lunes, 26 de febrero de 2018

Reino Unido desarrollará estrategia industrial para el futuro de su avión de combate Lea más en http://www.opex360.com/2018/02/24/royaume-uni-va-elaborer-strategie-industrielle-lavenir-de-aviation-de-combat/#mfb73myZ4umvXsW2.99



image:http://www.opex360.com/wp-content/uploads/taranis-20130628.jpg



La industria aeroespacial británica tiene un pasado elocuente, gracias a los aviones legendarios (Spitfire, Typhoon, Tempest, Harrier) o aviones atípicos (Lighting F.6, Avro Vulcan B.2). Entonces ella no escapó a una ola de reestructuración ...

Actualmente, está involucrado en dos programas principales, a saber, el F-35 Lightning II (el único socio de primer nivel del Reino Unido) y el Eurofighter Typhoon (BAE Systems es parte del consorcio europeo del mismo nombre). ) y está involucrado en un proyecto turco para desarrollar un luchador de quinta generación, el TFX. Además, el desarrollo de un demostrador de drones de combate, a saber, el Taranis [foto arriba], así como el proyecto del Sistema de Combate Aéreo Futuro (SCAF), también se debe agregar a esta tabla. realizado en cooperación con Francia.

Pero cuál será el futuro del sector aeroespacial británico, mientras que Francia y Alemania han indicado su intención de desarrollar un avión de combate en cooperación y que una asociación con la industria estadounidense no necesariamente será evidente, ya que las necesidades y prioridades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no necesariamente coincidirán con las de la Royal Air Force?

Para responder a esta pregunta, el gobierno británico ha lanzado una revisión estratégica para determinar las futuras capacidades aéreas de combate del Reino Unido. Sus resultados serán publicados el próximo verano.

"La estrategia considerará la capacidad operativa necesaria en el futuro y las habilidades y recursos que se requerirán para entregarla. Este trabajo tendrá en cuenta las tecnologías nuevas y emergentes, así como el potencial de exportación ", dijo Gavin Williamson, el ministro de Defensa del Reino Unido.

"Queremos aprovechar esta oportunidad para que algunos de nuestros campeones del mundo, ya sea BAE, Rolls-Royce u otros, puedan opinar sobre cómo desarrollamos esta estrategia. Queremos trabajar estrechamente con la industria para asegurarnos de tener la [buena] tecnología ", dijo Williamson.

Para su Jefe de Estado Mayor, el Jefe del Aire Marshall Sir Stephen John Hillier, la Royal Air Force se "mantiene al día con la tecnología que necesitamos para enfrentar futuras amenazas trabajando con Industria británica y nuestros socios internacionales. "

Para la industria, el anuncio sobre esta estrategia es obviamente bienvenido. "Subraya la necesidad vital de que la industria y el gobierno trabajen juntos para mantener al Reino Unido como una fuerza aérea militar líder y competitiva en el mercado de exportación", dijo Paul Everitt, consejero delegado. ADS, la organización que federa la industria aeronáutica a través del Canal.


Lea más en http://www.opex360.com/2018/02/24/royaume-uni-va-elaborer-strategie-industrielle-lavenir-de-aviation-de-combat/#mfb73myZ4umvXsW2.99

Los Emiratos Árabes Unidos tienen potencialmente drones MALE chinos armadosPublicado en Fuerza Aérea , Medio Oriente por Laurent Lagneau el 26-02-2018 encuota Lea más en http://www.opex360.com/2018/02/26/emirats-arabes-unis-disposent-de-drones-male-chinois-potentiellement-armes/#Bw8XzP3JchKh1Ejs.99

26-02-2018





image: http://www.opex360.com/wp-content/uploads/wingloong-20121117.jpeg



Bajo la presidencia de Barack Obama, Estados Unidos se negó a vender aviones no tripulados MALE (Medium Altitude Long Endurance) armados en los Emiratos Árabes Unidos. Este último tuvo que conformarse con los dispositivos Predator XP, vendidos por el fabricante estadounidense General Atomics.

Sin embargo, el personal de Emirati no ha renunciado a adquirir tal capacidad. Y, obviamente, China ha cumplido sus deseos. De hecho, recientemente, el sitio especializado Janes afirmó que la base muy discreta de Qusahwirah (que solo se descubrió en 2014, gracias a Google Earth), ubicada cerca de Arabia Saudita y Omán, protegida menos tres drones MALE del tipo Wing Loong II.

Estos dispositivos, que se parecen mucho al American MQ-9 Reaper, fueron desarrollados por China Aviation Industry Corporation (CAIC). En febrero de 2017, la empresa estatal anunció que había registrado un pedido grande para su Wing Loong II, que debía volar el mes siguiente. Pero en ese momento, no quería especificar la identidad de su cliente, ni la cantidad de drones comprados.

A principios de enero, el fabricante chino anunció que un primer lote de aviones no tripulados Wing Loong II estaba listo para ser entregado a este cliente misterioso, varios de cuyos elementos ahora indican que se trata de los Emiratos Árabes Unidos.

Con una longitud de 11 metros y una envergadura de 20 metros, el Wing Loong II puede volar a una altitud de 9,000 metros a una velocidad de 370 km / h. Todo por una autonomía de 20 horas. Tiene 6 puntos de carga, lo que le permite transportar 480 kg de carga útil, incluidas las armas guiadas (misiles Lan Jian 7 y Hongjian-10, bombas). Su radio de acción sería de 1.500 km.

Sin embargo, a través del grupo Adcom Systems, los EAU han desarrollado un dron potencialmente armado: el Yahbon United 40 , que tendría una resistencia cercana a las 100 horas (según su fabricante). Hasta la fecha, la fuerza aérea EAU habría ordenado cinco copias, y espera una serie de Predator XP, una orden de 197 millones de dólares después de haber sido pasado con General Atomics.

