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jueves, 27 de octubre de 2016

Ministro de adquisiciones de defensa, Harriett Baldwin anuncia 131500000 £ contrato de soporte para los aviones de vigilancia centinela de la RAF.








El Ministro también visitó Kent  en St Athan para ver su nueva planta de montaje de periscopio innovadora, antes de recibir a la pequeña y mediana empresa ( PYME ) Forum compuesto por un escaparate de SMEproductos y servicios para la defensa y una reunión más formal para discutir temas tales como el acceso al mercado para las PYME y la propiedad intelectual.

El acuerdo con Raytheon proporcionará el avión Sentinel con el apoyo y el mantenimiento en servicio, lo que significa que puede continuar cumpliendo con los requisitos operativos de la RAF. Con la capacidad de reunir información de inteligencia sobre los movimientos del enemigo y realizar un seguimiento de los objetivos específicos, el centinela sigue siendo un elemento clave en las operaciones del Reino Unido contra Daesh en Siria e Irak.


Como parte de nuestro plan de equipamiento £ 178 mil millones, este contrato es apoyado por un presupuesto de Defensa que se elevará cada año hasta el final de la década, para cumplir el compromiso de la OTAN para pasar del 2% del PIB de la Defensa. Este nuevo contrato de apoyo sostendrá 160 puestos de trabajo en el Reino Unido y demuestra los beneficios muy tangibles, que Defensa está aportando a la economía de la nación.

Se espera que el nuevo contrato para proporcionar apoyo a la aeronave para los próximos 5 años para mantener alrededor de 120 puestos de trabajo en la RAF Waddington en Lincolnshire y 40 en el campo de aviación cerca de Hawarden Broughton, Gales del Norte.

https://www.gov.uk/government/news/surveillance-aircraft-support-deal-sustains-around-160-uk-jobs

EXPOSICIÓN PATRULLA ASPA

https://www.youtube.com/watch?v=tl3UBjhBouE






La Marina Real pasa a través de Suez




Sesenta años después de la crisis internacional que se apoderó del mundo, la fuerza naval de Gran Bretaña ha navegado con toda tranquilidad a través del Canal de Suez listo para las operaciones y ejercicios en el Medio Oriente.

Los tres buques de la Fuerza Expedicionaria Conjunta (marítima) 16 Grupo de Trabajo hizo el paso de 120 millas

El buque de asalto HMS Bulwark abrió la marcha, seguido del porta-helicópteros HMS Océano, además de militar transbordadores de carga MV Eddystone Point - llevar a gran parte del equipo pesado Royal Marines utilizará en los ejercicios.

HMS BULWARKAPRENDE MÁS

HMS OCÉANOAPRENDE MÁS







HMS Bulwark transita por el Canal de Suez, a punto de entrar en el Gran Lago Amargo.


HMS Bulwark transita por el Canal de Suez, a punto de entrar en el Gran Lago Amargo.


http://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/news/2016/october/27/161027-royal-navy-task-force-passes-through-suez

Route & List Of Putin's Attack Fleet In English Channel “063”,“099”,“626...







https://www.youtube.com/watch?v=v0ze6AGFBC0

Russian Admiral Kuznetsov Aircraft Carrier Battle Group enters Gibraltar...







http://charly015.blogspot.com.es/2016_10_23_archive.html

Revisión de los submarinos portugueses en el Arsenal Alfeite

Resultado de imagen de submarinos portugueses

Los dos submarinos adquiridos en 2010 tendrán una revisión por un importe de 47,990,000 de euros. El Ministerio de Defensa Nacional, bajo la tutela de José Alberto Azeredo Lopes, ha autorizado a la Armada " en el proceso de contratación de la prestación de servicios para la realización de la primera mitad - la revisión intermedia de los dos submarinos," hace avanzar la Defensa en un comunicado. 

 Es el primer mantenimiento intermedia desde que entró en servicio en 2010. Y el Ministerio dice que es " esencial para mantener la disponibilidad operativa." 

