Imágenes interesantes de C-17 cargando material en la zona de aterrizaje de Kobani durante la retirada de Estados Unidos de Siria

Un cargador de carga de aviones Tunner 60K carga municiones en un C-17 en Kobani Landing Zone (KLZ), Siria, 21 de octubre de 2019. Las fuerzas estadounidenses están ejecutando una retirada deliberada, gradual y ordenada del norte de Siria. KLZ permanece abierto para facilitar el movimiento adicional de tropas y equipos fuera de Siria. (Foto de la Reserva del Ejército de los EE. UU. Por el sargento Joshua Hammock)

"La zona de aterrizaje de Kobani permanece abierta para facilitar el movimiento adicional de tropas y equipos fuera de Siria".

El Departamento de Defensa de los EE. UU. Acaba de lanzar algunas fotos interesantes que muestran un material de carga del avión de transporte de la Fuerza Aérea C-17 Globemaster III en la zona de aterrizaje de Kobani, a unos 32 kilómetros al sur de la ciudad de Kobani, Siria.

El C-17A , perteneciente a la 437a Airlift Wing, en la Base de la Fuerza Aérea Charleston, Base Conjunta Charleston, Carolina del Sur, número de serie 09-9212, se encargó de la evacuación de vehículos, municiones y material de EE. UU. El 21 de octubre de 2019, como parte de la retirada de los Estados Unidos del norte de Siria.

A finales del 6 de octubre de 2019, una declaración emitida por la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Stephanie Grisham, luego de una llamada entre el presidente Donald Trump y su homólogo turco, Recep Tayyip Erdogan, según la cual Turquía pronto comenzaría a avanzar con "su operación planificada desde hace mucho tiempo en El norte de Siria [...] y las fuerzas de los Estados Unidos, habiendo derrotado al "Califato" territorial de ISIS, ya no estarían en el área inmediata ".Un Kalmar RT240 Rough Terrain Container Handler mueve un contenedor de almacenamiento para llenarlo con equipos en Kobani Landing Zone (KLZ), Siria, 21 de octubre de 2019. Las fuerzas estadounidenses están ejecutando una retirada deliberada, gradual y ordenada del norte de Siria. KLZ permanece abierto para facilitar el movimiento adicional de tropas y equipos fuera de Siria. (Foto de la Reserva del Ejército de los EE. UU. Por el sargento Joshua Hammock)

La zona de aterrizaje de Kobani se encuentra en la misma área que la fábrica de cemento Lafarge, que era la sede de la coalición anti-Daesh en Siria. La base estadounidense fue evacuada a partir del 15 de octubre, cuando las Fuerzas Democráticas Sirias (SDF) respaldadas por Estados Unidos se habían ido y prendieron fuego a sus instalaciones y equipos. Dos aviones F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de EE. UU. Que respaldan la Operación Resolución Inherente, llevaron a cabo un ataque aéreo en la base para destruir un alijo de municiones que había permanecido allí y evitar que fuera confiscado por el Ejército Sirio Libre respaldado por Turquía, o TFSA , que junto con las fuerzas turcas se movían hacia el sur.

Un Tunner 60K Aircraft Cargo Loader carga municiones en un C-17 en Kobani Landing Zone (KLZ), Siria, 21 de octubre de 2019. (Foto de la Reserva del Ejército de los EE. UU. Por el sargento Joshua Hammock)

Según las fotografías, el 21 de octubre, todavía se encontraban en Siria municiones adicionales (procedentes de alguna otra base de coalición en el área). Estos fueron cargados en el C-17 para ser evacuados por aire.

Un Tunner 60K Aircraft Cargo Loader carga municiones en un C-17 en Kobani Landing Zone (KLZ), Siria, 21 de octubre de 2019. (Foto de la Reserva del Ejército de los EE. UU. Por el sargento Joshua Hammock)

KLZ es una de las pistas de tierra semipreparadas que Estados Unidos ha utilizado en Siria a principios de 2016 durante la intervención liderada por Estados Unidos en la Guerra Civil Siria. Los C-17 rutinariamente entrenan en los EE. UU. Para operar desde pistas de tierra: Delamar Dry Lake Bed , en el NTTR (Nevada Test and Training Range), junto con el aeródromo de Keno , a menudo se usa para practicar aterrizajes en franjas improvisadas o semipreparadas en el NOSOTROS.

