- 24 de abril de 2020, 11:08 a.m.
La nueva matriz AESA de Saab, vista aquí instalada en JAS 39D "800", tiene poco menos de 1,000 módulos de transmisión / recepción de nitruro de galio. (Foto: Saab)
Saab ha volado su radar activo de banda X de exploración electrónica (AESA) en un caza Gripen por primera vez, anunció la compañía el 24 de abril. El vuelo tuvo lugar en el aeródromo de Saab en Linköping el 8 de abril. Durante la salida de 90 minutos realizada por un avión de prueba JAS 39D (serie 800), el radar fue probado con éxito contra objetivos aéreos de oportunidad y una gama de objetivos terrestres. En declaraciones a AIN , Anders Carp, vicepresidente senior y jefe del área comercial de Vigilancia de Saab, señaló que el radar demostró una buena capacidad y estabilidad durante toda la misión de prueba.
"Este es un paso importante en el desarrollo de nuestro nuevo radar de combate AESA", dijo Carp en un comunicado de la compañía. "Vemos grandes posibilidades para el radar, y su diseño modular, adaptable y escalable significa que también se puede utilizar para una variedad de otras aplicaciones".
Según los planes actuales, Saab espera continuar con las pruebas de radar iniciales durante unos tres o cuatro meses, y Gripen 800 volará alrededor de 15 veces con el nuevo sensor. Como parte de la evaluación, el radar se utilizará contra objetivos de combate.
Saab ha estado a la vanguardia del diseño de radar AESA empleando tecnología de nitruro de galio (GaN), siendo pionero en la tecnología con sus últimas iteraciones de los radares terrestres y marítimos de la jirafa, equipos de guerra electrónica y con el radar de banda S Erieye ER empleado en el avión de vigilancia GlobalEye .
La nueva matriz AESA está compuesta por cientos de módulos de transmisión / recepción (TRM), cada uno esencialmente un mini radar escaneado electrónicamente. Los radares fabricados con semiconductores GaN tienen un mejor rendimiento, especialmente en términos de contramedidas electrónicas, detección de objetivos pequeños y mayor ancho de banda, que la mayoría de los sensores AESA actuales que emplean TRM de arseniuro de galio (GaAs), mientras consumen menos energía y generan menos calor.
Lo que actualmente se conoce simplemente como el "radar de combate Saab AESA" comprende la matriz GaN unida al extremo posterior del radar escaneado mecánicamente PS-05 / A Mk 4 que es la opción actual para el Gripen C / D. Saab ha construido prácticamente todos los elementos del radar en sí, incluidos los TRM que se fabrican en una fundición en el centro de diseño y producción de radar primario de la compañía, la antigua planta de Ericsson en Gotemburgo. La compañía comenzó a realizar pruebas de campo de la matriz hace más de un año.
En la instalación de Gripen, la matriz se repara con Saab que opta por esta configuración debido a su simplicidad y confiabilidad. El concepto de usar un reposicionador se descartó inicialmente, ya que el procesamiento digital avanzado puede superar la mayoría de los problemas asociados con el rendimiento del radar en los bordes exteriores del volumen de escaneo sin agregar el espacio interno requerido para acomodar un sistema de reposicionamiento. Sin embargo, Carp comentó que se podría emplear un sistema de reposicionamiento si los ensayos demostraran que era necesario.
La matriz es esencialmente la misma que se ordenó a fines de septiembre de 2018 para lo que Saab describe como un "cliente no revelado del gobierno de EE. UU.". Al mismo tiempo, sin embargo, el Pentágono anunció la adjudicación de un contrato de $ 8.2 millones a Saab USA para la investigación y el desarrollo de una "matriz de apertura activa". La agencia contratante era el Comando de Sistemas Aéreos Navales, cuyo conjunto estaba destinado a la Oficina de Investigación Naval y la Oficina del Programa de Pruebas Comparativas Extranjeras del Secretario de Defensa. Saab ya probó en vuelo este conjunto en otro banco de pruebas en apoyo del programa de EE. UU. Y lo entregó al cliente a principios de este año.
Saab afirma que su nueva matriz libre de ITAR está lista para salir al mercado, y tardaría entre 12 y 18 meses en entregarse dada la necesidad de completar el desarrollo y las pruebas, y establecer la producción. El radar tiene una aplicación obvia como una modificación para Gripen C / Ds, y también podría incluirse como una opción en lugar del PS-05 / A Mk 4 para nuevas ventas de C / D, con el potencial de revitalizar las perspectivas de ventas de ese avión. Otras oportunidades incluyen otros tipos de luchadores, particularmente como una opción de actualización.
La compañía ve oportunidades para el radar de banda X más allá de los cazas, incluida la instalación en aviones de entrenamiento avanzado y agresores. Además, el radar ha sido diseñado de forma modular y es escalable. Esto abre una amplia gama de aplicaciones, incluidos radares ampliados de casi el tamaño de Erieye ER para la vigilancia de banda X. También se están estudiando oportunidades basadas en buques y UAV.
Por ahora no hay planes para equipar el Gripen E / F de nueva generación con el radar GaN ya que el Leonardo ES-05 Raven basado en GaAs está completamente integrado para ese requisito, pero podría ser sustituido si un cliente lo especificara. Saab también señala que el trabajo que realiza la compañía en un radar AESA para el caza KF-X en colaboración con la industria surcoreana es un proyecto separado.
https://youtu.be/52xg_fEMwVk después delinuto 8.00 está lo mejorcito
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