La actualización en los F-22 permite la funcionalidad completa de los misiles AIM-120D y AIM-9X, así como capacidades mejoradas de localización de objetivos de aire a superficie.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos( USAF), está en las primeras fases del diseño de nuevos sensores para su flota furtiva de F-22 Raptor de 5ª generación a medida que avanza con actualizaciones de software, ajustes de hardware, nuevas antenas y mejoras de enlace de datos diseñadas para conectar mejor el F-22 y F -35 con un paquetes de sensores entre sí, explicaron funcionarios de la industria.
La interoperabilidad de sensores, los enlaces bidireccionales de datos y otros tipos de integración técnica entre los aviones Stealth de 5ª generación se consideran clave para una estrategia de combate de la USAF que pretende que la velocidad del F-22 y la supremacía de combate aire-aire se complementen y trabajen en conjunto con los sensores de próxima generación del F-35, la tecnología de ataque de precisión, las computadoras y la capacidad de misión de combate multi-propósito.
“El F-22 está diseñado para volar en conjunto con el F-35. La Actualización de Software 6 para el F-22 le dará a la Fuerza Aérea la oportunidad de vincular sus paquetes de sensores.Los sensores son un componente clave de su capacidad. El F-22 contiene sus nuevas armas a bordo – la actualización de los sensores para utilizar la capacidad de las nuevas armas, “John Cottam, Adjunto del Programa F-22, Aeronáutica de Lockheed Martin.
Mientras que el F-35 está diseñado con habilidades de lucha, su avanzada tecnología de sensores está destinada a reconocer las amenazas enemigas a distancias mucho más largas, permitiendo que los ataques anteriores de más largo alcance destruyan a los enemigos en el aire. Estas tecnologías, que incluyen sensores de 360 grados conocidos como sistema de apertura distribuida de Northrop Grumman y un sistema de orientación electroóptica de largo alcance, están diseñados para dar al F-35 la capacidad de destruir objetivos a distancias mucho más largas.
Capacidades del F-35 y el F-22
Al igual que el F-35, los últimos F-22 tienen radar (Synthetic Aperture Radar) y enlaces de datos (F-22 tiene LINK 16), receptores de radar y tecnologías de focalización. Siendo que el F-22 es considerado como la mejor plataforma aérea del mundo, la capacidad de un F-35 y F-22 para intercambiar más rápidamente la información del sensor, como la orientación de los datos, produciría una ventaja de campo de batalla potencialmente sin precedentes, los desarrolladores de la industria Y los líderes de la Fuerza Aérea han explicado.
El impacto combinado de cada una de las ventajas tecnológicas respectivas de los aviones hace que sea una supremacía incomparable del combate aéreo, han argumentado observadores.
Ventaja tecnológica
Los desarrolladores de la Fuerza Aérea son, muy conscientes de los aviones chinos J-20 de sigilo y los PAK-FA T-50 stealth rusos, y por ello tendrán que trabajar vigorosamente para mantener su ventaja tecnológica.
En este sentido, tanto el F-22 como el F-35 están diseñados para extraer “archivos de datos de misión”, descritos como bibliotecas a bordo que almacenan información sobre amenazas conocidas en ubicaciones geográficas específicas. Esta base de datos se integra en un receptor de advertencia de radar para que los aviones tengan la indicación más temprana posible de las amenazas que están viendo.
Funcionarios de la Fuerza Aérea han dicho a que, para el 2019, el servicio comenzará a actualizar la funcionalidad F-22 de los misiles aire-aire AIM-120D y AIM-9X, así como capacidades mejoradas de localización de destino de aire a superficie. El F-22 lleva actualmente el AIM-9X Block 1 y la actualización actual permitirá el transporte de AIM-9X Block 2.
Actualización de armas
Los desarrolladores de armas Raytheon AIM-9X explican que la variante del bloque 2 agrega un fusible rediseñado y un dispositivo de seguridad de encendido digital que mejora el manejo en tierra y la seguridad en vuelo. El bloque II también incluye una electrónica actualizada que permite mejoras significativas, incluyendo la capacidad de bloqueo después de lanzamiento, utilizando un nuevo enlace de datos de armas para soportar más allá de los compromisos de alcance visual, dijo una declaración de Raytheon.
Otra parte de la actualización de las armas incluye la ingeniería de la F-22 para disparar el AIM-120D, un más allá de la gama visual de avanzada de rango medio de misiles aire-aire (AMRAAM), diseñado para todos los ataques de día y noche; Es un misil de “fuego y olvidarse” con la orientación activa del radar de transmisión, estados de los datos de Raytheon. El AIM-120D se construye con actualizaciones de misiles AMRAAM anteriores mediante el aumento del rango de ataque, navegación GPS, unidades de medición inercial y un enlace de datos de dos vías, explican las declaraciones de Raytheon.