Una carretilla elevadora carga equipos en un C-17 en Kobani Landing Zone (KLZ), Siria, 21 de octubre de 2019. (Foto de la Reserva del Ejército de los EE. UU. Por el sargento Joshua Hammock)

https://theaviationist.com/2019/10/23/interesting-images-of-c-17s-loading-materiel-at-kobani-landing-zone-during-u-s-withdrawal-from-syria-released/

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Rostec demostró por primera vez el dispositivo "que todo lo ve" para patrullar

La celebración "Roselectronika" de la Corporación Estatal Rostec presentó por primera vez en la exposición "Interpolitech-2019" un dispositivo de observación y observación para todo clima "Sovenok", que le permite controlar el equipo y monitorear el terreno en condiciones de visibilidad cero. Debido a su tamaño compacto, el equipo se puede utilizar en automóviles, yates, pequeñas embarcaciones y vehículos aéreos no tripulados.

El dispositivo esférico incluye una cámara termográfica, una cámara de video integrada con resolución Full HD, así como una plataforma estabilizada por giro que proporciona una imagen clara cuando se mueve. El uso de una imagen térmica y un canal óptico le permite obtener la visualización de la más alta calidad en las condiciones climáticas más adversas, en la oscuridad, con humo o niebla fuertes. El alcance promedio del dispositivo es de 3 km.

Las dimensiones del "Owlet" no superan los 13 cm de diámetro, el dispositivo pesa solo 3 kg, lo que permite montarlo en el casco de un automóvil o embarcación con un imán. El dispositivo transfiere la imagen a la pantalla de un monitor de video, tableta o computadora portátil y se controla desde una computadora. "Owlet" es capaz de interactuar con los sistemas multimedia estándar de vehículos, también se proporciona una modificación del dispositivo con control a través de una aplicación móvil.

“Los especialistas de Roselectronics desarrollaron un dispositivo único basado en las tecnologías utilizadas en la aviación militar. Las pequeñas dimensiones y la amplia funcionalidad permiten su uso para diversos fines: protección de objetos, patrullar áreas de agua, monitoreo mediante drones, así como durante el humo y el polvo durante las operaciones de búsqueda y rescate. El producto ya ha despertado interés entre las agencias de aplicación de la ley y las agencias de seguridad ”, dijo Oleg Evtushenko, Director Ejecutivo de Rostec.

El software "Solenka" le permite capturar objetos en movimiento y acompañarlos en modo automático, lo que puede ser relevante al patrullar el territorio, proteger el orden público o cazar. Actualmente, el software se está desarrollando con elementos de inteligencia artificial. Al detectar un objeto, por ejemplo, un animal, el Owlet compara sus contornos con la base de la imagen digitalizada y notifica al operador.

El Owlet fue desarrollado por el Cyclone Central Research Institute, una parte de la explotación Roselektronika.

https://rostec.ru/news/rostekh-vpervye-prodemonstriroval-vsevidyashchiy-pribor-dlya-patrulirovaniya/

El piloto de prueba criticó los ataques de Estados Unidos contra MiG-25 21 de octubre de 2019

Héroe de Rusia Magomed Tolboev en el aire de NSN estaba indignado por la falta de tacto de los analistas estadounidenses que compararon el MiG-25 con los aviones modernos.

El interceptor de combate soviético más rápido de la tercera generación del MiG-25, que cumplió 50 años, era, a pesar de sus características de velocidad sobresalientes, que en un momento asustó mucho al ejército de la OTAN, fue ineficaz en el combate real, porque no tenía un radar para detectar y destruir objetivos de bajo vuelo. . Sobre esto escribe la publicación estadounidense We are the Mighty. El material explica que cuando en 1976 el piloto Viktor Belenko secuestró a un luchador en Japón, los instructores estadounidenses pudieron evaluar sus capacidades.

