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domingo, 21 de enero de 2018

La NASA ha probado con éxito este pequeño reactor nuclear que serviría para generar energía a los hábitats en Marte



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Ok, queremos ir a Marte, muchas compañías y organizacionestienen proyectos para realizar viajes tripulados con miras a establecer una colonia humana por aquel lejano planeta. Sin embargo, aún hay muchos temas que no se han terminado de resolver, por ejemplo ¿de dónde obtendremos la energía para subsistir? Y más importante ¿cómo se generará el combustible para regresar a la Tierra?

Pues la NASA y el Departamento de Energía de los Estados Unidos tienen respuestas. Acaban de probar con éxito unos de los proyectos que lleva abandonado desde 1960 y que ahora han resucitado al ser ideal para los proyectos de viajes a Marte. Se trata de un pequeño reactor nuclear capaz de generar la energía suficiente para abastecer un hábitat en el planeta rojo.
Kilopower

La energía para subsistir en Marte ha sido un tema dentro de nuestros planes, sin embargo, la idea de llevar una carga de combustible al planeta no es viable, es bastante pesado, sería costosísimo y se necesitaría demasiado. También se ha pensado en apoyarse en energía solar, pero la falta de rayos de sol, el peso de las baterías y la poca vida útil de los paneles también han descartado esta idea.

Por lo anterior se ha pensado en un método que sea capaz de generar energía ahí, en Marte, y aquí es donde entra el Laboratorio Nacional Los Alamos del Departamento de Energía de EE.UU. en Nuevo México, quienes han diseñado Kilopower, un pequeño reactor nuclear capaz de generar entre 1 y 10 kilovatios de energía de forma constante y confiable, según la dependencia.


De acuerdo a sus responsables, quienes ya probaron uno de estos Kilopower en las instalaciones de la NASA, se necesitarían cinco de estos reactores para abastecer de energía un hábitat marciano. Gracias a su tamaño compacto y robustez, la NASA estima poder mandar miles de estos reactores en un único módulo, con lo que se podría tener miles de kilovatios de potencia en un solo viaje.

Otras de sus bondades son que su funcionamiento es sencillo, tiene pocas partes móviles y su mantenimiento no es costoso ni complicado, ya que todo se basa en tecnología de tubería de calor, creada en 1963 precisamente en Los Alamos, que se encargaría de alimentar un motor Stirling.

La NASA ya piensa utilizar esta tecnología no sólo en Marte, sino también en su futura base lunar y en las próximas misiones a las lunas de Júpiter y Saturno. Ahora lo siguiente es realizar una prueba a potencia máxima para uno de estos reactores Kilopower, la cual se llevará a cabo en marzo de este 2018 y que servirá para determinar sus riesgos y posibilidades reales.

https://www.xataka.com/espacio/la-nasa-ha-probado-con-exito-este-pequeno-reactor-nuclear-que-serviria-para-generar-energia-a-los-habitats-en-marte

La fábrica argentina que diseñó algunos de los aviones de combate más sofisticados del mundo



En la década de 1950, Argentina intentó estar en la vanguardia de la industria aeronáutica mundial. Una firma atrajo a algunos de los más famosos diseñadores de aviones, pero nunca pudo alcanzar su potencial.
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08:55 hrs. Miércoles 27, Diciembre 2017




Las intervenciones de América Latina en el mundo de la industria aeronáutica han sido escasas y no siempre afortunadas.

La industria brasileña, con la empresa Embraer, es el gran ejemplo de una compañía latinoamericana que fabrica aviones de alta tecnología apetecidos en los mercados mundiales, desde sus jets livianos de pasajeros, hasta el avión de combate Tucano.

Pero hace más de medio siglo otra empresa latinoamericana estuvo al frente de un experimento ambicioso por entrar a las grandes ligas de la aeronáutica.

Fue Fábrica Argentina de Aviones(FAdeA), una empresa fundada en 1927 en la ciudad de Córdoba y auspiciada por el Estado, que llegó a tener algunos de los diseños más sofisticados del planeta pero nunca despegó del todo, y siguió en una relativa decadencia que, según sus críticos, continúa hasta nuestros días.

La época de oro de FADeA llegó en 1945. Apenas terminaba la Segunda GuerraMundial, y docenas de ingenieros que habían servido a la máquina de guerra nazi enfrentaban la perspectiva de una nación destruida, sin industria y, en el peor de los casos, un tribunal acusándolos de complicidad con la causa de Hitler.

Por eso, muchos partieron. Todas las grandes potencias los querían.

