bomba de 500 libras sobre cada uno de esos combatientes.

II . Hacia la noche

Los pilotos B-2 hacen que los pilotos de combate parezcan dandies. Su misión les exige volar recto y nivelado, y vivir de la misma manera. Lo que pasa por extravagante entre ellos es el uso de la palabra jet para el avión y el gas para el combustible. A veces se llaman conductores. Se dan apodos uno a otro. Pero eso es tan lindo como se pone.

Los tres jets que despegaron en enero pasado pesaban 336.500 libras y transportaban más de 129.500 libras de gas, lo suficiente, por ejemplo, para que pudieran llegar de Missouri a Maine y regresar sin repostar. Inmediatamente después del despegue, los conductores se retrajeron del tren de aterrizaje y encendieron el piloto automático; los tres aviones giraron hacia el este y treparon a una velocidad de 3.000 pies por minuto, recorriendo una distancia relativamente tranquila de 320 millas por hora. Una vez que alcanzaron el rango medio de 30,000 pies, navegaron, manteniendo una formación apilada en el camino: el avión de cabecera más bajo, seguido por el segundo avión un poco más atrás y un poco más alto, seguido por el avión de cola en el mismo básico geometría. Con los asientos elevados, la visibilidad desde las cabinas era buena. Los asientos eran extremadamente cómodos y formaban parte de un elaborado sistema de eyección. Se requiere que los equipos usen cascos y máscaras durante las fases de vuelo cuando se requiera la eyección: en el despegue, el aterrizaje y el reabastecimiento aéreo, y sobre territorio hostil. Por ahora, los pilotos se quitaron el equipo y se pusieron los auriculares Bose. El viaje fue suave y por encima del clima, bajo las estrellas de invierno y una luna menguante. Su curso pasó al sur de Chicago, al norte de Nueva York y a través de Nueva Inglaterra. El tráfico era ligero. El comandante del avión principal era un capitán ligeramente construido de unos 30 años con una esposa y una hija pequeña en casa. Probablemente debería haber aprovechado la oportunidad para desabrocharse de su asiento y estirarse en la parte trasera de la cabina. El espacio está ocupado por un inodoro, un horno de microondas y, por lo general, un par de refrigeradores de espuma de poliestireno que contienen alimentos que los pilotos empacan para sí mismos. Permite suficiente espacio para que un hombre de tamaño medio se acueste. Administrar el sueño en vuelos de larga duración es una parte crucial del trabajo. Algunas cuadrillas traen una cuna para este propósito, y otras despliegan una plataforma para acampar. Para este vuelo, el comandante ni siquiera lo intentó.

Lo llamaré Scatter. Estaba volando su primera misión de combate. Él se había estado preparando para eso por 10 años. Puedo decir mucho sobre él: creció en Pittsburgh, se graduó de la escuela secundaria en 2003, y fue a la universidad en Dakota del Norte para obtener un título en aviación. Él quería ser un piloto de línea aérea. Tenía un primo que había sido comandante de un tanque del ejército en Kosovo. Su primo dijo: "Oye, hombre, deberías echarle un vistazo al ejército". Creo que serías bueno en eso ". Scatter se unió al ROTC, lo disfruté y recibió su comisión de la Fuerza Aérea después de su graduación, en 2007. Para entonces ya tenía varias licencias de piloto comercial. La Fuerza Aérea lo envió a un entrenamiento de pilotos en Texas durante dos años y le asignó volar B-52 desde Louisiana. Voló B-52 durante los siguientes tres años, acumulando 900 horas de vuelo. En 2013 se trasladó al B-2, al que llamó un avión bastante genial, el bombardero universitario, y que, a diferencia del anticuado y excesivamente B-52, involucra a sus pilotos en todos los aspectos del vuelo. Hubo un movimiento negativo: porque Whiteman tenía más de 100 pilotos B-2 y porque se necesitaban 100 horas de mantenimiento por cada hora de vuelo, el tiempo en los controles fue extremadamente limitado, no más de 100 horas al año, y podría ser difícil cumplir con el requisito mínimo de preparación para el combate de dos vuelos por mes. Así que Scatter, que acababa de salir de un entrenamiento intensivo en la Escuela de Armas de la Fuerza Aérea, se consideraba afortunado de haber cumplido con el mínimo, y luego haber sido elegido para comandar el barco líder esa noche. Estaba levantado más allá de su hora de acostarse, pero no inclinado a quedarse dormido.



Sobre Maine, en la oscuridad, los aviones se unieron con cuatro tanques KC -135: uno para alimentar a cada uno de los B-2 y un repuesto para proporcionar redundancia. El KC-135 es un jet de cuatro motores, un derivado del antiguo Boeing 707. Lleva una tripulación de tres o cuatro. Estos habían volado al intercepto desde bases tan lejanas como California. Scatter llevó su vuelo a un modesto descenso, a altitudes donde los B-2 fuertemente cargados tendrían más empuje disponible para maniobrar. La formación luego se dividió cuando cada avión se acercó a su buque cisterna asignado por detrás y por debajo. El reabastecimiento aéreo es la pieza de vuelo más desafiante que enfrentan los pilotos B-2. Se realiza completamente a mano, con el piloto automático apagado, en todas las condiciones climáticas, a veces con ambos aviones bloqueados. Requiere que el B-2 se mantenga en una posición inusualmente restrictiva con respecto al petrolero, y específicamente al brazo que entrega combustible a través de una puerta ubicada en la parte superior del bombardero, detrás de la cabina y fuera de la vista. Quien ideó ese diseño no tenía las necesidades de los pilotos en mente. Cuando le mencioné esto a Scatter, él se encogió de hombros. Dijo: "El avión está muy construido para entrar en combate y ser poco observable. No está hecho para que sea fácil para nosotros. Para que vuelemos con el tiempo o incluso para que vuelemos en un sistema nacional de espacio aéreo, ni siquiera puedo decirle a mi avión que vaya a un arreglo de cinco letras "-los puntos de referencia de navegación integrados en las bases de datos de otros aviones-" Tengo que ingresar el lat./long., Porque el avión está diseñado para bombardear un país. No está diseñado para volar hacia Para que vuelemos con el tiempo o incluso para que vuelemos en un sistema nacional de espacio aéreo, ni siquiera puedo decirle a mi avión que vaya a un arreglo de cinco letras "-los puntos de referencia de navegación integrados en las bases de datos de otros aviones-" Tengo que ingresar el lat./long., Porque el avión está diseñado para bombardear un país. No está diseñado para volar hacia Para que vuelemos con el tiempo o incluso para que vuelemos en un sistema nacional de espacio aéreo, ni siquiera puedo decirle a mi avión que vaya a un arreglo de cinco letras "-los puntos de referencia de navegación integrados en las bases de datos de otros aviones-" Tengo que ingresar el lat./long., Porque el avión está diseñado para bombardear un país. No está diseñado para volar hacia LAX ".

El B-2 está diseñado para volar al maelstrom cuando Los Angeles está encendido y el GPSlas señales se han atascado. Está hecho para derrotar a los sistemas de defensa aérea más avanzados del mundo. Además de sus capacidades de navegación convencionales, tiene sistemas autónomos que operan independientemente de cualquier transmisor basado en tierra o en el espacio. La primaria es una unidad inercial que se desplaza lentamente, como lo hacen las unidades inerciales, pero puede recalibrarse en vuelo utilizando un sistema de navegación estelar que observa estrellas día y noche, o alternativamente usando el radar de apertura sintética del avión para seleccionar las características del suelo en miles de ubicaciones en todo el mundo, que son conocidas por una base de datos aerotransportada. Es impresionante lo que puede persuadirse a sí mismo para pensar que necesita una vez que un proveedor como Northrop percibe que no hay límite de costo.