Los exámenes se realizan en fases y contratos específicos para cada submarino, para asegurar mayor control y la supervisión de los procesos técnicos, así como un mejor control del cumplimiento de las obligaciones contractuales.



http://www.jornaldenegocios.pt/

Rusia inicia construcción de submarinos "invisibles" para la flota del Pacífico


26/10/2016 - 16: 58h

Resultado de imagen de "336 Varshavianka

Los astilleros rusos iniciaron hoy la construcción de una serie de submarinos "invisibles" de la serie "336 Varshavianka" que serán destinados a la flota del Pacífico con base en la península de Kamchatka.

"Ya estamos cortando el metal. El montaje tendrá lugar dentro de un año", dijo Alexandr Buzakov, director de los Astilleros del Almirantazgo en San Petersburgo, a medios locales.


Estos submarinos diesel, calificados de "agujero negro" por ser casi invisibles para los radares de la OTAN, pertenecen a la tercera generación, alcanzan una velocidad de 20 nudos y llevan una tripulación de 52 personas.
Están armados con torpedos, minas y un sistema de misiles de largo alcance Kalibr, el mismo que ha sido utilizado para atacar las posiciones yihadistas en Siria.

Los astilleros de San Petersburgo ya botaron este año uno de estos submarinos (considerados los más silenciosos del mundo), el "Krasnodar", para la flota del mar Negro.

Resultado de imagen de Vladímir Monomaj"
A finales de septiembre la flota rusa del Pacífico recibió un nuevo submarino atómico de cuarta generación, el "Vladímir Monomaj", que está equipado con misiles intercontinentales Bulavá, capaces de burlar cualquier escudo antimisiles.

Todos los sumergibles destinados en el Pacífico atracan en la base de Viliuchinsk (península de Kamchatka), que albergaba en tiempos soviéticos una base secreta de submarinos atómicos.

Los submarinos, tanto nucleares como diésel, son el principal vector de ataque de la Armada rusa, mientras que los obsoletos buques de superficie aún no se han recuperado de la crónica falta de financiación tras la caída de la URSS.

Recientemente, el presidente ruso, Vladímir Putin, ordenó al Gobierno preparar un nuevo programa de rearme hasta 2025, que complementará al ya vigente, cuyo principal objetivo es mantener la paridad nuclear con EEUU.

Putin ha defendido el costoso programa de rearme, pese a la crisis económica, aduciendo que un Ejército moderno es garantía no solo de la defensa nacional, sino de la independencia de la política exterior del país.

Los planes militares de Estados Unidos y la expansión de la OTAN hacia las fronteras rusas son las principales amenazas incluidas en la doctrina militar aprobada en 2014 por Putin.

El presidente ruso mantiene que Rusia responderá a las amenazas pero no se verá abocada a una carrera armamentista como durante la Guerra Fría, proceso que, según muchos analistas, provocó el hundimiento de la Unión Soviética.

http://www.eldiario.es/politica

'Kuznetsov', el poderoso (y gafe) portaaviones ruso que ronda la costa española

El portaaviones 'Almirante Kuznetsov', el mayor buque de guerra ruso que tenía previsto atracar en el puerto de Ceuta.
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26/10/2016 - 17:10 H.

Escoltas navales continuas y vigilancia aérea permanente por los ejércitos de la OTAN. Titulares alarmistas, indignados o despreciativos. Temores de un regreso a la guerra fría o de los efectos que pueda tener en Siria. Poco disimulado orgullo por parte de los partidarios de Moscú. Y quejas de muchos analistas occidentales por el hecho de que España haya permitido inicialmente atracar a buques rusos en Ceuta para repostar y reavituallarse. El actual crucero mediterráneo del 'Almirante Kuznetsov', único portaaviones ruso, ha provocado intensas y variadas reacciones entre simpatizantes y oponentes del presidente Putin, pero en realidad muchas tienen poco que ver con las verdaderas capacidades del navío. Se trata de un barco poderoso, viejo, con problemas y mal fario, cuya visita a Siria tiene más que ver con proyectar imagen, vender aviones y analizar sus defectos antes de renovarlo que con contribuir decisivamente en Alepo.