Estados Unidos, por ejemplo, reclutó a Werner Von Braun, padre de los misiles nazis, quien fue el gran científico detrás de los cohetes de la NASA que eventualmente llevaron al hombre a la Luna.
El pedido de Perón

A Argentina le favorecía que sus gobernantes habían mostrado simpatía por el Eje durante la guerra, le dice a BBC Mundo Santiago Rivas, experto en la historia aeronáutica argentina.
El general Perón fue un impulsor de la industria aeronáutica argentina.(Foto: Santiago Rivas)BBC



"Uno de los primeros fue Emil Dewoitine, francés, quien trabajó para los alemanes durante la ocupación de Francia y por eso lo estaban persiguiendo. Se escapa para acá y es el primero que desarrolla un caza a reacción en América Latina, el Pulqui 1", recuerda Rivas.

Poco después llego a Argentina Kurt Tank, una de las estrellas del diseño aeronáutico mundial, quien había estado detrás de varios de los aviones más destacados del esfuerzo militar nazi.

Argentina lo acogió y le pidió grandes cosas, como era propio de un país que en ese momento superaba en riqueza a muchas de las naciones europeas.

"El (entonces presidente argentino) el general Perón le pidió a Tank que diseñara un avión de combate supersónico", apunta Rivas.
Kurt Tank fue uno de los destacados diseñadores alemanes que llegó a Argentina después de la guerra.Getty Images



Un esfuerzo al que Estados Unidos apenas estaba llegando, pero en el que la fábrica argentina podía competir, armada con los diseños de vanguardia llegados de Alemania.

"Aquí nace el modelo conocido como el Pulqui 2 que vuela en 1951. Nunca llegó a velocidad del sonido, pero a 1.100 km/h, alcanzaba lo mismo que un Mig-15 ruso o un F-86 Sabre estadounidense, lo más moderno del mundo en ese momento. De hecho tanto el Mig 15 como el Sabre tenían algunas ideas sacadas de Tank", señala el experto.
La política

Pero el siguiente paso, la construcción en masa de esos modelos argentinos, nunca ocurrió. Según algunos relatos de la época, los alemanes se quejaban de que la infraestructura industrial con la que contaban en Argentina era precaria.

Y, sobre todo, interfirió la política.
La mayoría de diseños no se llevó a la etapa de producción en serie. (Foto: Santiago Rivas)BBC



Perón, gran impulsor del proyecto, fue derrocado en 1955. Los fondos para el proyecto empezaban a escasear. Varios de los prototipos se vieron envueltos en accidentes. El Pulqui II estaba listo para su producción hacia 1959.

"Pero lo que había sido un modelo nuevo ya empieza a ponerse viejo frente a las alternativas disponibles", dice Rivas. "Fue un proyecto que duró diez años en desarrollo cuando la tecnología avanzaba muy rápido. Cuando nace, ya compite con el Sabre 86 o el Mig-15, pero en el 59 compite con los supersónicos" apunta el experto.

Al final de la década del 50, la Fuerza Aérea decidió comprar un avión estadounidense en vez del Pulqui. Un tiempo antes, Tank se había ido con sus planos a India, en donde sí consiguió fabricar un avión en serie.
Vaivenes

La empresa FAdeA ha seguido con los vaivenes políticos de la historia argentina. Eventualmente se produjeron algunos modelos menos ambiciosos como el Pucará, un avión de turbohélice que se usó brevemente en la guerra de las Malvinas.
El Pampa es el modelo más reciente de la empresa.AFP



En los 90, durante el gobierno de Carlos Menem, la fábrica fue privatizada para convertirse en un centro de servicios de la estadounidense Lockheed.

Pero al llegar al poder en la siguiente década Cristina Fernandez de Kirchner, se renacionalizó en 2009 y se habló de grandes planes, que para Rivas nunca tuvieron sustento en la realidad presupuestaria de la firma.

Se decía que muchos activistas políticos eran contratados por la firma, mientras que proyectos para la producción de 40 aviones a reacción Pampa con destino a las fuerzas militares argentinas se fueron quedando en el tintero.

Bajo el actual gobierno de Mauricio Macri, las autoridades dicen estar encaminadas a mejorar la situación financiera de la empresa, reduciendo el cuantioso déficit que enfrentaba.

Pero hace unas semanas algunos medios argentinos informaron de supuestos planes para suspender definitivamente la fabricación de aviones en la planta, ante el poco éxito comercial del Pampa.
Ambiciones

Se hablaba, según esos informes, de convertir la fábrica y su pista de aterrizaje en un terminal para aerolíneas de bajo costo. FAdeA niega que existan esos planes.