Pero luchar en una guerra nuclear es adelantarse a las cosas. El objetivo pretendido ahora era un país fracturado sin defensas aéreas en un momento en que los satélites GPS funcionaban sin obstáculos, y de hecho estarían guiando las bombas. El reabastecimiento duró 15 minutos. Cuando todo terminó, las tripulaciones del camión cisterna partieron a tierra local y descansaron. El amanecer se acercaba. Los B-2 volvieron a la altitud de crucero, y sus tripulaciones realizaron un último control operativo. Mostró que cada sistema y arma en los tres aviones funcionaba correctamente. Scatter despejó el tercer B-2 para regresar a Missouri, y lideró el vuelo, ahora de dos, en el primer cruce atlántico de su carrera de bombardeo.
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III . Squirters
El origen de la misión fue la OTANintervención en Libia en marzo de 2011, durante la Primavera Árabe, una iniciativa que el presidente Barack Obama más tarde admitió que fue una de las peores de su administración. La intervención significó que Estados Unidos estaría casado con la confusión que siguió a la caída del dictador libio Muammar Qaddafi. Gadafi vino de la ciudad costera de Sirte, a medio camino entre Trípoli y Benghazi. En estilo strongman, había pasado décadas convirtiéndolo en un monumento a sí mismo. Después de que fue expulsado de Trípoli, se retiró a Sirte y durante unos meses se mantuvo firme hasta que los rebeldes invadieron el lugar. El 20 de octubre de 2011, un ataque con drones estadounidense detuvo un convoy en el que estaba huyendo. Los rebeldes lo capturaron y lo mataron. Para entonces, los combates y los ataques aéreos casi habían destruido a Sirte. Los sufridos residentes comenzaron a reconstruir bajo la protección precaria de una milicia con vínculos islamistas, mientras que el resto de Libia descendió a un sinfín de facciones que aspiraban al poder nacional. En 2014, poco después de que el Estado Islámico ganara terreno en Siria e Irak, los militantes libios comenzaron a declarar su lealtad a su líder, Abu Bakr al-Baghdadi, y su causa. A principios de 2015 pudieron infiltrarse en Sirte, cambiar las aspiraciones de los milicianos en su lugar y declarar a la ciudad parte del bendito califato. Militantes de fuera de Libia se unieron a ellos, hasta que su número en la ciudad aumentó a aproximadamente 2,000. Impusieron su versión de la ley islámica, nivelaron impuestos usurarios y cometieron varias atrocidades. Hicieron videos de propaganda de sus heroicidades y los publicaron en línea. mientras que el resto de Libia descendió a una confusión de facciones que aspiraban al poder nacional.
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En Washington esto fue visto como el problema de Estados Unidos. Desde la desintegración del régimen de Gadafi, la administración Obama había estado luchando por inventar un nuevo estado libio, uno que no le gustaba, pero que al menos estaba completo con un solo capital y gobierno. La solución establecida por la comunidad internacional fue una asamblea que fue fundada a fines de 2015 como el Gobierno de Acuerdo Nacional y declarada por diplomáticos extranjeros como la única autoridad ejecutiva legítima en Libia, aunque no pudo controlar el capital y gran parte de Libia. violentamente se opuso.

En 2016, las fuerzas de la milicia de la ciudad de Misrata, aparentemente en busca de legitimidad, declararon su lealtad al Gobierno de Acuerdo Nacional y con 6.000 combatientes avanzados para volver a tomar Sirte de Isis. Llegaron en mayo y se empantanaron en enfrentamientos casa por casa contra militantes recalcitrantes que tenían posiciones fuertes. Supervisar la batalla desde lejos fue EE. UU.Comando de África, uno de los 10 grupos de combate conjunto del Pentágono, con sede en Stuttgart, Alemania. El Comando de África tenía algunas Fuerzas Especiales en el terreno para observar y asesorar, así como también zánganos sobre la ciudad y una gran cantidad de otros recursos según fuera necesario. Los aviones no tripulados fueron volados de forma remota por los pilotos en los Estados Unidos. Al comienzo de la lucha, se les dio autoridad para disparar sobre objetivos individualmente especificados. Esto parece haber tenido poco efecto. En julio de 2016, un nuevo comandante llegó a Stuttgart, un general del Cuerpo de Marines llamado Thomas D. Waldhauser. En agosto ordenó un aumento de los ataques aéreos, con aviones de combate Marine Corps Harrier basados ​​en portaaviones y helicópteros artillados que se unieron. En los siguientes meses, EE. UU.llevó a cabo casi 500 huelgas. Eso puede parecer mucho, pero estos fueron éxitos puntuales, y en realidad un ejercicio de moderación. El presidente Obama había insistido en la necesidad de evitar bajas civiles. Hablando sobre el Comando de África, un observador en el Pentágono me explicó que se había enfrentado a la frustración estándar de las campañas de contrainsurgencia: "No sabían quién era quién en el zoológico". Poco a poco, sin embargo, ISIS fue desgastado y derrotado.

De los 2,000 ISIS originales combatientes, muchos habían muerto, pero un buen número había logrado escapar, a pesar de que se habían establecido puntos de control alrededor de Sirte. El Comando de África lo sabía. En la Fuerza Aérea, los escapistas son llamados "squirters" porque, en lugar de ser aplastados, salen disparados de la presión de los golpes. En Sirte, algunos squirters dieron media vuelta y lanzaron ataques desde la retaguardia. Otros entraron a chorros en las ciudades, donde desaparecieron. Un grupo relativamente pequeño -no más de 100 hombres- entró en el desierto a unas 30 millas al sudoeste de la ciudad. Establecieron dos campamentos, a unas 10 millas de distancia. El Pentágono luego declararía que estaban planeando ataques contra Europa. En la evidencia, también fueron personas inusualmente ineficaces. A pesar de la conocida presencia de aviones no tripulados estadounidenses, habían elegido congregarse en el desierto abierto, lejos de cualquier protección ofrecida por la presencia de civiles. Su incompetencia fue la liberación de Waldhauser. Por una vez no había necesidad de saber quién era quién en el zoológico.


IV . "¿Listo para hacer esto?"

A principios de enero pasado, Waldhauser llegó a la conclusión de que tomar medidas era una cuestión de gran importancia nacional. El costo aparentemente no fue un factor. El objetivo era matar a todos los hombres de los dos ISIS campamentos sin colocar a los estadounidenses en riesgo significativo. El uso de Fuerzas Especiales era poco probable que lograra cualquiera de los objetivos. Solo los ataques aéreos harían. Ahora se podía elegir entre plataformas armamentísticas: misiles crucero navales; Drones de la Fuerza Aérea; Cazabombarderos de la Marina, la Fuerza Aérea o el Cuerpo de Marines; Helicópteros artillados del ejército o del cuerpo de marines; Bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea; o alguna combinación de estas opciones. En teoría, el proceso de toma de decisiones debería haber sido limpio. Waldhauser habría presentado varios cursos de acción y una recomendación, y habría pasado el paquete a través del Estado Mayor Conjunto al secretario de Defensa, que lo habría llevado al Consejo de Seguridad Nacional a través del Potomac, y en última instancia, al presidente para una decisión.
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En este caso, después de la presentación inicial, se produjeron largas discusiones en la Casa Blanca. Como de costumbre, las armas tenían electorados en el Pentágono. La Armada en particular hizo un caso para sus misiles de crucero, en más de $ 1 millón cada uno, porque permitirían que la matanza se realice desde mar adentro. El problema era que los objetivos, aunque agrupados en torno a los dos campos, no habitaban en estructuras que pudieran ser golpeadas, y tendían a pasar sus días y noches ampliamente dispersos. Un ataque con misiles crucero probablemente permitiría a muchos escapar. Al final, la idea de utilizar los bombarderos pesados ​​de la Fuerza Aérea prevaleció debido a su capacidad para lanzar decenas de bombas dirigidas individualmente; luego quedarse en la vecindad, esperando evaluaciones de vigilancia de los drones; y si es necesario para entregar más bombas.