Además, China se está aprovechando de la renuencia de los Estados Unidos a entregar drones MALE armados a los países de Oriente Medio. Se sabe que Iraq tiene aviones de tipo CH-4 y que Riyadh ha concluido recientemente un acuerdo con Beijing para producirlos en su territorio.




Lea más en http://www.opex360.com/2018/02/26/emirats-arabes-unis-disposent-de-drones-male-chinois-potentiellement-armes/#Bw8XzP3JchKh1Ejs.99

Las pastillas de freno Norwegian F-35 fueron probadas



En Noruega, han sido probados para la primera prueba casera del forro de freno Lockheed Martin F-35A.

El experimento fue en la sede de la base aérea de Ørland el 16 de febrero. El noruego director del programa, Morten Klever hizo hincapié en el sistema de desaceleración en la importancia de la declaración: "en condiciones de invierno noruego extremas y facilitará el desarrollo ".

Los ingenieros de Lockheed Martin comenzaron a ocuparse de la integración del equipo de desaceleración a pedido de Noruega . Debido a su ubicación, el contenedor de almacenamiento no pudo introducirse en la estructura de arrastre del F-35 para que el soporte y su aparejo puedan montarse en un contenedor que se puede fijar entre los dos planos de guía verticales encima de la caja de engranajes.

Fuente: flightglobal.com,

Las pruebas y la certificación del sistema comenzaron en abril del año pasado en Edwards Air Force en California. Con AF-2, el rendimiento de manejo y frenado de la máquina se mide en una pista seca y húmeda.

Para la segunda etapa, el equipo de prueba se mudó a Alaska, la base de Eielson donde se validaron los resultados de sus simulaciones  sobre hielo. El coronel Klever dijo que todo iba según lo planeado, y en Noruega podrían comenzar las pruebas sabiendo que la pastilla de freno había estado funcionando como se esperaba antes. Añadió que el mayor peso del F-35 y su mayor alcance de pista lo hacen más estable cuando se usa el paraguas que el F-16.

Fuente: flightglobal.com,

Para obtener el certificado, se requieren más pruebas. Además de Noruega, los Países Bajos se han embarcado en la financiación del desarrollo, por el momento solo han ordenado las pastillas de freno para su nuevo bombardero de bombardeo de 5ª generación. No se sabe si un estado usa un sistema de desaceleración basado en el principio aerodinámico, sino también en el F-16, pero el contenedor se encuentra ahora en el plano vertical.


https://htka.hu/2018/02/21/kiprobaltak-az-f-35-fekernyojet-a-norvegok/

Echa un vistazo a estas increíbles fotos tomadas por un piloto de U-2 en el borde del espacio



image: https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2018/02/U-2-pilot-top.jpg


Este es el panorama que se obtiene desde la cabina de un legendario avión U-2 Dragon Lady.

Ross Franquemont es piloto e instructor de U-2 en el 1. ° Escuadrón de Reconocimiento, con base en la Base Aérea de Beale, California. Afortunadamente para el resto del mundo, también es un gran fotógrafo. De hecho, las imágenes increíbles que puedes encontrar en este post fueron tomadas por Ross durante misiones voladas a gran altura (algo alrededor de 70,000 pies) en el avión Dragon Lady.

Si desea obtener más información sobre el icónico plano espía, haga clic aquí para leer nuestro artículo reciente o use el botón de búsqueda en el lado derecho del sitio (escriba U-2 y encuentre todas las historias que hemos publicado en el U-2).Mientras tanto, disfruta de esta increíble colección de fotografías tomadas al borde del espacio que Ross nos permitió compartir con nuestros lectores.



Despegando desde Beale AFB (Crédito de todas las imágenes: Ross Franquemont)



California visto desde la cabina de un U-2.



Vista frontal, en dirección a la bahía de San Francisco.



Con una bandera dentro de la cabina.



Para sobrevivir en la delgada atmósfera donde opera Dragon Lady, los pilotos usan trajes espaciales presurizados.



De día a noche, la línea divisoria llamada terminador se puede ver en la esquina superior derecha.



Ross también filmó una imagen compuesta del eclipse del 21 de agosto de 2017.



Tomado de la cabina trasera de un TU-2S. Puede ver al alumno piloto en la cabina delantera usando una luz roja.



San Francisco y el puente Golden Gate.



Autofoto panorámico!



Área de Sacramento en la noche.



Lake Tahoe en la frontera entre California y Nevada.



San José y San Francisco y la Bahía.



Ross trae juguetes a sus hijos en algunas salidas. No solo sirven como mascotas, también se usan para proteger su cámara.

Crédito de la imagen: Ross Franquemont

Relacionado



Lea más en https://theaviationist.com/2018/02/24/check-out-these-amazing-photos-taken-by-a-u-2-pilot-at-the-edge-of-space/#UvMREE1LT1vHfebO.99

Roll out: GlobalEye, la nueva solución para alerta temprana y control


Saab ha presentado  en su planta de Linköping el primer GlobalEye para su cliente de estreno, los Emiratos Árabes Unidos y consigo la primera exhibición al mundo.

El GlobalEye es un avanzado sistema multipropósito de vigilancia aerotransportada, basado en el business jet Bombardier Global 6000 y significa para la firma sueca hoy, la apuesta mas moderna de la industria para el mercado de la vigilancia electrónica.

Cabe señalar la experiencia de Saab en el mercado de la vigilancia con los estudios de sistemas de antena fija desarrollado por Ericsson, que daría como resultado al conocido sistema Erieye montado en un Saab 340 para la Fuerza Aérea Sueca.
Saab GlobalEye AEW&C de los Emiratos Arabes Unidos, la fuerza aérea emiratí es el cliente debutante del sistema más moderno de alerta y control del mundo.
Foto: Saab AB

Hoy el GlobalEye AEW&C, combina vigilancia aérea, marítima y terrestre en una única solución. El GlobalEye integra toda una serie de sofisticados sensores, como el nuevo y potente radar de alcance extendido (Erieye ER).