A medida que la Fuerza Aérea y Lockheed Martin avanzan con expansiones de armas y mejoras para el F-22, hay por supuesto una necesidad proporcionada de actualizar el software y sus sensores a bordo para adaptarse a futuras amenazas emergentes. En última instancia, este esfuerzo llevará a la Fuerza Aérea a elaborar los requisitos para los nuevos sensores F-22.
Ajuste de software
Los ingenieros de Lockheed Martin están trabajando en un ajuste de software esencial, llamado “Actualización 6”, en contrato con la Fuerza Aérea. Se espera que el trabajo en el software esté terminado para 2020, añadió Cottam.
Una parte de hardware de las mejoras, denominada “mandato táctico”, implica la ingeniería de nuevas antenas diseñadas específicamente para preservar la configuración sigilosa del F-22.
“Nuevas antenas tienen que ser construidas por primera vez. Se montarán en el avión. Debido a la colocación de la configuración furtiva, antenas encendido es difícil y consume mucho tiempo “, dijo Cottam.
Mientras tanto, la Fuerza Aérea está llevando a cabo un mantenimiento clave en los materiales furtivos del F-22 Raptor mientras mejora el combate furtivo con nuevas armas de ataque para incluir tecnología mejorada de aire a aire y de aire a superficie, dijeron funcionarios del servicio.
El AIM-120D también incluye una tecnología High-Angle Off-Boresight mejorada que permite al arma destruir blancos en una amplia gama de ángulos.
Mantenimiento del revestimiento
La Fuerza Aérea ha contratado a Lockheed Martin para que realice el mantenimiento esencial de la capa de caucho poco observable del F-22 para asegurar que esté equipada para manejar las amenazas de rápido surgimiento.
Voceros de Lockheed Martin de clararon que “Se requiere un mantenimiento periódico para mantener los recubrimientos exteriores especiales que contribuyen a la sección transversal del radar de observación muy baja del Raptor de 5 ª Generación”.
El aumento de los despliegues del F-22, incluidas las misiones de combate operacionales en curso, ha aumentado la demanda de ICR. Además, Lockheed Martin está proporcionando servicios de soporte de modificaciones, inspecciones de estado analítico, soporte de placa giratoria de sección transversal de radar y calibración de antena.
Tecnología del F-22 de Ataque
En este momento, la información de orientación de los drones se retransmite desde la estación terrestre hasta un F-22. Sin embargo, los algoritmos y la tecnología de la computadora están evolucionando rápidamente de tal manera que los aviones como un F-22 pronto podrán ver rápidamente aviones teledirigidos en la carlinga sin necesidad de una estación terrestre – y eventual control de los drones cercanos del aire. Estos acontecimientos fueron destacados en una entrevista especial con el Científico Principal Greg Zacharias de la Fuerza Aérea.
Zacharias explicó que los combatientes de quinta generación, como el F-35 y el F-22, se están acercando rápidamente a la capacidad de mandar y controlar los drones cercanos desde el aire. Esto permitiría a los sistemas no tripulados entregar la carga útil, probar las defensas aéreas enemigas y potencialmente extender el alcance de las misiones ISR.
Los nuevos F-22 tienen una tecnología llamada radar de apertura sintética, o SAR, que utiliza señales electromagnéticas o “pings” para ofrecer una imagen o representación del terreno a continuación, permiten una mejor identificación de la blanco.
La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo abajo.
En general, la Fuerza Aérea opera entre 80 y 100 o más F-22. Citando preocupaciones presupuestarias, funcionarios de la Fuerza Aérea han dicho que es poco probable que el servicio quiera construir nuevos F-22, sin embargo es posible que la administración Trump lo haga en un futuro.
Fabricado por Lockheed Martin y Boeing, el F-22 utiliza dos motores turbofan de Pratt & Whitney F119-PW-100 con postcombustión y boquillas vectoriales de empuje bidimensionales, según un comunicado de la Fuerza Aérea. Tiene 16 pies de alto, 62 pies de largo y pesa 43,340 libras.
El avión fue introducido por primera vez en diciembre de 2005, y cada avión cuesta $ 143 millones, dicen las declaraciones de la Fuerza Aérea.
http://www.mercadomilitar.com/los-f-22-la-usaf-obtendran-nuevos-sensores-orientacion-2112/
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