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jueves, 6 de noviembre de 2014

Más grande del mundo: qué esperar de el proyecto "Ermak"


Vadim Ponomarev "Experto en línea» 22 de octubre 2014, 09:20



En Rusia, un nuevo avión de transporte militar super-pesado "Ermak". Sustituirá a la AN-22 "Antey" y AN-124 "Ruslan", creado en el ucraniano Antonov Design Bureau. A menos que, por supuesto, en el momento en Ucrania no será capaz de ofrecer alguna otra solución Rusia

Después de diez años en el cielo se eleva nuevo avión de transporte super-pesado de Rusia "Ermak". En una entrevista a "Interfax-AVN", dijo el director general de "IL" Sergey Sergeyev . "En 2016, el año de espera  comenzar el desarrollo de una familia de aviones superpesado con una  capacidad de carga de 80 toneladas o más. Ya existe un índice del proyecto: un avión de transporte prometedor (TCP) "Ermak". Se espera que la producción en serie de este proyecto vamos a dejar para el 2024 ", - dijo.

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Aviones de transporte Il-76 Ilyushin  de 45 toneladas durante 40 años son la columna vertebral de la aviación de transporte militar en Rusia. En noviembre de este año, la Fuerza Aérea se dará el primer avión de producción de Il-76MD-90A, que es una versión profundamente modernizada del famoso transportador. El IL-476, también conocido como el avión, por ejemplo, se eleva en el aire por 10 toneladas de carga más que su predecesor. Y dichas aeronaves en los próximos años, "United Aircraft Corporation" que se construirá en Ulyanovsk encargó agencias policiales rusas más de cincuenta.

Sin embargo, el sitio de aviones superpesado en las Fuerzas Armadas de Rusia están siendo ocupado por la producción oficina de diseño ucraniana "Antonov" - el AN-22 "Antey" capacidad de carga de 80 toneladas y el An-124 "Ruslan", la capacidad de carga es el resultado de la modernización de la flota se puede aumentar de 120 hasta 150 toneladas. Y la palabra clave aquí es "la flota existente." Emisión de fuselaje ancho "Anthea" se interrumpió en Tashkent en 1976, y la masa "Ruslan" producido en Kiev y Ulyanovsk a mediados de los años 90 del siglo pasado (aunque oficialmente la producción en serie de An-124 en Rusia se detuvieron sólo en el año 2004). el sitio del  mercado mundial es ahora inequívoca de EE.UU. con sus aviónС-17 Globemaster1En receso "Ruslan" nadie en absoluto. Los estadounidenses y los europeos consideran el desarrollo y la producción en masa de la capacidad de las aeronaves de transporte militar de más de 100 toneladas de caro exótico y, si es necesario, han fletado AN-124 en una de las cinco empresas comerciales, que en el parque de  aviones.;po ejemplo, el transporte de misiles antiaéreos Patriot estadounidenses durante la Guerra del Golfo, y participaron activamente en las actividades de la OTAN para grupos de tropas en Afganistán.

Los militares rusos prefieren hacer su "Ruslan". Alta demanda de los mismos en el mercado comercial. El principal operador de civiles de estas máquinas - una empresa rusa "Volga-Dnepr" ha declarado en repetidas ocasiones que está dispuesto a comprar 40 de estas máquinas. Por lo tanto, los últimos 15 años, Rusia y Ucrania han intentado en varias ocasionesnegociar la reapertura del An-124 en diferentes versiones en la planta Ulyanovsk "Aviastar-SP". Sin embargo, los recientes acontecimientos en Ucrania, obviamente, ponen en estos planes ...... En agosto de este año, Industria Adjunto y Comercio de la Federación de Rusia Yuri Slyusar , por ejemplo, declaró que el proyecto ruso-ucraniana de renovación y modernización de la producción de aviones de transporte pesado An-124 "Ruslan", debido a la situación política en el orden del día ya no es necesario. Sin embargo, al igual que otros proyectos ruso-ucranianas conjuntas en aviones como el An-70 y An-140. De hecho,  Antonov Design Bureau en Rusia está empezando a tomar Ilyushin Design Bureau proyecta un carguero ligero IL-112 (capacidad de carga de 6 toneladas), el MTA-Rusia India (20 toneladas) de pesado IL-476 (60 toneladas) y superpesado "Ermak".

Acerca de "Ermak" todavía sabemos muy poco, a pesar del hecho de que el trabajo práctico en él por "IL" estaba en curso desde, al menos, el verano pasado. Obviamente, "ILYUSHIN" hasta el máximo involucran en sus estudios para los aviones de transporte militar pesado Il-106, un concepto que fue desarrollado por ellos a finales de los años 80 del siglo pasado. A continuación, la dirección soviética anunció un concurso entre OKB Ilyushin Oficina de Diseño Antonov y Tupolev para el desarrollo de un nuevo avión fundamentalmente operativo y estratégico, que vendría a sustituir el Il-76 y An-22. La Victoria Ilyushin Design Bureau, que ofrecía un diseño preliminar de la IL-106. La capacidad de carga - 80 toneladas, la velocidad de crucero de 850 kilometros gama \ horas con una carga completa - 5000 kilometros, techo - 12 mil metros. El avión fue hecha por el esquema aerodinámico normal con superficies extremas verticales en el ala. Por el contrario, la IL-76 y desarrollado en los mismos años, el "camión" American C-17 Globemaster, el nuevo avion  tenía tanto rampa de carga delantera y trasera, que es un manejo mucho más fácil y más rápido. Longitud del compartimiento de carga cerrado fue de 34 m , motor KB Kuznetsova en Kuibyshev (ahora - Samara)., Especialmente desarrollado un nuevo tipo de motores de turbina de gas con una relación de ultra-alta de derivación de NK-92. Tren de aterrizaje retráctil multibásica permite la operación de la aeronave con los aeródromos de tierra. El avión de estar equipado con FBWCS digitales y doble cabina campo de información (que, dicho sea de paso, consistió en dos personas) para llevar a cabo con indicador multifunción LCD. Y si, como se espera, a finales de los años 90 del siglo pasado, el Il-106 entró en producción, Rusia podría ciertamente en el momento que vuelva a introducir los líderes del mundo en aviones de transporte.