“En la amplia y profunda experiencia de Saab se combinan el conocimiento y la tecnología necesarios para diseñar, desarrollar y producir los sistemas de AEW&C más avanzados. Nuestra capacidad colectiva nos permite entregar soluciones únicas como el GlobalEye —declara Anders Carp, vicepresidente sénior y jefe del área de negocio de Vigilancia de Saab—. Este gran acontecimiento prueba claramente que el programa GlobalEye y Saab avanza de acuerdo a lo planeado”

El primer avión ya está equipado y está siendo preparado para ensayos en tierra y vuelos de prueba, con el fin de conseguir datos aerodinámicos, como parte del programa continuo de desarrollo y producción.

El contrato de desarrollo y producción se firmó en el Salón Aeronáutico de Dubái, con un pedido inicial de dos aeronaves para los Emiratos Árabes Unidos. En 2017 se anunció un pedido adicional de un tercer sistema para los EAU. El GlobalEye ofrece, en una misma solución, un campo de detección ampliado, gran autonomía y la capacidad de desempeñar múltiples roles. Permite realizar tareas de búsqueda y rescate, de vigilancia fronteriza y operaciones militares.



Fuente: Saab AB


http://www.vortexxmag.com/roll-out-globaleye-la-nueva-solucion-para-alerta-temprana-y-control/

Los aviones Su-57 obtuvieron una cobertura inteligente

26 de febrero de 2018


Los aviones Su-57 obtuvieron una cobertura inteligente

Las antenas de la estación de radar H036 "Belka" ahora se encuentran no solo en el morro del vehículo (que permite ver objetos en el hemisferio delantero), sino que también se distribuyen en la superficie del avión, informó el periódico Izvestia.


Resultado de imagen de radar H036 "Belka"
Según la publicación, en referencia a las evaluaciones de los expertos, esto proporcionará al luchador ruso con capacidades avanzadas. El auto recibirá una inspección circular por cientos de kilómetros, y el piloto será avisado a tiempo del peligro.

"Tradicionalmente, las antenas de radar se instalan en la nariz del caza en carenados especiales hechos de material radio-transparente. Al mismo tiempo, la estación está densamente inscrita en el diseño de la aeronave y no reduce su velocidad y maniobrabilidad. Teóricamente, esta disposición del radar proporciona una visión general de aproximadamente 180 grados. El radar no ve al enemigo, que ataca desde atrás o desde el costado de las alas ", señala la publicación.



En el Instituto de Investigaciones Científicas de Ingeniería de Instrumentos. V.V. Tikhomirova (NIIP, parte de la preocupación Almaz-Antei) Izvestia declaró que durante las pruebas de vuelo la estación de radar H036 confirmó los parámetros declarados. Este radar asegurará la superioridad del avión ruso sobre cualquier enemigo, incluidos los aviones de combate estadounidenses de la quinta generación: F-22 y F-35.


"Las características del radar se confirman en los modos principales, al escanear el espacio aéreo y la superficie de la tierra", dijo Yury Bely, CEO de NIIP. - Pudimos evaluar las deficiencias de desarrollos anteriores y utilizar los últimos logros científicos. Por ejemplo, en la parte de los llamados chapado inteligente, cuando las antenas de matriz en fase activa de diferentes rangos se distribuyen en el cuerpo del luchador.


"Proteína" está hecha usando tecnología AFAR. La antena tradicional se reemplaza por una denominada matriz de antenas: un diseño de cientos de pequeños elementos que emiten y reciben una señal de forma independiente. Uno de estos sistemas se encuentra en la proa del Su-57, dos más: en las tablillas (superficies desviadas en los bordes delanteros del ala). En total, el diseño del Su-57 proporciona seis sistemas de radar, pero su configuración exacta no se revela. Las antenas del complejo operan en diferentes bandas.


"En comparación con los localizadores tradicionales, los radares con AFAR tienen un mayor rango de detección de objetivos, reciben una imagen más precisa de los objetivos aerotransportados y terrestres. También están mejor protegidos contra la interferencia electrónica. Por lo tanto, "Belka" es capaz de resolver una amplia gama de tareas: búsqueda y detección de objetivos aéreos y terrestres, el uso de armas, navegación y mapeo ", señala el periódico.


El T-50 (prototipo Su-57) realizó su primer vuelo el 29 de enero de 2010. Las pruebas de vuelo con el radar de a bordo con AFAR continúan desde 2012. Se espera que las entregas en serie del Su-57 (estos autos a largo plazo reemplazarán al Su-27) se lanzarán en 2019. El otro día la agencia "Interfax", en referencia a fuentes bien informadas informó la reubicación de dos Su-57 en Siria y la posibilidad de combatientes ensayos marciales en el país.

https://www.vpk-news.ru/news/41435

Su-57: examen por guerra


Su-57: examen por guerra
¿Qué tareas hicieron los luchadores rusos de quinta generación en el cielo sirio
27 de febrero de 2018
Foto: russianPlanet.net


Un evento significativo fue la aparición en Siria de los más recientes cazas rusos de la quinta generación de Su-57. El 21 de febrero, varias fotos de dos "cincuenta y siete" se colocaron en varios recursos de Internet, llamando a la base aérea "Khmeimim", acompañada por el Su-35. En total, cuatro Su-35 volaron a Siria, así como un avión de detección de radar de largo alcance A-50. La primera pregunta natural: ¿por qué?


