martes, 26 de enero de 2021

El poderío militar de la India en exhibición en el 72 ° Día de la República



Actualizado: 26 de enero de 2021 3:24:49 pm





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India celebró su 72º Día de la República el martes a la sombra de la pandemia y las protestas de los agricultores contra las nuevas leyes agrícolas del Centro. (Foto express de Tashi Tobgyal)





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El primer ministro Narendra Modi en el lugar del desfile del Día de la República el martes (foto expresa de Tashi Tobgyal)



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Este año, la asistencia al desfile del Día de la República fue limitada debido a la pandemia de COVID-19. Los menores de 15 años y mayores de 65 no estaban permitidos. (Foto express de Tashi Tobgyal)





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Cuadros del estado de Uttar Pradesh que muestran el templo del dios hindú Ram se mueve a través del bulevar ceremonial Rajpath durante las celebraciones del Día de la República de la India en Nueva Delhi, India, el martes 26 de enero de 2021. El Día de la República marca el aniversario de la adopción de la constitución del país el 1 de enero de 2021. 26 de octubre de 1950. (Foto AP / Manish Swarup)



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El desfile también fue testigo de varios cambios importantes. Los contingentes solo marcharon una distancia de 3,5 km en lugar de los 8,5 km habituales y, por primera vez en 55 años, ningún dignatario extranjero asistió al desfile del 26 de enero. (Foto express de Tashi Tobgyal)





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Los miembros del Regimiento Jat participan en un desfile en Rajpath, durante las celebraciones del 72 ° Día de la República, en Nueva Delhi, el martes 26 de enero de 2021. (Foto PTI / Atul Yadav)





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Los escolares iluminaron el evento con danzas folclóricas y otras actuaciones. (Foto express de Tashi Tobgyal)





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Bajasal, una danza folclórica de Kalahandi en Odisha. (Foto express de Tashi Tobgyal)





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India Air Force C-17 globemaster flanqueado por dos aviones MIG 29 y dos aviones Su 30 pasa volando sobre el bulevar ceremonial Rajpath durante las celebraciones del Día de la República de la India en Nueva Delhi, India, el martes 26 de enero de 2021. aniversario de la adopción de la constitución del país el 26 de enero de 1950 (AP Photo / Manish Swarup)


https://indianexpress.com/photos/india-news/india-celebrates-72nd-republic-day-7162309/9/

ODA en 1990 presentó "F-16 Drone" a DEFENDORY, ¡pero una mano "mágica" lo desapareció







En la industria de la aviación helénica (EAV), un equipo de técnicos con pasión, conocimiento y sueños comenzó en 1985 (¡hace 35 años!) Y en 4 años desarrolló un prototipo " F-16 Drone ".

Por Babis Papaspyros *

El dron, modelo del F-16 , fue diseñado y construido por personal de ODA , íntegramente de materiales compuestos, a una escala de 1: 5 en relación al motor F-16 y Rotax. Para que conste, este dron se presentó como un prototipo de ODA en la exposición DEFENDORY 90 y 92 y en el TIF !

Te recordamos que, cuando se inició el diseño del UAV en ODA, el F-16C / D Block 30 griego aún no se había recibido . El contrato formal de compra de aviones se firmó en enero de 1987 y el proyecto se denominó Peace Xenia I. El primer equipo F-16C / D Block 30 se entregó entre noviembre de 1988 y octubre de 1989. Al mismo tiempo, la ODA estaba rediseñando el RPV PEGASUS .


No hace falta decir que este asombroso "F-16 Drone", que, como se mencionó anteriormente, se presentó en dos exposiciones de DEFENDORY, no solo no subió, sino que se desconoce quién y por qué entró en las cajas y "desapareció". . Esto en respuesta a algunos " por qué la AOD no produce productos ". Productos que, cuando se diseñaron, el TAI (AOD de Turquía) no existía ...


Cuando la Autoridad Palestina en colaboración con ODA trabajó en PEGASUS, pocos países, medidos con el dedo de una mano, construyeron UAV / Drones. Solo piénsalo: si estuvieran construyendo el dron en 1987 , no puedo imaginar lo que construirían hoy. Tenga la seguridad de que si el ODA F-16 Drone no hubiera sido "enterrado", nadie estaría hablando de drones turcos hoy .


Lamentablemente, la historia demuestra que se repite con el sistema de radar "TELEMACHOS" de ODA . Un sistema que funciona y está probado para detectar mini drones con excelentes resultados . Un sistema que es el único de diseño y construcción griegos. Un sistema que no existe y es necesitado "ayer" por las Fuerzas Armadas y las fuerzas de seguridad ...

