domingo, 14 de junio de 2020

Despegue vertical: cómo el caza soviético Yak-141 se adelantó a su tiempo


Despegue vertical: cómo el caza soviético Yak-141 se adelantó a su tiempo


El diseño de un caza moderno es una tarea complicada, más aún cuando tiene que despegar y aterrizar como un helicóptero. El Yak-141 fue un avión revolucionario en esta clase, que alzó su primer vuelo el 13 de junio de 1990.


De hecho, el Ministerio de Defensa de Rusia incluyó en sus planes hasta el año 2027 el desarrollo de un caza de despegue vertical. Según lo comentó el vice primer ministro, Yuri Borísov, este avión se basará en el Yak-141 soviético. 


Esta no es una decisión sorprendente, puesto que entre todos los fabricantes de aviones militares soviéticos fue precisamente la oficina de diseño Yakovlev la que más trabajó en este ámbito y creó, entre otras aeronaves, los Yak-36 y Yak-38. 


El Yak-141 se fabricó para ser emplazado en los cruceros portaaviones, de los cuales se planeaba construir siete unidades. Su principal misión sería la defensa aérea de los grupos de portaaviones, así como para alcanzar la superioridad aérea y para eliminar blancos terrestres y marítimos. 

Su antecesor, el Yak-38, no funcionaba para estos fines porque no estaba dotado de un radar y tenía un armamento muy ligero, además de un radio de vuelo muy corto. 

La nueva aeronave cumplía con las exigencias que se le presentaban. La planta motriz consistía de tres motores: uno principal junto con dos más pequeños usados para el despegue y aterrizaje vertical. 
© SPUTNIK / SERGEY SUBBOTIN
Un avión de despegue vertical Yak-141

La tobera era capaz de girar 95 grados, por lo que el avión podía despegar tanto de una manera convencional, como verticalmente o en una pista corta. Sin embargo, esta no era la única tobera que se empleaba durante los despegues y aterrizajes. 


El avión también contaba con varios timones de chorros, similares a los que se emplean en naves espaciales, esparcidos por el fuselaje y en las puntas de las alas. Estos timones le proporcionaban al Yak-141 estabilidad cuando estaba suspendido en el aire. 



Los motores tenían un empuje total de 23,7 toneladas, lo que le permitía despegar verticalmente con un peso total de más de 15 toneladas. Curiosamente, el F-35 no es capaz de despegar verticalmente estando completamente armado y repostado. 

El caza soviético estaba armado con un cañón de 30 mm y podía usar todo un arsenal de misiles guiados. Para ello tenía el radar Zhuk, el mismo que se instala en los cazas MiG-29 y Su-27. 


En otoño de 1991 comenzaron las pruebas del Yak-141 a bordo del crucero portaviones Almirante Gorshkov. Sin embargo, el 5 de octubre, el prototipo del avión sufrió un accidente: debido a una excesiva velocidad vertical un violento impacto hizo que el tren de aterrizaje dañara los tanques de combustible. 

Esto produjo un pequeño incendio, que afortunadamente pudo ser apagado sin que hubiera víctimas. Por desgracia, el avión estaba demasiado dañado para poder ser reparado. 


© AP PHOTO / FIONA HANSON
En el contexto de la crisis económica que vivía el país, ese incidente puso punto y final al programa. Sin embargo, este proyecto contribuyó enormemente al desarrollo de aviones con empuje vectorial. 



Por su parte, la configuración general del F-35B, así como el diseño de su tobera principal son los mismos que los que tenía el Yak-141. De hecho, hubo múltiples informes de que la compañía Lockheed Martin, fabricante del caza estadounidense de quinta generación, adquirió parte de la documentación técnica del Yak-141 en los años 90.


Northrop F-89 Scorpion – El primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire



-14 junio, 2020
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El Northrop F-89 Scorpion, bimotor todo tiempo, fue el primer avión interceptor a reacción diseñado específicamente para ese papel en entrar en servicio en el Comando de Defensa Aérea. El avión biplaza tenía un operador de radar que guiaba al piloto, lo que permitía al F-89 localizar, interceptar y destruir los aviones enemigos de día o de noche en cualquier tipo de condición meteorológica.