El 'Almirante Kuznetsov' es el buque insignia de la flota rusa, para lo bueno y para lo malo, heredera de la soviética que antaño disputó el control de los mares a la todopoderosa US Navy y que conserva una indudable capacidad ofensiva. El barco tiene muchos años, no pocos defectos técnicos y pésima fama, pero aun así sigue siendo uno de los buques de guerra más potentes fuera del ámbito occidental.

Representa buena parte de los problemas de los astilleros rusos para construir y mantener grandes barcos de guerra, pero es un indudable demostrador tecnológico muy valioso de cara a ofrecer armamento a terceros países. Ha tenido muchos nombres: nació como 'Riga', fue rebautizado 'Leonid Brezhnev', después 'Tiblisi' y desde octubre de 1990 el actual, en honor del almirante que salvó la flota soviética en la Segunda Guerra Mundial desobedeciendo órdenes.

Se trata de un barco de guerra poderoso, pero de dudosa efectividad en el panorama estratégico mundial tal como está hoy

En tamaño (que no en desplazamiento) es similar a los superportaaviones de la armada estadounidense, pero su concepto operativo y estratégico es diferente y su ala embarcada mucho más pequeña, menos potente y orientada a la superioridad aérea y la lucha antisubmarina y no al ataque a tierra. Debido a todo ello se trata de un barco de guerra poderoso, pero de dudosa efectividad en el panorama estratégico mundial tal como está hoy.

A pesar de ello y de que no es ni mucho menos la primera vez que visita el Mediterráneo Oriental, su actual misión ha causado irritación y un gran despliegue informativo en los países de la OTAN. En su periplo ha partido de su base cerca de Mursmank, en el ártico, ha rodeado Noruega y se ha internado en el Canal de la Mancha para cruzar frente a las costas francesas y después españolas y portuguesas para embocar el Estrecho de Gibraltar, siempre en aguas internacionales donde tiene todo el derecho de tránsito pacífico. Escoltado por dos fragatas antisubmarinas, el crucero pesado Pedro el Grande y un remolcador de altura (además de, probablemente, uno o varios submarinos) la pequeña flota tenía previsto repostar y reavituallarse en Ceuta, puerto no incluido bajo el paraguas OTAN, para después dirigirse a la base naval siria de Tartus. Pero ya no ocurrirá
El portaaviones 'Kuznetsov', con cazas rusos a bordo.

Doce cazas Su-33 y 24 helicópteros a bordo

Se desconoce cuál es el propósito de su presencia en Siria si es que ese es su destino final. Aunque algunos analistas se preocupan por su posible aportación a la ofensiva del gobierno sirio en Alepo, lo cierto es que su capacidad para ello es hoy muy limitada. Pero para mostrar la bandera, publicitar sus nuevos cazas MiG-29K y helicópteros Ka-52K y sacar a la luz todos sus defectos de cara a una renovación que comenzará el próximo año el paseo estará justificado. Por no citar lo mucho que ha dado que hablar.

La categoría oficial del 'Almirante Kuznetsov' es ‘crucero portaaviones pesado’, lo que denota el diferente papel estratégico y táctico para el que se diseñó en los años 80 en relación a sus homólogos estadounidenses. Los portaaviones soviéticos no se pensaron para proyectar capacidad de ataque sino para crear ‘bastiones’: áreas de océano seguras para la patrulla de submarinos nucleares armados con misiles balísticos (SSBN). Como tales su misión era actuar como centro de fuerzas antisubmarinas y contrabuque para asegurar que nada amenazara a los SSBN. De modo que a diferencia de sus contrapartes de otros países los portaaviones soviéticos están fuertemente armados con potentes misiles antibuque (los supersónicos P-700 Granit en el caso del 'Kuznetsov') y sistemas antiaéreos, mientras que sus alas embarcadas se pensaron sobre todo para la superioridad aérea y la lucha antisubmarina.