La Fuerza Aérea tiene tres tipos de bombarderos pesados, cualquiera de los cuales podría haber hecho el trabajo. La elección del B-2 fue sorprendente porque es, con mucho, el avión más caro para volar y mantener, y Libia después de Qaddafi no tenía defensas aéreas que pudieran necesitar una capacidad de sigilo para penetrar. Bombardear a pistoleros ignorantes acampados en el desierto de un país que no pertenece al país dista mucho de lanzar un ataque contra un adversario militar moderno. Pero el alto costo de la misión fue tal vez una atracción por la lógica burocrática, si no militar, puede perder dinero si no la gasta, o los B-2 podrían haber necesitado algo de trabajo. La Fuerza Aérea dice simplemente que después de un proceso formal de consideración, el B-2 se consideró la plataforma apropiada.

Así es como funcionó el proceso: Waldhauser quería el B-2. Mientras se estudiaba su solicitud en la Casa Blanca, los Jefes del Estado Mayor Conjunto le preguntaron formalmente al Comando Estratégico sobre la disponibilidad de los activos. Stratcom tiene su sede en Offutt Air Force Base, en Nebraska, donde los B-29 que demolieron Hiroshima y Nagasaki: el Enola Gay y el Bockscar.-se construyeron, en 1944. Stratcom ocupa un edificio que lleva el nombre de Curtis LeMay. Pasó la noticia de un posible ataque B-2 a una de sus unidades subordinadas, el Comando Global de Ataque de la Fuerza Aérea, que tiene su sede en la Base de la Fuerza Aérea Barksdale, en Luisiana. Global Strike Command controla todos los bombarderos pesados ​​de la Fuerza Aérea y los misiles balísticos intercontinentales. Contactó con el 509th Bomb Wing, hogar de los B-2 en Whiteman. A lo largo de las cadenas de comando, lo único que alguien preguntó fue: "¿Están tus hombres disponibles y listos para hacer esto?" Pregunta estúpida. El 509 es el descendiente directo de un grupo de bombarderos formado en 1944 con el propósito de arrojar armas nucleares sobre Japón. Fue ordenado en enero pasado por el nieto de su comandante en ese momento. Cientos de militares en Whiteman-pilotos y equipos de tierra por igual-habían estado entrenando durante años,

Los preparativos para el ataque aéreo comenzaron inmediatamente, más de una semana antes del lanzamiento. La planificación estaba envuelta en secreto, la mayoría de las cuales tenía lugar en un sótano seguro. Las pantallas de la sala mostraban información clasificada de los vastos sistemas militares de comando, control e inteligencia del ejército, y estaban estrechamente vinculadas con un equipo del Comando Global de Ataque en Louisiana, que tomaba las decisiones de selección. Las transmisiones incluían videos de los objetivos previstos, transmitidos desde los drones armados que mantenían una vigilancia permanente durante las 24 horas. Las tripulaciones de vuelo y los B-2, tanto primarios como en espera, fueron seleccionados. El miércoles por la noche, el 11 de enero, seis días antes del lanzamiento, el escuadrón de municiones recibió órdenes de armar varios cientos de bombas. La asamblea involucró 3.500 piezas y 78,000 libras de explosivos. La tarea, comenzando el jueves por la mañana a las 5 a. m., se llevó a cabo en 30 horas por más de 100 personas trabajando en turnos de 12 horas. El sargento mayor a cargo sabía que esto era real y no solo otro ejercicio. Muchas de las personas que hacían el trabajo eran reclutas jóvenes, nuevos en la Fuerza Aérea, pero hicieron el trabajo. El sargento dijo: "Confíe en el proceso. Confíe en el entrenamiento. "Él mismo me pareció joven cuando lo conocí, pero había estado en la Fuerza Aérea durante 18 años y planeaba retirarse en otros dos. Amaba a la Fuerza Aérea por el estilo de vida que le había dado. No tenía que ir al campo como lo hubiera hecho si se hubiera unido al ejército. Sobre el campo, dijo, "Lo llaman 'la mierda'. "Comparado con cualquier puesto avanzado del ejército, Whiteman es Pleasantville. El sargento estaba orgulloso de su equipo. Pensando en el esfuerzo, me dijo: "Estuvieron en Missouri, en el centro de Missouri, combatiendo a terroristas todo el camino desde aquí. Tienen que ver para qué levantaron la mano, para qué se habían inscrito ".
V. Benghazi a la izquierda
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Antes de la misión, se les dijo a los pilotos que se fueran a casa para un descanso obligatorio de tripulación de tres días, pero todos tenían esposas y niños pequeños, y ese fin de semana hubo una tormenta de hielo. La fatiga no preocupaba a Scatter cuando recibió la llamada el lunes por la tarde para presentarse al servicio. Condujo hasta la base en su camión Dodge Ram 2002 . El vuelo a través del Atlántico fue suave. A 35,000 pies el cielo estaba despejado. Para evitar las complicaciones políticas de sobrevolar países en una redada semejante, la ruta hacia el Mediterráneo estaba más al sur que el curso más corto de círculo máximo. Los pilotos estaban en contacto con el control del tráfico aéreo oceánico. La comunicación entre las aeronaves militares y los controladores es rutinaria y necesaria para la seguridad en el espacio aéreo ordinario; los controladores habrían supuesto que los B-2 estaban en una misión de entrenamiento.

Los pilotos también estuvieron en contacto con su controlador de misión de la Fuerza Aérea en Louisiana. Y estaban ocupados. Una cuarta parte de sus bombas habían sido programadas antes del despegue para atacar vehículos o estructuras físicas, pero el resto de las bombas debían programarse en vuelo en función de la información más reciente proveniente de los drones: esencialmente, las coordenadas geográficas precisas de los cazas ISIS individuales. quién podría ser visto instalándose por la noche. Esa información comenzó a fluir a los aviones a dos horas de su llegada al Mediterráneo. El proceso de programación y confirmación tomó horas. Scatter me dijo: "No es como Steve Jobs diseñó la interfaz".

La noche llegó rápidamente después de un corto día. Una vez que pasaron al Mediterráneo, los pilotos utilizaron su radar para encontrar tres aviones cisterna que venían de Alemania para reunirse con ellos para su segundo reabastecimiento de combustible, y para cartografiar algunas tormentas eléctricas que estaban activas en el área en ese momento. Debido a su estructura compuesta, el B-2 es particularmente vulnerable a las descargas estáticas y los rayos, y se requiere que permanezca a 40 millas de distancia de las tormentas eléctricas, el doble que otros aviones.

Durante el reabastecimiento de combustible y luego, los pilotos B-2 hablaron con el control del tráfico aéreo europeo. Los cielos se despejaron. Aproximadamente a 250 millas al norte de la costa libia, los pilotos giraron hacia el sur, desconectaron sus transpondedores y desaparecieron del radar de control de tráfico aéreo. Habían estado volando durante 15 horas. Aún en el mar, entraron en un patrón de espera que había sido planeado como un colchón para permitirles obtener el tiempo correcto. Era casi medianoche, hora de Zulu, dos de la madrugada, hora local. Oyeron que el controlador de la misión ordenó a los drones que se retiraran hacia el sur, y les autorizó a regresar inmediatamente después del ataque para matar a cualquiera que sobreviviera. Los drones fueron MQ-9 Segadores armados con misiles supersónicos guiados por láser Hellfire. Sus pilotos estaban sentados frente a paneles de control en los Estados Unidos. Scatter se sorprendió por la autorización general de disparar. Él nunca había escuchado eso antes.



