viernes, 20 de noviembre de 2020

Lockheed Martin oferta el F-35 a Suiza





Lockheed Martin oferta el F-35 a Suiza
20 noviembre 2020 1:19 pm



Tras la presentación del Gobierno Alemán y Airbus del Eurofighter a Suiza, esta misma semana. La norteamericana Lockheed Martin anunció que presentó una propuesta de aviones cazas de quinta generación F-35 al gobierno Suizo

La propuesta del F-35 incluye hasta 40 aviones F-35A. Así como una solución de mantenimiento adaptada a los requisitos de autonomía suizos y un programa de capacitación integral.

La oferta incluye un paquete industrial que proporciona a la industria suiza oportunidades de trabajo con el F-35. Utilizando la Solución de Soporte Global F-35 para que Suiza se beneficie de las economías de escala europeas del F-35 y lograr menores costes de mantenimiento para la Fuerza Aérea Suiza.


Tercer A330-MRTT para la flota multinacional OTAN



Tercer A330-MRTT para la flota multinacional OTAN
20 noviembre 2020 1:40 pm

La Flota multinacional de la OTAN (MMF) recibió el tercer avión de aviones de reabastecimiento en vuelo A330-MRTT. En la Base de operaciones principal, en Eindhoven, Países Bajos.

Este será el primer aviónde la flota que se convierte en configuración de evacuación aeromédica (MEDEVAC).

La flota multinacional de reabastecimiento en vuelo Multi-Role Tanker Transport (MRTT) pronto entrará en servicio para proporcionar transporte estratégico, reabastecimiento de combustible aire-aire y capacidades de evacuación médica a sus seis países participantes.

Los países que participan de la iniciativa son: Bélgica, República Checa, Alemania, Luxemburgo, Países Bajos y Noruega.

El primer avión se recibió el pasado mes de junio, y el segundo en agosto. OTANç



Los F-18 del Ejército del Aire prueban en Alemania la recertificación de sus misiles Taurus






Viernes, 20 de noviembre de 2020, 13:26 h (CET)


MADRID, 20 (SERVIMEDIA)


Los F-18 del Ejército del Aire se encuentran inmersos en una campaña de ensayos para la recertificación de sus misiles Taurus en la base aérea alemana de Manching.


Según informó el Ejército del Aire, el Centro Logístico de Armamento y Experimentación (Claex) de la base aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid) está liderando dicha campaña con un despliegue de 19 efectivos del que también forman parte personal de apoyo del Ala 12 y 47 Grupo de Fuerzas Aéreas.

Al despliegue humano se suman tres F-18: una aeronave de ensayos, otra de seguimiento y otra de reserva, preparada para actuar en caso de fallos en el mantenimiento en alguna de las dos anteriores.


Esta campaña tiene como objetivo “garantizar la correcta compatibilidad entre la aeronave y el misil modificado”, para lo cual se llevan a cabo ensayos de pruebas en tierra de comunicaciones entre ambos, vuelos de familiarización de la tripulación con el área de ensayos y procedimientos locales y un “vuelo cautivo” en el que se realiza un lanzamiento simulado del misil.


Este despliegue de medios humanos y aéreos del Ejército del Aire tiene lugar después de haber efectuado la MLU, un proceso que modifica el misil original en lo referido a la integración de una nueva antena y de un receptor GPS con capacidad mejorada frente a perturbaciones, sistemas de filtrado, actualización del ‘software’ de misil y algoritmos de navegación y del programa instalado en el ordenador de procesamiento de imagen.

F-16 de los turcos sobre Agathonisi



Lefteris Pavlidis 20/11/2020 12:10:58



El sobrevuelo de hoy de cuatro aviones de combate turcos F-16 sobre Agathonisi parecía una operación aérea simulada.

Griego-turco: A las 10:12, los cuatro F-16 turcos después de violar las normas de tráfico aéreo y luego violar el espacio aéreo griego también procedieron a sobrevolar el territorio griego. Dividida en dos pares, la formación de aviones de combate turcos sobrevoló Agathonisi.

Una formación sobrevolaba a 16.000 pies y, al mismo tiempo, el otro par de F-16 turcos voló a 25.000 pies sobre la isla dodecanesa.