Oficialmente designado como caza, el F-89 estaba propulsado por dos motores Allison J35 con 8.000 libras de empuje, cada uno con un postquemador. La aeronave tenía una velocidad de crucero de 465 mph (748 km/h) con postcombustión tenía una velocidad máxima de 630 mph (1013 km/h), un alcance de 1.000 millas (1609 km), y un techo de servicio de 45.000 pies (13.716 metros).
AIR-2 Genie - Wikipedia, la enciclopedia libre
El F-89 realizó su primer vuelo en agosto de 1948, y las entregas a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzaron en julio de 1950. Se fabricaron un total de 1.050 interceptores y los aviones permanecieron en servicio hasta finales de la década de 1960. Como interceptor, el avión fue diseñado para derribar bombarderos nucleares soviéticos antes de que pudieran llegar a los Estados Unidos.

El F-89 estaba equipado con las armas más avanzadas disponibles en ese momento, aunque seguía siendo en gran medida convencional para la época, con su configuración interna de turborreactor de dos motores y tomas de aire montadas a baja altura a lo largo de los lados del fuselaje.

Fue el primer avión de combate de la Fuerza Aérea en llevar un armamento completo de cohetes y el primer avión equipado con los misiles guiados aire-aire Hughes Falcon, que podían ser lanzados automáticamente en una ráfaga una vez que la mira del radar del avión determinaba que estaba alineado con el objetivo, un bombardero.

En particular, el Scorpion fue modificado para aumentar su potencial de ataque.

El F-89J (modificado a partir del F-89D) se convirtió en el primer avión de combate armado con armas nucleares aire-aire, el cohete Genie no guiado. En julio de 1957, disparó un cohete de prueba Genie con una ojiva nuclear, que detonó en un campo de pruebas de Nevada. Eso marcó el primer lanzamiento de tal arma.

El Genie MB-1, más tarde rebautizado como AIR-2A y popularmente apodado “Ding Dong”, era un cohete de tres metros de largo armado con una ojiva nuclear W25 de 1,5 kilotones en su extremo. Los AIR-2 se convirtieron más tarde de cohetes atómicos aire-aire en un arma convencional para hacer estallar objetivos en tierra. En lugar de la ojiva nuclear de 1,5 kilotones dentro del Genie, los técnicos rellenaron la cabeza con pequeñas bombas del tamaño de granadas de mano. Sin embargo, para cuando se hicieron estas modificaciones, el F-89 Scorpion estaba siendo reemplazado por nuevos y más modernos aviones, incluyendo los F-4 Phantom Jets.



Sin embargo, durante gran parte de los primeros años de la década de 1960, el Scorpion y el Genie se combinaron.

En total, 350 de los F-89D fueron convertidos a modelos “J” y estos se convirtieron en los primeros cazas-interceptores del Comando de Defensa Aérea en llevar armamento nuclear. A partir de finales de la década de 1950, los antiguos F-89 de la Fuerza Aérea fueron transferidos a la Guardia Nacional Aérea, sin armas nucleares, y el último de ellos se retiró en julio de 1969.



Esta bomba nuclear estadounidense de 1.5 Megatones podría matar a millones


Junio 14, 2020

Esta bomba nuclear estadounidense de 1.5 Megatones podría matar a millones





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El B83 es ​​una de las dos bombas nucleares “tontas” o no guiadas que Estados Unidos mantiene como parte de su arsenal de existencias duraderas posteriores a la Guerra Fría. Junto con los misiles balísticos intercontinentales y otras bombas nucleares más pequeñas, las existencias del B83 se mantienen en caso de emergencia. Reemplazó una serie de armas estadounidenses de caída libre más antiguas, y es grande.

Con casi una tonelada y media, la B83 es ​​la bomba nuclear más grande que Estados Unidos tiene actualmente. Su mosaico nuclear es de 1.2 megatones, significativamente más poderoso que cualquiera de las bombas nucleares lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki durante la Segunda Guerra Mundial. Es grande, poderoso y tiene una historia colorida.

Bombas de distancia

Aunque a menudo se considera como un dominio que se deja mejor en Hollywood, los impactos de asteroides podrían representar un peligro real para los Estados Unidos. Al igual que la exitosa película que mostró Armageddon, un objeto interestelar lo suficientemente grande podría terminar con la vida en la Tierra como la conocemos. La amenaza de impacto es tan grande que la NASA diseñó una nave espacial con un solo propósito: desviar objetos en curso de colisión con la Tierra.