Los B-2 dejaron el patrón de espera y se movieron hacia los campamentos a 35,000 pies, en piloto automático, haciendo 480 millas por hora. Se extendieron en una formación de línea aproximada, cada uno de ellos dirigido a un disco de hockey virtual en el cielo, una "región de aceptabilidad de lanzamiento", donde todo lo que tenían que hacer era lanzar las bombas, que se guiarían hacia sus objetivos. Cuando los B-2 se acercaban a la costa, Scatter podía ver las luces de Misrata a la derecha y Benghazi a la izquierda. Por alguna razón, pensó en ir de vacaciones con su familia en Europa. Me dijo que la vista de Libia parecía surrealista. Los pilotos cruzaron la costa, ingresaron a las regiones de aceptación de lanzamiento a unas 10 millas de sus objetivos, abrieron sus puertas de la bahía de bombas exactamente a tiempo y lanzaron sus armas según lo planeado. Scatter lanzó 62 de sus 80 y el otro comandante de avión lanzó 23. Eso dejó 75 bombas en los aviones si se necesitara otro ataque. Los B-2 no se tambalearon cuando las bombas fueron lanzadas. Se podía sentir una leve vibración cuando se abrían las puertas de la bahía de bombas, pero eso era todo. Las puertas estaban abiertas solo por unos 30 segundos. Desde arriba, Scatter vio los impactos cuando la naranja brilla a través de un nubarrón de nubes. El efecto fue extrañamente hermoso.
VI . Desgarrado

Se veía diferente en el suelo. El ISIS los campamentos consistían en unas pocas estructuras pequeñas con patios de tierra amurallados, demasiado pequeños para servir como viviendas, pero útiles para el almacenamiento de armas. Estaban de pie a lo largo de una pista raramente transitada, en un terreno que a pesar de su desolación permitía la dispersión de arbustos y árboles cubiertos de maleza. Durante varias semanas, los drones de la Fuerza Aérea observaron la escena desde arriba, estableciendo perfiles detallados conocidos como "patrones de vida", que trazaban las actividades diarias, las comidas y las ubicaciones al aire libre a las que los individuos se dispersaban en la oscuridad para dormir, generalmente ciertos arbustos o árboles. Las imágenes a la luz del día fueron de alta resolución y a todo color. Las imágenes de la noche eran del tipo fantasmal de visión nocturna. No hubo mujeres o niños. Los combatientes pasaron sus días hablando y algunas veces manipulando armas pequeñas, o quizás explosivos.

Era una noche fría en el suelo, con temperaturas en los años 40. Desde mi propia experiencia en ese desierto, me imagino que los combatientes del EIIS estaban durmiendo completamente vestidos y envueltos en mantas, y quizás estaban acurrucados para mayor comodidad en las ondulaciones del terreno. Si alguno estuviera despierto, no habrían escuchado los jets por encima; el único aviso previo del ataque habría sido un breve sonido de aire corriendo antes del primer golpe de la bomba.

Durante los siguientes 30 segundos, las bombas llegaron con una precisión demoníaca. Cada bomba de 500 libras se detonó justo por encima de su objetivo para obtener la máxima letalidad, operando más a través de la sobrepresión que de la fragmentación. La condición de vacío resultante succiona el aire de los pulmones, mientras que la onda de choque pulveriza el hueso y rompe o licúa los órganos internos de cualquier persona dentro de unos 50 metros. Así es como murieron la mayoría de los combatientes de ISIS : abrazaron a la tierra en vano ya que sus entrañas se convirtieron en papilla y la noche fue destrozada por las explosiones.

Para el puñado de sobrevivientes, la prueba aún no había terminado. El polvo apenas se había asentado cuando los drones reaper volvieron a entrar, buscando chorros. Las figuras se pueden ver en tiempo real, corriendo frenéticamente. Con sus misiles Hellfire, los Segadores comenzaron a elegir a cualquier persona que viera tratando de escapar. Matar con Hellfires es muy diferente de matar con bombas guiadas por GPS . Requiere que los equipos de Reaper se vuelvan más personales, colocando un dispositivo láser en imágenes ampliadas de cada víctima individual y luego observando el misil mientras impacta. Un misil Hellfire tiene un radio de explosión de 50 pies y un "radio de herida" de hasta 300 pies. Podría matar a cientos de personas tan fácilmente como podría matar a uno. Una vez que los Fuegos del Fuego se habían limpiado, el único sonido en el desierto era el zumbido de los motores de los Segadores.
VII . Grillos

Después de soltar sus bombas, los B-2 se inclinaron suavemente hacia la izquierda y se retiraron a una posición de seguridad con seguridad frente a la costa. El viaje fue suave, presurizado y cómodo. Los planes exigían que los atacantes permanecieran silenciosamente en la estación durante otras seis horas en caso de que sus servicios fueran necesarios nuevamente. Scatter lo explicó de esta manera: "Tienes un desierto con personas acampadas en el medio de la nada". Dejas caer una bomba sobre ellos; es como patear un hormiguero. Ellos pueden correr. Es posible que necesiten un nuevo acoplamiento. "Scatter escuchó en la frecuencia de control de la misión durante la siguiente hora, hasta que los equipos Reaper terminaron. Era obvio, incluso sin una evaluación formal del daño de batalla, que el peaje en el suelo era pesado. Eventualmente, el controlador de la misión pidió algún signo de vida, y los equipos Reaper respondieron negativamente. Scatter dijo, "Entonces fue justo, como,

Poco después, los B-2 obtuvieron la autorización para regresar a Missouri. Se reaprovisionaron de combustible en el Mediterráneo al sur de Francia. Luego cruzaron el Estrecho de Gibraltar y cruzaron el Atlántico. El viaje de regreso parecía lento, como lo hacen los viajes de regreso. Scatter pasó la mayor parte del tiempo escribiendo un informe de misión formal. Él dejó su asiento, se tendió en el suelo en la parte posterior de la cabina y tomó una siesta de dos horas. Su piloto hizo lo mismo. En el otro B-2, el comandante de la aeronave tomó una "pastilla" emitida oficialmente para mantenerse alerta. Se bajó de su asiento, se vistió de nada, se limpió con esponjas con toallitas para acampar, se lavó la cara, se cepilló los dientes, se puso un traje nuevo y se aseguró de que su cabello se viera bien. Me dijo que muchos tipos hacen lo mismo y les refresca. Lo tomé como una prueba más de que la Fuerza Aérea no es el Ejército.

Volvieron a abastecerse de combustible en Maine, con las mismas tripulaciones que los habían repostado a la salida. Cuando regresaron a Misuri, el clima era bajo, y tuvieron que disparar a una aproximación a 200 pies del suelo antes de que pudieran divisar la pista en Whiteman. Habían pasado 33 horas en el aire. Al entrar el segundo B-2, la torre de control canceló su autorización de aterrizaje debido a un coyote en la pista. El piloto estaba demasiado cansado para molestarse. Llamó nuevamente, "Negativo. Estoy aterrizando este avión ", y el coyote se obligó a salir del camino. Cuando se dirigieron a la rampa y apagaron sus motores, se sorprendieron al encontrar un equipo de filmación esperando, junto con la mitad de los coroneles en la base. Se les tendió una comida de bistec, huevos y cerveza.

Scatter llegó a casa esa tarde. Había estado levantado desde siempre, pero tendría que permanecer despierto un poco más de tiempo. Su esposa puso al bebé en sus brazos. Ella tenía un recado para correr.

Este artículo aparece en la edición impresa de julio / agosto de 2018 de The Atlantic con el titular "The Raid".


https://www.defenseone.com/ideas/2018/06/b2-bomber-air-force-isis/149221/?oref=d-skybox

El USS Harry S. Truman opera en el Atlántico mientras la actividad submarina rusa está en aumento Por: Sam LaGrone



29 de junio de 2018 a las 3:32 p.m. • Actualizado:29 de junio de 2018 6:42 p.m.

El USS Harry S. Truman (CVN-75) conduce un tránsito estrecho. Truman se encuentra actualmente desplegado como parte de una rotación en curso de las fuerzas estadounidenses que respaldan las operaciones de seguridad marítima en aguas internacionales en todo el mundo el 27 de abril de 2018. Foto de la Marina de los EE. UU.