El ala embarcada teórica es de 12 cazas Su-33, cinco aviones de entrenamiento Su-25 UTG/UBP y 24 helicópteros antisubmarinos y utilitarios Ka-27 Helix

Se trata de un gran barco: su cubierta de vuelo tiene 305 metros de eslora, apenas 33 metros menos que un clase Nimitz, y 72 metros de anchura frente a los 77 de máximo en los superportaaviones estadounidenses. Cuenta con dos ascensores para aeronaves; la pista de despegue tiene una rampa de lanzamiento de 12 grados que facilita los despegues, pero carece de catapultas; algo que, como veremos, limita mucho su capacidad de combate.

La pista de aterrizaje está desviada y tiene cuatro cables de apontaje; la cubierta tiene tres puntos de despegue y 11 de aterrizaje para recibir helicópteros pesados, además de 19 anclajes para aparatos en cubierta. El ala embarcada teórica es de 12 cazas Su-33, cinco aviones de entrenamiento Su-25 UTG/UBP y 24 helicópteros antisubmarinos y utilitarios Ka-27 Helix. Desplaza más de 60.000 toneladas a plena carga, es capaz de alcanzar 32 nudos de velocidad y lleva una tripulación de casi 2.000 marinos. Su propulsión es convencional; tiene calderas de fueloil para alimentar turbinas de vapor que le dan una potencia de más de 200.000 CV en cuatro ejes. Además de los aviones dispone de defensas antiaéreas (hasta 192 misiles de corto alcance) y seis sistemas de defensa de punto de 30 mm.
Foto de archivo de buques británicos escoltando al portaaviones ruso 'Kuznetsov'. (EFE)

Aparte de los misiles Granit, su principal capacidad ofensiva son sus aviones Su-33. Se trata de cazas pesados, más grandes aún que los F-14 Tomcat retirados ya por la marina estadounidense, y están diseñados sobre todo como interceptores y para disparar misiles antibuque. Derivan del excelente Su-27 Flanker por lo que son rápidos y maniobreros, temibles en combate próximo; cuentan con un alcance de 3.000 km, aunque la falta de catapultas y la necesidad de usar la rampa limita el peso al despegue y con ella el armamento y el combustible e impone el uso de ‘buddy-packs’. Para defensa antisubmarina cuenta con los Ka-27 especializados capaces de lanzar sonoboyas, con sonar sumergible y radar de barrido lateral. El portaaviones tiene radares AESA para controlar el espacio aéreo y dispone de tubos lanzatorpedos propios. La gran torre de control está dividida en dos partes, una para los aviones y otra para los helicópteros.

La historia del 'Almirante Kuznetsov' es complicada, como la de su país. Construido en los astilleros ucranianos de Nikolayev fue botado en 1985 y en noviembre de 1989 comenzó sus pruebas de mar. Pero entre 1990 y 1991 la Unión Soviética colapsó y el barco pasó a estar en un nuevo país independiente que heredó parte de la flota y el ejército de la URSS. En diciembre de 1991, sin aviones y con menos de la mitad de la tripulación a bordo el 'Kuznetsov' se hizo a la mar para evitar que acabase en manos ucranianas, dirigiéndose en una complicada travesía a la Flota del Norte rusa; los marinos restantes tuvieron que alcanzar la nueva base en tren. Su gemelo 'Varyag' se quedó en Nikolayev a medio terminar; los ucranianos acabaron vendiéndoselo a China, que lo reconstruyó, modificó y completó como su primer portaaviones: el Liaoning.

En 2010 se anunció una extensión de su vida útil que comenzará en 2017, para extender su periodo de servicio otros 25 años

A principios de los noventa, el portaaviones ruso fue equipado con su ala embarcada por primera vez y poco después hizo su primer crucero al Mediterráneo visitando la base naval de Tartus en Siria; el despliegue dejó al descubierto defectos, por lo que en 1997 volvió al dique seco para ser reparado. A finales de 1998, entró en servicio en la Flota Norte con su dotación aérea completa. En 2000, se preparaba para otro despliegue en el Mediterráneo cuando ocurrió la tragedia del submarino Kursk; el crucero se suspendió y el barco volvió a su base.