Sin embargo, ahora "ILYUSHIN"tiene que empezar de nuevo. Por ejemplo, una búsqueda de un nuevo motor para el transporte superpesado. En el estado post-soviético, de hecho, dejó de financiar las actividades de KB Kuznetsova en el motor de la creación de NK-92 (93), por lo que este desarrollo único y se ha mantenido en el siglo 20. Motores de asociación de Ucrania«Motor Sitch»2, Que todavía está volando de la aviación de transporte militar medio en Rusia, no se ajustan a la definición. Perm Motors una máquina de este tipo en el aire no se elevará. Por lo tanto, la creación en Rusia de un motor de tracción de mercado global competitivo en la clase 30 ... 35 TC es una de las condiciones básicas para el éxito del proyecto "Ermak".

Pero mientras que Rusia no tiene otra manera de crear un nuevo avión de transporte súper pesado. En primer lugar, se requiere un nuevo vehículos blindados, que en pocos años comenzarán a ser entregados a las tropas. El transporte aéreo, incluso el T-90 de la IL-76 ya exige su desmantelamiento parcial, porque el avión fue diseñado originalmente por el ancho de la T-72. Y la forma de tirar en los tanques, "Armada", lo que parece ser aún más pesado y más ancho que el T-90? Lo mismo con la redistribución de la infantería. IL-76 fue diseñado originalmente para el transporte de un pelotón de infantería motorizado con tres máquinas de la clase a la BMP-3, ambos inclusive. Pero la promesa de BMP "Kurganets" Según datos preliminares, por lo menos 5 toneladas más pesados ​​que el BMP-3. Por lo tanto, necesitamos un nuevo avión super-pesado de transmitir con eficacia a los nuevos vehículos blindados rusos.

El segundo factor está relacionado con el hecho de que no podemos extender indefinidamente la aeronave disponible de recursos. Por otra parte, esto se aplica tanto a nuestro avión, y con la American. A principios de los 30-s del siglo XX el mundo comenzará una masiva amortizaciones de sus C-17 Globemaster. Y si Rusia en ese momento tendrá un nuevo precio competitivo y super-pesado carguero producir en masa, puede no sólo satisfacer las necesidades de sus propias fuerzas armadas, sino también hacer un buen dinero en los mercados militares del sudeste de Asia. La pregunta es, ¿qué es exactamente en este punto puede Mesa Ilyushin Diseño para ofrecer al mercado? Sólo básica "Ermak" 80 toneladas de carga útil o modificaciones de serie 100, 120, 150 toneladas? La respuesta a esta pregunta dependerá, entre otras cosas, cómo va a desarrollar aún más las relaciones entre Rusia y Ucrania. Después de todo, de hecho, una co-producción de la rusa AN-124 - esta es la última "hilo", que todavía se puede de alguna manera relacionadas con los fabricantes de aviones de ambos países. 
 
http://expert.ru/2014/10/22/ermak-zamenit-anteya-i-ruslana/?partner=988462


"Piraña" de Rusia

Vadim Ponomarev "Experto en línea» 03 de noviembre 2014 14:40



La aparición de la exposición naval internacional Euronaval 2014 de pequeños submarinos rusos "Piraña" ha causado un gran revuelo entre los marineros extranjeros. Estos barcos - una herramienta ideal para la entrega de los saboteadores submarinos y la protección de las plataformas marinas productoras de petróleo y gas
Las dos últimas semanas de octubre toda la Europa del Norte fue entusiasta en busca de un misterioso submarino frente a la costa de Suecia. A partir de fotosy de algunos objetos dentro de la lente del sueco Ana Berlín, la historia rápidamente ganó la atención internacional y como el ejército sueco lanzó una cifra sin precedentes desde el fin de la operación de la "guerra fría" para buscar "la actividad submarino extranjero" en el área de la costa de Estocolmo. "Puede ser un submarino puede , y tal vez un buzo que utiliza un scooter de movilidad," - dijo uno de la primera rueda de prensa de este comandante naval sueco, el contralmirante Anders Grenstad .