MND condena los rumores de la 'deserción' del F-16 se difunden en Internet


El Ministro de Defensa Yen De-fa. Foto CNA 20 de noviembre


Taipei, 20 de noviembre (CNA) el Ministerio de Defensa Nacional de Taiwán (MND) condenó el viernes los rumores que se cree que se originaron de los netizenes chinos alegando que un avión de combate taiwanés F-16 desaparecido y su piloto desertaron a China.

El F-16, pilotado por el Coronel Chiang Cheng-chih (蔣正志), desapareció del radar a las 6:07 p.m. del martes, dos minutos después de despegar de la Base Aérea de Hualien en el este de Taiwán, dijo el MND, y permaneció desaparecido a primera hora del viernes por la tarde.

Su desaparición se produjo mientras el avión estaba sobre las aguas frente a la costa del condado de Hualien.

Poco después del incidente, mensajes de Internet de varios sitios web, en su mayoría de China, alegaron que el avión de combate y su piloto desertaron a China y aterrizaron en el aeropuerto de Xiamen en la provincia china de Fujian.

"Extra! Un F-16 ha aterrizado en el aeropuerto de Xiamen", leyó un mensaje en el sitio web chino de microblogging Weibo, con una fotografía de un F-16 adjunto.

"Deja de buscar ahora. Está en la base aérea de Xiamen", se lee en otro post en Twitter.

El MND de Taiwán se enojaba por los tweets, que no ofrecieron ninguna evidencia de las afirmaciones, y los atribuyó al ejército de internet respaldado por el Partido Comunista Chino (CCP).

"Los rumores difundidos por el ejército de internet del PCC eran despreciables. Hemos desacreditado estos rumores autoengaños y narcisistas", dijo el Ministro de Defensa Yen De-fa (嚴德發) en una entrevista antes de asistir a una audiencia legislativa el viernes.

"La señora Chiang también escuchó los rumores, y estaba furiosa", dijo Yen, agregando que la esposa del piloto describió a su marido como un héroe y dijo que estaba orgullosa de él.

La difusión de rumores sólo enciende el sentido del patriotismo y fortalece la voluntad de luchar entre los soldados taiwaneses, dijo Yen.

Respondiendo a preguntas sobre el mismo tema, el Primer Ministro Su Tseng-chang (蘇貞昌) condenó esos rumores como "absurdos e inhumanos".

Según una fuente militar, sería extremadamente difícil para un avión chino o un avión taiwanés desertar al otro lado debido a los sistemas de radar muy avanzados que existen hoy en día.

La Fuerza Aérea de Taiwán interceptaría esos movimientos no planificados, y las defensas chinas reaccionarían a los aviones entrantes sin previo aviso, dijo la fuente.

Además, el F-16 despegó del este de Taiwán, que está más lejos de China continental, y fue acompañado por otros aviones durante la misión de entrenamiento, dijo la fuente.

Mientras tanto, sobre el progreso de la operación de búsqueda del F-16 desaparecido, Yen dijo que los militares detectaron nueve fuentes de señales en la zona donde el avión pudo haber bajado, y fueron entregados a una nave de salvamento encargada por el MND para investigar.

Los militares creían que las señales probablemente se originaron en partes de la aeronave, y se está trabajando para confirmarlo.

La nave de salvamento completó la investigación inicial de siete fuentes de señal el jueves y debería cubrir las dos fuentes restantes el viernes, dijo Yen.

Después de eso, los expertos se reunirán para analizar las señales recogidas para confirmar cuáles, si las hay, son del avión antes de iniciar una búsqueda submarina, dijo.


(Por Emerson Lim y Wang Yang-yu)

Dassault Falcon Albatros para la Marine Nationale (Armada Francesa) Gastón Dubois Por GASTÓN DUBOIS




En el día de hoy tuvo lugar la visita a la planta de Dassault Aviation en Seclin, en el norte de Francia, de la ministra francesa de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, en la cual realizó el anuncio de la inminente firma del contrato de adquisición de hasta 12 Dassault Aviation Falcon 2000LXS convertidos en aviones de vigilancia marítima.

De acuerdo con el proyecto de ley de gastos militares plurianual, el pedido inicial es de siete aviones, que se entregarán a partir de 2025, del total previsto de 12.


Según informa el diario latribune.fr, esta compra corresponde al plan AVSIMAR (por Aviones de Vigilancia e Intervención Marítima) que busca renovar el material aéreo destinado a misiones de seguridad marítima. Actualmente se emplean en estos cometidos unos 5 Dassault Falcon 2000 Guardian y 8 Falcon 50M, los cuales deberían ser reemplazados por los 12 nuevos Falcon 2000.