En 2005, incorporó una nueva versión del Su-33 que reveló nuevos defectos, por los que volvió al astillero en 2006. A partir de 2009, se reintegró al servicio y en 2010 se anunció una extensión de vida útil que en principio comenzará en 2017, para extender su periodo de servicio otros 25 años. Durante algunas de las reparaciones de esta época parece que se retiraron los misiles Granit, aunque los tubos de lanzamiento siguen instalados. En los últimos despliegues al Mediterráneo el barco ha navegado siempre acompañado de un remolcador de altura como parte de su escolta. ¿Por qué?
Un portaaviones con muchos problemas

El 'Almirante Kuznetsov' tiene muchos y profundos problemas, hasta tal punto que en alguno de sus despliegues las marinas de la OTAN estaban preocupadas por la posibilidad de que se hundiera de forma accidental. Desde el principio la planta propulsora del barco ha dado muchos problemas, con fallos en las calderas que a veces lo han dejado inutilizado; de ahí la compañía de un remolcador. La columna de humo negro que expulsa en su actual despliegue mediterráneo es otro síntoma de la mala salud de sus máquinas. A ello se une la falta de catapultas, que limita la capacidad ofensiva, y la antigüedad de los Su-33 embarcados, que carecen de sistemas electrónicos modernos, lo que les impide funcionar de modo efectivo como aviones de ataque. Las condiciones internas y de habitabilidad son muy deficientes.

El portaaviones ruso es un barco con fama de gafe que ha sufrido numerosos accidentes y que se considera como un destino de castigo en la marina rusa. Debido a problemas de máquinas carece de calefacción, por lo que en el ártico es gélido; a la vez una buena parte de sus ventiladores interiores no funcionan, por lo que en el Mediterráneo resulta caluroso y húmedo para los tripulantes. Sin calefacción las tuberías internas se hielan por lo que gran parte del barco no tiene agua corriente. Según algunas fuentes, la mitad de sus 50 letrinas están fuera de servicio y muchos camarotes están cerrados. Se dice que el olor interior es casi insoportable.
Un caza Su-33 como los que van a bordo del portaaviones 'Kuznetsov'.

Las averías e incidentes son habituales y muchos tripulantes no están bien entrenados. En 2005, un Su-33 cayó de la cubierta en unas maniobras en el Atlántico; en enero de 2009 un cortocircuito provocó un incendio frente a las costas de Turquía que mató a un marinero y varias veces el buque ha tenido que ser remolcado. El ala embarcada dispone de pocos pilotos entrenados y no pasa mucho tiempo a bordo.

Para convertirlo en un buque capital moderno y útil habría que reemplazar la planta propulsora, aligerar la superestructura eliminando los restos de sus tubos lanzamisiles pesados, modernizar extensivamente la electrónica y entrenar suficientes pilotos y mecánicos para que el barco pudiese desplegarse con su dotación teórica de aviación naval. Idealmente debería recibir una planta nuclear de propulsión y quizá catapultas, aunque semejantes mejoras no sólo serían muy caras, sino complejas para los astilleros rusos: no hay que olvidar que el buque se construyó en Ucrania, y la disuasoria saga del Vikramaditya indio (ex-'Almirante Gorshov') y su reforma en Rusia.
¿Qué hace el 'Kuznetsov' camino a Siria?

Dados los problemas, ¿cuál es el sentido de enviar el 'Almirante Kuznetsov' a Siria? Sus motores parecen estar cerca del último suspiro, lleva a bordo un ala embarcada reducida parte de la cual (una docena de Su-33s) tiene muy limitadas capacidades de ataque a tierra y los pilotos navales rusos carecen de experiencia: nunca han atacado blancos reales. Si la fuerza expedicionaria rusa necesitara mayor poder aéreo que el que ya tiene allí para respaldar la ofensiva del gobierno sirio sobre Alepo oriental hubiese sido mucho más rápido y efectivo llevar más aeronaves por aire o transporte naval, como han hecho hasta ahora. El portaaviones ni siquiera puede atracar en Tartus debido a su calado.

