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El Sea Hunter es un vehículo de superficie autónomo no tripulado desarrollado y lanzado como parte del programa DARPA Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel (ACTUV).
Sea Hunter de DARPA: ¿El futuro de la guerra antisubmarina? ( 6.05.2016 ):
La Marina de los EE.UU. bautizado la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) desarrolló buque de superficie autónoma, llamada Sea Hunter, en Portland, Oregon de abril 8 º . La embarcación fue trasladada en una barcaza a la Base Naval de San Diego, y extensas pruebas en el mar, una duración prevista de dos años, comenzó de mayo de 2 nd . La misión del buque es probar la viabilidad de un buque de superficie de drones totalmente autónomo.
El Sea Hunter actualmente tiene alojamiento para una pequeña tripulación, que viajará en el barco y realizará una multitud de pruebas. El barco tiene una longitud total de 132 pies y tiene un diseño de casco trimarán. Se informa que el buque tiene una velocidad máxima de 27 nudos. Si bien el diseño del casco no tiene la maniobrabilidad de un monocasco, se beneficia de una mayor estabilidad en una vía marítima.
Sea Hunter ACTUV en el río Willamette, Oregon
DARPA se asoció con Leidos, con sede en Virginia, para desarrollar el programa Anti-submarine Continuous Trail Unmanned Vessel (ACTUV) y construir el Sea Hunter. El concepto ACTUV prevé un barco no tripulado totalmente autónomo que puede permanecer en el mar durante meses, sin necesidad de reposición, y tiene un alcance efectivo de 10,000 millas náuticas. La misión principal de la embarcación sería detectar y rastrear submarinos, y posiblemente realizar misiones de contramedidas mineras.
El barco utilizará una combinación de tecnologías nuevas y probadas, como GPS, radares avanzados y sonar, para navegar el barco, adquirir y rastrear objetivos, y desarrollar un sentido artificial de conciencia situacional para que el barco pueda maniobrar de acuerdo con Reglamento Internacional para Prevenir Colisiones en el Mar (COLREGS). Para obtener una capacidad totalmente autónoma, la embarcación debe ser capaz de operar de manera segura y de acuerdo con todas las leyes que rigen la navegación segura en el mar. Se espera que el programa de capacitación de dos años proporcione la visión y la experiencia práctica que conducirá a la autonomía total.
Hay muchos obstáculos que deben superarse para llevar al Sea Hunter del concepto a la realidad. Una cosa es lograr la capacidad suficiente de evitar colisiones para que la embarcación opere en el mar, lejos de las aguas costeras, pero otra cosa es que la embarcación pueda operar independientemente en áreas de alto tráfico. Puede terminar siendo más factible retener la capacidad de pilotaje humano de la embarcación durante la llegada y salida de puertos y vías fluviales costeras, haciendo la transición a operaciones no tripuladas en océanos abiertos. Como sabe cualquier oficial naval o marinero mercante, el mar es un entorno muy implacable e impredecible, y la diferencia entre la supervivencia y la tragedia a menudo depende del buen juicio, la visión y los instintos que se perfeccionan en un individuo a lo largo del tiempo. Sin la capacidad de aprender,
Guerra antisubmarina y contramedidas mineras
Hay muchos beneficios de una plataforma naval de alta resistencia que puede detectar y luego rastrear submarinos extranjeros durante un período prolongado de tiempo, sin requerir reabastecimiento, y que también incurre en una fracción del costo de un combatiente de superficie ASW tradicional. Este fue el papel principal previsto para el ACTUV en el desarrollo temprano. Teniendo en cuenta que la guerra ASW es un arte tanto como una ciencia, y que la naturaleza humana (sigilo, estrategia, gambitos, farol) y el relativo razonamiento deductivo humano asociado con tal comportamiento, están fuera de la capacidad de las capacidades autónomas de drones (o son ?), queda por ver cuán efectivo será el ACTUV en este reino de guerra naval.