El contrato está valuado en unos 1.300 millones de euros y, además de las aeronaves, contempla el compromiso de Dassault de brindar apoyo logístico por 10 años. Las entregas comenzarían a partir del 2025.

Dassault Aviation emitió un comunicado informando de las capacidades del Albatros (nombre que tendrán los Falcon 2000LXS convertidos en patrulleros marítimos), de su experiencia en este tipo de labores y de los pormenores de su fabricación.



“Dassault Aviation y las decenas de empresas francesas asociadas con los programas Falcon desean agradecer al Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia, la agencia francesa de adquisiciones de defensa (DGA) y la Armada francesa por su confianza.

El Falcon 2000 Albatros contará con un radar multifunción debajo del fuselaje, una torreta optrónica de alto rendimiento, ventanas de observación, un sistema de liberación del kit SAR (búsqueda y rescate) y sistemas de comunicación dedicados.

En línea con la política de transformación del mantenimiento aeronáutico iniciada por el Ministerio de las Fuerzas Armadas francés, el contrato Albatros compromete a Dassault Aviation a una cláusula de disponibilidad garantizada, favoreciendo el apoyo industrial en estrecha colaboración con el personal de la Armada durante 10 años.

“El Falcon 2000 Albatros es un avión de alto rendimiento equipado con un sistema de misión y sensores de última generación. Desde el Falcon 20 de la Guardia Costera de EE. UU. hasta el Falcon 2000MSA de la Guardia Costera japonesa, así como el Falcon 200 Gardian y 50M de la Armada francesa, contamos con una amplia experiencia en vigilancia marítima, además de nuestra larga experiencia en patrullaje marítimo con el Atlantique ”, dijo Eric Trappier, presidente y director ejecutivo de Dassault Aviation.

“Varios países han mostrado interés en estos aviones, que brindan una respuesta efectiva a los considerables desafíos de la protección del territorio nacional y la seguridad marítima y la acción gubernamental en el mar: lucha contra la contaminación y el tráfico ilegal, vigilancia de fronteras y zonas de exclusión, vigilancia pesquera, búsqueda y rescate en mar, etc.

Es lógico que Francia, que tiene la segunda zona económica exclusiva (ZEE) más grande del mundo, esté a la vanguardia en el uso de este tipo de aeronaves”.

El primer avión Falcon 2000LXS en el que se basará el programa se fabricará en Francia. El resto se producirá en India como parte de los acuerdos de compensación relacionados con el contrato Rafale de del 2016. La conversión de los 12 aviones Falcon 2000LXS a la configuración Albatros se llevará a cabo en Francia.

Durante los últimos 50 años, Dassault Aviation ha modificado muchos aviones Falcon para adaptarlos a vigilancia marítima, evacuación médica, transporte de carga, calibración, recopilación de inteligencia, entrenamiento, etc. Estos aviones multifunción representan aproximadamente el 10% de la flota Falcon en Servicio. Los servicios del gobierno francés operan aviones Falcon 10, 200, 50, 900, 2000, 7X y pronto 8X en una versión de inteligencia estratégica bajo el contrato Archange.

Estos aviones Falcon multifunción son un ejemplo perfecto del doble conocimiento civil / militar de Dassault Aviation: se benefician de las tecnologías de vanguardia desarrolladas para nuestros aviones de combate y, al mismo tiempo, aprovechan los procesos industriales utilizados para la producción altamente competitiva de nuestros jets ejecutivos.

Como se puede observar, se continúa la tendencia de que los jets ejecutivos vayan tomando roles cada vez más importantes, conversiones mediante, en misiones de defensa, ya que ofrecen altas performances a costes menores que equivalentes militares.

También vale la pena recalcar que éstos Albatros pueden realizar misiones de patrulla marítima de tipo “policial” (MPA por sus siglas en inglés), no pueden realizar misiones de ataque naval ni misiones anti-submarinas.


¿Son mejores los aviones chinos que los rusos? Demostrar que ..



Que nadie se confunda con el enlace a Forbes, el autor es bien conocido por nosotros. Soy Sebastien Roblin de The National Interest, así que está bien. Por alguna razón, Sebastien decidió cambiar la plataforma y publicar en las páginas de Forbes, que resulta que tiene un título "Aeroespacial y defensa" en la sección "Negocios".