El despliegue revelará cualquier defecto oculto justo antes de su planeada retirada. Además, está el factor escaparate de la industria militar rusa

Pero, aparte de poner de los nervios a los países de la OTAN, algo que el Gobierno ruso claramente disfruta haciendo, el crucero tiene cierto sentido. El despliegue revelará cualquier defecto oculto justo antes de la planeada retirada al astillero para mejoras. Además, está el factor escaparate de la industria militar rusa: el navío lleva a bordo una nueva ala embarcada con cuatro cazas medios Mig-29K, versión navalizada del MiG-29 desarrollada a petición de la India para equipar sus portaaviones y que la marina rusa desea comprar.

Más ligero y con electrónica mucho más moderna que los Su-33, los MiG-29K tienen una capacidad de ataque al suelo que refuerza la utilidad del grupo de combate. Además también transporta unos cuantos helicópteros de ataque Ka-52K, versión navalizada del Ka-52 Alligator que se desarrolló para equipar los portahelicópteros de asalto clase Mistral que Rusia compró a Francia (y que acabaron en la marina egipcia). En combinación con los Mig-29K y los helicópteros de asalto Ka-27 estas aeronaves le dan al buque capacidad para proyectar de fuerza y de proteger de desembarcos anfibios que puede resultar muy útil. A pesar de sus numerosos problemas y pobre historial sería una mala idea despreciar al 'Almirante Kuznetsov', que aún puede convertirse en una unidad naval potente y eficaz.

http://www.elconfidencial.com/tecnologia/2016-10-26/kuznetsov-portaaviones-tecnologia-militar-rusia-ceuta-espana_1280526/

La negociación oculta que condujo a la cancelación de la escala de la flota rusa en Ceuta

Resultado de imagen de flota rusa en Ceuta

El Consejo del Atlántico Norte trasladó a España que no podía permitir el aprovisionamiento en la ciudad autónoma porque la OTAN ha roto relaciones con Moscú


Fin del culebrón. 
Rusia ha anunciado que los buques de la flota que se dirige hacia Siria no harán escala en Ceuta, pese a que tenían concedido el permiso de España. La OTAN, que había mostrado públicamente su malestar por esta situación, presionó en privado al gobierno español para que cancelase la autorización. Exteriores negoció con Moscú a través del embajador español una fórmula para evitar que ambas partes saliesen perjudicadas. 
España se vio atrapada durante 48 horas en el fuego cruzado de la enésima ‘batalla’ diplomática entre la OTAN y Rusia, del que finalmente ha salido con relativo éxito. Y lo ha hecho gracias a las complejas gestiones diplomáticas que han llevado a cabo en los dos últimos días los ministerios de Exteriores y Defensa. El Confidencial Digital ha podido recabar de fuentes diplomáticas y militares el relato interno del desarrollo de esta ‘crisis’ express.

La flota rusa rumbo a Siria

El pasado 15 de octubre, un grupo de buques de la Flota del Mar del Norte –ocho, según algunas fuentes- partieron de Severomorsk con rumbo y misión desconocida. La trayectoria del convoy fue seguida en todo momento por buques de la OTAN. Primero británicos y luego españoles –la fragata Álvaro de Bazan y el BAC Cantabria, además de varios patrulleros y un avión P3-.

La misión de la flota queda desvelada el pasado 16 de octubre: la oficina de prensa de la flota del Mar del Norte admite que el destino final del grupo de combate –en el que estaba el portaaviones ‘Almirante Kuznetsov’ y el crucero nuclear ‘Pedro elGrande’- son las costas mediterráneas de Siria. Allí, las fuerzas militares del régimen de Al Assad se están preparando para el asalto definitivo a Aleppo, que podría contar con apoyo directo del Kremlin.
Exteriores recibe la petición de escala en Ceuta

Mientras la Armada española vigila de cerca con sus buques el paso de la flota rusa por la vertiente atlántica de la Península Ibérica, Exteriores recibe una petición formal por parte de la armada rusa: tres buques de la flota del Norte solicitan permiso para atracar en Ceuta para una misión de aprovisionamiento. En la petición, explican fuentes consultadas, Rusia obvia que estos tres barcos - dos escoltas y un buque auxiliar- acompañan al portaaviones Kuznetsov en su navegación hacia Siria.