Los vehículos de lanzamiento se lanzarían en una sucesión escalonada, lo que le permitiría a la NASA varios “disparos” en cualquier proyectil terrestre en caso de que los primeros interceptores no detonen, se desvíen o experimenten algún otro inconveniente operativo.

El llamado interceptor nuclear llevaría un total de seis paquetes que llevarían cada uno los componentes nucleares de un B83. A una distancia lo suficientemente cercana, la esperanza era que una explosión nuclear lo suficientemente grande golpeara el cuerpo interestelar amenazante lejos de la Tierra, aunque esto no sería garantía de supervivencia.

Bunker Buster

El B83 también fue evaluado tentativamente como una munición que destruye el búnker nuclear. Se hicieron modificaciones en la nariz del proyectil para permitirle sobrevivir al impacto con tierra y hormigón armado, aunque el uso de armas nucleares está plagado de consideraciones políticas. Es posible que el diseño nunca se haya finalizado. De cualquier manera, el Penetrador de la Ordenanza Masiva (acertadamente llamado teniendo en cuenta sus 30,000 libras, o más de 13,500 kilogramos de peso) es la principal bomba destructora de bunkers en el arsenal de los Estados Unidos.

La historia continua

Posdata

En cualquier caso, el final de la línea puede estar llegando al B83. Su hermano pequeño más pequeño y menos potente, el B61 se actualizó recientemente. Aunque costosas, las actualizaciones mantendrán al B61 en servicio durante al menos otros veinte años. ¿Y el B83? Podría estar reservado en el futuro exclusivamente para su uso con la Fuerza Espacial.

Caleb Larson es escritor de defensa para el Interés Nacional. Tiene una Maestría en Políticas Públicas y cubre la seguridad de EE. UU. Y Rusia, asuntos de defensa europeos y la política y cultura alemanas.

Imagen: Wikipedia.



HIMARS podría ser un cambio de juego en la lucha de Filipinas contra China




Esto es lo que necesita recordar: “En ausencia de un cambio abrupto en las perspectivas de política exterior del presidente Duterte, es poco probable que Filipinas adquiera HIMARS en el futuro cercano”, dice Brian Harding, un experto en seguridad asiático en el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales con sede en Washington. “Además del precio, Duterte probablemente consideraría que HIMARS es demasiado provocativo con respecto a China”.

Estados Unidos y Filipinas han estado discutiendo si el ejército filipino debería comprar el Sistema de cohetes de artillería de alta movilidad (HIMARS), un lanzador múltiple de cohetes utilizado por Estados Unidos y otras naciones, según el South China Morning Post.


“Si se despliegan, los cohetes guiados por precisión de largo alcance disparados por el sistema podrían golpear las islas artificiales de China en los arrecifes de la cadena Spratly”, dijo el periódico. HIMARS es una versión de seis cañones más ligera y móvil del sistema de lanzamiento de cohetes múltiples M270 (MLRS) del Ejército de EE. UU. Puede disparar cohetes a 70 kilómetros (43 millas) y misiles balísticos guiados por GPS a 300 kilómetros (186 millas).

Sin embargo, la financiación de Filipinas con problemas de liquidez es un obstáculo. “Las dos partes no han podido llegar a un acuerdo porque HIMARS podría ser demasiado costoso para Manila dado su ajustado presupuesto de defensa”, dijo el periódico.

¿Cuánto cuesta exactamente HIMARS? El fabricante Lockheed Martin se negó a dar estimaciones de costos, en lugar de referir consultas al Comando de Aviación y Misiles del Ejército de EE. UU., Que no respondió a las preguntas de TNI. El costo de HIMARS se divide entre el lanzador y los contratos separados para varias municiones, incluidos los cohetes guiados y no guiados, los misiles del Sistema de Misiles Tácticos del Ejército de mayor alcance (ATACMS) y las armas en desarrollo, como los cohetes de alcance extendido y el Misil de Precisión .


Algunas estimaciones establecen el costo de un cohete guiado HIMARS de $ 100,000 a $ 200,000 cada uno, o un ATACMS a más de $ 700,000 cada uno. Otra pista es que Polonia recientemente firmó un contrato de $ 414 millones para dieciocho lanzadores más apoyo y capacitación. Con el presupuesto de defensa de Filipinas de 2019 en solo $ 3.4 mil millones, una gran compra de HIMARS sería una carga.