El despliegue de los combatientes rusos de la quinta generación entró en el modo de la falta total de información. En el momento de escribir el artículo, el Ministerio de Defensa ruso no ha hecho un anuncio oficial sobre la renovación de la flota de la base. De hecho, la única fuente de información comenzó a Siria Latakia imágenes que consiguen en el Su-57, así como imágenes de satélite aparcamiento base aérea rusa de Israel, que son claramente visibles maquinaria de última generación.
Resultado de imagen de Su-57 en siria
La ausencia de declaraciones oficiales no permitió que los expertos de diversos grados de información hablaran. En sus discursos, prevaleció la tesis de que el despliegue del Su-57 es una acción indicativa, ya que, dicen, la máquina aún no está lista para las operaciones de combate. Incluso la palabra "ponty" sonó.
Un secreto bien conocido

Que el peleador de quinta generación será arrollado a Siria, los fabricantes de aviones y los militares eran conocidos desde fines del año pasado. Se asumió que "Khmeimim" recibirá dos automóviles producidos este año. Después de la transferencia de aviones de combate militares de vapor que fue el primero en volar en el Centro de Investigación de Vuelo 929 º en Estado Akhtubinsk y sólo después de pasar una serie de pruebas en las que van a Siria.
"Smart Skin" le da al piloto una vista de 360 ​​grados"
Resultado de imagen de Su-57 en siria
Pero en febrero, los planes cambiaron repentinamente. El viceministro de Defensa, Yury Borisov, dijo que las primeras entregas del Su-57 al Ministerio de Defensa se esperan solo en 2019. Y los militares no recibirán un par de luchadores, sino inmediatamente un escuadrón. Y el 21 de febrero, no los nuevos Su-57 volaron a Siria, sino los automóviles que ya habían participado en las pruebas. Lo que se asoció con el cambio de planes, aún no está claro. Según una de las versiones, el motivo fue el trabajo en un nuevo motor.

Cabe señalar que el despliegue actual fue más rápido de lo planeado previamente. Además, un grupo aéreo más serio voló a Siria: cuatro autos en lugar de dos. En la base aérea "Khmeimim", la llegada de automóviles nuevos fue precedida por preparativos serios.En particular, se construyeron refugios, así como hangares especiales de armazón de tela necesarios para el mantenimiento de los luchadores.
"Ballenas grises" por fuera y por dentro
Resultado de imagen de Su-57 en siria
Parte de su despliegue en la base aérea Su-57 se refiere a las llamadas ballenas grises. Tal nombre que recibieron por el colorido característico. Parte superior de berenjena gris, vientre gris claro y borde de alas: estas máquinas ni siquiera son Su-57, pero siguen siendo T-50. Los primeros "quincuagésimos séptimos" oficiales iban a ser dos bandos, cuya transferencia transfirieron los militares el año siguiente. De acuerdo con el "complejo militar industrial", uno de los Su-57 se despliega en Siria (T-50) es una "tabla de referencia", es decir, su aspecto, la composición de los equipos y sistemas de a bordo - un modelo para todos los futuros vehículos de producción de este tipo.

En comparación con el T-50 de la primera serie, las "ballenas grises" tienen varias diferencias significativas. Exteriormente han cambiado ligeramente el diseño del carenado de la nariz. Se hizo más largo y más alargado. Debido a esto, las máquinas adquirieron un aspecto característico "plano".

En la parte de la nariz de las "ballenas grises" no hay receptores clásicos de presión de aire, cuyo lugar fue ocupado por sistemas más sofisticados para medir la altitud y los parámetros de velocidad (VSP). Anteriormente, tales productos fueron probados en el Su-35. El trabajo, aunque fue exitoso, se retrasó un tanto. Probablemente, la demora en el desarrollo del VSP SR también afectó la preparación del Su-57.
Resultado de imagen de Su-57 en siria
Pero la principal diferencia entre las "ballenas grises" es su equipo de a bordo. En primer lugar, estamos hablando de las estaciones de radar únicas H0036 "Belka".

La nueva coloración "ballena gris" también está directamente relacionada con la colocación a bordo del radar. Las áreas grises claras, hechas de pintura radio-transparente, cubren la ubicación de antenas adicionales. El Su-57 fue inicialmente creado de acuerdo con la ideología del "chapado inteligente". Además del radar nasal, en su fuselaje y alas se colocan unas cuantas antenas más (unas seis).De acuerdo con los datos disponibles, estamos hablando de los bordes delanteros de las alas y el espacio entre los motores. La "piel inteligente" le da al piloto una vista de 360 ​​grados y le permite trabajar no solo en el aire, sino también en los objetivos en el suelo.
Resultado de imagen de Su-57 en siria
¿Hay un "chapado inteligente" en el Su-57 "sirio"? Es muy probable, pero no en todos los lados. Oficialmente no se informó, pero los desarrolladores completaron las pruebas de "ardillas" el año pasado. Por lo tanto, en "ballenas grises" es probable que exista todo el conjunto de antenas. Fue en estas máquinas que las estaciones fueron probadas. Pero es posible que en la base aérea "Khmeimim" haya un Su-57 "intermedio". Esta máquina también tiene un carenado actualizado, pero al mismo tiempo se aplica al viejo camuflaje "en zigzag". A juzgar por su apariencia, el caza "intermedio" está equipado solo con una antena de radar en la nariz.