ASW es un papel principal para el concepto ACTUV
Quizás, la guerra contra las contramedidas mineras (MCM) es un papel más apto para la plataforma ACTUV. Aunque las minas navales se han vuelto cada vez más complejas e inteligentes que nunca, no tienen un componente de inteligencia humana como lo hace un submarino. Un robot autónomo tendrá un mayor grado de éxito al detectar y contrarrestar una inteligencia similar y eliminará el componente humano de la tarea inherentemente peligrosa de la desactivación, eliminación y eliminación de minas. Es fácil imaginar un ACTUV que emplee drones "suicidas" más pequeños para engañar a las minas navales avanzadas para que los ataquen y, por lo tanto, retire las minas como una amenaza para los buques tripulados. Incluso como una embarcación MCM empleada en un entorno de baja amenaza, después de que el combate naval principal ha sido combatido y las minas navales necesitan ser involucradas y eliminadas, este es un papel viable para el ACTUV. El número potencial de vidas humanas salvadas bien vale los $ 20 millones de USD por unidad de precio estimado para el avión no tripulado naval. Como ha sido el caso con la mayoría de los programas militares de EE. UU. En los últimos veinte años, el costo probablemente aumentará sustancialmente.
Consideraciones éticas y vulnerabilidades
No mucho después de que la tecnología de drones viables se convirtiera en un lugar común en los campos de batalla del mundo, se presentaron las ramificaciones éticas de la tecnología. Cuanto más se aleja del acto de matar humanos, más fácil se vuelve el acto y menos impulsos emocionales humanos se abstienen de tal comportamiento aborrecible que dominan la prohibición de tales actos. El más reprensible y vil de todos los actos humanos, independientemente de las circunstancias y la intención, es la toma de otra vida humana. Cuando la tecnología permite que la humanidad se absuelva del acto de matar, a través de la separación física y espacial, existe un peligro real de que la propensión a llevar a cabo ese comportamiento sea más fácil de soportar y, por lo tanto, absolver en la mente de los hombres.
No hay planes actuales para armar al Cazador de Mar; sin embargo, con el movimiento hacia una embarcación robot completamente autónoma, se presenta el verdadero problema de responsabilidad y responsabilidad. ¿Quién es responsable del daño a la propiedad y / o la pérdida de vidas que pueden resultar de una colisión en el mar? En un caso de derecho marítimo, ¿quién puede ser testigo del Sea Hunter? ¿Sería legalmente admisible en la corte la pista grabada y las alteraciones en el rumbo dirigido y la velocidad / dirección del motor en la "memoria" del dron autónomo? ¿Podrían estos datos registrados estar abiertos a la manipulación después del hecho, para absolver al gobierno de hacer lo malo y de la responsabilidad legal? Estas son todas las consideraciones que deben sopesarse al considerar las ramificaciones éticas de esta tecnología.
Representación artística de Sea Hunter. Un buque naval ASW y MCM, totalmente autónomo
Además, cada vez que se inventan y utilizan nuevas tecnologías, también lo son los medios para sortearlas o vencerlas. Los hackers informáticos talentosos han demostrado cada vez más su habilidad para hackear los sistemas más codificados y de alta tecnología, ya sean sistemas de almacenamiento de información, comunicación o control de drones. Sea Hunter no es diferente en concepto. Es fácil imaginar el daño que podría infligirse secuestrando incluso a un cazador de mar desarmado. Cualquier parte mal intencionada podría secuestrar un barco de este tipo y conducirlo a toda velocidad en un crucero. Si el buque autónomo estaba armado, el resultado de tal evento podría ser horrible.
Aplicaciones no militares
Quizás, en un intento de desviar la atención de las aplicaciones militares y la controversia que lo acompaña del Sea Hunter, DARPA se apresuró a insistir en los posibles usos civiles de los buques de superficie autónomos. Se insinuó que la tecnología podría marcar el comienzo de una nueva era de buques mercantes sin tripulación. Si la tecnología resulta factible, ¿podrían los portacontenedores y los buques cisterna eventualmente surcar los mares en ausencia de tripulaciones costosas? Esto eliminaría el costo indirecto más alto para los transportistas marítimos que no sean combustible.
Una vez más, las preocupaciones prácticas y éticas se presentan al considerar esta tecnología para su aplicación comercial. ¿Puede un sistema autónomo reemplazar realmente la intuición humana, el juicio y la experiencia en una profesión como la marina mercante? Si esto es teóricamente posible, existen ramificaciones éticas de gran alcance al reemplazar miles de marinos mercantes internacionales con sistemas autónomos. ¿Cómo encontrarán estas personas un empleo de reemplazo? ¿Qué será de los miles de años de experiencia humana, cultura y tradición de la ciencia y el arte marítimos que la humanidad perfeccionó durante un período de tiempo tan largo? A medida que la humanidad diseña mayores logros tecnológicos, la humanidad debe luchar con las implicaciones éticas inherentes a dicho progreso
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