Kyushu J7W

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Para proteger su isla de los ataques aéreos de EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses decidieron construir un interceptor de combatiente excepcional. Tuvo que ser muy ágil y volar más alto (hasta 12,000 pies) y más rápido (ok.750km / h) que el B-29.

Ha habido varias propuestas, pero la toma de decisiones lo más plenamente abrazado la idea de la construcción de máquinas de conexión de hasta tres innovación probada en el tiempo. El avión tuvo que ser construido en el sistema de pato delante de la cola horizontal lóbulos rodamiento. El último, sin embargo, debido a la longitud de la estructura se encuentra en el final. Él también estará equipado con un empujador de accionamiento del la hélice, y por lo tanto la hélice estaba en el extremo de la parte posterior de la medición de menos de 10 metros del casco. Todo esto hace ver el Shinden cima se tiro por un largo rato preguntándose qué cara es la parte delantera del avión.

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El primer trabajo de construcción en J7W comenzó en 1943. Dos años más tarde vio la luz del día y los dos Shinden aviones prototipo. Suena a una velocidad récord mundial de construcción de aviones? Tal vez sea así, pero la verdad es que el trabajo en una versión anterior del interceptor (MXY6) ya había tenido previamente en otras plantas. Fue sólo después de haberlo trasladado al proyecto de Kyushu acelerado.

Literalmente tiene alas. 03 de agosto 1945, uno de los dos prototipos construidos llevó al aire.Pilotado por el propio diseñador - Teniente Masajosi Tsuruno. Sorprendentemente, a pesar del avión inusual combinación mantenido muy bien. Capturado, por supuesto, algunos errores y problemas - por ejemplo, las vibraciones peligrosas, el deterioro de la estabilidad en vuelo. Sin embargo, se trataba de cuestiones que habían sido asesorados previamente él mismo. Afinar Shinden era por lo tanto sólo es cuestión de tiempo.

Éste, sin embargo, los japoneses habían desaparecido.

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Las curiosidades antes J7W siquiera completó su primer vuelo, la marina de guerra japonesa hizo el pedido correspondiente. Incluso estima que la industria de defensa anual será capaz de proporcionar aproximadamente 1.090 piezas del interceptor.

La capitulación de Japón y el final de la guerra puso fin a la Shinden proyecto y en lugar de miles de ejemplares sólo dos sobrevivieron. Uno de ellos, los militares de EE.UU. volaron el cuidado muy extendido y los Estados Unidos. Allí, la máquina cuidadosamente doblada y 15 años más tarde, polvoriento inserta en el Smithsonian.

Otro hecho interesante sobre el Shinden es el hecho de que el peleador en el sistema y los paquetes de la hélice de empuje ya están interesados ​​en los años 30 los estadounidenses y los italianos. Este último incluso construyó un prototipo llamado Ambrosini SS.4. Por desgracia, la idea fue abandonada después de un accidente con uno de los aviones. En el lugar del accidente erigido lápida - el piloto y el proyecto SS.4.

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