El portaaviones USS Harry S. Truman (CVN-75) salió del Mar Mediterráneo y ahora está operando en el Océano Atlántico, confirmó un oficial de defensa a USNI News.

Esta semana el transportista, el Carrier Air Wing 1 embarcado y algunos de sus escoltas pasaron por el Estrecho de Gibraltar hasta el Atlántico después de pasar varios días en el puerto de Marsella, Francia.

"Como una cuestión de política de larga data, no discutimos operaciones futuras, pero puedo decirles que el Grupo de ataque Harry S. Truman Carrier continuará realizando operaciones en apoyo de nuestros aliados de la OTAN, países socios europeos y africanos, socios de la coalición, y los intereses de seguridad nacional de los Estados Unidos, "Comandante. John Perkins, vocero de las Fuerzas Navales de EE. UU. Europa y África, dijo a USNI News.

El movimiento hacia el Atlántico es posiblemente una expresión continua de dos temas constitutivos en el Pentágono en los últimos tiempos: un regreso a la gran competencia de poder esbozado en nuevos documentos de planificación estratégica, y la dirección del Secretario de Defensa James Mattis que las fuerzas estadounidenses deben ser " estratégicamente predecible y operacionalmente impredecible ".

En términos de una gran competencia de poder, hay una creciente evidencia de que Rusia continúa impulsando sus submarinos de ataque más nuevos para operar el Atlántico Norte a un ritmo que no se había visto desde la Guerra Fría, los líderes de la Armada han continuado haciendo hincapié públicamente.

Submarino ruso Severodvinsk

"Los submarinos rusos están rondando el Atlántico, probando nuestras defensas, enfrentando nuestro dominio de los mares y preparando el complejo espacio de batalla submarino para darles una ventaja en cualquier conflicto futuro", escribió el actual comandante de Fuerzas Navales de EE. UU . Adv . James Foggo en Procedimientos del Instituto Naval de EE. UU. En 2016. 
"Las acciones y capacidades de Rusia no solo han aumentado de manera alarmante y conflictiva, sino que su política de seguridad nacional tiene como objetivo desafiar a Estados Unidos y sus aliados y socios de la OTAN".

Bryan Clark, miembro senior de CSBA, dijo que las operaciones del grupo de ataque en el Atlántico tienen sentido para los ejercicios de alto nivel para los EE. UU. Y las naciones socias. Tanto la Armada Real del Reino Unido como la Marina francesa son efectivas fuerzas submarinas que últimamente no se han entrenado mucho con naves de superficie estadounidenses.

"Nuestros muchachos de la costa atlántica necesitan una oportunidad de entrenar contra buenos submarinistas", dijo. "O lo están haciendo con los franceses o los británicos para entrenar o para tener la esperanza de encontrar un submarino ruso".

Por su parte, Truman Strike Group se embarcó con una amplia flota de escolta que incluirá hasta seis destructores de misiles guiados y la fragata de misiles guiada FGS Hessen (F 221) de la Armada Alemana .

Clark dijo que los DDGs estadounidenses están equipados con paquetes de guerra antisubmarina efectivos que funcionan bien en el Atlántico pero que típicamente no se despliegan allí.

"Tienes que hacer un esfuerzo especial para ponerlos allí", dijo.

La fragata naval alemana FGS HESSEN (F 221) sigue al portaaviones de la clase Nimitz USS Harry S. Truman (CVN-75) mientras transita por el Estrecho de Gibraltar el 29 de junio de 2018. Fto de la Marina de EE. UU.

El Jefe de Operaciones Navales, el Almirante John Richardson, también ha aludido a una mayor presencia de submarinos rusos en declaraciones públicas sobre la necesidad de que la Marina opere de manera diferente en una nueva era.

"Es un aspecto del entorno de seguridad que cada vez es más difícil hacer cosas sin ser observado, sin importar dónde se encuentre. Entonces vamos a tener que ser inteligentes al respecto ", dijo a USNI News el mes pasado.

En línea con la orientación de Mattis, la Marina está utilizando un modelo de empleo de fuerza dinámica llamado que en los últimos meses ha roto con los patrones tradicionales de los últimos años.

A principios de junio, el buque de guerra anfibio USS Iwo Jima (LHD-7) entró en el Golfo Pérsico después de un intervalo de dos meses y medio de una nave capital en la región, mientras que otros dos barcos en el Iwo Jima Amphibious Ready Group - USS Oak Hill (LSD-51) y USS New York (LPD-21) - operados en los mares Báltico y Mediterráneo, respectivamente.

"La Marina está tomando decisiones deliberadas de priorización de acuerdo con la [estrategia de defensa nacional] que puede interrumpir el 'negocio de siempre'", dijo un oficial de la Marina a USNI News el viernes. "Debemos priorizar la letalidad, la capacidad de disuasión, la capacitación y la preparación de la unidad de combate definida, y aseguraremos que la misión se encuentre con la capacidad y la plataforma adecuadas".

Si bien la Armada no reconoció la misión de Truman en el Atlántico, el movimiento se remonta a un ejercicio del año pasado.

A su regreso a Norfolk, Virginia, el George HW Bush Carrier Strike Group operó en el Reino Unido como parte de Saxon Warrior, un ejercicio con el Reino Unido, Alemania, Suecia y Noruega. El ejercicio fue el primero de la serie desde 2011 y fue impulsado en parte por las operaciones rusas en la región, según entiende USNI News. Sin embargo, se espera que el grupo de ataque de la compañía Truman continúe su despliegue por varios meses más.


https://news.usni.org/2018/06/29/carrier-uss-harry-s-truman-operating-in-the-atlantic-as-russian-submarine-activity-is-on-the-rise

Tan largo TNT, hay un nuevo explosivo en la ciudad




Por Jay Bennett2 de julio de 2018




FUERZA AÉREA DE LOS ESTADOS UNIDOS



La química de los explosivos es un asunto delicado. Un poco menos de carbono, un poco más de nitrógeno y la cantidad correcta de oxígeno pueden transformar una sustancia relativamente inerte en algo sensacional.

Durante más de 100 años, TNT ha sido la mezcla principal de productos químicos para explotar cosas, e incluso se utiliza como una medida para medir el rendimiento de explosiones nucleares y otras explosiones monumentales. Pero una nueva investigación del Laboratorio Nacional de Los Alamos y el Laboratorio de Investigación del Ejército descubrió un nuevo químico, el bis-oxadiazol (C 6 H 4 N 6 O 8 ), que tiene muchas de las ventajas de TNT, se cree que es menos tóxico para producir, y hace una explosión más grande.

"Sería aproximadamente 1,5 veces el poder de TNT", dice David Chávez, un químico de explosivos en Los Álamos que trabajó en la nueva molécula. "Tan bastante enérgico, una mejora bastante buena en comparación con TNT".


TNT, o trinitrotolueno, es una mezcla de los elementos aparentemente inocuos de carbono, hidrógeno, nitrógeno y oxígeno (C 7 H 5 N 3 O 6 ). Chávez compara tales compuestos explosivos con gasolina, diciendo que en lugar de extraer oxígeno del aire para servir como un oxidante para la combustión, como lo hace un motor, la molécula simplemente tiene todo lo que necesita para la reacción de combustión almacenada en su interior. Y como todo está mucho más densamente empaquetado en una molécula de TNT que en la mezcla de gas y aire que impulsa a un automóvil, la explosión resultante es de una magnitud mucho más poderosa.

El oxadiazol tiene una presión de detonación calculada 50 por ciento más alta que la de TNT.
LANL

TNT también tiene una gran ventaja cuando se trata de manufactura: es fundible por fusión. En otras palabras, el punto de fusión de TNT es lo suficientemente bajo, alrededor de 80 grados Celsius, que puede fundir el material de forma segura en un líquido sin detonar espontáneamente, lo que ocurre a aproximadamente 240 grados C. Esto permite a los fabricantes verter TNT líquido en moldes y proyectiles para producir bombas.