Tras semana, el ejército sueco no encontró nada. Y esa fue la base para muchos expertos dicen que la "actividad submarino extranjero" supuestamente se dio cuenta de la costa de Suecia, de hecho, fue la razón para aumentar el presupuesto de defensa del país. Y hay una razón. Seis meses antes de las elecciones parlamentarias en Suecia (que se celebraron el 14 de septiembre), el centro-derecha al gobierno de Fredrik Reinfeldt, anunció que la necesidad de aumentar el gasto militar. En 2014 el presupuesto de la defensa fue de 47 millones de coronas suecas (7,1 millones de dólares), pero en el próximo año, el gasto en defensa tuvo que crecer a 7930 millones de dólares, y en 10 años - dos veces. Sin embargo, la elección del 14 de septiembre en Suecia, ganó la oposición "rojo-verde", que consta de los socialdemócratas y el Partido de Izquierda, así como "verde". Y sus líderes - el actual primer ministro Stephen Lovaina , bastante críticos durante la campaña electoral habló sobre la idea de la financiación de la tasa de crecimiento del presupuesto militar mediante el aumento de las multas por infracciones públicas de orden y delitos menores, o una disminución de la cooperación con Rusia en el ámbito de la protección del medio ambiente. "La financiación se basa en el hecho de que la gente tiene que aparcar su coche mal (y ser penalizado por ello) o pagar multas por pago atrasado de impuestos. Nadie puede decir que este es un tratamiento serio de la política de defensa "- emitió su opinión agencia de noticias TT. Y la historia de "una actividad submarino extranjero" en el archipiélago de Estocolmo, en este caso, podría ser jugado con el fin de convencer al nuevo gobierno, el Riksdag, y los diputados no reducir la tasa de crecimiento del gasto militar Suecia.

Sin embargo, otros expertos, entre ellos Joachim von Braun , argumentaron que el ejército sueco, de hecho, podría buscar submarino enano "Tritón NN", que, presumiblemente, en una cantidad de 1 unidad se utiliza por las fuerzas especiales rusas bajo el agua y se puede utilizar para el reconocimiento operaciones de sabotaje.
foto charly015.blogspot.com
Diga a la vez - "Tritón NN" Entre los objetos expuestos no estaban allí. Esto se desplome buceadores barco vehículo que es capaz de moverse a velocidades de hasta 40 nudos, por lo general sabe muy poco. Pero CDB "Malaquita" (San Petersburgo, un desarrollador de submarinos nucleares) para completar el programa presentado pequeños submarinos "Piranha", quese puede usar en  operaciones de reconocimiento y rescate se pueden utilizar con eficacia para proteger la costa, la lucha contra las naves del enemigo, destrucción de las estructuras costeras y las aguas mineras. La familia de estos barcos han comenzado a crear a principios de los años 80 del siglo pasado. En el marco del proyecto "Malaquita" "Astilleros del Almirantazgo" en 1988-1990-s Marina transfirió dos submarinos pequeños "MC-520" y "MS-521" Proyecto 865 "Piraña". Consu cuerpo de titanio, por lo que el costo de una "Piraña", según testigos presenciales, fue comparable al precio de dos Tu-22M. Pero las especificaciones barcos fueron excepcionales. Longitud doublecase barco era un poco más de 28 metros, profundidad de inmersión - 200 metros, Independiente - 10 días de velocidad sumergido - casi 7 nudos, crucero rango - de hasta 1 mil millas. La tripulación - sólo 3 personas. Plus 6 de buceo a bordo. Fuera de la embarcación para anexar dos dispositivos para sembrar minas y torpedos de lanzamiento y dos contenedores para el equipo de buceo. Encuentre un barco era casi imposible.

Para transportar el 'Piranha' para llevar a cabo tareas especiales fuera de la Unión Soviética planeaba convertir submarino nuclear. Sin embargo, en el período 1999-2000, el MC-520 y MC-521, mucho antes del final de su vida útil, se han retirado de la Flota del Báltico ycortar en chatarra5en la fábrica de Kronstadt Naval. Dos barco único se convirtió en 200 toneladas de chatarra de titanio.

 En lugar de "Piraña" en los últimos años ha desarrollado "Piraña-T." Es poco diferente de su predecesor en el tamaño, pero el desplazamiento de "Piraña-T" se ha aumentado a 500 toneladas, uan autonomia de hasta  2.000 millas, la potencia del motor de la hélice - hasta 250 kW, respectivamente, en el aumento al doble de la tasa total de - hasta 12 nudos. Autonomía ya es de 20 días. "Piranha-T" está armado con cuatro tubos lanzatorpedos. Como parte de la munición puede ser dos misiles o torpedos de calibre 533 mm, ocho torpedos calibre 400 mm y cuatro minas. Estas armas pueden operar de manera efectiva en las zonas donde se concede gran importancia submarinos furtivos no sólo acústica, sino también los campos electromagnéticos. La tripulación - tres a cinco personas. "Piranha" está equipado con una esclusa de aire especial. Hombres rana de salida secretas realizadas al configurar un barco submarino anclado por baldeo. Hombres rana retirados de las armas recipiente exterior y equipo especial y comenzar la tarea. Regreso al barco también es llevado por baldeo.

Por otra parte. "Malaquita" ahora desarrollado desplazamiento cuatro versiones 'Piranha' 218-750 toneladas, con una profundidad de 300 metros y con una tripulación de 5 a 9 personas (aunque los expertos dicen que la versión "ligera" de la embarcación puede ser controlado y un hombre). Plus de hasta 6 hombres rana a bordo. Y estos barcos se están demostrando as los representantes de intereses sostenidos de los países del sur, que tienen depósitos de hidrocarburos en la plataforma y que necesitan su protección y defensa. "Barcos de pequeño desplazamiento pueden competir con los grandes submarinos en la zona costera en la solución de problemas de sabotaje, la protección de áreas específicas o bases navales. Desde esta perspectiva, su campo de aplicación - es el Mar Báltico, el Mar Negro y la cuenca del Caspio, en general, todos excepto el Norte "- dice el CEO" Malaquita " Vladimir Dorofeev .