Las estaciones de ubicación óptica se instalan frente a la cabina de pilotos de la "ballena gris". Este es un complejo único capaz de detectar mediante aeronaves de radiación térmica a una distancia de varias decenas de kilómetros y dirigirlas hacia misiles aire-aire. El OLS también es efectivo para trabajar en objetivos terrestres. Asegura el uso de armas de aviación con cabezales de orientación de televisión y láser. OLS, como el radar, se probaron a fines del año pasado. Las últimas fotos de las "ballenas grises" muestran claramente que estos no son modelos de tamaño masivo que se encontraban en el T-50 de la primera serie, sino sistemas operativos de pleno derecho.
Resultado de imagen de Su-57 en siria
Una pregunta importante: ¿qué motores están instalados en el Su-57 "sirio"? Después de todo, los primeros vuelos con los llamados motores de segunda etapa se completaron el año pasado. Es con el trabajo en estos productos, según algunas fuentes, que los cambios en los planes del departamento militar ruso están conectados. Es posible decir con un alto grado de probabilidad que Siria "quincuagésimo séptimo" fue con instalaciones de energía antiguas.
"Rombo" sirio

En Internet, una gran cantidad de fotos de los luchadores más nuevos, pero realizadas principalmente en el Flight Research Institute en Zhukovsky. Por lo tanto, muchos expertos llegaron rápidamente a la conclusión de que estas máquinas aún no han alcanzado la etapa de desarrollo de armas. Pero esto está lejos del caso. A juzgar por las fotografías oficiales del departamento militar, las "ballenas grises" se han probado activamente en Akhtubinsk durante al menos un año y medio. Y los pilotos más experimentados toman parte en las pruebas, incluido el propio jefe del GLITZ, el Héroe de Rusia, el general de división Radik Bariev. El año pasado, el Tactical Missile Armament Corporation anunció oficialmente que el armamento Su-57 incluía helicópteros universales KR-35. Esto significa que el desarrollo del uso de los medios de destrucción de la aviación en los cazas más nuevos está en pleno apogeo. Con un alto grado de probabilidad, se puede argumentar que en Siria, el Su-57 podrá resolver una amplia gama de tareas: patrullaje aéreo, ataques contra objetivos en tierra y reconocimiento mediante sistemas ópticos y de radar. Al mismo tiempo, el liderazgo militar y político de Rusia presta mucha atención a las pruebas de combate. Cuatro Su-35 transferidos a Siria acompañarán al Su-57 mientras llevan a cabo misiones de combate. Siga los eventos en el aire será el avión ARL-A-50.

En un momento en la Unión Soviética se llevó a cabo la operación "Diamante". Al comienzo de la guerra en Afganistán, se lanzó en el país el T-8 (en el futuro, el Su-25), así como los cazas Yak-38 de despegue vertical y aterrizaje. Fue el entrenamiento de combate que avanzó el Su-25 y permitió que estos vehículos únicos se llevaran a cabo en las filas.
https://www.vpk-news.ru/articles/41453

Entrega especial: RFA lleva suministros vitales al portaaviones estadounidense



Imagen: Un helicóptero MH-60S Sea Hawk recoge suministros de RFA Fort Rosalie en el Golfo. (Crédito: Marina de los EE. UU.)

RFA Fort Rosalie ha entregado suministros vitales al portaaviones USS Theodore Roosevelt en el Golfo Arábigo.

Los helicópteros Seahawks de la Marina de los EE. UU., Piloteados por el Escuadrón de Combate Marítimo Helicóptero 6, llevaron a cabo el reabastecimiento en alta mar (RAS).

Fort Rosalie transfirió 96 pallets de tiendas al Roosevelt, conocido como el Big Stick, como parte de su tarea con el grupo de ataque del portaaviones.


MH-60S Sea Hawks entregan suministros al USS Theodore Roosevelt. (Crédito: Marina de los EE. UU.)


Durante su tiempo con la Quinta Flota de los EE. UU., Fort Rosalie transfirió 254 paletas de tiendas, que pesaban 87.500 kg, lo que equivale a 11 autobuses de dos pisos.

El RAS con el Roosevelt fue seguido por la entrega de 26 cargas al crucero estadounidense de misiles guiados Bunker Hill.

El portaaviones USS Theodore Roosevelt transita junto con RFA Fort Rosalie (foto de la Marina de los EE. UU.)


El Director Ejecutivo de Fort Rosalie, Dougie Cook, dijo:


"El equipo Fort Rosalie realmente intensificó durante este período para entregar cantidades de carga a un ritmo impresionante".

"[Esto] fue logrado por una compañía de barcos dedicada, entusiasmada por la oportunidad de trabajar nuevamente dentro de un grupo de tareas".

"A medida que esta tarea termine, los pensamientos ahora se vuelven hacia nuestro rol en el futuro trabajando junto a HMS Queen Elizabeth, entregando el sólido respaldo para mantenerla operando en el mar".

Durante su tiempo con el grupo de ataque de portaaviones de EE. UU., RFA Fort Rosalie estaba trabajando para el comandante de componentes marítimos del Reino Unido (UKMCC), con sede en Bahréin, que es responsable de los buques de RN desplegados en Oriente Medio.



https://www.forces.net/news/special-delivery-rfa-carries-vital-supplies-us-aircraft-carrier


Veteranos de la bomba nuclear británica someterse a pruebas de ADN



Algunos de los veteranos que fueron enviados al Pacífico Sur para probar bombas nucleares esperan que un nuevo examen de ADN demuestre que estas pruebas fueron responsables de su mala salud.

Se tomarán muestras de su ADN como parte de una nueva investigación de tres años en el primer Centro de Efectos de Salud de Agentes Radiológicos y Químicos del Reino Unido.

Para evitar prejuicios, los veteranos no podrán ofrecerse como voluntarios para el estudio, pero se seleccionarán utilizando los registros del servicio militar y la información públicamente disponible.

Los científicos luego buscarán un posible daño genético y analizarán los análisis de sangre de sus familias, así como los de ellos.

Según la BBC, el Ministerio de Defensa (MoD) sostiene que no hay pruebas válidas para vincular la participación en los ensayos nucleares con la mala salud.