Sebastián Ugarte, responsable de Relaciones Institucionales de la empresa, le dice a BBC Mundo que "FAdeA no está considerando poner fin a su línea de producción de aviones" e insiste en que "El Pampa III es un avión con alto potencial de mercado, dadas sus características técnicas, versatilidad, precio y demanda internacional de aviones de este tipo".
La industria aeronáutica argentina nunca alcanzó el potencial que soñaron algunos para ella. (Foto: Santiago Rivas)BBC



Señaló que en este momento FAdeA trabajaba para entregar tres de esos aviones a la Fuerza Aérea Argentina.

También se trabaja en algunas partes para el avión carguero KC-390 que produce la brasileña Embraer.

Ambiciones bastante reducidas frente a las de una empresa que en algún momento se sintió en la vanguardia de la tecnología aeronáutica, pero que nunca pudo convertir eso en el poderío industrial y militar con el que los dirigentes argentinos de la época alcanzaron a soñar.

http://www.t13.cl/noticia/mundo/

Así es el F-35B, el avión de combate que quiere la Armada española Leer más: Así es el F-35B, el avión de combate que quiere la Armada española http://www.larazon.es/espana/asi-es-el-f-35b-el-avion-de-combate-que-quiere-la-armada-espanola-AF17479810?sky=Sky-Enero-2018#Ttt1wDXpum4ZVcFr Convierte a tus clientes en tus mejores vendedores: http://www.referion.com




Esta misma semana, el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), almirante general Teodoro Esteban López Calderón, abordaba los retos actuales y futuros de la Marina española, entre los que destacaba las futuras fragatas F-110, el nuevo submarino S-80, que esperan recibir a partir de 2021, o la renovación de su Ala Embarcada.

Respecto de ésta última, en lo que se refiere al Ala Rotatoria (helicópteros), la preocupación está en las «viejas» once unidades operativas del SH-3D, pues a partir de este año «seríamos los únicos que los tendríamos». A la espera de la versión navalizada de los NH-90, seguirán sustituyéndolos temporalmente por otros SH-60F de segunda mano.


En lo que respecta al Ala Fija, el AJEMA fue claro al señalar que «la única alternativa» para sustituir a los Harrier es el F-35B estadounidense, a pesar de su elevado precio. Y es que, es el único que puede embarcar en el buque «Juan Carlos I», concebido pensando en estos aviones. «Si Defensa quiere contar con esta capacidad, la tendrá. Y si no, pues no la tendrá», ha sentenciado. Eso sí, dejó claro que no es una prioridad principal para la Armada a pesar de estar incluida en ese nuevo ciclo inversor, pues los «Harrier» tienen garantizada la vida hasta 2025, pudiendo extenderse incluso hasta 2030. Con todo ello, la Armada confía en que con el nuevo ciclo inversor “salgan adelante” todos sus programas.


Pero, cómo ¿es este avión de combate polivalente que presta sus servicios en algunos de los principales ejércitos occidentales, entre ellos Estados Unidos, Reino Unido, Israel, Noruega o Italia?


El F-35, fabricado por Lockheed Martin, es una aeronave de quinta generación, monoplaza y con capacidad furtiva, desarrollado bajo el programa Joint Strike Fighter para reemplazar al F-16, A-10, F/A-18 y al AV-8B en misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea. Fue diseñado en tres versiones distintas: el F-35A para despegue y aterrizaje convencional (CTOL), el F-35B capaz de realizar despegues cortos y aterrizajes verticales, que es el que necesita la Armada española para su buque “Juan Carlos I”, y el F-35C que es una variante naval capaz de operar en portaaviones.​



Este avión es el descendiente del X-35 presentado por Lockheed-Martin en el programa Joint Strike Fighter (JSF), en el que compitió contra el X-32 propuesto por Boeing. El 24 de octubre de 2001 el prototipo X-35 fue anunciado como vencedor del concurso, que traía aparejado un contrato de 200.000 millones de dólares para fabricar el nuevo avión.

En la financiación del programa colaboran, además de los Estados Unidos, Reino Unido, Italia, Australia, Canadá, Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Turquía, que aportaron fondos adicionales, razón por la cual a España le costaría más cara su compra, al incorporarse a un proyecto en el que no ha participado desde el inicio.​ Además, también los han adquirido Israel, Japón y Corea del Sur.