Problema uno. 
Potenciales clientes extranjeros, por supuesto, sobre todo interesados ​​en saber si el costo de este tipo de armas en los submarinos en Rusia. Pero en los 15 años que han pasado desde la utilización de los dos "Piraña" existente, el comando de la Armada de Rusia no ha encontrado un uso para ellos. "Contamos con una flota  más grande, y los desafíos que estos barcos podrían ser resueltos en un país diferente del mundo, que, básicamente, hemos resuelto las fuerzas que tienen. Por lo tanto, los suecos pueden dormir fácil - por lo menos en sus costas "Piraña" no lo hará pronto.

http://expert.ru/2014/11/3/russkaya-piranya/

¿Por qué Rusia habló con Occidente desde la posición de fuerza

Геворг Мирзаян «Experto en línea» 24 окт 2014, 17:48


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Política

Celebrada en Bruselas en la próxima cumbre de la UE de los países-miembros de la organización no han cambiado de posición sobre la cuestión ucraniana. Por ejemplo, la canciller alemana, Angela Merkel, dijo queno ve ninguna razón para el levantamiento de las sanciones contra Rusia1. Según ella, Moscú no está haciendo lo suficiente para Acuerdo de Minsk ejecutado.

El Kremlin ha considerado una declaración como una prueba más de enfoque constructivo por Europa. En los últimos meses, Moscú ha hecho una serie de medidas para demostrar su compromiso de llegar a un compromiso real en la cuestión ucraniana. Rusia reconoce fácilmente los resultados de las elecciones presidenciales, que en términos de su conducta eran absolutamente antidemocrático y no libre (lo que le costó al menos un candidato presidencial ucraniano Oleg Tsarev paliza pública). Moscú ha hecho todos los esfuerzos para firmar acuerdos de Minsk que benefician principalmente a las autoridades de Kiev. Recordemos que en el momento de la milicia estaban ansiosos de tomar Mariupol, las tropas ucranianas que simplemente les dejaron. Eso Moscú los detuvo y bloqueó completamente los canales de reponer el armamento después de la firma del acuerdo hasta hace poco. Además, hasta hace poco, el Kremlin tomó una posición negativa con respecto a las elecciones separadas en Donbass, persuadir guía DNR y LC no celebró sus elecciones y asegurarse de toda Ucrania. Incluso en el tema del gas de Rusia hizo concesiones en interés de Europa, y se ha comprometido a reducir la cantidad de deuda que Kiev debe pagar antes del comienzo de las entregas. "En principio, podríamos estar de pie en una pose y decir que no, simplemente pagarlo. Tuve que presionar en el "Gazprom" - Pido disculpas a los accionistas, incluidos los extranjeros - y les pido que no insista en que el dinero, "- dijo Vladimir Putin.

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Pero Europa no apreció tal posición, y dio a entender que Rusia se requiere no es concesiones locales, y la entrega total a los intereses de la Donbass. Al que Bruselas no es en absoluto interesados ​​en lo que las consecuencias negativas de esa medida dará lugar a intereses de la política interior y exterior de Rusia. Moscú confirma una vez más que los países europeos, incluso a pesar de nuestras serias lazos económicos se niegan a reconocer a Rusia considerable potencia europea con sus propios intereses y sus esferas de influencia. Y esta comprensión no surgirá - por otra parte, Moscú espera con razón el deterioro de la situación después de las elecciones bajo el pretexto de que Rusia no pudo pasar de un voto en los territorios controlados por la milicia. Moscú intentó, por supuesto, difícil de conseguir alrededor de este tema y dejó en claro que todos los ciudadanos (no sólo el Donbass, y la península de Crimea), que quieren votar pueden hacerlo. Ellos sólo tienen que venir a Ucrania y pasar allí la trama. Abra las mismas urnas en las elecciones parlamentarias estado hostil en sus tierras las mismas milicias no van en el Kremlin no se considera apropiado para presionarlos a esta pregunta.

Como resultado, Moscú está dispuesto a cambiar la política de la dirección ucraniana. De hecho, la respuesta de Rusia al enfoque constructivo de la UE se ha convertido en una entrevista pública con el jefe de la administración presidencial, Serguei Ivanov, quien fue colocado en Occidente como un halcón. A través de esta entrevista Moscú trató de demostrar que las autoridades rusas siguiente (o al menos la mayoría de ellos) la moderación de la UE cansado demostrar su posición. Si Occidente no está satisfecho con el hecho de que Vladimir Putin, hoy es casi el único político importante que realmente significa la preservación de un único y eficaz Estado ucraniano, entonces Moscú endurecer su posición.

Así que, por boca de Rusia Ivanov cambiado su actitud hacia las elecciones en la LC y el DNI, que previamente se negó a reconocer. Ahora el jefe de la administración presidencial oficial dijo que estas elecciones deben celebrarse. "Estos tumores o territorio - lo llaman lo que usted quiere - que deberían tener algunos líderes electos elegidos por la gente que vive en el territorio de estas entidades". En mi opinión, es muy natural, "- dijo Ivanov.