* General de brigada jubilado de la Fuerza Aérea, ex vicepresidente de la industria de la aviación helénica

* Las fotos son del archivo de Nikos Paraschopoulos, miembro del equipo de construcción del "F-16 Drone"

https://www.newsbreak.gr/apopseis/164093/eav-f16-drone-defendory-exafanistike/

"Es hora de ponerse en línea": Ucrania ofrece comprar cazas F-16 estadounidenses


Ucrania necesita comenzar a reequipar sus aviones de combate en un futuro cercano debido a la obsolescencia significativa y la finalización de las capacidades operativas de la flota existente de cazas MiG-29 y Su-27. Escribe sobre este Defense Express.

Según la publicación, el número de cazas MiG-29 y Su-27 en servicio con la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania comenzará a disminuir significativamente para 2025 con el desmantelamiento final del último avión ensamblado por los soviéticos para 2030. Por lo tanto, Kiev ya necesita comenzar el proceso de compra de nuevos cazas de fabricación occidental.

Como tal caza, la publicación ofrece el F-16 estadounidense fabricado por Lockheed Martin. La elección de este avión cayó debido al hecho de que en 2020 el Departamento de Defensa de EE. UU. Firmó un contrato de 10 años con la corporación para la producción de cazas F-16 para compradores extranjeros bajo el programa de Venta Militar Extranjero. La producción total del F-16 hasta 2031 puede ser de 1,1 a 1,4 mil unidades.
Se observa que el costo de un caza F-16 listo para el combate puede oscilar entre 43 y 55 millones por unidad, dependiendo de la configuración, pero puede ser incluso mayor, por lo que Ucrania debe adoptar un programa nacional para renovar la flota de aviones de combate con "financiación adecuada".

Por nuestra parte, agregamos que Ucrania ha adoptado un programa para la modernización de la fuerza aérea del país para 2021-2035. Durante este período, la aviación debe deshacerse por completo de los ya obsoletos aviones de fabricación soviética y adoptar un caza "moderno". Varias opciones se consideran como el principal candidato, pero el Saab JAS-39E / F Gripen sueco y el F-16 Block 70/72 estadounidense se consideran más preferibles para la fuerza aérea del país. En total, está previsto comprar de 72 a 108 cazas.

https://topwar.ru/179400-uspet-vstat-v-ochered-na-ukraine-predlagajut-zakupit-amerikanskie-istrebiteli-f-16.html

¿Nuevos F-16 para la USAF después de 15 años de pausa?



Foto Fuerza Aérea de EE. UU.


Como parte del trabajo en la versión inicial del presupuesto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para el año fiscal 2023, se analiza la compra de nuevos aviones F-16, junto con máquinas F-15EX y sistemas no tripulados Skyborg. Si el Pentágono decide dar este paso, significará un cambio significativo en la estrategia, según la cual el F-35 se convertiría en el "nuevo F-16", el caza ligero principal de la USAF y del país aliado. Sin embargo, no será un paso atrás tan significativo como podría pensar. 

Se puede decir que la posibilidad de comprar más F-16 puede ser un desarrollo del concepto presentado en 2018 por Air Force Warfighting Integration Capability (AFWIC). De hecho, se sugirió limitar los pedidos del F-35 para aumentar la cantidad de fuselajes disponibles y reducir los costos operativos. En términos del precio unitario y el costo del vuelo, el F-35, a pesar de su anuncio, está bastante lejos no solo del F-16, sino también de la mayoría de las plataformas de cuarta generación.


Consideraciones económicas y tácticas indican que si bien los aviones de quinta generación son muy importantes para romper la defensa del enemigo y luchar contra objetivos clave, los aviones de cuarta generación son suficientes para llevar a cabo muchas tareas, en las que la cantidad de armas transferidas y el costo de entrega ellos en las luchas de campo son más importantes que los sensores pasivos o de baja firma. Además, los conceptos de un campo de batalla centrado en la red permiten que ambas generaciones de máquinas cooperen de manera efectiva, logrando sinergia.
El F-15EX ha despejado el camino

Se puede decir que el primer avance en el concepto de la flota F-22 y F-35 fue el pedido el año pasado de máquinas Boeing F-15EX, que irán oficialmente a la Fuerza Aérea de EE. UU. Debido a la urgente necesidad de reemplazar las F-15C desgastados. Pero de manera realista, se empujó un pie entre la puerta, abriéndola para pedidos posteriores. Los expertos, por ejemplo, de AFWIC, argumentan que el F-15EX no puede penetrar la defensa aérea moderna con tanta eficacia como el F-35, pero puede transportar muchos sistemas de armas que podrán hacerlo. Un buen ejemplo es el misil hipersónico que puede alcanzar un enorme alcance y velocidad, lo que permite al F-15EX realizar tareas estratégicas.