Bob Fleming fue uno de los 22,000 hombres estacionados en Australia y Christmas Island para probar explosiones atómicas y de hidrógeno entre 1952 y 1958.


A los 24 años, su trabajo consistía en presenciar el detonar una de las armas más poderosas en la Isla de Navidad en el Océano Pacífico.

El ahora de 83 años de edad, cree que décadas de deformidades en su familia han sido causadas por su exposición prolongada a la radiación. Él dijo:


"Nos han dicho que los profesores no dejarán a mi familia durante 500 años".



"Estas enfermedades simplemente se han ido acercando a nosotros. O golpea a mi familia cuando nacen o más adelante en la vida, pero siempre parece haber algo.


"Mi bisnieta estaba tan en forma como un violín, pero una noche lloraba por un dolor de estómago y descubrieron que uno de sus ovarios estaba agrandado y tuvieron que extirparlo".

"Solo tenía 11 años y tuvieron que sacarle algo".

Las tres generaciones de su familia se han visto afectadas. Él dice que 16 de 21 de sus descendientes han tenido defectos de nacimiento o problemas de salud.

Otros veteranos también afirman que las pruebas nucleares causaron cánceres, problemas de fertilidad y defectos de nacimiento.

Menos de 3.000 veteranos nucleares siguen vivos hoy en día, y el Reino Unido es la única potencia nuclear que les niega reconocimiento y compensación.

Los veteranos llevaron su caso para obtener una indemnización a la Corte Suprema y lo perdieron en 2012.

Se les dijo que enfrentarían una gran dificultad para demostrar el vínculo entre sus circunstancias de salud y las pruebas.

https://www.forces.net/news/britains-nuclear-bomb-veterans-undergo-dna-tests

Londres envía aviones para espiar misiles rusos en Kaliningrado



La base de la británica Real Fuerza Aérea (RAF, por sus siglas en inglés) en Northolt, noroeste de Londres, capital.

La Real Fuerza Aérea del Reino Unido (RAF, por sus siglas en inglés), ha enviado aviones al enclave ruso de Kaliningrado para ‘espiar’ y hacer frente a la ‘provocaciones’ de misiles rusos Iskander (con capacidad nuclear), según informó el sábado el diario británico The Times.

The Times además anunció que los aviones que partieron de Waddington, base de aviones no tripulados en el Reino Unido en Lincolnshire (este) llevan un radar, capaz de identificar el lugar donde se encuentran las unidades militares en el suelo.

“Los aviones tienen la tarea de espiar a los misiles Iskander” desplegados en el enclave de Kaliningrado entre Polonia y Lituania, en la región del Báltico, añadió el diario británico citando a fuentes militares.

En este sentido un mariscal de aire retirado y excomandante adjunto de operaciones de la RAF dijo que el despliegue de sistemas tácticos Iskander en dicha región es como una “provocación” a Occidente. “Cuando alguien saca un nuevo kit, siempre quieres ir y echarle un vistazo”, añadió.


“Los aviones (de La Real Fuerza Aérea del Reino Unido) tienen la tarea de espiar a los misiles Iskander” desplegados en el enclave de Kaliningrado entre Polonia y Lituania, en la región del Báltico, informa el diario británico The Times.



Dicha decisión del Reino Unido se ha tomado después de que al principio del mes en curso, Rusia anunciara el despliegue de sistemas tácticos Iskander en el citado enclave.

En ese territorio Rusia también tiene desplegados los sistemas de defensa Bastion, así como sistemas antiaéreos S-400, lo que ha provocado cierta preocupación por parte de los países miembros del pacto noratlántico.

Moscú define el aumento de la presencia militar en sus fronteras occidentales como una respuesta a la “amenazante” expansión de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), al considerarla como un factor desestabilizador en la región.

Rusia también aduce que instala sus misiles debido al aumento de la presencia militar de EE.UU. y de sus aliados cerca de las fronteras occidentales rusas.

snz/ktg/mjs


https://www.hispantv.com/noticias/el-reino-unido/369671/aviones-espiar-misiles-kaliningrado-rusia

El avión hipersónico de China volaría de Beijing a Nueva York en dos horas







La configuración del biplano hipersónico I Plane es única incluso para naves hipersónicas.


China Science Press


Un equipo de investigadores de la Academia de Ciencias de China ha probado un avión hipersónico en un túnel de viento a velocidades de Mach 7, o 5,600 millas por hora, según un artículo publicado (PDF) en la revista china Física, Mecánica y Astronomía.




El proyecto está dirigido por Cui Kai, que forma parte del Laboratorio clave de dinámica de gases a alta temperatura en la Academia de Ciencias de China, aunque el avión también es un producto secundario de investigación de otros programas hipersónicos chinos, incluidos aquellos con vínculos militares.

Este avance informado viene inmediatamente después de otros éxitos hipersónicos chinos, incluido el DF-17 HGV de China, así como varios vuelos de prueba scramjet y aviones espaciales impulsados ​​por cohetes.

La prueba agrega dientes a la advertencia del almirante Harry Harris al Congreso de que China está buscando liderar la carrera mundial de armas hipersónicas. Los vehículos hipersónicos se consideran potenciales cambiadores de juego estratégicos. La velocidad permitiría un mayor alcance global, pero también podría anular las defensas aéreas actuales. Por su parte, Cui promocionó los usos pacíficos del proyecto y comentó en su artículo que podría volar de Beijing a Nueva York en dos horas.



DOS AVIONES FUNCIONAN MEJOR


El plano I, que se muestra aquí en un gráfico que ilustra las pruebas de túnel de viento, puede interrumpir los auges sónicos que, de lo contrario, lo arrastrarían y lo tumbarían durante el vuelo hipersónico.