Además, Rusia se negó oficialmente más apoyo financiero estatal ucraniana insolvente. "Hemos durante los últimos 20 años ha patrocinado la economía de cientos de miles de millones de ucranianos dólares - dijo chinovnik.- Sólo cuatro principales bancos rusos en Ucrania tienen compromisos de crédito por valor de 25 mil millones de dólares, pero ¿cómo algo.? Y entonces, la antorcha de la democracia en Kiev, nació en febrero estima que la UE y los EE.UU., que permiten la antorcha de la democracia un pocoapoyo "1. Moscú también invertir más dinero en el régimen de solvencia, archienemigo posicionamiento Rusia Ucrania va. En particular, ella se niega a dar gas libre (como en la entrega de la realidad ucraniana con la condición de pago posterior, no de prepago, en realidad quiere decir de forma gratuita). Rusia está dispuesta a opción en la que estos suministros serán pagados por un tercero. "Estamos en contra el hecho de que lo hicieron. No vamos a hacerlo. ¿Quién va a hacerlo, no nos importa ", - dijo Sergey Ivanov.

Por último, dejó claro que Moscú ya no participar en la retórica con respecto a algunas declaraciones absurdas Russophobian que aparecen en los medios de comunicación más occidental y ucraniano. "Baste recordar las recientes declaraciones el Sr. Sikorski (ex Ministro de Relaciones Exteriores de Polonia, quien habló por primera vez acerca de la expresión pública de la voluntad de Vladimir Putin de dividir Ucrania y luego refutó sus palabras -" Expertos en línea ", antes de que hubiera declaraciones de otro tipo, yo no estoy hablando de las declaraciones de otro los políticos acerca de las armas nucleares (Rusia supuestamente Solicitud de exención áreas cerca de Luhansk - "línea de Expertos") y las balas que penetran cualquier blindaje corporal.Esta clínica, no se trata, "- dijo Ivanov.2


http://expert.ru/2014/10/24/eto-klinika/?partner=988462

Lig NEX 1, la mayor firma de defensa coreana, muestra sus misiles a Colombia


olombia

06/11/2014

(Infodefensa.com) E. Saumeth, Bogotá – La calificada por sus responsables como la mayor compañía de defensa de Corea del Sur, Lig NEX-1, ha mostrado su creciente interés por Colombia en la cuarta edición de la Feria Internacional de Defensa y Seguridad, Expodefensa 2014, que tuvo lugar la semana pasada en Bogotá. Todos los productos mostrados en su stand durante el evento, desde radares hasta misiles, son ofrecidos por la empresa a las Fuerzas Armadas Colombianas, según explicó a INFODEFENSA.COM su gerente principal, Choi, Ho-Jun.

“Sabemos que el Gobierno colombiano quiere desarrollar su industria, no sólo de Defensa, por eso tratamos de mostrarle qué podemos ofrecer para hacer una alianza y crecer con la colaboración del Gobierno colombiano”, explicó Ho-Jun, quien añadió que, “en este sentido pensamos que es muy positivo este evento”. Para el alto directivo coreano “cuanto más colaboración tengamos y más participemos en este evento, más resultados vamos a tener”.

En su stand de Expodefensa destacaba singularmente su línea de misiles de precisión superficie-superficie con más de 180 kilómetros de alcance C-STAR (adquiridos por la Armada de Colombia); el sistema antiaéreo de medio alcance MSAM, que opera con tres vehículos (el lanzador de misiles, un camión de mando y control y otro que porta un radar multifuncional), y distintos sistemas de defensa antiaérea; además de sensores y radares de baja altitud. En todos los casos se trata de equipos en servicio en las plataformas navales de la Armada Surcoreana.

También mostró una reproducción del sistema de defensa portátil antiaérea de punto Chiron, con un alcance de 7 kilómetros, al que el gerente principal de Lig NEX-1, Ho-Jun Choi, con el que estuvo conversando INFODEFENSA.COM, define como uno de los mejores modelos de su tipo en el mundo gracias a sus tasas de efectividad “superiores al 95 por ciento”. De momento se está ensayando su uso en plataformas portátiles, como camiones, y ya hay interés en varios países de Asia, Oriente Medio y Latinoamérica, si bien Ho-Jun no precisó cuáles.

La exposición también contaba con un nuevo cohete guiado de 2,75 pulgadas “para defenderse de las lanchas rápidas que se acercan a las costas” y que resulta tan novedoso “que no tiene un nombre todavía”, apuntó Ho-Jun.

Interés en las futuras fragatas del programa PES

Al ser preguntado por el potencial interés de Lig NEX-1 en el proyecto colombiano de construcción de ocho fragatas para su Armada, conocido como programa PES (plataformas estratégicas de superficie), el alto directivo coreano manifestó el interés de su compañía por “ofrecer soluciones totales e integrales de productos”, que incluyen no solo sistemas de armas, sino además, sistemas de gestión de combate, radares y todos aquellos que se adecuen a las necesidades de un proyecto de estas características.