En su diseño y fabricación han colaborado un grupo de empresas aeroespaciales liderado por Lockheed Martin, con BAE Systems y Northrop Grumman como socios principales. El F-35 realizó su primer vuelo el 15 de diciembre de 2006.​

En lo que se refiere al modelo concreto que quiere la Armada, el F-35B STOVL, actualmente presta servicio en la Marina de Estados Unidos y en la de Reino Unido, teniendo sus bases en las bases aéreas de Yuma (Arizona) y Beaufort (Carlonia del Sur), en el caso estadounidense. La Fuerza Aérea italiana también ha incorporado algunos de estos aparatos.


El F-35 es un caza de peso medio y monomotor, similar a una versión más pequeña, más convencional y con un solo motor, del Lockheed Martin F-22 Raptor pesado y bimotor, y de hecho ambos modelos comparten muchos elementos comunes.

La versión STOVL F-35B está diseñada para reemplazar a la segunda generación del Harrier, que fue el primer avión operacional de aterrizaje vertical y despegue corto, cuya participación en la Guerra de las Malvinas en 1982 demostró su efectividad en las operaciones de guerra desde portaaviones ligeros.

La RAF y la Armada Británica utilizarán este avión para reemplazar a los Harrier GR9 en sus portaaviones, mientras que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos usará los F-35B para sustituir a los AV-8B Harrier II y a los F/A-18 Hornet.


El F-35B es similar en tamaño al F-35A de la Fuerza Aérea estadounidense, pero carece del cañón automático, que es opcional y debe ser transportado externamente en un contenedor bajo el fuselaje, ya que su lugar tras la cabina del piloto está ocupado en el F-35B por el impulsor vertical, innovación que fue uno de los factores decisivos en la selección del diseño ganador del programa JSF.

Para el despegue/aterrizaje vertical el F-35B utiliza un sistema distinto a las toberas giratorias del motor Pegasus de los Harrier. Consiste en una turbina, patentada por Lockheed Martin, desarrollada por Rolls-Royce y muy similar al sistema empleado en el Yakovlev Yak-141, en el que un turbopropulsor incrustado verticalmente en el centro del fuselaje proyecta su chorro de propulsión hacia abajo por medio de dos toberas situadas a cada lado del fuselaje, al mismo tiempo que se abren una pequeñas compuertas en la parte superior del avión para dejar pasar el aire al motor. Este sistema se complementa con la tobera del motor principal, de empuje vectorial y situada en la cola del avión.

La planta motriz del F-35B actúa como un multiplicador del flujo, de manera similar a un turbofán y consiguiendo el mismo efecto que la turbina principal del anterior caza Harrier. Sin embargo todo este mecanismo adicional es un peso muerto durante el vuelo normal del avión y reduce la capacidad de carga de armas y combustible del avión, así como limita su capacidad de ejecutar maniobras de altas G.


Durante el diseño, se utilizaron dos estructuras para realizar las pruebas de esta versión: el Lockheed X-35A (que más tarde sería convertido en el X-35B) y el X-35C, de mayor envergadura. 55​ Una de las primeras demostraciones de la capacidad del X-35 fue durante las pruebas de vuelo para la calificación en el programa JSF, en LAS que el X-35B despegó tras una carrera de menos de 150 metros, alcanzó velocidad supersónica y aterrizó verticalmente. Un logro que el modelo de Boeing no pudo igualar.​


El F-35B realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 2009 y el 3 de octubre de 2011 comenzó sus pruebas iniciales de toma vertical sobre la cubierta del buque de asalto anfibio, de tipo LHD, USS Wasp.57​58​

Sin embargo, el avión, a pesar de sus características, ha recibido numerosas críticas, entre otras cosas por su elevado coste, ya que los costes del proyecto se dispararon. De hecho, Donald Trump amenazó con suspender el programa por el precio y sustituir los F-35 por la versión modernizada del F-18, aunque finalmente siguió adelante y se mantiene su fabricación.

De hecho, uno de los mayores inconvenientes de este avión, al menos para España, es su elevado precio, pues cada unidad costaría entre 90 y 130 millones de euros, sin contar el motor, y la Armada no compraría más de una docena de aparatos. Por este motivo, el Ejército del Aire estudia si se une a la compra y lo incorpora también a su flota, con el objetivo fundamental de sustituir a los F-18.
Características


Tripulación: 1 piloto

Longitud: 15,67 m

Envergadura: 10,7 m

Altura: 4,33 m

Superficie alar: 42,7 m²

Peso vacío: 13 300 kg

Peso cargado: 22 470 kg

Peso máximo al despegue: 31 800 kg

Planta motriz: 1× turbofán con postquemador Pratt & Whitney F135.

Empuje normal: 28 000 lbf (125 kN) de empuje.