Y de Ucrania secando como regalo
Entonces, ¿con qué enganchó Roblin? En primer lugar, mi opinión, bastante original y contradictoria al mismo tiempo.

Vale la pena estar de acuerdo con él en la parte de que China (China) está generalmente en deuda con la URSS (URSS) en el sentido de que si no fuera por el suministro de nuestros aviones, la Fuerza Aérea China difícilmente representaría una fuerza tan significativa en la actualidad.

La primera señal fue el MiG-15 (MiG-15) en 1950. Y luego, por supuesto, China empezó a copiar nuestros aviones. Para el primer avión chino decente, J-5, J-6 y J-7 son, de hecho, MiG-17, MiG-19 y MiG-21 clonados.


J-7. Encuentra las diferencias ...
¿Vergonzoso? De ningún modo. Estas eran máquinas geniales, y el MiG-21 todavía se opera con bastante normalidad en varios países. Efectivamente, diría yo. Los paquistaníes confirmarán algo.


“Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, Rusia vendió a China los jets Su-27 y Su-30 Flanker de cuarta generación, poderosos aviones bimotores con excelentes características de súper maniobrabilidad. ... Aviación Shenyang Aviation Corporation ha desarrollado tres clones del Flanker del caza ruso Su-27 Flanker: este es el J-11, así como la versión basada en portaaviones del J-15 Fling Shark y se centró en realizar misiones de ataque J- dieciséis".
Digamos que no todo es tan sencillo. El J-15 es una copia del Su-33, pero no lo vendimos ni lo regalamos. Por el J-15, los chinos deben agradecer a los ucranianos que vendieron el Varyag sin terminar, junto con él donaron no solo dos Su-33 del grupo del barco, sino también con toda la documentación. Entonces, para China, se convirtió en una cuestión puramente tecnológica para organizar su copia.


¿Qué tenemos de la fotocopiadora?

¿Ha superado el alumno a su mentor?
Roblin cita una investigación del analista británico Justin Bronk del Royal United Service Institute (RUSI, Londres, Reino Unido), el grupo de expertos en defensa británico más antiguo (desde 1831).

Bronk cree que "es posible que el estudiante ya haya superado a su maestro". ¿Argumentación? Naturalmente.


“... China, partiendo de la posición de dependencia de los aviones rusos y otros equipos militares, pudo crear sus propias empresas modernas para la producción de aviones, instrumentos y sistemas de armas, que son superiores en sus capacidades a los rusos ... China está aumentando su brecha tecnológica con Rusia en la mayoría de áreas relacionadas el desarrollo de aviones de combate. Además, es poco probable que la industria rusa pueda recuperar las áreas perdidas de ventaja competitiva. Y la razón de esto puede ser profundos problemas estructurales, operativos y presupuestarios en comparación con la situación en el sector de defensa chino ".
Una declaración audaz, pero debe admitir que también contiene una pizca de verdad. El hecho de que China esté exportando motores de Rusia es por ahora. Muchos expertos también usan esta palabra. Simplemente porque China tiene casi todo para dominar la producción de motores. Y tan pronto como este "casi" se elimine ...

De hecho, China fabrica sus propios motores de avión. Otra pregunta es que todavía están muy por detrás de los rusos en lo principal: en términos de vida útil y confiabilidad. Sin embargo, el tiempo está funcionando para China. Y es muy posible que en unos pocos años, las versiones alternativas de los motores WS-10B y WS-15 puedan ponerse al día con sus homólogos rusos.

¿Y nosotros con el "Producto 30"?

Rusia también está por delante de su vecino con las armas. Pero sobre aviónica y otros componentes electrónicos, sí, es difícil hablar. Y ni siquiera se trata de tecnología o manos. Se trata de dinero.

Rusia en 2020 gastará $ 70 mil millones en defensa, China - $ 190 mil millones.

De hecho, esa es la diferencia. Dos veces y media.


Nuestros cohetes con microcircuitos chinos en sus "cerebros"
Además, no olvide lo bien desarrollada que está la industria electrónica en la República Popular China. Y que nuestros cohetes vuelan con chips chinos en sus "cerebros" y no al revés. Y si es necesario, la China comunista podrá fácilmente ejercer su ventaja en el espacio industrial y laboral. Multiplicando todo esto con tecnología, será muy fácil asegurar que China tenga la superioridad total.