En el caso del F-16, la situación es más compleja. Actualmente, la Fuerza Aérea de EE. UU. Opera 783 F-16C monoplaza y 151 F-16D biplaza, que serían reemplazados sistemáticamente por el F-35. Al mismo tiempo, sin embargo, algunas de estas máquinas se están modernizando, por ejemplo, instalando estaciones de radar AESA Northrop Grumman AN / APG-83 SABR (Scalable Agile Beam Radar) e introduciendo otras funcionalidades desarrolladas para clientes extranjeros como parte del F-16V. programa.Foto Fuerza Aérea de EE. UU.

Las aeronaves en las variantes F-16V, F-16 Block 70/72 y finalmente F-21, son un matrimonio de la 4a generación de fuselajes con sistemas a bordo que se basan en gran medida en las soluciones desarrolladas para el F-35 y son totalmente compatibles con ellos. Probablemente de aquí viene el concepto de comprar más F-16 en las variantes más novedosas, para realizar tareas como patrullar el espacio aéreo u otras en las que el F-35 puede no funcionar, pero su uso es un desperdicio de potencial y posibilidades. . Tampoco se debe olvidar la cantidad significativa de aviones F-16 que están estacionados en los propios Estados Unidos. Muchos de ellos, que se utilizan intensamente con fines de formación (o para la protección del espacio aéreo), ahora requieren el reemplazo más urgente.
¿Nuevos F-16 en lugar de F-35?

Todos estos factores podrían llevar a que el F-16 regrese a la Fuerza Ai de EE. UU. Es posible que si están en la lista de compras en 2023, entren en servicio alrededor de 2025, exactamente 20 años después del último F-16C entregado en marzo de 2005.

Se puede decir que es así como la aviación sigue el camino que ha despejado la Marina de los Estados Unidos, que ya ha llegado al punto en que no hay dinero y no es necesario sustituir todas las versiones del F / A-18E / F Super. Hornet y EA-18G Growler con máquinas F-35C. La operación de aviones de quinta generación con máquinas de cuarta generación será mucho más económica y operativamente eficiente durante más tiempo. Los primeros deben hacer una "transición" apropiada en los sistemas de defensa del enemigo y proteger y apoyar a los segundos, mientras que "entregarán" medios de destrucción modernos y específicos a los objetivos designados.


No hace falta decir que el presupuesto del Pentágono se encuentra bajo una gran presión en la actualidad y muchos programas están optimizados no solo en términos de capacidades operativas sino también en términos de costo-efecto. Estados Unidos está tratando de llenar los vacíos en las capacidades que han surgido a lo largo de los años y unificar soluciones en un tiempo relativamente corto. Esto se puede ver, por ejemplo, en el campo de los programas de misiles hipersónicos. En esta situación, con la crítica constante y consistente del costo de compra y operación del F-35, así como la cantidad de errores y el alcance de las capacidades operativas, es posible que la USAF adquiera una cierta cantidad de F-16. El bloque 70/72 de forma similar a como se compró el primero el año pasado, parece ser el lote F-15EX.

El desarrollo de sistemas no tripulados y el proyecto de un caza de nueva generación bajo el programa NGAD (Next Generation Air Dominance) también están aumentando las expectativas. La máquina debe superar las expectativas y, sujeto a financiación, estará "pronto" lista para la producción. Todo esto puede significar que el F-35, en lugar de reemplazar al F-16, coexistirá con él durante muchos años.

https://www.defence24.pl/nowe-f-16-dla-usaf-po-15-latach-przerwy-komentarz

Rusia ingresa al mercado de exportación de drones militares con venta a Myanmar


Colaborador de David Hambling
Soy periodista, consultor y autor de tecnología con sede en el sur de Londres.





Los medios de comunicación rusos informan de un acuerdo para suministrar drones Orlan-10E a Myanmar, antes conocido como Birmania. La transacción con un ejército ampliamente condenado por sus acciones contra la minoría rohingya de Myanmar representa el primer paso de Rusia en el mercado de aviones no tripulados.

"Antes, todo era indicio de que 'los clientes extranjeros están interesados'" , dijo a Forbes Samuel Bendett , un experto en la escena de defensa rusa y asesor tanto de la CNA como de la CNAS . "Ahora estamos viendo a Rusia vender su caballo de batalla probado en combate".

Vehículos aéreos no tripulados Orlan-10 rusos durante el ejercicio militar a gran escala Vostok 2018 ... [+] VADIM SAVITSKY / PISCINA / TASS

El Orlan-10 ha estado en servicio desde 2010; no es una tecnología de vanguardia, pero ha funcionado bien en acción. El dron tiene una envergadura de 10 pies y un peso máximo de despegue de alrededor de 35 libras, incluida una carga útil de 10 libras. Puede navegar hasta 18 horas a 70 mph y se puede controlar desde aproximadamente 90 millas de distancia. La bahía de carga útil modular puede admitir varias opciones de sensores, incluidas una variedad de cámaras de imagen térmica y de luz diurna y equipos de mapeo 3D, así como designadores láser. Fuentes militares rusas dicen que el Orlan-10 también puede lanzar bombas , aunque todavía no hay informes de tales ataques.