Capacidad interna de combustible: 8.382 kg
Rendimiento


Velocidad máxima operativa (Vno): 2 205 km/h (1 370 MPH; 1 191 kt) (Mach 1,8)

Autonomía: 2 220 con combustible interno

Techo de vuelo: 18 288 m (60 000 ft)85​

Empuje/peso: 0,87

Límite de fuerzas soportadas: 9 G
Armamento


Cañones: 1× cañón rotativo de 4 cañones General Dynamics GAU-22/A Equalizer de calibre 25 mm, montado internamente con 180 proyectiles

Puntos de anclaje: 6 pilones subalares con capacidad para 6.800 kg y 2 bodegas internas con cuatro pilones cada una con una capacidad total de 8.100 kg para cargar una combinación de bombas de propósito general: Mark 82, Mark 83 y Mark 84; bombas de racimo: Mk 20 Rockeye II, con capacidad de guiado WCMD; bombas guiadas por láser de la serie Paveway; bombas guiadas por satélite de la serie JDAM; GBU-39 Small Diameter Bomb; bomba nuclear B61

Misiles aire-aire:

De corto alcance: AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder e IRIS-T

De medio/largo alcance: AIM-120 AMRAAM, MBDA Meteor (pendiente de ser integrado) y el futuro JDRADM (a partir de 2020)

Misiles aire-superficie:

Misiles de crucero: AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM y SOM (Turquía)

Misiles antitanque: Brimstone

Misil antibuque JSM










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El buque de guerra iraní Damavand se dividió en dos partes

21 de enero de 2018, fdlx.com / 

Buque de guerra iraní se dividió en dos partes
Buque de guerra iraní se dividió en dos partesA principios de enero de 2018, durante una tormenta en el Mar Caspio, el barco voló a un rompeolas.


Se informa que seis marineros fueron por la borda, tres personas resultaron muertas


La fragata Damavand parcialmente sumergida en agua y aún no ha sido removida de las rocas. El buque tiene una longitud de 100 metros y un desplazamiento de 1300 toneladas. Se unió a la Armada iraní hace 3 años.

http://fdlx.com/politic/mir/104601-iranskij-voennyj-korabl-damavand-perelomilsya-na-dve-chasti.html

Siria – Idlib – El Ejército Sirio toma la Base Aérea de Abu al Duhur – 20 Enero 2018

Siria - MAPA - 20 Enero 2018 https://topeteglz.org/2018/01/20/videosiria-idlib-el-ejercito-sirio-toma-la-base-aerea-de-abu-al-duhur-20-enero-2018/

Ejército sirio comienza a asaltar base aérea clave en provincia de Ildib


Spanish.xinhuanet.com 2018-01-20 19:57:30


Resultado de imagen de base aérea estratégica de Abu al-Duhur



DAMASCO, 20 ene (Xinhua) -- El ejército sirio ha comenzado a asaltar la base aérea estratégica de Abu al-Duhur en la provincia noroccidental de Idlib, dijo una fuente militar a Xinhua.

Las fuerzas del ejército comenzaron a asaltar la base desde la zona sur mientras que otras unidades militares están luchando para asegurar áreas al este y sudeste de la base, dijo la fuente en condición de anonimato.

Añadió que las intensas batallas continúan entre las fuerzas sirias y el grupo Comité de Liberación del Levante (LLC, siglas en inglés), vinculado con Al Qaeda y conocido como Frente Nusra, en la base aérea y sus alrededores en la provincia meridional de Idlib.

Con anterioridad este mismo mes, el ejército estaba luchando en las afueras de la base, y estuvieron cerca de hacerse con el control de la misma, pero un gran contraataque de los militantes se lo impidió.

Las fuerzas sirias cercaron la base desde el Idlib y la cercana provincia de Aleppo, que quedó en manos del ejército tras la casi derrota de los aliados de Al Qaeda en esa región recientemente.

El ejército sirio está buscando reconquistar Abu al-Duhur debido a su importancia estratégica y su rol crucial en lanzar más ofensivas contra el LLC y grupos similares en Idlib.

Idlib se ha convertido en el principal destino de los grupos rebeldes de diferentes afiliaciones, algunos de las cuales están apoyados por Turquía, mientras que otros, como el Frente Nusra, están designadas como grupos terroristas.