Además, los chinos realmente quieren tener lo mejor y lo más avanzado. Y no comprando por petrodólares, sino estudiando y produciendo en nuestras instalaciones.


Ingeniería inversa de Pekín
Sí, por supuesto, la ingeniería inversa (copia directa) y el espionaje industrial son la realidad del día chino de hoy. Sin embargo, si los recursos y capacidades de la inteligencia lo permiten, ¿por qué no? No todo se puede comprar hoy, lo que significa: ¿por qué no robar?

Una vez olfateamos con desprecio los autos chinos, llamándolos más que despectivos. Hoy en día, un automóvil de fabricación china ha ocupado su lugar en las calles de ciudades de todo el mundo e incluso en las películas de Hollywood. No es fácil predecir lo que sucederá a continuación, el avión es más complejo, pero el agua china y no esas piedras pueden exudar polvo.


Por supuesto, esto no significa que todo sea definitivamente malo para nosotros.

Vale la pena señalar que no todo fue copiado por los chinos. Hay aviones que aún están fuera del alcance de sus vecinos, como el Tu-160 y el MiG-31. Es cierto que estos tampoco son modelos rusos, por lo que es bueno que los tengamos y que China no los tenga.

Pero incluso los aviones que se están construyendo actualmente en Rusia tienen demanda en el mundo. Está luchando. La República Popular China también participa en el comercio mundial de equipos aeronáuticos, pero tienen drones y vehículos de entrenamiento más exitosos, ya que son más baratos.

Sin embargo, uno puede estar de acuerdo con los expertos estadounidenses y británicos en el sentido de que si China mejora sus motores al nivel de Rusia, los aviones fabricados en China serán más atractivos en el mercado, especialmente para aquellos países que no pueden permitirse aviones estadounidenses, europeos y rusos. por su precio.

Y hay más que suficientes países de este tipo en el mundo.


Pistas de plomo
Y el ejército chino tiene algo que interesar a los representantes de colegas de los estados más pobres, pero ambicioso. De hecho, hay varios puntos en los que los aviones chinos están por delante de los rusos.

Por ejemplo, el mayor uso de materiales compuestos (materiales compuestos). Los chinos son realmente buenos aquí. Y razonablemente, y acorde con los tiempos. J-11B, J-11D y J-16: los materiales compuestos se utilizan ampliamente en todos estos aviones. Eso, a su vez, conlleva una reducción del peso del vehículo, lo que significa la posibilidad de instalar sistemas y armas adicionales.

Se cree que estos aviones ya han superado a su prototipo, el Su-27. El punto es ponerse al día con el avión fabricado sobre la base del Su-27 en Rusia. No es así de fácil. Pero la introducción de materiales compuestos es un buen paso en el camino.


Su-27 o J-11BS
Segundo: los radares Active Electronically Scanned Array (AESA). Aquí, China también avanza a pasos agigantados.

Los estadounidenses han estado usando radares de matriz en fase activos en sus aviones de combate durante casi dos décadas. Rusia dice que finalmente se han comenzado a instalar radares de matriz en fase activa en el furtivo caza Su-57 y el MiG-35. Sin embargo, muchos de los Su-35S producidos no tienen un radar de matriz en fase activo. Y aunque el estado del trabajo en el radar, que se planea instalar en el caza Su-57, sigue sin estar claro.

Hoy en día, China ya está instalando de forma rutinaria radares de matriz en fase activos en los cazas J-11B / D, J-15 y J-16, así como en el J-10 de un solo motor ligero y en el caza furtivo J-20.


Y los chinos saben guardar sus secretos
Es cierto que el radar chino con AFAR, digamos, todavía es poco conocido y clasificado. Y los chinos saben cómo guardar sus secretos. Entonces, qué bueno es el radar chino, con qué seguridad detecta al enemigo y a qué distancia, mientras que esta información no está disponible para las masas. Además de información sobre cuántos (en términos porcentuales) los aviones del PLA Air Force ya están equipados con radares con AFAR.

Pero no hay duda de que lo son y funcionan.


Y si China es capaz (y no hay razones para evitarlo) equipar todos sus aviones con nuevos radares con AFAR, esto definitivamente le dará a la Fuerza Aérea del EPL una ventaja sobre la Fuerza Aérea Rusa, donde varios aviones de los últimos diseños están equipados selectivamente con nuevos radares con AFAR.