En cambio, el Orlan-10 se ha utilizado ampliamente en Siria, Armenia, Ucrania y en otros lugares en el papel de reconocimiento. En particular, es uno de los drones utilizados para la detección de artillería: su largo alcance significa que puede localizar y señalar objetivos para armas como el BM-30 Smerch , que puede llover 12 cohetes de 1.800 libras desde 80 millas de distancia. A menudo, la única advertencia que tenían los oponentes era un avistamiento de drones antes de que el fuego de alta precisión alcanzara sus posiciones.

"Moscú está entrando oficialmente en un espacio de exportación de drones muy competitivo y concurrido", dice Bendett. "Una vez que Birmania finalmente adquiera estos drones, podemos esperar que otros países lo sigan".

Myanmar ya opera varios drones, incluidos los CH-4 Rainbow chinos que supuestamente se utilizaron para llevar a cabo ataques que matan a civiles. La nueva compra fortalecerá sus fuerzas. Se ha sugerido que otros operadores no están contentos con los drones fabricados en China (Jordan intentó vender seis Rainbow en lugar de usarlos) y quizás Myanmar esté interesado en alternativas.
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Esto lleva a Rusia a un mercado muy disputado. El liderazgo de Estados Unidos ha sido desafiado no solo por China sino también por Israel y Turquía, cuyos drones Bayraktar TB-2 inclinaron la balanza en el conflicto entre Armenia y Azerbaiyán el año pasado. Una medida de Estados Unidos el año pasado para reinterpretar las leyes de exportación de drones significa que los drones Reaper se pueden vender en el extranjero, allanando el camino para que los Emiratos Árabes Unidos los compren , y ahora también Taiwán .

Rusia cuenta con una variedad de sistemas de drones pequeños y medianos además del Orlan, y está trabajando rápidamente para desplegar drones más grandes para ataques de largo alcance, con el objetivo de poner en servicio el primero de ellos a finales de este año . Pero, como señala Bendett, tiene sentido comenzar con un sistema probado en batalla para ayudar a construir una reputación como proveedor de aeronaves no tripuladas robustas y confiables. También hay otra razón para mirar con el Orlan-10.

“Un complejo de Orlan (tres drones, un camión y una estación de control terrestre) es relativamente barato”, dice Bendett.

Es cuestionable cuán avanzada está la industria rusa de drones en este momento. Un estudio informó que el Orlan-10 incorpora componentes fabricados en los EE. UU. Y en otros lugares , lo que sugiere que Rusia, a diferencia de China, simplemente no tiene la infraestructura electrónica para competir. 

Sin embargo, el diseño fundamental del Orlan parece sólido, lo suficientemente sólido como para ser copiado por los rebeldes sirios. Lo que parecen ser copias construidas en garaje del Orlan-10, diseñadas a partir de drones estrellados, han atacado repetidamente la base aérea rusa en Khmeimim en Siria desde 2018. Exportarlas aumenta las posibilidades de este tipo de retroceso.

Incluso en Myanmar, las fuerzas antigubernamentales Wa ya han hecho desfilar sus propios drones ; no se sabe si son importados o ensamblados localmente. Esto podría conducir a un número creciente de conflictos en los que se utilizan drones en ambos lados.

Rusia ha tenido mucho éxito en la exportación de equipos de bajo costo y tecnología relativamente baja en el pasado. Los analistas estarán atentos a las señales de que pueden repetir el logro en el mundo altamente competitivo de alta tecnología de los drones militares.


https://www.forbes.com/sites/davidhambling/2021/01/25/russia-enters-military-drone-export-market-with-sale-to-burma/?sh=312b032e208d

SE ALARGA LA VIDA DE LOS CAZAS AV-8B HARRIER HASTA 2029



JOSE QUEVEDO 8 HORAS AGO
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BAE Systems ha firmado un acuerdo de nueve años con Vertex Aerospace para aumentar la disponibilidad de la flota AV-8B Harrier II del Cuerpo de Marines norteamericano, informó BAE Systems. La compañía británica y la estadounidense Vertex Aerospace suscribieron un acuerdo para mantener disponible la flota de aviones durante los próximos nueve años, hasta el 2029.

El contrato de un monto de $123 millones de dólares proporciona servicios de mantenimiento de aeronaves y Apoyo logístico para contratistas (CLS) para la flota AV-8B, en donde Vertex Aerospace se ocupará del mantenimiento de las aeronaves y del soporte logístico contratado (CLS) por sus siglas en inglés.