"El lugar donde más se ve es el de las granadas de mortero y de artillería", dice Jesse Sabatini, químico de síntesis del Army Research Laboratory (ARL) en Aberdeen Proving Ground, Maryland. 


Pero TNT tiene algunos inconvenientes importantes que han llevado a una "búsqueda para desarrollar nuevos explosivos fundibles en fusión", dice Sabatini, entre el Departamento de Energía y el Departamento de Defensa. TNT y otros productos químicos utilizados en explosivos militares producen contaminantes durante la fabricación, y simplemente no son tan explosivos como podrían ser.

"En realidad, se genera bastante desperdicio al fabricar TNT", dice Chavez. "Hay algo que se llama agua roja, que es el tipo de agua que queda de la nitración de TNT. Y luego, cuando el TNT mismo está realmente aislado, se lava con más agua, y ese agua es un desecho que se llama agua rosa, y también tiene algunos impactos ambientales ".


Estos contaminantes pueden entrar en el suministro de agua y suelo, y TNT, debido a su alta presión de vapor, tiene una tendencia a producir contaminantes del aire que pueden dañar a los trabajadores que derriten el material con vapor. Tampoco es que explosivo, debido al hecho de que TNT no tiene suficiente oxidante para quemar todo el combustible de carbono e hidrógeno, por lo que se ve una nube de negro de carbono sobre todo después de TNT se detona. Entonces TNT generalmente se mezcla con otros químicos, como RDX para formar una mezcla explosiva llamada Composición B que se encuentra en muchas bombas. Pero RDX también produce contaminantes que pueden filtrarse al agua subterránea y no se descomponen fácilmente.

"El ejército siempre quiere tener un mejor desempeño", dice Sabatini. "Quieren más explosión". Quieren más poder. Y TNT está bien ... pero queremos hacerlo mejor que eso ".


https://www.popularmechanics.com/military/research/a21987787/tnt-replacement-bis-oxadiazole-los-alamos/

Los antiguos pretendientes se alinean mientras la India busca aviones de combate otra vez



FUENTE: Hindustan Times


La búsqueda de India de nuevos aviones de combate está comenzando a tomar forma con seis firmas globales que responderán a una solicitud de información de la Fuerza Aérea de la India (RFI) para construir 110 aviones localmente, dijeron cuatro personas familiarizadas con el desarrollo.

Los seis contratistas de defensa que responden a la solicitud son Boeing (que fabrica el F / A-18), Lockheed Martin (F-16), Dassault Aviation (Rafale), el consorcio Eurofighter de BAE Systems, Airbus Group y Leonardo (Eurofighter Typhoon). ), Russian Aircraft Corp (MiG 35) y Saab (Gripen).
Resultado de imagen de f/a-18 super hornet
Las firmas son las mismas que participaron en una oferta previa para suministrar 126 aviones de combate a la IAF. Pero la licitación de 2007 quedó cancelada después de que el primer ministro Narendra Modi declarara en abril de 2015 que India compraría 36 Rafales de Francia bajo un acuerdo de gobierno a gobierno. Se espera que las compañías presenten sus respuestas al Ministerio de Defensa antes de la fecha límite del 6 de julio, dijeron las personas.
Resultado de imagen de Saab (Gripen)
"La tecnología ha evolucionado significativamente en la última década y esperamos que los fabricantes ofrezcan plataformas mejoradas", dijo un alto funcionario de la IAF que no quiso ser identificado.

Los fabricantes competirán al unir alianzas con empresas indias bajo el modelo de "asociación estratégica" del gobierno. Según el RFI, se comprarán 16 aviones en condiciones de vuelo libre y los restantes se construirán localmente. "Esperamos que no haya ningún equipaje político asociado a este programa. Y es importante asegurarse de que el proyecto se haga realidad esta vez ya que las cifras son cruciales para la IAF ", dijo el mariscal del aire KK Nohwar (retirado), director general del Centro de Estudios de la Fuerza Aérea.
Resultado de imagen de Corp (MiG 35
La IAF quiere que el proyecto se acelere ya que el conteo de sus escuadrones de combate se ha reducido a 31 en comparación con una fuerza óptima de más de 42 unidades necesarias para luchar en una guerra de dos frentes con China y Pakistán.
Resultado de imagen de Dassault Aviation (Rafale
Como informó por primera vez HT el 12 de marzo, la IAF quiere que el proyecto esté directamente relacionado con el desarrollo de un caza furtivo futurista indígena: el avión de combate medio avanzado (AMCA). El fabricante con el que India decida colaborar deberá comprometerse con la transferencia de tecnología no solo para el luchador que se construirá en India sino también para el AMCA que está en proceso de elaboración.
Resultado de imagen de Lockheed Martin (F-16),
El RFI es el primer paso para encontrar un nuevo avión de combate para la Fuerza Aérea y los fabricantes responderán con las características operativas y los parámetros técnicos de sus plataformas. Eso allanará el camino para que la IAF obtenga la 'aceptación de la necesidad' (AoN) del ministerio, el sello de aprobación del gobierno para seguir un programa militar


http://idrw.org/old-suitors-line-up-as-india-hunts-for-fighter-jets-again/

La Armada de Brasil comisiona el helicóptero multiusos PHeM Atlântico

Por IndraStra Global News Team




Atributo de la imagen: el helicóptero Apache AH Mk1 despega del HMS Ocean durante la "Operación Ellamy". Comunicado de prensa del MOD de Reino Unido, Foto ID: 45153052 / Fuente: Wikipedia


El 29 de junio de 2018, la marina brasileña (en portugués: Marinha do Brasil) encargó el helicóptero multipropósito (portugués: Porta-Helicópteros Multipropósito) - PHeM Atlântico (número de bandera A140), que está destinado a reemplazar NAe São Paulo (banderín número A12), un portaaviones de la clase Clemenceau en servicio con la armada, dado de baja el 14 de febrero de 2017 luego de múltiples fallas mecánicas . El buque de asalto anfibio de 667 pies de largo con un asombroso desplazamiento de 21,500 toneladas , anteriormente fue operado por la Marina Real como HMS Ocean (número de banderín L12)




https://www.indrastra.com/2018/06/Brazilian-Navy-Commissions-PHeM-Atlantico-004-06-2018-0043.html

Tipo 093 Shang Class

Tipo 093 Shang Class


El Tipo 093 (o Tipo 09-III, nombre en clave de la OTAN: clase Shang) es el submarino de ataque de segunda generación de energía nuclear (SSN) de China que se introdujo a principios de la década de 2000. Representa una mejora significativa sobre los submarinos de primera generación en rendimiento y capacidad. Al menos seis cascos ya han sido comisionados en la Marina PLA a partir de 2015, y el programa de construcción continúa. El SSGN Tipo 093B mejorado (clase Shang-III) es capaz de transportar misiles de crucero de rango de registro para antibuque y ataque terrestre.

La Marina PLA inició el desarrollo de su submarino de ataque nuclear Tipo 093 de próxima generación a mediados de la década de 1980 como sucesor de su 1ra generación tipo 091 (clase Han). Sin embargo, se realizaron pocos progresos hasta mediados de la década de 1990, cuando Rusia acordó transferir su tecnología de submarinos nucleares a China a cambio del efectivo que se necesitaba con urgencia. El Rubin Central Design Bureau para Ingeniería Marina con sede en San Petersburgo, uno de los principales centros de Rusia para el diseño de submarinos, consultó el desarrollo del Tipo 093, incluido el diseño general del casco, el silenciamiento del motor y de la maquinaria, sistema de combate, sistema de armas y equipo de contramedidas .