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Hero of Russia, honrado piloto de pruebas, mayor general de la reserva Magomed Tolboev en una entrevista con el NSN, se indignó por materiales analíticos similares sobre la aviación rusa. Dijo que las declaraciones de la publicación estadounidense, al menos, son incorrectas.

“Los analistas estadounidenses son seniles. ¡Pensé que solo sus políticos cayeron en la locura! ¿De qué año es el avión? Sesenta! Por ese tiempo, este avión era ... Cuando volamos sobre Israel, no podían hacer nada. Porque este avión no es solo un interceptor, sino también un refuerzo para misiles. Es decir, aumenta el alcance del cohete debido a su velocidad. El reconocimiento MiG-25 RB a una altitud de 21 kilómetros, disparó a todo Israel en un solo vuelo. Por lo tanto, no es necesario comparar el avión de 1969 en 2019. ¡Eso es cincuenta años de diferencia! Ahora otros aviones. ¿Por qué no hablan sobre el MiG-35? Cerramos todo el norte con dos regimientos. Bueno, ¿cómo puedo comparar? Comparemos el MiG-15 con el MiG-29. El MiG-25 se ha ido. Han sido retirados del servicio hace mucho tiempo ”, dijo.

Tolboev recordó que los especialistas militares deben ser correctos con sus colegas en otros países y mostrar respeto por los logros de los competidores.

“¡Tienes que estar en lo correcto! A los políticos se les permite todo. Y nosotros, especialistas militares, debemos respetarnos y comportarnos con dignidad. Incluso si tienen superioridad, reconocemos esto y nos esforzamos por compensar, para alcanzar a los estadounidenses. Si los estadounidenses también lo decidieron, entonces debemos estar en lo correcto. Como expertos militares, uno debe respetarse mutuamente. Respetamos a los estadounidenses. Sí, son fuertes ", concluyó el interlocutor de la NSN .

El MiG-25 es un interceptor de combate bimotor supersónico de gran altitud soviético de tercera generación, que fue diseñado por la oficina de diseño Mikoyan-Gurevich. En Occidente, el avión bimotor supersónico de gran altitud recibió el sobrenombre de Foxbat (zorro volador) debido a su apariencia. Fue el luchador soviético más rápido. Fue en este avión que el piloto de pruebas Magomed Tolboev se encontró en 1988 con la nave Buran que regresaba de su primer vuelo espacial.

https://nsn.fm/aviation-and-space/general-maior-vysmeyal-napadki-ssha-v-adres-rossiiskogo-mig-25?utm_source=smi2

Rostec ofrecerá a Corea del Sur la modernización de la flota de helicópteros Ka-32

Por Revisión militar asiática

-22 de octubre de 2019

Rostec State Corporation ofrecerá a sus socios de Corea del Sur la modernización de la flota de helicópteros multipropósito Ka-32.

El programa para actualizar este tipo de helicópteros se presentará en Seúl ADEX 2019 (Exposición Internacional Aeroespacial y de Defensa de Seúl 2019) en la exposición del distribuidor oficial de helicópteros rusos RH Focus Corp. El productor sugiere que la aviónica, los motores y un sistema contra incendios deberían ser mejorado en helicópteros que se han utilizado en Corea del Sur desde la década de 1990.

El programa de actualización Ka-32 incluye equipar el helicóptero con una 'cabina de vidrio', motores VK-2500PS-02 más potentes y un nuevo sistema de extinción de incendios. Todas estas unidades se presentarán en la Exposición Internacional Aeroespacial y de Defensa de Seúl (ADEX de Seúl) que se llevará a cabo del 15 al 20 de octubre. La versión modernizada del helicóptero fue indexada como Ka-32A11M.

“Esta exposición es especialmente importante para el grupo de aviación de Rostec, ya que comenzamos la cooperación en un nuevo formato: por primera vez, los diseños de los helicópteros rusos se muestran en la exposición de nuestro distribuidor oficial RH Focus Corp. Hemos cooperado con esta compañía en la esfera del servicio postventa, y nuestras dos empresas se han beneficiado de esto. Hubo una buena razón por la cual el helicóptero Ka-32 mejorado ha sido seleccionado para nuestra exposición conjunta: una flota de estos helicópteros en Corea es bastante grande, y han demostrado su eficiencia en términos de transporte de carga, operaciones de búsqueda y rescate y extinción de incendios, ”Dijo el director general de la compañía holding de helicópteros rusos Andrey Boginsky.