China Science Press


El I Plane (llamado así por su parecido frontal a la letra mayúscula "I") tiene un par de alas barridas hacia adelante en su línea central del fuselaje, así como un par de alas delta unidas montadas en la parte superior del fuselaje trasero (como un cola gigante T). Esto proporciona una elevación incrementada en comparación con diseños de avión hipersónico más espartanos y de una sola ala, como el Lockheed Martin SR-72 y el CASIC Tengyun. Ese levantamiento adicional aumenta la relación carga útil al plano de despegue del avión I, aunque el mayor peso de las alas de bonificación probablemente requerirá motores de baja velocidad más potentes. Las alas del I Plane están colocadas de modo que las ondas de choque de los brazos sónicos (que pueden causar turbulencia y arrastre) se redirigen para mejorar el rendimiento y la estabilidad del vuelo.




El avión I, si alguna vez procede a vuelos de prueba, probablemente contará con un motor de ciclo combinado que utilizará turbofans para bajas velocidades antes de cambiar a scramjets para vuelos hipersónicos. Su gran carga útil podría permitirle actuar como la primera etapa de un sistema de lanzamiento espacial reutilizable, y en vuelo hipersónico podría transportar y lanzar cohetes a la estratosfera.

En el South China Morning Post, otro científico hipersónico militar chino (que "se negó a ser nombrado debido a la sensibilidad del sujeto") felicitó al equipo de Cui por tener éxito con un "diseño loco". Más ominosamente, comentó que el avión I podría convertirse en un "bombardero hipersónico pesado" y que era solo uno de una gran familia de aviones hipersónicos chinos.



TRRE


El motor ram / scramjet con aumento de cohete turbo-asistido (TRRE) podría ser el primer motor de ciclo combinado del mundo. Si vuela para 2025 como estaba previsto, pronto podría allanar el camino para los aviones hipersónicos de espacio cercano y los lanzadores espaciales de una sola etapa.


Instituto de Investigación de Maquinaria Eléctrica de Beijing


Como una prueba más de las ambiciones de alta velocidad de China, el Laboratorio clave de la dinámica de gases a alta temperatura tiene otro avance hipersónico en las obras: un túnel de viento récord que iniciará operaciones en 2020. Está diseñado para producir velocidades de hasta Mach 36 , convirtiéndolo en el túnel de viento más poderoso del mundo, superando las instalaciones Mach 30 LENX-X en Buffalo, Nueva York. Como referencia, un avión Mach 36 volaría de China a California en solo 14 minutos.



El túnel de viento también será lo suficientemente grande como para albergar modelos de aviones con una envergadura de 3 metros (el túnel de viento hipersónico actual más grande del mundo, el JF-12 de China, tiene un diámetro de 2,5 metros).Además, la capacidad de los objetos del túnel de viento chino para soportar las altas temperaturas generadas por los vientos Mach 36 implicaría importantes avances chinos en materiales resistentes a la temperatura para aviones hipersónicos.


Los programas hipersónicos de China indican que la nación se está tomando en serio la ampliación de su alcance económico y militar. Además de los instrumentos convencionales de poder militar global como portaaviones, ha invertido en tecnología revolucionaria como comunicaciones cuánticas , supercomputadores exascale y aviones hipersónicos que podrían llegar a cualquier punto de la Tierra en un par de horas.

Peter Warren Singer es estratega y miembro senior de la New America Foundation. Ha sido nombrado por Defense News como una de las 100 personas más influyentes en asuntos de defensa. También fue bautizado como un "Científico loco" oficial para el Comando de entrenamiento y Doctrina del Ejército de EE. UU. Jeffrey es un profesional de la seguridad nacional en el área metropolitana de DC.


https://www.popsci.com/china-hypersonic-double-wing-aircraft-i-plane

El Ejército desarrolla con éxito un sistema que convierte cualquier VAMTAC en vehículo sin conductor



Un vehículo capaz de ser conducido a distancia o programado para que siga una ruta preestablecida, siendo capaz de identificar obstáculos imprevistos y evitarlos. Ese es el proyecto que puso en marcha hace años el Ejército, y que ya está dando sus frutos. Las primeras pruebas del prototipo han resultado satisfactorias.



Uno de los VAMTACs de conducción autónoma durante una prueba de efectividad.

26/02/2018 01:00


El proyecto, denominado ‘Remote-Drive’, se lanzó en 2015 siguiendo las directrices marcadas por una iniciativa similar que puso en marcha Estados Unidos en 2004 para crear un UGV –siglas en ingles de Vehículo Terrestre no Tripulado- plenamente operativo en materia militar.

Tras varios años de investigación y desarrollo, financiado por el Ministerio de Defensa, el programa ya empieza a mostrar resultados. De hecho, las dos pruebas realizadas en julio y noviembre de 2017 en las instalaciones ‘Esteban Terradas’ del INTA han sido un éxito: el sistema es operativo.

En el desarrollo también han participado ingenieros civiles pertenecientes alInstituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), de la Universidad Politécnica de Madrid, uno de los centros de investigación en conducción remota y autónoma más importantes de España.

La premisa es sencilla: conseguir que un vehículo militar –en este caso un URO VAMTAC- se pueda conducir de forma remota por un militar desde una estación de control (incluso desde el mismo vehículo u otro que le preceda), o bien que sea capaz de seguir una ruta prefijada de antemano a través de localización GPS.

Uno de los mayores desafíos del proyecto fue el de desarrollar un sistema que permita al vehículo detectar en su ruta obstáculos imprevistos –una roca, otro vehículo, una persona- y actuar de forma eficaz para evitar un accidente. Bien sea deteniéndose o esquivando el obstáculo. Este sistema funciona basado en un sensor LIDAR VLP-16.