Así es el primer avión anfibio grande de China 12-29-2017 15:29

http://espanol.cctv.com/

Buque espía ruso opera cerca de las costas de EEUU



El barco espía ruso Viktor Leonov.
Publicada: domingo, 21 de enero de 2018 0:06
Actualizada: domingo, 21 de enero de 2018 2:32

El buque espía ruso Viktor Leonov, con capacidad de portar misiles superficie-aire, en nuevas operaciones cerca de Estados Unidos, se dirige desde el Caribe hacia las costas de Florida después de que fuera avistado en febrero de 2017 frente a Connecticut.

Funcionarios del Gobierno estadounidense, en condición de anonimato, dijeron el jueves a la cadena local Fox News que el buque ruso se encontraba en el Caribe y se dirigía hacia el norte, más en concreto, a la costa de Florida, sede de una base naval en el norte, al este de Jacksonville.

Durante una llamada telefónica, un portavoz del Comando Sur de EE.UU. confirmó el viernes que el buque ruso se encuentra en la región. “Estamos plenamente conscientes de que está en el área”, dijo el vocero al portal Newsweek, aunque sin confirmar la ubicación exacta del barco.

“Conocemos las actividades navales rusas en nuestro hemisferio. Trabajamos estrechamente con nuestros socios interagenciales para estar al tanto de los contactos marítimos de interés, al tiempo que reconocemos el derecho de las naciones soberanas a navegar libremente en aguas internacionales”, indicó en un comunicado, también a ese portal, el Comando Sur de EE.UU.


Conocemos las actividades navales rusas en nuestro hemisferio. Trabajamos estrechamente con nuestros socios interagenciales para estar al tanto de los contactos marítimos de interés, al tiempo que reconocemos el derecho de las naciones soberanas a navegar libremente en aguas internacionales”, comunicó el Comando Sur de EE.UU.



Por otra parte, un portavoz del Departamento de Defensa de EE.UU. (Pentágono) señaló que aunque no podía confirmar si los militares estaban rastreando el barco espía ruso, “la Guardia Costera de EE.UU. y las Fuerzas de la Flota de EE. UU. rastrean todos los buques, extranjeros y nacionales, y estamos muy muy conscientes de lo que hay en el área”.

Este buque, capaz de interceptar señales y canales de comunicaciones militares, además de contar con distintos sistemas de radares y misiles superficie-aire para defenderse de objetos voladores amenazantes, fue avistado en febrero de 2017 frente a la costa de Connecticut.

El aumento de la presencia militar de EE.UU. y de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) cerca de las fronteras de Rusia —cuya justificación es la anexión de Crimea a Rusia en 2014 y la crisis de Ucrania—, ha dado pie a la escalada de tensiones que incluso hace pensar a muchos en el preludio de una nueva era de la Guerra Fría

snr/ncl/mjs/tas

http://www.hispantv.com/noticias/ee-uu-/366196/pentagono-detectan-nave-espia-rusia-florida

Los submarinos Dakar y el ARA San Juan, dos tragedias parecidas


Resultado de imagen de submarinos Dakar y el ARA San Juan




 

Puente rescatado del submarino INS Dakar que hoy se exhibe en el Museo Naval de Israel.



En enero de 1968, la República de Israel sufrió una experiencia muy parecida a la que los argentinos vivimos a partir del 15 de noviembre de 2017, cuando el submarino ARA San Juan desapareció en las aguas del Atlántico sur. 

En el caso de Israel, ese país perdió hace cincuenta años el submarino “Dakar” (“tiburón” en hebreo), nave que también desapareció, pero en el Mediterráneo el 25 de enero de 1968. 

Aquella tragedia naval fue seguida con gran preocupación por la comunidad judía de todo el mundo, sensible aún, por los recientes acontecimientos de la Guerra de los Seis Días (junio de 1967). Aquí en Salta, la comunidad judía también siguió paso a paso el acontecimiento a través de las páginas de El Tribuno, según las agencias noticiosas UPI y AFP. 

A poco de la desaparición del “Dakar”, los hogares judíos de Israel y del mundo entero comenzaron a guardar luto por los 69 tripulantes de la nave siniestrada, a la que a poco consideraron definitivamente perdida, cosa que aquí aún no ocurrió. 

La vida del “Dakar”

Este navío se había comenzado a construir en 1943 para misiones de rastrillaje en la Segunda Guerra Mundial, pero fue botado en 1945, cuando el conflicto ya concluía. Estaba equipado con motores diésel eléctricos que le suministraban energía suficiente como para desarrollar una velocidad de 15 nudos bajo el agua. Sirvió a la Armada Británica a lo largo de nueve años hasta que, en noviembre de 1964, fue vendido a Israel. Previamente había sido sometido en Gran Bretaña a la que en la jerga naval se denomina “reparación de media vida”. 