La empresa ha seleccionado a BAE Systems como subcontratista de soporte logístico, de modo “que garantizará una mayor eficiencia de las operaciones de mantenimiento de la flota de Harrier utilizando técnicas de mantenimiento predictivo y herramientas inteligentes de optimización de existencias”, de acuerdo con el comunicado que ha emitido la firma británica. En adelante, BAE Systems y Vertex Aerospace apoyarán las operaciones cruciales de entrenamiento y combate realizadas desde portaaviones, buques de asalto anfibios y bases de operaciones avanzadas en las que se desplieguen estas aeronaves.

En concreto, los ingenieros de BAE Systems trabajarán junto con Vertex y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos en las instalaciones militares de Cherry Point, en el estado de Carolina del Norte; Yuma, en Arizona, y Madison, en Mississippi. Para desarrollar este trabajo, los profesionales implicados “contarán con el apoyo de un equipo de especialistas en el Reino Unido con un historial probado en la entrega de contratos de mantenimiento y soporte para la Real Fuerza Aérea británica”, añade el comunicado. El equipo BAE Systems-Vertex Aerospace también apoyará el entrenamiento y las operaciones de combate de la Marina.

Con el nuevo acuerdo “nos aseguramos de que estos aviones mantengan la disponibilidad hasta que el F-35 reemplace al AV-8B”, en palabras del director de Soluciones de Vuelo de BAE Systems Inc. Inteligencia y Seguridad, Dave Nagy. De acuerdo con Tom Fillingham, vicepresidente de programas estadounidenses de BAE Systems Air, “el Harrier es uno de los aviones militares más emblemáticos jamás creado”. Fillingham recuerda que la experiencia de la empresa con estos aparatos se remonta 40 años. “Este nuevo contrato con Vertex Aerospace garantiza que podamos seguir aplicando nuestra experiencia para apoyar al Cuerpo de Marines en sus operaciones cruciales”, añade.

El Harrier II cuenta con un gran arsenal de armas aire-aire, así como con una extraordinaria capacidad en misiones aire-superficie, por las que es conocido el AV-8B Harrier II. Además de un cañón Gatling de 25mm y misiles detectores de calor Sidewinder para combates de proximidad, el avión incluye un misil aire-aire avanzado más allá del ámbito visual, el AIM-120 Advanced Medium Range Air-to-Air Missile (misil aire-aire avanzado de medio alcance o AMRAAM). La capacidad aire-superficie también se ha expandido para incluir un sistema de transmisión automática de datos digitales (Data-Link) sobre el blanco, sistema de posicionamiento global, sistema pod de reconocimiento de blancos Litening II y la capacidad de emplear la próxima generación de munición guiada de precisión, incluida la Joint Direct Attack Munition (JDAM o munición de ataque directo). El avión está propulsado por un motor de empuje de 23.500 libras (11.750 kg), el Rolls-Royce Pegasus 11-61 (F402-RR-408), que permite al Harrier II Plus ser un todoterreno en diferentes tipos de misiones..

Este avión táctico V/STOL proporciona una flexibilidad de base incomparable que otros aviones de ala fija no pueden igualar. También proporciona al tripulante una amplia selección de armas y dispositivos para actuar en diversos escenarios.

En la actualidad está en servicio en el Cuerpo de Marines norteamericano y en las Armadas Española e Italiana, aunque Italia, que ya los está sustituyendo por cazas F-35B, España, aún no se ha decidido a encargar sus propios F-35B para continuar disponiendo de aviones embarcados en su portaaviones ligero Juan Carlos I.

El anuncio del nuevo contrato revela que EEUU va a alargar la vida de los Harrier algo más de lo previsto, lo que no dejará a España como su único usuario hasta el final de esta década.


http://mexicoaeroespacial.com.mx/2021/01/26/se-alarga-la-vida-de-los-cazas-av-8b-harrier-hasta-2029/

Minería e industria bélica: Metales chilenos en el negocio de la guerra



Por: Juan Pablo Orrego Silva / Ecosistemas | Publicado: 26.01.2021
Los bronces / Queremos Parque / Tomas Munita


En colaboración con El Desconcierto, Juan Pablo Orrego S., ecólogo y presidente de la ONG Ecosistemas, analiza la relación que existe entre la industria minera y el negocio global de la guerra, y muestra que parte de los minerales extraídos en Chile con un alto costo socioambiental por compañías mineras europeas como Anglo American, Glencore y Rio Tinto estarían destinados a abastecer la industria bélica del viejo continente.


Cualesquiera que sean las iniciativas y medidas de mitigación que emprendan e implementen las empresas mineras respecto del masivo impacto socioambiental negativo de sus operaciones, estas nunca serán suficientes, y la minería seguirá siendo un callejón sin salida para las comunidades y el medio ambiente. Esto a nivel local, nacional y global.