La historia continua

Sin embargo, HIMARS sigue siendo una opción más barata que, por ejemplo, un misil de crucero Tomahawk de $ 1.4 millones. Y Filipinas ya había probado HIMARS. El arma fue desplegada allí por los marines estadounidenses en 2016 durante los ejercicios conjuntos de Balikatan entre Estados Unidos y Filipinas. Collin Koh Swee Lean, un analista de defensa de Singapur, dijo al South China Morning Post que “había dos ubicaciones posibles para el sistema: la provincia de Palawan en Filipinas y Thitu, o Zhongye en chino, la isla más grande en manos de Manila en el disputado Spratly cadena. Desde Palawan, HIMARS podría lanzar un misil a su alcance máximo para golpear la isla artificial de Mischief Reef en China, dijo Koh. Pero la isla Thitu también sería vulnerable a los ataques aéreos y de misiles del EPL porque se encuentra a solo 22 kilómetros (14 millas) del arrecife Subi Reef ocupado por China, y dentro de un rango sorprendente de misiles procedentes de las islas Paracel y Hainan “.

El precio más barato de HIMARS en comparación con otras armas lo hace atractivo. “La idea de comprar sistemas HIMARS puede ser una de las pocas opciones viables en respuesta a las islas artificiales de China y las acciones continuas y cada vez más provocativas en el SCS [South China Sea]”, Dice Jay Batongbacal, director del Instituto de Asuntos Marítimos y Derecho del Mar con sede en Filipinas.


Sin embargo, Batongbacal no ve una venta en el corto plazo. “Filipinas probablemente todavía no está en condiciones de hacer una compra”, dijo a The National Interest. “Tampoco es probable que arme sus propias posesiones significativamente, por temor a la reacción china”.

Los expertos estadounidenses están de acuerdo. “En ausencia de un cambio abrupto en las perspectivas de política exterior del presidente Duterte, es poco probable que Filipinas adquiera HIMARS en el futuro cercano”, dice Brian Harding, un experto en seguridad asiático en el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales con sede en Washington. “Además del precio, Duterte probablemente consideraría que HIMARS es demasiado provocativo con respecto a China”.

Pero Harding cree que esto podría cambiar. “Así como Duterte ha reorientado dramáticamente la política exterior de Filipinas, podría haber nuevamente un cambio abrupto con un nuevo presidente en 2022. Un nuevo presidente también podría tratar de acelerar la implementación del Acuerdo de Cooperación de Defensa Mejorada de EE. UU. Y Filipinas, que podría proporcionar un vía para que Estados Unidos despliegue sistemas como HIMARS en Filipinas “.

De hecho, tal vez la posibilidad más interesante no sean los cohetes propiedad de Filipinas, sino los cohetes operados por los estadounidenses en suelo filipino. “Creo que los observadores no deberían pensar simplemente en las capacidades que Filipinas podría adquirir por sí sola”, advierte Harding. “EDCA proporciona un vehículo para que Estados Unidos despliegue sus propias plataformas de forma rotativa, lo que podría ser una forma de mover potencialmente capacidades de alta gama a la región, si los líderes lo acuerdan”.

Michael Peck es un escritor contribuyente para el Interés Nacional. Se lo puede encontrar en Twitter y Facebook. Esto apareció por primera vez a principios de año.

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Ejército de Estados Unidos recibirá la Cúpula de Hierro de Israel en diciembre






Se espera que el Ejército de los Estados Unidos comience a instalar un primer sistema de defensa con misiles Cúpula de Hierro en diciembre de 2020, según un reciente comunicado de prensa del servicio.


Se espera que las entregas de los dos primeros sistemas de defensa aérea de Cúpula de Hierro de fabricación israelí, encargados por el ejército de EE.UU., comiencen en diciembre de 2020 y febrero de 2021.

El Ejército planea comenzar las pruebas por etapas de los sistemas, a medida que los misiles, lanzadores y radares vayan de la línea de ensamblaje en Israel al Polígono de Misiles White Sands en Nuevo México para someterse a un programa de entrenamiento y de envío de equipos, dijo el general de brigada Brian Gibson, director del equipo multifuncional de defensa aérea y de misiles.