La existencia del programa submarino fue reportada por primera vez por el Pentágono en 2003. La inteligencia de la Marina de los EE. UU. Y el Pentágono sugirieron que para 2017 se hayan construido 2 cascos en la variante básica Tipo 093 y 4 cascos en la variante mejorada Tipo 093A 1 . Mientras que la variante básica Tipo 093 es solo comparable a los diseños estadounidenses y rusos de la década de 1970, como la variante temprana Los Angeles (688) y la clase Victor-III, se cree que el Tipo 093A / B mejorado se acerca a la variante posterior Los Ángeles clase y la clase Akula en silencio y capacidad general, aunque todavía no pueden coincidir con la clase más avanzada de Seawolf y Virginia.
Tipo 093 clase Shang-I

Según los informes, la construcción del tipo 093 comenzó a fines de la década de 1990 en el CSIC Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd. con sede en Huludao. El primer barco de su clase fue lanzado entre 2001 y 2002. Luego de una prueba marítima que duró cuatro años, el submarino finalmente fue encargado por la Marina PLA en 2006. El segundo barco Boat 408 se lanzó a fines de 2003 y se puso en servicio en 2007. La producción se detuvo y fue reemplazada por las variantes de seguimiento.

Se decía que la variante básica Tipo 093 (clase Shang I) se había basado parcialmente en la clase rusa Victor III en diseño, aunque los dos submarinos no se parecen en apariencia. Se estima que el submarino tiene un desplazamiento de 6.000 a 7.000 t cuando se zambulló. Cuenta con un casco en forma de gota de agua, con un par de hidroaviones montados en aletas y cuatro aviones de buceo. Seis (tres en cada lado) arrays de sonar montados en el flanco son claramente visibles en el casco del submarino. Hay seis tubos de torpedos de arco de 533 mm (4 arriba, 2 debajo), capaces de transportar varios torpedos antisubmarinos / de superficie de cableado, acústica y estela, así como el misil de crucero antibuque YJ-82. (ASCM).
Tipo 093A Clase Shang-II

Esta es una variante mejorada con una vela rediseñada con un frente cónico, similar a la clase Seawolf y la clase Virginia.
Tipo 093B clase Shang-III

El submarino de misiles guiados de energía nuclear (SSGN) tipo 093B mejorado se lanzó en 2012 y se puso en marcha en 2015. Esta variante presenta algunos rediseños a la vela, con el frente cónico retenido pero sin ventanas. Hay una joroba misteriosa ubicada inmediatamente detrás de la vela, que se cree acomoda un sistema de lanzamiento vertical de misiles (VLS). Se dice que el VLS se usa para transportar y lanzar el YJ-18 ASCM, el torpedo propulsado por cohete Yu-8 y el misil de crucero terrestre CJ-10 (LACM).

El YJ-18, una copia china del 3M-54 Klub ruso (SS-N-27 'Sizzler'), es capaz de atacar objetivos de superficie y terrestres a un alcance máximo de 650 km. El CJ-10, del que se rumorea que se desarrolló a partir del Kh-55 ruso (AS-15 'Kent'), emplea un sistema combinado de navegación inercial (INS), satélite y navegación por correspondencia del terreno (TERCOM) hasta un rango máximo de 1,500 km. Estos misiles permiten que el Tipo 093B proyecte energía en tierra a larga distancia, una capacidad que los SSN chinos no poseían anteriormente.
Diseño
Armas
6x 533 mm tubo de torpedo, que lleva 20 torpedos o 36 minas
Torpedo acústico activo / pasivo
Torpedo de cableado
Torpedo Wake-homing
YJ-82 ASCM lanzado en submarino, radar activo de búsqueda, rango de 42 a 80 km, Mach 0.9 en aproximación final, 165 kg de ojiva de carga con fusibles de proximidad de impacto con retardo de tiempo
Sistema de lanzamiento vertical (tipo 093B)
YJ-18 ASCM de lanzamiento submarino, guía INS / GNSS con homing radar activo terminal, rango de 650 km, supersónico en aproximación final

Torpedo antisubmarino Yu-8 propulsado por cohete
CJ-10 LACM, guía INS / GNSS / TERCOM, rango de 1,500 km

Sistemas de Misión

Sistema de comando e información de combate multipropósito para control submarino y disparos de armas
Radar de búsqueda de superficie
H / SQ2-262 sonar de media frecuencia montado en arco para búsqueda activa / pasiva y ataque
Sonar de baja frecuencia, rango pasivo e intersección
H / SQG-207 sonar montado en el flanco (3 arreglos de sonar en cada lado)
Conjunto remolcado de sonar para búsqueda activa y ataque
Receptor de advertencia de radar y buscador de dirección

Propulsión

Nuclear con arreglo turboeléctrico
1x reactor de agua presurizada (PWR)
Un eje, con una hélice de 7 palas
Presupuesto
Designación de PLA: tipo 093 o tipo 09-III
Nombre del código de la OTAN: clase Shang
Tipo: submarino de ataque de propulsión nuclear (SSN)
Diseñador: CSIC China Ship Design & Research Center (701 Institute)
Constructores: CSIC Bohai Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd.
En comisión: 2006
Número: 6+
Desplazamiento (t): 6,000 a 7,000 (buceado)
Longitud (m): N / A
Haz (m): N / A
Borrador (m): N / A
Velocidad (nudos): N / A
Rango (nm): N / A
Tripulación: N / A
Referencias
Informe anual al Congreso: Desarrollos militares y de seguridad relacionados con la República Popular de China, 2017, página 24. 


https://sinodefence.com/type093_shang-class/

La compañía italiana ofrece un sistema de rescate submarino y submarino enano Tailandia


DG-160 Submarino de ataque en aguas someras, longitud: 32,24 m, desplazamiento: 141 toneladas en superficie, 169 toneladas sumergidas (imagen: DRASS)




La empresa italiana DRASS Tecnologie Sottomarine dio una sesión informativa sobre los productos de la compañía a la Marina tailandesa: Midget Submarine DG-85, DG-120 y DG-160 y también el Sistema de Rescate Submarino . Es normal que las compañías de diferentes países presenten su información de producto a la Royal Thai Navy para el beneficio de futuros estudios. Pero eso no significa que la Marina tailandesa tendrá la opción de suministrar tales armas de ninguna manera. En el sistema de rescate submarino, es imperativo que la Marina busque información de varias fuentes para prepararse para la llegada del submarino S26T de China en el futuro.


( AAG )



http://defense-studies.blogspot.com/

Indonesia lanza nuevo buque de desembarco KRI Teluk Lada

KRI Teluk Lada se botó el 28 de junio de 2018. Foto: Marina de guerra de Indonesia

El  buque de desembarco (LST) KRI Teluk Lada (banderín n. ° 521) más nuevo construido en la marina de Indonesia fue lanzado en una ceremonia el 28 de junio en Lampung.

El lanzamiento en el astillero PT Daya Radar Utama (DRU) también sirvió como una ceremonia de nombramiento.

KRI Teluk Lada es la cuarta nave en la cuarta nave en la clase Teluk Bintuni.

El buque de 117 metros de largo tiene un ancho de 16,4 metros y alcanza una velocidad máxima de hasta 16 nudos. Tiene un rango de operación de 6,240 millas náuticas.