En este sentido afirmó que, como ventaja competitiva, Lig NEX-1, se destaca por su amplia y probada experiencia, por la calidad de productos y servicios, por la atención postventa, y por poder ofrecer soluciones integrales. “No solamente se trata de vender nuestros productos, si un cliente escoge nuestros productos, nosotros, desde la integración hasta el mantenimiento, todo el sistema del paquete podemos ofrecerlo y tenerlo a punto continuamente. Esa sería la gran ventaja que tiene nuestra empresa”, explicó su gerente principal.

Por otra parte, aunque también en el marco de Expodefensa, Lig Nex-1 y la República de Corea, ofrecieron una ceremonia de reconocimiento a los veteranos colombianos que prestaron sus servicios en el llamado Batallón Colombia durante la Guerra de Corea. Durante el acto se hizo la entrega de una donación de 30.000 dólares a la asociación que agrupa a estos veteranos.

Foto: Erich Saumeth C/Infodefensa.com

/ Perspectivas Financiación de programas especiales


06/11/2014

(Infodefensa.com) Por Enrique Navarro – El reciente recurso planteado al Tribunal Constitucional por diversos grupos parlamentarios, entre ellos el PSOE, contra el crédito extraordinario aprobado por el Gobierno para saldar los compromisos ya adquiridos para el ejercicio 2014 por los denominados programas especiales prefinanciados por el Ministerio de Industria, ha abierto el debate sobre este procedimiento sobre el que se ha basado la modernización de las Fuerzas Armadas desde 1997 hasta la actualidad, y que ha sido utilizado por los gobiernos tanto del Partido Popular como del Partido Socialista.

Con el fin de clarificar la realidad y factibilidad legal de este procedimiento, deben realizarse dos aclaraciones previas.

Se trata de contratos ya firmados y ejecutados; no es por tanto voluntad discrecional del gobierno pagar o no pagar. Los contratos se firmaron y los bienes se entregaron, y corresponde a la Administración hacer frente a los compromisos contractuales. Las empresas públicas y privadas proveedoras han sido neutrales respecto del mecanismo de financiación. Los anticipos de Industria obedecían al calendario de fabricación y entregas. Es decir, las empresas no obtienen un beneficio económico del sistema de financiación, siendo por tanto una operación de financiamiento interna al Gobierno, entre dos Ministerios. Para las empresas el organismo pagador era el Ministerio de Industria contra sus entregas e hitos contractuales.

El sistema de financiamiento estaba basado en un incremento de los créditos de inversión del Ministerio de Defensa de un 10% en términos reales desde 1997 hasta el final de los pagos de los citados programas. Sin embargo, no solo no se produjo ese incremento, sino que los sucesivos gobiernos fueron recortando las inversiones en modernización que hoy son apenas un tercio en términos reales de los de 1997, cuando comenzó la prefinanciación de estos programas. Es decir, los sucesivos gobiernos, conocedores de las obligaciones contraídas con las empresas, no dudaron en no allegar los recursos comprometidos con el fin de ajustar las cuentas públicas de cada año, y ni siquiera en los años de bonanza económica los créditos ordinarios fueron suficientes, recurriéndose en varias ocasiones al diferimiento de los pagos hasta la siguiente generación.

A cambio optaron por la solución más fácil, retrasar los programas y los pagos, con la ventaja añadida que, al no existir intereses, el aplanamiento financiero no tiene coste, por lo que existe un incentivo evidente para retrasar los pagos. Precisamente cada vez que un gobierno ha querido poner en práctica un programa de inversiones en defensa ha debido aplanar las devoluciones para dar cabida a los nuevos programas. Así ocurrió en 1997 para los cuatro primeros programas, en 2003 para los siguientes y en 2005. De esta manera la deuda del Ministerio de Defensa con las empresas y de estas con el Ministerio de Industria han ido engordando, resultando que programas que finalizaron hace ya años tienen pagos pendientes hasta el año 2025.

Pero los programas no se basaban solo en la financiación de Industria, sino que una parte de dichos contratos debía ser financiada directamente contra los créditos ordinarios anuales del Ministerio de Defensa, conforme a los calendarios de entregas. Pero la continuada erosión de los presupuestos de defensa obligó al Ministerio a reajustar calendarios y retrasar los proyectos, originando, en este caso, un coste incrementado por los retrasos en los programas por revisiones de precios que han sido muy onerosas para las arcas públicas.

Es decir, cuando un proyecto se retrasa en su calendario de entregas respecto al previsto en seis años, por citar un ejemplo, se produce un perjuicio económico en las empresas que debe ser compensado con el gobierno contratista. Esta es la principal razón por la que los costes extraordinarios incurridos en este concepto superan los dos millones de euros.

Dicho lo anterior, el recurso presentado no discute la legalidad del sistema de financiamiento basado en anticipos de industria como consecuencia del efecto innovador de estos proyectos, pone en cuestión el crédito extraordinario aprobado por el gobierno y que se ha repetido en los últimos años para abonar los compromisos derivados de estos programas.

En este sentido deben hacerse dos precisiones de orden presupuestario.

La reprogramación de los pagos de los programas especiales, que ha sido recurrente en nuestra historia reciente, establece desde 2012 un nuevo calendario de pagos hasta 2030. Eso significa que, con suficiente antelación, existe noticia de la cantidad que debe imputarse en cada presupuesto. Siendo esto, no debería haber inconveniente en provisionar en el presupuesto de cada ejercicio la cantidad que debe abonarse en este concepto.