Las rigurosas pruebas de cada sistema terminarán con un combate con fuego vivo para derribar un blanco de misil de crucero sustituto, explicó Gibson. Después de esto, las baterías de la Cúpula de Hierro se pondrán oficialmente en pie en Fort Bliss, Texas, y estarán disponibles para su despliegue operacional en septiembre de 2021 y diciembre de 2021, respectivamente.


Después de que los legisladores hicieran la disposición en la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 2019 para la capacidad provisional de defensa contra misiles de crucero, el Ejército otorgó un contrato a la Organización de Defensa de Misiles de Israel, o IMDO, para dos baterías de Cúpula de Hierro.

Aunque se trata de un “sistema de armas muy capaz y probado”, el general John M. Murray, comandante en jefe del Comando del Futuro del Ejército, dijo que “el Ejército necesita poner sus manos en la Cúpula de Hierro” para ver si es posible integrarla en el marco de la Defensa Integrada de Aire y Misiles del Ejército, o AIAMD.

Los Marines han demostrado la posible interoperabilidad del sistema – pero la interoperabilidad es muy diferente de ser integrado, dijo Gibson.


Por ejemplo, aunque los Marines proporcionaron los datos de sus sensores para disparar la Cúpula de Hierro, esto sólo proporcionó la dirección del fuego y no el control de fuego requerido en un campo de batalla de múltiples dominios.

“Lo que los Marines demostraron fue una solución interoperable, donde tomaron un subconjunto de un sistema de armas de Cúpula de Hierro usando su radar, lanzadores, ese tipo de cosas”, dijo Gibson. Así que, aunque Cúpula de Hierro tomó la dirección de un sistema de mando de la misión exterior, “el sistema de armas todavía tomó la decisión final sobre qué hacer”.

Las armas antiguas fueron diseñadas sin capacidades conjuntas, dijo. A medida que la tecnología y la guerra han avanzado, la necesidad de desarrollar soluciones que proporcionen a los comandantes la flexibilidad y el exceso de capacidad que requieren ha dado lugar a la integración como principio central del desarrollo de sistemas de armas.

“El Ejército es sólo una pieza de la lucha conjunta y de coalición de la defensa aérea y de misiles”, añadió, en relación con el futuro de la defensa aérea. “Es una actividad de todo servicio que debe proporcionar una serie de capacidades de defensa aérea y de misiles desde tierra, aire y mar, y es más que doblar nuevo metal para hacer cosas nuevas. También se trata de hacer crecer nuevas formaciones de defensores aéreos para lograr un mayor resultado. Este es el período de modernización más agresivo del Ejército para la defensa aérea y de misiles desde la Guerra Fría”.

El sistema de la Cúpula de Hierro es un arma probada en batalla y de gran precisión, y durante años ha ayudado a salvaguardar lugares alrededor de Israel de los disparos de cohetes.

“Es un sistema de defensa aérea móvil multimisión eficaz, transportado en camiones, desarrollado para contrarrestar las amenazas de cohetes de muy corto alcance, artillería y morteros”, dijo.

“Damos la bienvenida al sistema de Cúpula de Hierro, o a cualquier otro sistema viable, para competir en la competencia de soluciones duraderas del Ejército”, dijo Murray, “y seguiremos realizando un análisis exhaustivo de nuestros requisitos para buscar soluciones de modernización de una variedad de fuentes”.https://israelnoticias.com/militar/israel-cupula-de-hierro-estados-unidos-diciembre/



Súper luchador estadounidense que nunca voló


El diseño del luchador XF-108 Rapier


El proyecto de un luchador inusual necesario para acompañar a los bombarderos estratégicos surgió en los Estados Unidos en la segunda mitad de la década de 1950. Para su época, la novedad se destacó con un excelente conjunto de rendimiento de vuelo. Si el avión fuera realmente construido, sería un gran avance. Sin embargo, el caza XF-108 Rapier no avanzó más allá del proyecto. Un pesado escolta nunca se elevó al cielo.


El advenimiento del estoque XF-108
La década de 1950 marcó la transición final a la lucha contra el chorro de aeronaves . Fue en este momento que Estados Unidos estaba cerca de presentar al mundo motores de reacción supersónicos únicos con características de rendimiento sin precedentes. El caza experimental XF-108 Rapier, que comenzó a crearse a fines de la década de 1950, solo pertenecía a proyectos similares. El nuevo caza bien podría cambiar la idea de la aviación. El trabajo en su creación se llevó a cabo junto con el desarrollo de un nuevo bombardero supersónico estratégico B-70 Valkyrie.