Lo notable es que el sector que más consume metales en todo el orbe es por lejos la industria bélica. Basta pensar en el acero incorporado en las ciudades flotantes que son hoy los portaaviones (70.600 ton; 280 mt de largo; 6.000 tripulantes; 20 misiles intercontinentales), y todo lo metálico que contiene el monstruo bélico acuático en su interior -maquinaria, cazabombarderos, tanques, camiones-. Los diversos misiles -MICA IR, Aster 30, Exocet, Scalp- pesan entre 112 y 1.300 k. De hecho, E.E. U.U. anunció recientemente el lanzamiento de dos mega portaaviones de 100.000 ton cada uno, que transportarán 75 cazabombarderos a través de los océanos.
Portaaviones HMS Queen Elizabeth. Foto: Wikipedia.

Visualizar los metales incorporados en todos los barcos de guerra de todas las naciones; en los aviones militares gigantes; en los miles de cazabombarderos; en los innumerables tanques (60 ton promedio) u otros vehículos blindados activos o varados oxidándose en los desiertos en el medio oriente; en los incontables camiones militares y otros vehículos, todos de metal, así como las infinitas cantidades de balas perdidas en el entorno, dan una idea del monstruoso consumo de materias primas asociado a la industria bélica.

Un letal submarino nuclear actual puede pesar 50.000 toneladas de aceros compuestos. Los cascos de algunos submarinos nucleares rápidos, de ataque, están hechos de titanio, y pueden pesar 7.900 toneladas, un misil nuclear 100 ton; un torpedo 2 ton. Visualizar esas cantidades de titanio, y la huella ecológica de todo el ciclo de explotación y producción del ‘precioso’ metal, que termina, más encima, transformado en un submarino bélico, un artefacto subrepticio destructivo. Muchos reactores nucleares de los antiguos engendros yacen en los fondos marinos. Cuesta imaginarse la cantidad asombrosa de buques de todo tipo hundidos, desintegrándose lentamente en el fondo de los océanos. Incontables toneladas de metales perdidos.
¡La minería nos está matando!

Y, mientras tanto, las comunidades en muchos lugares del mundo claman: «la minería nos está matando». Lo hemos escuchado muchas veces últimamente de boca de habitantes de diversas naciones latinoamericanas. A pesar de este sufrimiento, la gran mayoría de los metales están destinados fundamentalmente a abastecer la industria bélica y la guerra, así como ‘raros’ elementos no-metálicos que explota la humanidad en los territorios de estas comunidades.

Es una locura tan paradójica como autodestructiva. Minería que, además de los túneles, forados, rajos abiertos y tortas de “estériles”, consume una gran parte de la electricidad generada en nuestros países, o sea, crea la necesidad de termoeléctricas -en Chile todavía muchas de ellas a carbón- y de otras fuentes de generación que también provocan y suman impactos socio-ecológicos negativos.
El sector minero es uno de los principales responsables del consumo energético del país. Las últimas cifras disponibles (2019) indican que el sector consume el 14% de la energía producida. En el caso de la electricidad, la minería lidera la demanda con un 34%. Fuente: Comisión Nacional de Energía.

Minería que consume una gran parte del agua de nuestros territorios, secando ríos, valles, bofedales, humedales y pueblos. Minería, que más encima plaga el territorio de tranques de relaves tóxicos, contaminando napas freáticas, aire, y suelos de cultivo con metales pesados.

Los antiguos andinos la tenían clara: la minería es del diablo. Hasta hoy en modernas minas chilenas hay altares en los profundos piques para aplacar al “tío” vestido de granate, rodeado de ofrendas y del humo de velas e incienso. En las trágicas minas de carbón de Lota, al explosivo gas grisú se lo llamaba el “chiflón del diablo”.


Lo siguiente es duro e incómodo de decir. Perdonando las numerosas excepciones, muchos hombres que participan en esta explotación de la madre tierra, curiosamente se tornan «mineros», o sea desarrollan actitudes predatorias y mercantiles hacia las mujeres. ¿Quién más que ellos comenzaron en Chile a decirles «minas» a las mujeres y a hablar de «minas ricas»? Prostíbulos y cabarés rodean y ofrecen sus servicios a estos sacrificados trabajadores cuando emergen desde la oscuridad más negra en las entrañas de la Tierra y las polvorientas faenas, necesitados de cariño (¿desahogo?) después de otra jornada más cerca de la muerte que el común de los mortales. ¿Eros hipertrofiado para compensar el Tánatos cotidiano?