Concluida su reparación a nuevo, el “Dakar” fue entregado a la Armada de Israel en el puerto de Portsmouth (Gran Bretaña) en noviembre de 1967, donde permaneció hasta el día de su partida. 

La travesía


El 9 de enero de 1968, el submarino “Dakar” salió del puerto británico Portsmouth rumbo al puerto de Haifa, portando por primera vez el pabellón israelí. Tras hacer puerto en Gibraltar para reaprovisionamiento y descenso de un periodista israelí, siguió su ruta por el Mediterráneo de oeste a este, a una velocidad promedio de 5.5 nudos, en dirección a Haifa.

El último mensaje recibido del submarino “Dakar” no mencionaba ninguna dificultad al iniciar la última etapa de 250 millas de su recorrido hacia Israel. Ese, su último mensaje, fue recibido según el parte de la agencia UPI, el jueves 25 de enero de 1968 a las 12.15 P.M (10.15 GMT).

Rumores y fin de búsqueda

Así como hace poco en nuestro país corrió la versión de que el ARA San Juan había sido hundido por un navío inglés, en Israel, hace cincuenta años, corrió la sospecha popular de que el “Dakar” había sido víctima de una acción hostil por parte de la Flota Soviética del Mediterráneo o de las armadas de Egipto o Siria. Pese a ello, Israel dio por concluida bruscamente la búsqueda, el 4 de febrero de 1968, es decir, a los diez días de la desaparición del “Dakar”. ¿Las razones? Urgentes razones de seguridad nacional. 


El submarino ARA San Juan, con la totalidad de sus tripulantes.
La solidaridad de los EEUU y Europa

El “Dakar” fue unos de los tres submarinos (Leviathan, Dakar y Tanin) que la marina israelí compró a Gran Bretaña, antes de la Guerra Arabe-Israelí. Tanto el “Dakar” como su par “Tanin” quedaron en Inglaterra para ser reacondicionados según los requerimientos de Israel. Concluidos estos trabajos, el “Dakar” fue testeado por la tripulación israelí en aguas de Escocia. Finalmente, el 9 de enero de 1968, en una solemne ceremonia, el “Dakar” dejó el puerto inglés y partió a Haifa. 

El 15 de enero arribó a la base Gibraltar donde se reabasteció siendo esa, la última vez que se pudo ver a sus tripulantes. Luego, la nave retomó su rumbo, ahora por el Mediterráneo. 

Según lo oportunamente convenido, su comunicación con la base de Haifa -por radiotelégrafo- se debía hacer cada seis horas y, una vez por día debía informar sus coordenadas exactas. Y así, el último contacto entre el “Dakar” y Haifa sucedió el 25 de enero. Los días transcurrieron, pero nunca más se produjo un nuevo contacto. Al principio, el silencio fue atribuido al mal tiempo que reinaba por esos días en el Mediterráneo. Eso hizo creer a muchos que finalmente arribaría al puerto de Haifa el 29 de enero, según el cronograma oficial. Pero el “Dakar” nunca llegó.

La búsqueda

Inmediatamente, según la agencia UPI, “aviones norteamericanos, británicos y griegos comenzaron a colaborar con Israel en la búsqueda del submarino perdido al oeste de Chipre. Barcos de guerra, desafiando la mar gruesa, también fueron a la región, pese a que el 27 de enero se había perdido en el Mediterráneo otro submarino, el francés “Minerves”. 

“No pedimos la ayuda de los rusos”, dijo un portavoz militar israelí. Y ante los rumores de que el “Dakar” haya sido hundido por un barco enemigo, el militar agregó: “No se sospecha que el submarino haya sido víctima de las armas soviéticas. El gobierno -agregó- está considerando convocar a una reunión de emergencia del gabinete y los expertos se muestras sorprendidos ante la ausencia de restos del submarino o sobrevivientes en la zona frente a Chipre, donde se cree que desapareció”. 

El 27 de enero de 1868 El Tribuno informó (UPI): “Hasta ahora los aviones participantes en la búsqueda -dos norteamericanos, dos británicos, cuatro israelíes y uno griego- no han podido encontrar indicio alguno sobre el sumergible. El destructor norteamericano “Turner” equipado con radar, y el destructor británico “Diana”, navegan por el Mediterráneo con equipos de buceos y rescate. La Real Fuerza Aérea Británica (RAF) estableció un centro de coordinación de búsqueda en la base naval chipriota Episkopi, cerca de Limassol, donde mantiene varias lanchas rápidas de rescate, listas para entrar en acción en el caso de encontrarse sobrevivientes. Asimismo, Gran Bretaña anunció que enviará tres destructores más, desde Gibraltar”. 