La conocida empresa norteamericana North American, que previamente presentó al mundo uno de los mejores luchadores del Mustang P-51 de la Segunda Guerra Mundial, trabajó en la creación del avión. El trabajo en el bombardero estratégico y el caza escolta se llevó a cabo como parte de un proyecto iniciado en 1957 por el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para crear nuevos sistemas estratégicos. El proyecto preveía la creación de un bombardero estratégico supersónico capaz de velocidades de hasta tres Machs, así como un caza escolta que no iba a la zaga del bombardero en términos de velocidad de vuelo. La tercera área del proyecto fue la creación de misiles de crucero intercontinentales, que también tenían velocidad supersónica.


XB-70A "Valkyrie" en vuelo
Si el ejército de los EE. UU. Abandonó rápidamente los misiles de crucero en favor de ICBM más rentables y prometedores, entonces el trabajo en el bombardero y el caza fue bastante activo. Aunque el estoque XF-108 nunca llegó al cielo, su pariente más cercano, el bombardero estratégico B-70 Valkyrie, estaba encarnado en metal. El bombardero fue construido por duplicado y voló por primera vez en 1964. Este hecho no pasó desapercibido para la inteligencia soviética. La respuesta de la URSS a los desarrollos estadounidenses fue la creación del interceptor de combate supersónico E-155, que en el futuro se convirtió en un caza MiG-25 en serie.


Luchador escolta supersónico y sus capacidades
El contrato para la construcción de dos escoltas supersónicas fue firmado con Norteamérica el 6 de junio de 1957. Dos nuevos aviones recibieron la designación XF-108 (designación dentro de la compañía - NA-257). El nuevo caza fue diseñado originalmente como una máquina capaz de volar sobre un largo alcance y a una velocidad muy alta, alrededor de tres máquinas. Se planeó que el avión se usara simultáneamente como un interceptor de largo alcance, que se suponía que interceptaría a los bombarderos estratégicos de la URSS en los cielos sobre el Ártico, y como un caza escolta pesado para los bombarderos supersónicos estratégicos estadounidenses B-70 Valkyrie. En este sentido, el avión tuvo que cumplir el mismo papel que el Mustang P-51, que acompañó a las "fortalezas voladoras" durante la Segunda Guerra Mundial.

A pesar de que el estoque XF-108 nunca fue construido en metal, el proyecto fue prometedor y se destacó con una serie de innovaciones interesantes. Según los planes iniciales, se suponía que el caza, como el bombardero Valkyrie B-70 que se estaba creando en paralelo, debía obtener dos motores turborreactores General Electric J95-GE-5 (se planeó instalar seis motores de este tipo en el bombardero), trabajando en combustible pentaborano borohidrógeno. Por sus cualidades, el pentaborano excedió el clásico queroseno de aviación. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que el uso de combustible nuevo permitió aumentar el rango de vuelo de los aviones en solo un 10 por ciento. Al mismo tiempo, este combustible seguía siendo una sustancia extremadamente tóxica y dañina. En agosto de 1959, se cerró el trabajo sobre la creación del motor J95-GE-5 junto con el trabajo sobre la creación de combustible de hidrógeno.


La segunda característica distintiva del nuevo caza era convertirse en un sistema de control de incendios, complejo para su tiempo, y un conjunto de armas usadas. El MSA de la aeronave se creó sobre la base del último radar Doppler de pulso ASG-18, que se suponía que proporcionaría la selección de objetivos en el hemisferio inferior. Se suponía que un potente equipo de radar aerotransportado funcionaría junto con el último misil aire-aire guiado Super Falcon GAR-9. Una característica distintiva del cohete era su velocidad de vuelo extremadamente alta, aproximadamente 6 Mach y un largo alcance, 176 km.

Se suponía que el caza pesado debía transportar tres de esos misiles que pesaban 365 kg cada uno a la vez, mientras se planeaba colocar los misiles en el compartimento interno de armas. Para apuntar un nuevo misil al objetivo, se planeó usar una cabeza de referencia combinada. A una distancia media, se utilizó un sistema de guía de radar semiactivo y un sistema de guía de infrarrojos al final del vuelo.