En Chile, la minería e industrias relacionadas -generadoras eléctricas en primer lugar- es el sector industrial que más ha contribuido a la proliferación de zonas de sacrificio que hoy caracteriza a nuestro país, y que lo ha hecho tristemente célebre a nivel mundial. ¡Calama! Tocopilla, Mejillones, Huasco, Puchuncaví, Ventanas, Quintero, Coronel.


https://www.eldesconcierto.cl/medio-ambiente-y-naturaleza/2021/01/26/mineria-e-industria-belica-metales-chilenos-en-el-negocio-de-la-guerra.html

El «Cavour» se prepara para recibir el «F35»


MARISTELLA MASSARI

26 de enero de 2021




TARANTO - El portaaviones Cavour calienta sus motores y se prepara para partir hacia la misión "Listo para operar", al final de la cual, en unos tres meses, regresará a Italia con la certificación para embarcar el primer "F-35". "Avión en la versión con despegue corto y aterrizaje vertical que sustituirá a los Harriers« Av8-B Plus »en el componente de ala fija de la Fuerza Aérea de la Armada. Desde Tarento zarpamos el jueves 28. Zarpamos hacia la costa atlántica de Estados Unidos. El puerto de desembarco y trabajo de los marineros italianos es Norfolk, Virginia. A bordo, la moral es alta, a pesar de los estrictos procedimientos anti Covid y el aislamiento al que fue sometida la tripulación con fines preventivos en las semanas de preparación para la salida. Así cerrados en una "burbuja anti Covid", los marineros del portaaviones, para un buen 70 por ciento de los apulianos, se están preparando para escribir una página sobre la historia de las fuerzas aéreas de la Marina. Una vez en Estados Unidos, los militares del portaaviones italiano participarán en la actividad que dará lugar a la habilitación de la cabina de vuelo, estructuras, equipos y personal para el uso de los «F-35». «La actividad en los Estados Unidos del portaaviones Cavour -explica a la Gazzetta el comandante del portaaviones, el capitán del buque Giancarlo Ciappina- está contenida en el nombre de la propia campaña

lagazzettadelmezzogiorno.it/news/taranto/1275419/taranto-la-cavour-parla-pugliese-e-si-prepara-per-accogliere-gli-f35-a-decollo-verticale.html

El Reino Unido invierte 33,7 millones de euros en un avión de combate no tripulado





El gobierno del Reino Unido ha firmado un contrato de 30 millones de libras (33,7 millones de euros) para diseñar y fabricar un prototipo avión de combate no tripulado en los próximos tres años, que dará lugar a la creación de más de 100 puestos de trabajo en Belfast.

Este avión se diseñará para volar a gran velocidad junto con aviones de combate, armado con misiles, vigilancia y tecnología de guerra electrónica para proporcionar una ventaja ganadora durante la batalla sobre las fuerzas hostiles. Conocido como ‘Compañero leal’, estos aviones serán las primeras plataformas sin tripulación del Reino Unido capaces de apuntar y derribar aviones enemigos y sobrevivir contra misiles tierra-aire.

Con el objetivo de impulsar la industria de defensa en Irlanda del Norte, la compañía Spirit AeroSystems ha sido seleccionada para liderar el equipo Mosquito. Utilizando técnicas de ingeniería innovadoras, el equipo desarrollará aún más el concepto de Aeronave de Combate Ligera y Asequible (LANCA) de la fuerza aérea británica (RAF), con un programa de prueba de vuelo de vehículos a gran escala que se espera para finales de 2023.

El secretario de Irlanda del Norte, Brandon Lewis, asegura que “este proyecto pionero implicará una inversión significativa que no solo apoyará el empleo local, sino que también reforzará la contribución de Irlanda del Norte a la seguridad de nuestra nación”.

El equipo Mosquito, que también incluye a Northrop Grumman UK, fabricará un prototipo de prueba que, de tener éxito, se implementaría con los aviones Typhoon y F-35 Lightning para finales de esta década.

El ministro de Defensa, Jeremy Quin, ha explicado que “el proyecto acelerará el desarrollo del futuro poder aéreo del Reino Unido mediante la entrega de aviones no tripulados de vanguardia, manteniendo nuestra posición como líder mundial en tecnologías emergentes”.

“Al utilizar las últimas técnicas de desarrollo de software y la experiencia en fabricación e ingeniería aeroespacial civil, el proyecto generará reducciones drásticas en los costes y los plazos de desarrollo, de modo que sus innovaciones pueden llegar a la primera línea más rápido que nunca. Este proyecto de investigación y desarrollo garantizará que el diseño final de la aeronave pueda actualizarse de manera fácil y asequible con la última tecnología, por lo que estamos un paso por delante de nuestros adversarios. La flexibilidad de la aeronave proporcionará protección, supervivencia e información óptimas mientras vuela junto al Typhoon, el F-35 Lightning y, más tarde, el Tempest como parte de nuestro futuro sistema aéreo de combate”, comenta el ministro.

https://actualidadaeroespacial.com/el-reino-unido-invierte-337-millones-de-euros-en-un-avion-de-combate-no-tripulado/

La aparición de los F-35 israelíes sobre el Líbano habla de su inminente uso en Siria




Los F-35 israelíes aparecieron en el espacio aéreo libanés. Los medios de Medio Oriente informan que seis cazas de la Fuerza Aérea Israelí de quinta generación fueron vistos en los cielos sobre la ciudad de Tiro, que luego se dirigió hacia la frontera siria. Estas maniobras pueden indicar la preparación para el uso del F-35 en el conflicto sirio.