Por supuesto, el radar es uno de los componentes del combate moderno. La supresión de la estación de radar es un momento de combate importante, y aquí Rusia es tradicionalmente fuerte con sus medios de guerra electrónica, lo cual es innegable. Hasta ahora, es innegable, pero es muy difícil competir con Rusia aquí. Pero no imposible.

Pero en el campo de otras armas, China está progresando, según Roblin. En los últimos diez años, la Fuerza Aérea del EPL ha recibido dos muy buenos misiles a su disposición. El primero es el PL-2, que en cuanto a sus características se acerca al misil estadounidense AIM120C, y supera al misil ruso R-77 en su rango de acción.

Pero el R-77 es, después de todo, 1994, el año en que se puso en servicio. Por tanto, la comparación parece poco rentable.

Sin embargo, China también tiene un segundo desarrollo, el misil PL-15, que tiene un alcance aún mayor que el último misil AIM-120D. El cohete PL-15 también tiene un motor de doble empuje que le permite alcanzar velocidades de hasta 4M.

Sin embargo, tanto el R-77 como el AIM-120D son misiles del siglo pasado. El hecho de que el PL-15 sea superior a ellos no es sorprendente, ya que los misiles estadounidenses (1991) y rusos (1994) están francamente desactualizados. No es un gran honor superar a los cohetes con casi treinta años de servicio.

Tiene sentido alcanzar y superar a Rusia en una competencia de este tipo, no con el P-77, sino, digamos, con el P-33 o el P-37M, de los cuales no hay tantos en las tropas como nos gustaría, pero existen y continúan llegando. Pero el alcance de estos misiles (320 km) es un tema de conversación.

En general, los ingenieros chinos aún tienen trabajo por hacer.


Sigilo de moda
El siguiente elemento será el sigilo de moda (Stealth Aircraft Technology).

Algunos expertos describen hoy al caza chino Chengdu J-20 como el primer caza furtivo de quinta generación creíble desarrollado fuera de los Estados Unidos.


Roblin en su artículo compara el J-20 con el F-22, diciendo que el caza chino es inferior al avión estadounidense en maniobrabilidad. Que así sea. Sin embargo, hay muchos parámetros según los cuales el avión chino estará muy por encima del Raptor. Por cierto, merecidamente, ya que el Raptor se puede llamar como quieras, pero no: un avión exitoso.

En el artículo, Roblin cita declaraciones muy interesantes del informe del mismo Royal Joint Institute for Defense Research de Gran Bretaña sobre el Su-57.

Según los británicos, el Su-57 tendrá una superficie de dispersión efectiva al menos un orden de magnitud mayor que la del F-35 y varios órdenes de magnitud mayor que la del F-22. Por lo tanto, no se puede considerar un competidor digno ni del F-22 estadounidense ni del J-20 chino como un avión diseñado para ganar superioridad aérea.

Es decir, los expertos británicos sitúan el J-20 y el F-22 mucho más alto que el Su-57, lo que definitivamente es un cumplido hacia el caza chino. De hecho, el ejército chino ha gastado mucho dinero en el desarrollo de sus aviones furtivos.


Otra pregunta es si el J-20 es tan bueno como un caza de quinta generación en términos de motores.

Por supuesto, en China, el trabajo continúa en la versión de cubierta del J-31 Big Falcon, una creación de Shenyang Aircraft Corporation, pero es difícil decir qué tan exitoso será este proyecto.


Dadas las crecientes necesidades de los aviones basados ​​en portaaviones navales, es probable que el proyecto se complete.

Las operaciones militares modernas en la teoría y la práctica del uso de la aviación (especialmente en términos de trabajo en objetivos terrestres) se basan cada vez más en el hecho de que lanzar una gran cantidad de bombas en el área objetivo es un método menos efectivo que solo uno o dos proyectiles de alta precisión que destruyen el objetivo. Sin embargo, hasta ahora, el uso a gran escala de alta precisión (y muy costoso) armas asociado con enormes riesgos financieros.

Recientemente, Rusia ha desarrollado muchas opciones para armas guiadas de alta precisión, pero sus existencias son limitadas y, por lo tanto, en el uso de combate en Siria, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas prefirieron usar bombas y misiles no guiados.

Otro problema es la precisión limitada del sistema satelital ruso GLONASS, que se utiliza para cálculos y navegación. Pero si comparamos GLONASS con su precisión de 3 metros y "Beidou-3" con el doble de precisión, aquí, como dicen, los comentarios son innecesarios. Y la cantidad de misiles de alta precisión en China será fácil y naturalmente nivelada por la baja precisión de su sistema de navegación.