No se trata de una situación extraordinaria. Desde 2011, más de sesenta buques de guerra rusos han hecho escala en el puerto de Ceuta, ciudad –al igual que Melilla- que no es considerada de forma explícita territorio bajo la protección de la OTAN. Sin embargo, esta vez no se trata de escalas aisladas, sino de una de las mayores flotas de guerra desplegadas desde el final de la Guerra Fría.

Tensa reunión del Consejo del Atlántico Norte

Así al menos lo entendió la OTAN. Jens Stoltenberg secretario general, confirmó públicamente el malestar de la Alianza con la situación. Pero no sólo públicamente, sino de forma privada. Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes diplomáticas, el asunto de las escalas rusas –y de esta en concreto- fue uno de los temas tratados durante una reunión informal del Consejo del Atlántico Norte –la máxima autoridad de la Alianza Atlántica-.

Tal y como desvelan a ECD, los representantes españoles en dicho órgano remitieron a España un informe sobre las conclusiones de dicha reunión. Básicamente, la OTAN trasladó al gobierno español la “imprudencia” que suponía permitir las escalas rusas, habida cuenta que la Alianza y Moscú rompieron sus relaciones coincidiendo con la invasión rusa de Crimea en 2014. Incidían, además, en que la escala suponía facilitar una operación militar rusa.
Posición unánime de los socios de la OTAN

A diferencia de otras ocasiones en las que se trató el asunto de las escalas rusas en Ceuta –siendo Reino Unido y Estados Unidos los más insistentes en acabar con ellas-, esta vez la posición de la Alianza fue unánime entre todos los socios.

Fuentes diplomáticas afirman que este mensaje de la OTAN llegó alto y claro a Moncloa, a Exteriores y a Defensa. El gobierno debía tomar la difícil decisión de cancelar la escala ya autorizada o permitirla, desoyendo una ‘sugerencia’ directa de la Alianza.
Negociación paralela con la embajada rusa

España tuvo que maniobrar diplomáticamente con un margen muy estrecho. Debía acatar lo sugerido por la OTAN y a su vez evitar un encontronazo directo con Rusia. Según confirma ECD de fuentes diplomáticas, Exteriores asumió las gestiones con la embajada rusa.

Según admiten estas fuentes, a España no le conviene perder la escala de buques rusos en Ceuta. Por una cuestión económica y, sobre todo, estratégica. En cuanto a la primera, las escalas producen unos beneficios económicos importantes para la ciudad autónoma.

Sin embargo, la cuestión estratégica tiene si cabe mayor peso. Ceuta y Melilla están dentro del paraguas de protección de la OTAN, pero lo están de forma implícita y no explicita: no hay mención expresa a las ciudades autónomas en ninguno de los tratados y acuerdos de la Alianza. Si la hay, por el contrario, a Gibraltar.
No habrá escala, pero sí en un futuro

Las fuentes consultadas aseguran que el titular de Exteriores, José Manuel García Margallo, y el embajador ruso en España, Yuri P. Korchagin, llegaron a un acuerdo: España no prohibiría a Rusia la escala de buques en Ceuta, sino que solicitaría información sobre la misión de la flota y posteriormente sería el Ministerio de Defensa ruso quien desestimaría esta escala y la sustituyera por otra ubicación.