La naturaleza del crédito extraordinario, como señala el articulo 55 de la Ley general presupuestaria, es muy clara “1. Cuando haya de realizarse con cargo al Presupuesto del Estado algún gasto que no pueda demorarse hasta el ejercicio siguiente, y no exista crédito adecuado o sea insuficiente y no ampliable el consignado y su dotación no resulte posible a través de las restantes figuras previstas en el artículo 51, deberá procederse a la tramitación de un crédito extraordinario o suplementario del inicialmente previsto”.

Es clara la naturaleza jurídica del crédito extraordinario, que solo sirve para atender una necesidad sobrevenida, ya sea como consecuencia de un acontecer no previsto, o como consecuencia de un crédito anulado en ejercicios anteriores. Ninguna de ambas circunstancias se da en este caso, dado el previo conocimiento y cuantificación de los pagos que deben abordarse en cada ejercicio presupuestario.

Es claro que la voluntad del gobierno ha sido evitar incrementar los créditos iniciales de defensa por razones de estética, no asumiendo una cierta impopularidad de las inversiones en defensa, y mantener una serie coherente de continuadas reducciones del gasto en defensa. Suponiendo que sea estético, impopular o innecesario incrementar las inversiones en defensa.

Sin embargo, también es cierto que, habiendo ya aparecido en los presupuestos del estado, en su parte financiera, capítulo de activos financieros, estos gastos en el momento que se desembolsaron, incluir de nuevo estos gastos en el presupuesto de defensa daría la impresión de que el gasto está duplicado, lo que ofrecería una visión distorsionada del presupuesto, que tienen entre todas sus funciones, como la esencial su carácter informante y limitante. Es decir, si ya en los presupuestos de Industria de cada año se consignaron dichas cantidades para financiar los programas, volver a incluirlos en los presupuestos produciría un efecto ilusorio.

En definitiva, creo que es momento para que las fuerzas políticas en lugar de hacer política barata recurriendo el crédito extraordinario con el fin de aparentar una oposición a los gastos en defensa y mostrar al electorado perdido que son capaces de ser tan progresistas y pacifistas como el que más, apoyen al gobierno en adoptar una decisión que implique el pago de los compromisos ya adquiridos y con un proceso que no sea discutible. Podrán si quieren discutir que no se adquieran nuevos compromisos y no se firmen nuevos contratos, pero discutir el pago de obligaciones que además han generado más de 60.000 empleos estables en la industria, de alto contenido tecnológico, y que han servido para que nuestro país pueda cumplir con sus compromisos internacionales y garantizar la soberanía e independencia de nuestro país, constituye una irresponsabilidad.

En mi opinión, deberían incluirse dentro de la partida de gastos de diversos ministerios, y en un epígrafe especial de devolución de anticipos de programas de defensa, y a comienzos de cada año, la cantidad comprometida por el gobierno. Esto sería consecuente con los principios de la legislación presupuestaria, permitiría un reflejo fiel de la realidad presupuestaria y habilitaría al gobierno a continuar con este procedimiento de inversión con todas las garantías para todas las partes interesadas.

Poner en discusión el sistema a mitad del partido introduce una intranquilidad en las empresas que están pendientes de las decisiones del gobierno y del Parlamento para invertir en las compañías con empleos de calidad y desarrollos tecnológicos; produce dudas entre nuestros aliados que esperan que nuestro país continúe contribuyendo a la paz y seguridad internacional y, sobre todo, transmite una sensación de falta de credibilidad del gobierno y por ende del país, al no atender en tiempo y forma con los contratos ya firmados y en muchos casos ejecutados.

Enrique Navarro es presidente de MQGlobalNet y analista de Defensa.

Los 36 cazas Gripen para Brasil costarán un 18% más de lo previsto





La compañía de defensa y seguridad sueca Saab ya ha firmado el contrato con el mando aéreo de Brasil (Comaer, por sus siglas en inglés), dependiente del Ministerio de Defensa, para el desarrollo y la producción de 36 aviones de combate Gripen GN que operarán en su Fuerza Aérea. El valor total del pedido es de unos 5.340 millones de dólares, un 18,6 por ciento más que los 4.500 millones de dólares contemplados hace casi un año, cuando fue elegido este avión. La suscripción del acuerdo entre Saab y Comaer, que tuvo lugar la semana pasada, también incluye un contrato de cooperación industrial por el que se transfiere tecnología esencial de Saab a la industria brasileña.

El Gripen NG fue seleccionado el 18 de diciembre de 2013 por Brasil, por encima del modelo Rafale de la francesa Dassault y del F-18 fabricado por la norteamericana Boeing, a través del programa de evaluación conocido como F-X2. Desde ese momento todas las partes han estado negociando para cerrar el acuerdo de desarrollo y producción de los 36 aviones Gripen NG previstos, así como de los sistemas y equipos relacionados. El programa se compone exactamente de 28 cazas monoplazas más otros ocho de dos asientos por un montante aproximado de 39.300 millones de coronas (los alrededor de 5.340 millones de dólares señalados, de los que 400 millones ya está previsto pagar el próximo ejercicio). Además se ha firmado un acuerdo entre Saab y Comaer para el impulso de proyectos de cooperación industrial (offset), incluida la transferencia de tecnología a la industria brasileña, que se desarrollará durante aproximadamente diez años.