Pero, el camino será dominado por el que camina, y el problema con la navegación se puede resolver en un futuro cercano. Además, la constelación orbital de China crece día a día.

En cuanto a los sistemas de designación de objetivos, aquí Roblin confía en que los aviones rusos se han mantenido en el último siglo, utilizando métodos más complejos y menos precisos como los sistemas de guía integrados o los operadores de telecontrol en aviones biplaza como el Su-30 o el Su-34.


Los estadounidenses y los británicos confían en que el sistema chino de designación de objetivos electrónico-óptico, que ahora está instalado en los últimos cazas chinos, incluidos el J-10, J-16 y J-20, tiene claras ventajas sobre el sistema ruso.

Además, China está desarrollando e incluso exportando una gama de misiles y bombas de alta precisión para su despliegue en drones de combate.


Batallas no tripuladas
Los drones deben discutirse por separado.

Con el debido respeto a los cazas y bombarderos, se presta cada vez más atención a los vehículos aéreos no tripulados. Aunque solo sea porque la operación de estos aviones no consume un recurso tan complejo como los pilotos. Los UAV también son más baratos y las capacidades no son peores que las de los aviones normales. Por lo tanto, es bastante natural que esta dirección atraiga tanto la atención como los fondos.

Un vehículo aéreo no tripulado (en el papel de choque y reconocimiento) ya se está convirtiendo en un asistente indispensable para el avión.

China está en perfecto orden con drones.

Durante las últimas dos décadas, China ha desarrollado una amplia gama de drones de reconocimiento y de ataque, comenzando con el pequeño y barato CH-2 y Wing Loong, que han demostrado ser más que exitosos ya que se exportan activamente. Luego viene el jet "Cloud Shadow", "Divine Eagle" capaz de realizar reconocimientos estratégicos, el reconocimiento supersónico WZ-8.

Y, si consideramos el concepto de usar UAV de manera conjunta y en beneficio de las fuerzas aéreas convencionales, entonces aquí China está notablemente por delante de muchos países, incluida Rusia, que no tiene ningún UAV de ataque en absoluto.

Sí, se anunció el inicio de las entregas en 2021 en cuanto a algún tipo de drones de ataque, pero ni siquiera se anunció su nombre. Aunque la Fuerza Aérea Rusa tiene a su disposición toda una gama de vehículos de reconocimiento táctico que han demostrado su valía en Ucrania y Siria.

Si bien el programa de drones en Rusia puede resultar muy fructífero en última instancia, sigue siendo sorprendente que China, Israel y Turquía utilicen y exporten hoy una amplia variedad de drones de combate, mientras que sus homólogos militares rusos aún no tienen tales armas.

Pero los vehículos aéreos no tripulados son solo soporte para aviones normales.


El alumno no está por delante del profesor
Hablando de la ventaja de los aviones chinos sobre los rusos, como se dijo, al estilo de “el alumno superó al maestro”, aquí vale la pena ponerlo todo en las estanterías.

Rusia-China:
1. Motores. Hasta ahora, Rusia definitivamente está por delante. 1-0
2. AFAR. En China, el programa es fácil y simple, las únicas preguntas son la calidad. 1-1
3. Materiales compuestos. China está por delante. 1-2
4. Sistemas de guerra electrónica. Rusia. 2-2
5. Armamento. Rusia. 3-2
6. Electrónica. Designación de destino, aviónica. China. 3-3

Esta lista no incluye armas de precisión ni sigilo. Tiene perfecto sentido. Porque no hay datos abiertos fiables para una comparación objetiva de estos parámetros.

Si consideramos la situación desde esta perspectiva (veraz), entonces el estudiante (China) no ha superado al maestro (Rusia). Además, Rusia conserva su ventaja en el área de divisiones más serias, en mi opinión. Pero esto no significa que todo sea hermoso y tranquilo. El hecho de que China esté siguiendo el camino del desarrollo de la tecnología militar moderna y con grandes saltos es un hecho indiscutible.

Está claro que los señores Roblin y Bronk querían herirnos con razón. Pero creo que no funcionó.

Sí, los expertos estadounidenses y británicos elogiaron a los chinos con todo el corazón. Pero con nosotros, todavía no muy bien razonado.