En la tarde del pasado miércoles, Rusia hacía pública su decisión de que los tresbuques de la flota del Mar del Norte no entrarían al puerto ceutí. Se evitaba así la formula de la revocación de autorización de escala, que podría servir de precedente para el futuro. Y es que, tal y como admiten fuentes diplomáticas, los buques militares rusos sigue teniendo abierta la puerta de Ceuta para realizar escalas de aprovisionamiento en un futuro, algo recogido en las Normas para las escalas de buques de guerra extranjeros en puertos españoles en tiempo de paz, vigentes desde 1985. Pero no en esta ocasión.


http://www.elconfidencialdigital.com/

El misil ruso capaz de destruir toda Francia (o Texas)


Moscú presenta el Satan 2, con cabezas nucleares hirpersónicas, pensado para evadir el escudo y el sistema de misiles de crucero de EE.UU.
Misil ruso RS-28 Sarmat o Satan 2

FÉLIX FLORES 27/10/2016 12:12 | Actualizado a 27/10/2016 12:32


Quien piense que la vieja doctrina de la destrucción mutua asegurada es cosa del pasado anda muy equivocado. Todo comenzó de nuevo cuando, en el 2001, George W. Bush se retiró del tratado ABM de reducción de misiles, firmado con la Unión Soviética en 1972.

Ahora, Rusia acaba de presentar, difundiendo imágenes por primera vez, el misil balístico intercontinental (ICBM) más poderoso del mundo, con una capacidad destructiva de 40 megatones, es decir, 2.000 veces la bomba de Hiroshima (15 kilotones).

Su nombre oficial es MS-28 Sarmat, pero ya es conocido como Satan 2 en la terminología de la OTAN, que asimismo es utilizada por medios rusos en inglés. El pasado mayo, la agencia rusa Sputnik lo presentó como capaz de destruir un territorio “del tamaño de Texas o Francia”.

Según la web rusa Prava.Ru, el Satan 2 entrará en producción y será desplegado en el 2018 –al parecer, dos años antes de lo previsto- y sustituirá al RS-36M (SS-18 Satan, en la terminología OTAN) un modelo que data de los años setenta-ochenta y al que le toca ser sustituido debido al desarrollo del escudo antimisiles estadounidense, un sistema parte del cual se aloja en la base española de Rota. Al parecer, la mayoría de los Satan –que en su día fueron los ICBM más potentes- han sido ya retirados, mientras que el Centro Estatal de diseño de Cohetes Makeyev empezó a trabajar en el nuevo misil en el 2010, en respuesta al desarrollo del escudo norteamericano.

Además del escudo antimisiles, otra preocupación para las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Rusia es la doctrina estadounidense llamada Prompt Global Strike (PGS), o “ataque global rápido”, consistente en el lanzamiento casi simultáneo de misiles de crucero no nucleares tanto desde tierra como desde el mar o el aire, hasta más de 4.000 según cálculos rusos.

Trayectorias y datos del Satan 2: 210 toneladas de peso, motor alimentado por combustible líquido y velocidad de 24.500 kms/h., con 10 ojivas nucleares de 750 kilotones cada una (aunque la carga ofensiva es opcional). Según el gráfico, Rusia presenta el misil como respuesta a la doctrina Prompr Global Strike de EE.UU. (SOUTHFRONT.ORG)

El Satan 2 puede ir equipado con 10 cabezas nucleares pesadas o 16 ligeras, o una combinación que incluya contramedidas electrónicas para esquivar el escudo antimisiles. Con un radio de acción de 10.000 kilómetros, uno solo de estos cohetes puede dispersar sus ojivas nucleares sobre un territorio del tamaño de Francia o del estado norteamericano de Texas, o bien toda la costa este de Estados Unidos, y arrasarlo.

El pasado abril se hicieron ensayos con el llamado Proyecto 4202, una cabeza nuclear hipersónica montada en el Satan 2, capaz de volar, después de separarse del misil, a entre siete y doce veces la velocidad del sonido, al menos en teoría. Esto la haría imparable. EE.UU., según la agencia Sputnik, está trabajando en el mismo tipo de proyecto, en concreto el misil hipersónico Boeing X-51A, con un alcance de 500 kilómetros después de ser soltado por un bombardero estratégico B-52. Este misil, entienden los rusos, forma parte del sistema PGS. China está investigando asimismo en la misma línea.


http://www.lavanguardia.com/