La definición del proyecto es más ambiciosa que la mera creación de un vehículo capaz de ser conducido de forma remota. La idea desarrollada consiste en un kit que permite convertir cualquier vehículo de conducción ‘normal’ en un vehículo adaptado para su uso remoto con la instalación de este sistema. Cuando no se necesite la conducción remota, el kit puede retirarse y el vehículo podrá volver a conducirse de manera regular.

El uso de este sistema, de llegar a concretarse operativamente, supondría un gran avance en materia de seguridad para las tropas españolas. Por ejemplo, permitiría que un convoy de vehículos fuera precedido de uno de estos VAMTACs autónomos que, a modo de avanzadilla, pudiera ir detectando posibles amenazas en la ruta. O podría utilizarse para designar una serie de puntos de recorrido alrededor de una base para que realice tareas de vigilancia sin necesidad de exponer la vidade sus tripulantes ante un ataque.

Las posibilidades del proyecto son muy amplias, pudiendo involucrar también el uso de UAVs que, desde el aire, podrían ir reconfigurando la ruta a seguir por el vehículo adelantándose a posibles obstáculos que encuentre en terrenos con escaso o nulo reconocimiento previo.

https://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Ejercito-desarrolla-convierte-cualquier-VAMTAC_0_3099889996.html

¿Giro hacia Rusia? Por qué Irak necesita los S-400


¿Giro hacia Rusia? Por qué Irak necesita los S-400
© Sputnik/ Ruslan Krivobok

El Gobierno de Irak está interesado en la compra de los sistemas S-400 Triumf para proteger el país de las amenazas aéreas, declaró al medio Al Ghad Press el jefe del Comité de Defensa y Seguridad en el Parlamento iraquí, Hakim Zamili. El experto Muataz Mahi Abdel Hamid comentó la posibilidad en una entrevista con Sputnik.



© SPUTNIK/ MIKHAIL VOSKRESENSKY
"Irak de verdad necesita diversificar las fuentes de armamento. Hay que volver a usar armas rusas, que utilizaba el Ejército iraquí antes de 2003. Las autoridades iraquíes entienden que hay que dar giro hacia la 'estrategia oriental' y hacia los socios en el este", declaró Hamid, quien también funge como el jefe del Centro para la Seguridad y la Estrategia.



La estrategia militar orientada hacia el oeste, que se lleva a cabo desde 2003, resultó ser poco efectiva, de ahí que "todos quedaran convencidos de que esta no puede garantizar el nivel necesario del control sobre el combate", agregó el especialista.

No obstante, varios países de la región se muestran en contra de que Irak se convierta en plataforma para un posible ataque contra Israel y otros países vecinos. En particular, ciertos países del Golfo Pérsico preferirían que Bagdad permanezca bajo el control de Estados Unidos, declaró Hamid a Sputnik.



EEUU se opone a la compra de los sistemas S-400 por Irak. Washington insiste en que sus armas sean suministradas a Irak hasta que las tropas estadounidenses se retiren del país árabe, explicó.


El entrevistado duda que Irak pueda realizar la compra de los S-400 rusos a corto plazo teniendo en cuenta un número grande de obstáculos que existen en este camino.

"Todo indica que Irak permanecerá débil en el ámbito de material bélico. Ya lo hemos visto en la guerra devastadora contra los terroristas que ocuparon un tercio del territorio de Irak", apuntó Hamid.

https://mundo.sputniknews.com/defensa/201802261076580292-irak-s400-israel/

Rusia envió cazas T-50 a Siria para pruebas de guerra electrónica



Un avión de combate ruso Su-57 realiza un vuelo de prueba.
Publicada: lunes, 26 de febrero de 2018 14:13

Los cazas rusos de superioridad aérea furtivos de 5ª generación, los Sujoi Su-57, que han sido desplegados en la base aérea rusa de Hmeimim, sita en la provincia siria de Latakia, serán sometidos a pruebas en la guerra electrónica y para verificar la efectividad de sus radares.

El Ministerio de Defensa ruso trasladó la semana pasada cuatro cazas furtivos Su-57 (anteriormente conocido como T-50 o PAK FA) a Siria. Al parecer, el despliegue fue confirmado por un satélite espía del régimen israelí e imágenes tomadas desde tierra, pero ni el Ejército ruso ni el fabricante del avión comentaron al respecto.

Dichos aviones han sido enviados al país árabe para probar sus capacidades en un entorno de semicombate, ha informado este lunes el periódico ruso Kommersant, que cita a fuentes de información privilegiada.

Inicialmente, la prueba se centrará en la guerra electrónica y en las capacidades de radar del avión de combate, en lugar de sus sistemas de armas. Otro objetivo del despliegue es promover las capacidades del complejo militar-industrial de Rusia en Siria, tal como ha indicado el referido rotativo.

Además, ha precisado que la decisión para el despliegue ha sido tomada después de la exhibición aérea MAKS-2017, celebrada en Zhukovsky, a las afueras de Moscú (capital rusa), en julio pasado.

Es la primera vez que cazas Su-57 son avistados en Siria y todavía no está claro si los militares rusos pretenden usarlos en combate. El viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, informó a principios de febrero de que el Su-57 había concluido la primera etapa de prueba.

Entretanto, el portal israelí DEBKAfile, cercano a la inteligencia militar del régimen de Tel Aviv, opinó el viernes que Rusia, con esta decisión, pretende transmitir un mensaje, una advertencia, a Israel, Estados Unidos y Turquía: Moscú ya no tolerará la violación del espacio aéreo sirio.

Este despliegue ruso se produjo semanas después de que Israel efectuara una masiva ofensiva aérea contra objetivos del Ejército sirio, debido al derribo de su avión F-16I por el sistema de defensa aérea del país árabe.

ftn/ctl/hgn/rba

https://www.hispantv.com/noticias/rusia/369691/cazas-su57-sujoi-guerra-siria-prueba-radar