Los aviones se entregarán entre los años 2019 y 2024

La entrada en vigor del contrato de adquisición de los aviones y del acuerdo de cooperación industrial asociado depende de una …read more

Source:: Poder Militar
 
 
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Rusia finaliza un simulacro con el radar de detección mejorado Podsólnuj


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Rusia finaliza un simulacro con el radar de detección mejorado Podsólnuj
Tema de actualidad: Armamentos modernos de Rusia

© Photo Servicio de prensa del Distrito Militar Sur de Rusia
15:39 06/11/2014
Moscú, 6 nov (Nóvosti).


El nuevo radar ruso Podsólnuj (Girasol) completó sus ejercicios en el mar del Caspio, informó este jueves el servicio de prensa del Distrito Militar Sur.

Las maniobras tuvieron como objetivo practicar la interacción del radar con los puestos de mando de los pequeños buques portamisiles Grad Sviyazhsk y Úglich, que, según la fuente, también participaron en los ejercicios.

La característica principal del radar es la capacidad de detección de objetivos aéreos y marítimos a una distancia de hasta 450 kilómetros y a diversas alturas, tanto en la línea de visión como más allá del horizonte.

La estación de radares Podsólnuj permite detectar, seguir y clasificar hasta 300 objetivos marítimos y 100 aéreos, así como determinar su posición y transmitir la designación del objetivo a los buques y sistemas de defensa antiaérea.

El radar de detección de corto alcance Podsólnuj montó guardia en el mar del Caspio en 2013 con una misión de vigilancia continua en la franja marítima correspondiente a la denominada zona económica exclusiva de Rusia.

Rusia gastará 160 millones de dólares en mejorar bases militares en Crimea



© RIA Novosti. Yury Lashov
05:11 06/11/2014
Moscú, 6 nov (Nóvosti).


El Ministerio de Defensa de Rusia invertirá 7.200 millones de rublos (más de 160 millones de dólares) en mejorar las instalaciones de la 126ª Brigada de Defensa Costera y el 8º Regimiento de Artillería de la Flota del Mar Negro desplegados en Crimea, publica este jueves Vedomosti.

Así se desprende, según el rotativo, de un documento publicado en la web de Contratación Pública que prevé la renovación de las bases de ambas unidades situadas en la localidad de Pereválnoye, en el sureste de la península.

La 126ª Brigada se formó a partir de la 36ª Brigada de Tropas Costeras de la Armada de Ucrania. La gran mayoría de los efectivos de esta antigua unidad militar ucraniana optó por engrosar las filas del Ejército ruso después de que Crimea se reunificara con Rusia en marzo pasado, recuerda el diario.

Prácticamente todo el armamento de la brigada se devolvió a Ucrania, hasta que en mayo la entrega de armas se suspendió a raíz de la operación militar en Donbás. Posteriormente, la unidad fue reequipada con tanques y otro material bélico ruso.

A su vez, el 8º Regimiento se creó recientemente como principal fuerza de artillería de la Armada rusa en Crimea.

Según el experto militar Víctor Murajovski, la cifra de inversión se ajusta al objetivo propuesto. Las bases militares de Pereválnoye no recibían mantenimiento adecuado desde los tiempos de la URSS, explica, por lo que tanto los cuarteles como el resto de las instalaciones deberán ser renovados casi en su totalidad.

Además de la 126ª Brigada, las fuerzas terrestres del Ejército ruso en Crimea están integradas por la 810ª Brigada de Infantería de Marina, emplazada en Sebastopol, y el 501º Batallón de Infantería de Marina en Feodosia, indica Dmitri Bolténkov, autor del libro "La aviación naval de Rusia".

También pertenecen a la misma agrupación el 1096º Regimiento Antiaéreo y otras unidades militares, incluidas las de defensa radiactiva, química y biológica, añade.

Según una fuente próxima al departamento castrense, las tropas desplegadas actualmente en Crimea son suficientes para cumplir la misión de defender la península.

Iraq Army use TOS-1 rocket launcher against ISIS

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SCAF: sistema- Aéreo de Combate del Futuro, el estudio de viabilidad de la firma!



Crédito @ Dassault Aviation
En la línea directa del Tratado de Lancaster House en Londres firmó allí hace casi 4 años, los estados francés y británico ejecutados y entregados el día de hoy los contratos del estudio de viabilidad industrial para seis industrias de que se trate: Dassault Aviation, Safran y Thales de Francia, British Aerospace Systems, Rolls Royce y Selex a Gran Bretaña.
Los entusiastas del portal de aviación que tuvieron el honor de ser invitados a este evento, te traemos todo lo que s que se dice, y todo lo que había que saber acerca de este ambicioso programa, casi. ¡Por fin! Por último, un gran avance en la industria aeroespacial europea. Y esta vez no va a ser multilateral, pero bi. Los dos líderes europeos, como Francia y el Reino Unido comparten una visión casi idéntica, y sus puntos de vista  ha sido la convergencia sustancial en los últimos años. Sus fuerzas armadas y de las capacidades de su industria de defensa celebró la ventaja en comparación con el resto de Europa, es un hecho indiscutible. Este importante contrato para la viabilidad es la primera de su importancia, como se ha señalado durante la rueda de prensa Laurent Collet Billon, director general del armamento.
Todo el artículo en:
http://www.portail-aviation.com/

Y-20, C-17, IL-78, AN-70 estará presente en Zhuhai Air Show

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Ultraligero 155mm remolcado arma
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