Esas señales misteriosas

El 29 de enero de 1968, el comandante de la Marina Israelí, comodoro Schlomo Erel, dijo: “La búsqueda continuará aunque desaparezca la esperanza de encontrar a la tripulación con vida”. Cuando respondió sobre las posibles causas del accidente, señaló: “Puede deberse a un incendio, un cortocircuito, aguas en las baterías que desprenden gases, un choque....”. Luego dijo: “Se siguen captando señales misteriosas, pero es muy poco probable que procedan de la boya del “Dakar”, ya que solo podía funcionar 60 horas...”. 

Casi un año después, el 13 de febrero de 1969, un pescador egipcio encontró la boya del “Dakar” en las costas de Egipto, que de inmediato fue llevada a Israel para ver si se le podía extraer datos útiles para ubicar el navío. Y aunque ello no fue posible, Israel hizo 25 intentos más para ubicarlo, incluso en aguas egipcias por donde había perdido su rumbo. Con el tiempo, la búsqueda recibió aportes tecnológicos que permitieron que el 28 de mayo de 1999, es decir, 31 años después, Israel diera con el “Dakar” a 3.000 metros de profundidad. No se lo pudo reflotar por el colapso del navío, pero se izó el puente de mando, que hoy es expuesto en el Museo Naval de Haifa. Lo que nunca se pudo conocer, pese a las investigaciones científicas, es la causa del hundimiento del “Dakar”


https://www.eltribuno.com/salta/nota/2018-1-20-23-49-16-los-submarinos-dakar-y-el-ara-san-juan-dos-tragedias-parecidas

Turquía bombardea base aérea de Menagh en Siria



La base aérea de Menagh cerca de la ciudad de Afrin, noroeste de Siria.
Publicada: domingo, 21 de enero de 2018 8:14



Los aviones de combate de Turquía han bombardeado la base aérea de Menagh en el noroeste de Siria. De acuerdo con las activistas locales, el blanco de los bombardeos han sido los combatientes kurdo-sirios estacionados en esta instalación militar, la más grande en el norte de la provincia de Alepo.

Los bombardeos perpetrados la noche del sábado al domingo, se han llevado a cabo en el marco de la ‘flagrante agresión’ turca, bautizada como ‘Rama de Olivo’, que comenzó el 19 enero. 

Es la primera vez durante la guerra siria que Menagh es golpeada por una entidad extranjera.

Además de bombardear la base aérea de Menagh, las fuerzas turcas están bombardeando varias áreas bajo el control de las Unidades de ‎Protección Popular (YPG, por sus siglas en kurdo), en la región siria de Afrin y la ciudad de Tal Rifaat.

Ante los ataques aéreos turcos el temor cundió entre los civiles en las mencionadas regiones, que procedieron a refugiarse en las bodegas de sus casas o salieron a las calles sin saber qué hacer.

Las YPG dicen que unas 10 personas, incluyendo siete civiles, han perdido la vida y 25 han resultado heridas como consecuencia de la operación militar turca contra Afrin el sábado, en la cual también participan los llamados ‘rebeldes’ sirios.



Conforme a los testigos presentes en el lugar, los vehículos militares de las YPG se han desplegado en las calles de Afrin en medio de las informaciones de que tanques y vehículos blindados de Turquía ya han entrado en el suelo sirio, dirigiéndose hacia esta región.

Por su parte, el Gobierno sirio expresó el sábado su firme rechazo a los ataques aéreos turcos en su territorio y los tachó deuna “flagrante agresión” a la soberanía siria, para después llamar a la comunidad internacional a condenar la operación turca y a tomar “todas las medidas necesarias para detenerla de inmediato”.

Ankara se opone con vehemencia a las YPG, pues las acusa de ser el vástago sirio del Partido de los Trabajadores del Kurdistán (PKK, por sus siglas en kurdo), que ha llevado a cabo una rebelión en el sureste de Turquía durante más de tres décadas. Las autoridades turcas lo catalogan como ‘terrorista’.

Turquía ha iniciado esta serie de ataques mientras cuestiona la nueva medida de la llamada coalición contra el grupo terrorista EIIL (Daesh, en árabe), liderada por Estados Unidos, encaminada a entrenar a un nuevo ejército compuesto por 30.000 milicianos kurdo-árabes en Siria.

zss/ctl/msf

http://www.hispantv.com/noticias/siria/366220/turquia-bombardea-base-aerea-menagh-alepo-kurdos