Externamente, el Rapier XF-108 era un avión grande equipado con dos motores turborreactores. Después de abandonar la planta de energía que funciona con combustible de hidrógeno, los diseñadores volvieron a los clásicos motores General Electric J93-GE-3AR con un empuje de postcombustión de 130.3 kN cada uno. Se creía que esto sería suficiente para dispersar un avión con una masa máxima de despegue de más de 46 toneladas, a una velocidad de 3186 km / h.


Misil GAR-9 en el compartimento interno del caza XF-108
Estructuralmente, el XF-108 era un avión totalmente metálico, fabricado de acuerdo con el esquema de "pato" y que tenía un ala característica de forma triangular. La envergadura era de 17.5 metros, el área del ala - 173.5 metros cuadrados. Según los diseñadores, el ala triangular del luchador debía recibir mecanización a lo largo de todo el borde posterior, así como las puntas de las alas que se desviaban hacia abajo. Se planeó la misma decisión para el bombardero estratégico Valkyrie. Tal como lo concibieron los ingenieros de América del Norte, esto fue para aumentar la estabilidad direccional de la nueva aeronave, especialmente cuando se vuela a velocidades supersónicas. La tripulación del luchador consistía en dos personas.


El desarrollo del proyecto fue obstaculizado por el desarrollo de ICBM
El primer luchador ya preparado que el ejército de EE. UU. Planeaba recibir a principios de 1963 Al mismo tiempo, el Pentágono estaba listo para comprar un auto nuevo en cientos. Según los planes iniciales, la Fuerza Aérea de EE. UU. Esperaba ordenar de inmediato 480 cazas F-108, a los que ya se les ha dado el nombre oficial de Rapier ("Rapier"). Sin embargo, esto no estaba destinado a hacerse realidad. Ya en septiembre de 1959, el proyecto de crear un nuevo caza de escolta pesado finalmente se congeló, y en 1960, la compañía norteamericana finalmente dejó de desarrollarse.

El nuevo luchador nunca fue construido en metal, permaneciendo para siempre en la etapa del diseño de madera. El destino del proyecto se vio afectado negativamente por el aumento constante en el costo de la aeronave, así como por la creciente incertidumbre sobre las perspectivas de las armas estratégicas.. No estaba claro qué bombarderos estratégicos de la URSS deberían enfrentar al nuevo caza con un conjunto de capacidades de combate. Al mismo tiempo, aparecieron en la escena misiles balísticos intercontinentales, que se convirtieron en la principal fuerza de ataque de los países que poseen armas nucleares.


El diseño del luchador XF-108 Rapier
Con el desarrollo de los ICBM, desapareció la necesidad de utilizar un "enjambre" de bombarderos estratégicos, que podrían haber sido derribados al acercarse a un objetivo. Al mismo tiempo, la aparición de misiles de crucero guiados más avanzados, que podrían lanzarse desde submarinos y buques de superficie, también desempeñó un papel en el cierre del proyecto XF-108 Rapier. Los nuevos tipos de armas de misiles nivelaron el valor y las capacidades del Rapier, que se convirtió en un juguete costoso sin tareas específicas. Para 1960, el proyecto se detuvo por completo.

Sin embargo, no se puede decir que el proyecto XF-108 Rapier para América del Norte fue completamente inútil. Muchos desarrollos se utilizaron más tarde para crear máquinas tanto experimentales como en serie. En particular, el fuselaje de la aeronave casi sin cambios migró al bombardero supersónico serie A-5 Vigilante basado en portaaviones, que encarnaba el concepto de una aeronave supersónica con una velocidad de vuelo máxima más modesta, en la región de dos Machs.


Los husitas yemeníes se dispararon con un arma balística contra Arabia Saudita.



NOTICIAS



Los rebeldes yemeníes, activos en la lucha contra Arabia Saudita, golpearon el territorio de este país árabe con un misil balístico. Un ataque con misiles cayó en las afueras de la ciudad de Najran, mientras que en Arabia Saudita supuestamente interceptaron un misil, pero no comentaron sobre la aparición de una gran cantidad de heridos y destrucción grave.


Según los datos publicados por los rebeldes yemeníes, la causa del ataque con misiles balísticos en Arabia Saudita fue la eliminación de uno de los comandantes de campo: el cohete en Najran se lanzó solo unas horas más tarde y, según se afirma, lanzó un ataque con éxito. La versión de los canales de televisión estatales en Arabia Saudita parece menos plausible, en particular, se informa una gran cantidad de víctimas y daños materiales, sin embargo, se aclara que el misil husita aún fue interceptado.