El jefe del ministerio de inteligencia israelí, Hagai Tsuriel, dijo que la fuerza aérea israelí continuará atacando objetivos iraníes en la RAE hasta que todas las fuerzas iraníes se retiren de Siria.

Precisó que Tel Aviv es optimista sobre la posibilidad de expulsar a las fuerzas iraníes y pro iraníes del país vecino. En sus palabras, Moscú también ve la presencia de Teherán en la región como una amenaza potencial para sus intereses.





En mi opinión, Rusia quiere estabilizar y consolidar sus logros en Siria. Entienden que si Irán continúa con sus actividades, las tensiones aumentarán y destruirán los resultados logrados por la Federación de Rusia.
- explicó Tsuriel.

Hizo hincapié en que Israel ha tratado durante mucho tiempo de evitar que Irán se afiance en Siria, y Rusia juega un papel clave en los planes de Tel Aviv para detener a Teherán.

A su vez, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Irán, Bahram Qasemi, dijo que Teherán continuará desplegando sus unidades en Siria a pedido de Damasco.


Nadie puede obligar a Irán a hacer nada. Irán tiene su propia política . Si el gobierno sirio lo considera oportuno, permaneceremos en Siria el tiempo que sea necesario
- dijo Bahram, agregando que Teherán no abandonará a su aliado y logrará la retirada de las tropas turcas y estadounidenses del territorio sirio, que Damasco no invitó a su tierra.


https://topcor.ru/18360-pojavlenie-izrailskih-f-35-nad-livanom-govorit-ob-ih-skorom-primenenii-v-sirii.html

Por primera vez, las defensas aéreas rusas derriban una bomba "furtiva" estadounidense de alta precisión GBU-39 SDB sobre Siria.





Durante el ataque nocturno de Israel a la provincia siria de Hama en la noche del 22 de enero, los sistemas de defensa aérea rusos, y el fuego se llevó a cabo desde el territorio de la provincia de Tartus, donde los sistemas de misiles de defensa aérea rusos Pantsir-S y el Tor Se desplegaron sistemas de misiles de defensa aérea, lograron derribar una bomba de planificación estadounidense de alta precisión por primera vez GBU-39 SDB. Los restos encontrados sugieren que las municiones lanzadas por el ejército israelí fueron interceptadas sin alcanzar su objetivo.


En la foto presentada se pueden ver los restos del ala de las bombas GBU-39 SDB de planificación y, aparentemente, fue posible interceptar la bomba por primera vez, a juzgar por los restos del sistema de defensa antimisiles Pantsir-S encontrado. en esta área, esto fue hecho por el sistema de misiles de defensa aérea ruso, pero la pregunta es quién atacó exactamente los objetivos israelíes: Rusia o Siria.

Hasta la fecha, los sistemas de defensa aérea sirios están luchando activamente solo con misiles y bombas aéreas disparadas a través del país, no atacando a los aviones de combate israelíes, ya que estos últimos están fuera del espacio aéreo sirio.


Misil disparado por militantes sirios pasó junto al Mi-8 ruso





Las estaciones optoelectrónicas de supresión de la familia L-370 "Vitebsk", instaladas en helicópteros rusos, permitieron al helicóptero de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas evadir un misil disparado por militantes; el misil voló a unas pocas decenas de metros del helicóptero Mi-8 , aunque la probabilidad de chocar con un helicóptero ruso en este caso era casi del 100%.

Los expertos llaman la atención sobre el hecho de que el primer caso registrado oficialmente de un "tocadiscos" ruso que evade un misil yihadista data de 2016. En la fotografía presentada se puede ver cómo el cohete vuela a escasas decenas de metros del helicóptero, desviándose trivialmente, gracias a los medios utilizados de supresión optoelectrónica del L-370 "Vitebsk".

Tal caso está lejos de ser el único durante todo el tiempo de la campaña militar rusa en Siria, lo que confirma la alta eficiencia y las perspectivas de utilizar tales sistemas.

Es de destacar que hace menos de un año, se observó algo similar durante el conflicto entre Turquía y Siria, en particular, los recursos de Oriente Medio informaron que los misiles de los militantes fallaron banalmente a los helicópteros del ejército sirio, aunque actualmente se desconoce si los rusos aerotransportados Se están instalando sistemas de defensa en los helicópteros sirios.