Aunque ha señalado con bastante acierto nuestro rezago en determinados tipos. Es lo que es.


Siria
Además, la Fuerza Aérea rusa tiene otra ventaja indiscutible sobre sus homólogos chinos: el entrenamiento de combate recibido en Siria. Y esto es algo así, lo ve, lo que da una ventaja muy significativa.

Pero esto es tan temporal como el retraso de China.

Y todo puede resultar en el transcurso del tiempo exactamente como quisieran los caballeros roblin y bronk.

Y para no tener éxito ... Es necesario recordar constantemente y muy bien a los que respiran en nuestras cabezas. Y desarrollarse en la dirección correcta.



https://es.topwar.ru/177227-kitajskie-samolety-luchshe-rossijskih.html

Pashinyan compró el Su-30SM ruso sin misiles, la compra más inútil para la Fuerza Aérea de Armenia





Se revelan las circunstancias de la inutilidad de los cazas Su-30SM de la Fuerza Aérea Armenia.

A pesar de las declaraciones del primer ministro de Armenia, Nikol Pashinyan, de que los cazas Su-30SM se utilizaron activamente en Karabaj, resultó que, en realidad, estos aviones de combate no solo no despegaron, sino que ni siquiera podían usarse en batallas, para ellos es un lugar común. no se compraron misiles.


Según el ex jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Armenia Movses Hakobyan, personalmente se negó a comprar aviones de combate rusos por ineficaces, al darse cuenta de que Rusia no suministraría misiles para este último sobre la base de la prohibición existente de la entrega de misiles a otros países, sin embargo, el Primer Ministro Nikol Pashinyan de Armenia intervino personalmente en esto y exigió comprar exactamente el Su-30SM ruso; este último permaneció desarmado.

“Los cazas Su-30SM están en Armenia sin misiles destinados a ellos. Le advertí a la gerencia sobre esto. Existe un decreto especial del gobierno ruso que prohíbe la venta de misiles para el Su-30SM a otros países. Me ofrecieron comprar estos combatientes cuando era jefe del Estado Mayor, pero me negué e informé a la dirección del país por qué no los necesitábamos ”, afirmó Movses Hakobyan.

El propio Primer Ministro de Armenia aún no ha comentado estos datos, sin embargo, si estuvieran en posesión de Turquía y Azerbaiyán, es posible que Bakú y Ankara hubieran ganado el conflicto mucho más rápido, simplemente acusando a Armenia del ataque, tras lo cual Rusia no habría podido cumplir con sus obligaciones con Ereván incluso a pesar del acuerdo de la CSTO.

“Hay que ser completamente analfabeto para comprar aviones de combate y dejarlos desarmados. A juzgar por los últimos datos, existe la sensación de que Pashinyan desconocía por completo no solo el final del conflicto, sino todos los años de su mandato como Primer Ministro de Armenia ”, señala el analista.


La OSCE acusó a Rusia de suministrar las últimas armas a Donbass






La misión de observación de la OSCE descubrió en los suburbios de Lugansk el nuevo complejo de control ruso para vehículos aéreos no tripulados "Gunner-2". Anteriormente, tales armas no podían estar en servicio con la LPR y la DPR, en relación con las cuales Rusia está acusada de suministrar armas a la zona de conflicto armado.


“En el territorio de la República Popular de Lugansk, el UAV de la misión de monitoreo de la OSCE, por primera vez durante las hostilidades en el Donbass, descubrió el complejo ruso más nuevo“ Gunner-2 ”. El equipo se registró a 12 km de la línea del frente. La estación de control en tierra del complejo Navodchik-2 está diseñada para controlar el vuelo de un vehículo aéreo no tripulado, verificarlo durante los preparativos previos al vuelo y antes del lanzamiento, recibir, procesar y mostrar información entrante del UAV. transmisión de información de reconocimiento en modo automatizado a los sistemas KRUS, ESU TZ y ACS de las Fuerzas Aerotransportadas " , - el canal" Telegrama "-canal" Observador Militar "informa al respecto.

Se desconoce para qué fines se planea usar el complejo ruso único, pero una semana antes se supo que Ucrania había transferido a Kramatorsk al menos 6 vehículos aéreos no tripulados Bayraktar TB-2, que se supone que se usarán para atacar. Donbass, ya que la DPR y LPR no tienen medios efectivos para lidiar con los drones turcos.