Teluk Lada tiene dos helipuertos con dos hangares y es capaz de transportar diez tanques de batalla principales Leopard.


https://navaltoday.com/2018/06/29/indonesia-launches-new-landing-ship-tank-kri-teluk-lada/

Hwasong-14, misil balístico norcoreanoWSJ: Corea del Norte amplía empresa de producción de misiles balísticos © REUTERS / KCNA DEFENSA 11:46 02.07.2018(actualizada a las 11:50 02.07.2018) URL corto580 MOSCÚ (Sputnik) — Corea del Norte concluye la ampliación de la empresa de misiles balísticos de combustible sólido que permitirían atacar objetivos militares en EEUU, informó The Wall Street Journal, citando investigaciones en base a imágenes satelitales. El rotativo señaló que un grupo de imágenes de la compañía Planet Labs Inc. que muestran una instalación ubicada en las cercanías de Hamhung, Correa del Norte, fueron analizadas por expertos del Instituto de Estudios Internacionales Middlebury de Monterey, California. Las bebidas con las banderas de Corea del Norte y EEUU (imagen referencial) © REUTERS / EDGAR SU EEUU no se hace ilusiones sobre política de Corea del Norte The Wall Street Journal señaló que en dicha fábrica se producen misiles balísticos capaces de impactar objetivos militares en EEUU y Asia prácticamente sin preparativos, y ojivas diseñadas para reingresar en las capas densas de la atmósfera para ser utilizadas en misiles de largo alcance que llegarían al continente norteamericano. El periódico asegura que la ampliación de la instalación es "una prueba más de que Pyongyang continúa desarrollando programas de producción de armas incluso cuando EEUU intenta obligarlos a que los detengan". "La ampliación de la infraestructura de producción de misiles de combustible sólido de Corea del Norte, probablemente significa que [el líder norcoreano] Kim Jong-un no tenga planes de cesar sus programas nuclear y de misiles", declaró David Schmerler, investigador del Centro de Estudios para la no proliferación James Martin del Instituto de Estudios Internacionales Middlebury de Monterey. Las imágenes muestran que las obras exteriores de la fábrica coincidieron temporalmente con la cumbre de junio pasado entre presidente de EEUU, Donald Trump, y el líder norcoreano, celebrada en Singapur. Los norcoreanos observan en una pantalla el lanzamiento del misil balístico © AP PHOTO / KIM KWANG HYON Inteligencia de EEUU sospecha que Pyongyang incrementa en secreto la producción nuclear El periódico citó también a una representante del Departamento de Estado que afirmó que "EEUU continúa vigilando atentamente a Corea del Norte" mientras el diálogo entre las partes avanza. Según el rotativo, los investigadores estiman que además de la citada fábrica hay dos instalaciones cercanas en las que también se producen misiles. Schmerler indicó que en una de las imágenes se observa que fueron tendidos accesos a una de las instalaciones, mientras junto a la otra se llevaron a cabo labores de movimiento de tierra con explosivos, lo cual significa que "existen las premisas para una ampliación futura". Además: Servicios secretos de EEUU: Pyongyang no piensa renunciar a su arsenal nuclear Anteriormente el sitio web 38 North, dedicado a estudios sobre Corea del Norte, informó que imágenes satelitales mostraron que este país desarrolla activamente la infraestructura en las cercanías del Centro Nuclear de Nyongbyon. El líder norcoreano, Kim Jong-un, y el presidente de EEUU, Donald Trump © REUTERS / SUSAN WALSH ¿Un paso adelante y dos atrás? Por esto EEUU prolonga las sanciones contra Corea del Norte Los expertos indicaron que estas obras no deben vincularse a las intenciones de Pyongyang de avanzar hacia la desnuclearización, ya que probablemente la instalación continúa operando en régimen normal a la espera de recibir órdenes del Gobierno. A mediados de junio pasado se celebró una cumbre histórica entre los líderes de Estados Unidos y Corea del Norte. La reunión desembocó en la firma de un documento conjunto en que las partes confirmaron su voluntad de establecer nuevas relaciones bilaterales. El dirigente norcoreano reafirmó su compromiso con la desnuclearización total de la península de Corea, mientras que el presidente de EEUU prometió garantías de seguridad a Pyongyang.

Foto: Marina de Brasil

El segundo helicóptero mejorado Super Lynx de la Marina de Brasil realizó su primer vuelo desde Yeovil, Reino Unido.

El vuelo inaugural comenzó desde la sede de Leonardo Marconi Westland (LMW) y se completó el 21 de junio de 2018, dijo la marina en un comunicado.

Se espera que el avión N-4004, el segundo de los ocho helicópteros Mk21B en proceso de modernización, se entregue en septiembre de 2018.

Como Naval Today informó anteriormente, las actualizaciones incluyen el reemplazo de los motores de los aviones con el producto CTS800-4N de LHTEC y nuevas funciones de navegación, pantallas y misiones de aviónica. Un paquete de soporte y capacitación que incluye un dispositivo de entrenamiento de vuelo también forma parte del contrato.

Una nueva cabina de vidrio se complementará con un paquete de aviónica avanzado que comprende un procesador táctico, sistema de navegación por satélite, ayudas de navegación civil, incluido un sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS), sistema de identificación automática (AIS), receptor de advertencia de radar / medidas de vigilancia electrónica integrado con dispensadores de medidas preventivas y una cabina de visión nocturna compatible con Night Vision Goggle (NVG), junto con un nuevo polipasto de rescate eléctrico.

Las actualizaciones en las ocho unidades están programadas para completarse a principios de 2019.

https://navaltoday.com/2018/07/02/brazilian-navys-2nd-upgraded-super-lynx-helicopter-completes-maiden-flight/

WSJ: Corea del Norte amplía empresa de producción de misiles balísticos


WSJ: Corea del Norte amplía empresa de producción de misiles balísticos
© REUTERS / KCNA


MOSCÚ (Sputnik) — Corea del Norte concluye la ampliación de la empresa de misiles balísticos de combustible sólido que permitirían atacar objetivos militares en EEUU, informó The Wall Street Journal, citando investigaciones en base a imágenes satelitales.


El rotativo señaló que un grupo de imágenes de la compañía Planet Labs Inc. que muestran una instalación ubicada en las cercanías de Hamhung, Correa del Norte, fueron analizadas por expertos del Instituto de Estudios Internacionales Middlebury de Monterey, California.

The Wall Street Journal señaló que en dicha fábrica se producen misiles balísticos capaces de impactar objetivos militares en EEUU y Asia prácticamente sin preparativos, y ojivas diseñadas para reingresar en las capas densas de la atmósfera para ser utilizadas en misiles de largo alcance que llegarían al continente norteamericano.



El periódico asegura que la ampliación de la instalación es "una prueba más de que Pyongyang continúa desarrollando programas de producción de armas incluso cuando EEUU intenta obligarlos a que los detengan".

"La ampliación de la infraestructura de producción de misiles de combustible sólido de Corea del Norte, probablemente significa que [el líder norcoreano] Kim Jong-un no tenga planes de cesar sus programas nuclear y de misiles", declaró David Schmerler, investigador del Centro de Estudios para la no proliferación James Martin del Instituto de Estudios Internacionales Middlebury de Monterey.

Las imágenes muestran que las obras exteriores de la fábrica coincidieron temporalmente con la cumbre de junio pasado entre presidente de EEUU, Donald Trump, y el líder norcoreano, celebrada en Singapur.


© AP PHOTO / KIM KWANG HYON
El periódico citó también a una representante del Departamento de Estado que afirmó que "EEUU continúa vigilando atentamente a Corea del Norte" mientras el diálogo entre las partes avanza.



Según el rotativo, los investigadores estiman que además de la citada fábrica hay dos instalaciones cercanas en las que también se producen misiles.

Schmerler indicó que en una de las imágenes se observa que fueron tendidos accesos a una de las instalaciones, mientras junto a la otra se llevaron a cabo labores de movimiento de tierra con explosivos, lo cual significa que "existen las premisas para una ampliación futura".


Anteriormente el sitio web 38 North, dedicado a estudios sobre Corea del Norte, informó que imágenes satelitales mostraron que este país desarrolla activamente la infraestructura en las cercanías del Centro Nuclear de Nyongbyon.


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Los expertos indicaron que estas obras no deben vincularse a las intenciones de Pyongyang de avanzar hacia la desnuclearización, ya que probablemente la instalación continúa operando en régimen normal a la espera de recibir órdenes del Gobierno.



A mediados de junio pasado se celebró una cumbre histórica entre los líderes de Estados Unidos y Corea del Norte.

La reunión desembocó en la firma de un documento conjunto en que las partes confirmaron su voluntad de establecer nuevas relaciones bilaterales.

El dirigente norcoreano reafirmó su compromiso con la desnuclearización total de la península de Corea, mientras que el presidente de EEUU prometió garantías de seguridad a Pyongyang.