Arabia Saudita informó anteriormente sobre el despliegue de una gran cantidad de sistemas de defensa aérea y defensa antimisiles estadounidenses en el país, sin embargo, dado que el misil fue lanzado, según algunos informes, desde la parte noroeste de Yemen, superó con éxito al menos dos posicionales Fondos de la zona "Patriota".



Submarino nuclear francés lanzó un misil balístico hacia el mar Caribe

La Armada francesa decidió flexionar sus músculos en el Atlántico. Por primera vez en mucho tiempo, se realizaron pruebas de misiles utilizando un submarino.



Estamos hablando del submarino estratégico nuclear Le Téméraire, perteneciente al tipo de Triomphant.

Se lanzó un misil balístico desde el costado del submarino en un momento en que estaba frente a la costa del departamento francés de Finister.



En el área de prueba, apareció un avión Dassault Falcon 50 con representantes del comando naval a bordo.

Misil balístico lanzado desde el submarino - M51. Este es un cohete de combustible sólido, que se puso en servicio con la flota submarina francesa en 2010 (según otras fuentes, en 2011). Es de destacar que inicialmente el rango M51 se indicó como 11 mil km, luego la información oficial cambió: 9 mil km. Se dijo que la reducción en el rango está asociada con una serie de problemas técnicos no resueltos.

Vale la pena señalar que durante pruebas similares que se realizaron en 2013, un misil balístico explotó inmediatamente después del lanzamiento.

Información sobre la nueva prueba confirmada por la Ministra de las Fuerzas Armadas de Francia, Florence Parley. De la declaración del Ministro:


Esta prueba demuestra nuestra superioridad tecnológica y nuestro compromiso con la soberanía francesa. Felicito a todos aquellos cuyo trabajo ha hecho que esta prueba sea exitosa. Su participación es crucial para el sistema de disuasión nuclear francés y para nuestra independencia.
Al mismo tiempo, no hay datos exactos sobre qué tan lejos ha viajado el M51. Se informa que el cohete fue lanzado hacia el Mar Caribe. Indirectamente, esta información se confirma por el aumento en ese momento de la actividad de los aviones de inteligencia estadounidenses al este de Puerto Rico.


Cómo se determinaron los misiles que atacaron objetivos en Arabia Saudita - la ONU explicó

El día anterior, el comité de perfil de la ONU anunció que las instalaciones de la compañía petrolera saudita Saudi Aramco fueron atacadas por misiles de hecho iraní. A este respecto, los expertos tienen la pregunta sobre qué base se llegó a esa conclusión.

Se publican materiales adicionales que hablan de la investigación. Las publicaciones afirman que expertos de la ONU estudiaron fragmentos de misiles disparados contra refinerías y campos petrolíferos en Arabia Saudita, así como en el aeropuerto de Abha.

El Secretario General de las
Naciones Unidas, Antonio Gutteris:


Nuestros especialistas, después de haber estudiado fragmentos de misiles y drones kamikazes, llegaron a la conclusión inequívoca de que fueron producidos en Irán.
Se observa que esta conclusión fue alcanzada después del descubrimiento de componentes que ningún otro país excepto Irán produce para misiles. ¿De qué componentes específicos estamos hablando? Se afirma que estos son "giroscopios que proporcionan un vuelo constante del cohete y el dron kamikaze.

Anteriormente, se habían encontrado componentes similares en el Golfo de Omán

y el Golfo de Adén después de las pruebas de misiles de Irán.

También se alega que se examinaron los datos de telemetría, que mostraron que los lanzamientos de misiles se llevaron a cabo desde el norte de Yemen, "donde las armas fueron entregadas eludiendo el embargo por el ejército iraní que apoyaba a los hutíes".


Como resultado, se estableció que los misiles pertenecían a los hutíes y que los misiles fueron producidos en Irán.
El informe de la ONU afirma que tanto las armas antitanque como las miras ópticas de los hutíes reciben de Irán.

Arabia Saudita dijo el sábado 13 de junio que había interceptado un misil balístico disparado
por los hutíes en la ciudad fronteriza de Najran. El lanzador estaba situado en la ciudad yemení de Saada. La declaración decía que "como resultado de la destrucción del misil, varios residentes de la ciudad sufrieron heridas de metralla".