“Nuestros bosques son de un verde exuberante, hechos por la contribución del Servicio Forestal de Corea y los helicópteros rusos operados por la KFS. La mayoría de los helicópteros rusos que operan, incluido KFS en Corea del Sur, son los más antiguos que han estado en funcionamiento desde mediados de la década de 1990. La actualización para aplicar los últimos elementos y tecnologías que presentaremos en Seoul ADEX 2019 mejorará aún más el rendimiento de los helicópteros existentes, lo que maximizará la eficiencia de manera mucho más económica que la nueva compra. A través de este ADEX 2019, me gustaría informar a los clientes la excelencia del rendimiento del helicóptero cuando el equipo de aviónica de última generación que se presentará esta vez se combina con el rotor coaxial de Ka-32 ", dijo el CEO de RH Focus. Corp. Soo Un Kim.

Los helicópteros Ka-32 son utilizados por las agencias estatales de Corea del Sur para realizar una amplia gama de tareas: desde extinción de incendios hasta operaciones de búsqueda y rescate y patrullaje en alta mar. Además, los servicios comerciales del país los utilizan como "grúas voladoras" para la construcción e instalación.

Las soluciones técnicas en la aviónica del helicóptero Ka-32A11M ya se han probado en los helicópteros civiles multipropósito Ansat, Mi-38 y Ka-62. En comparación con sus homólogos extranjeros, el nuevo tanque de agua SP-32 fabricado en Rusia tiene un precio más atractivo y puede transportar hasta cuatro toneladas de agua. También tiene control digital y ergonomía mejorada de entrada y descarga de agua. Además, puede funcionar a temperaturas bajo cero.

Junto con Ka-32A11M, la compañía tenedora también mostrará el Mi-171A2 multipropósito mediano y los helicópteros ligeros Ka-226T y Ansat multipropósito en el ADEX-2019 de Seúl. La exposición conjunta de Russian Helicopters y Helicopter Service Company (HSC) en Seúl fue organizada por la compañía surcoreana RH Focus Corp, que es el distribuidor oficial del holding.

El director gerente de HSC, Ivan Serov, es el jefe de la delegación de helicópteros rusos en Seúl ADEX. Bajo su supervisión, los especialistas de la sociedad de cartera discutirán el mantenimiento y la reparación de los helicópteros Ka-32 y Mi-8/17.

El helicóptero civil para todo clima Ka-32 con rotores coaxiales fue desarrollado por la Oficina de Diseño Kamov de la compañía tenedora de helicópteros rusos. La producción en serie de máquinas Ka-32 es realizada por JSC Kumertau Aviation Production Enterprise. Actualmente, se han construido más de 240 máquinas, que se operan en más de 30 países de todo el mundo. El esquema de rotor coaxial proporciona al helicóptero una gama de importantes ventajas de estabilización y maniobrabilidad, especialmente en relación con la lucha contra incendios. La configuración del equipo del helicóptero serial Ka-32A11BC incluye más de 100 opciones.

Helicopter Service Company proporciona materiales y equipos para la operación de helicópteros fabricados por empresas rusas de helicópteros. Desde 2006, ha sido el único proveedor autorizado de nuevos inventarios de aviación realizados por las empresas de la compañía controladora y vendidos para satisfacer las necesidades relacionadas con el servicio posventa de helicópteros rusos.

https://asianmilitaryreview.com/2019/10/rostec-to-offer-south-korea-modernization-of-ka-32-helicopter-fleet/

Pilotos japoneses y surcoreanos admiran la belleza de los "osos" rusos

En la Región Asia-Pacífico (APR), dos  Tu-95MS (según la codificación de la OTAN - Oso - "Oso") de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas completaron vuelos programados sobre las aguas neutrales de los mares de Japón, Amarillo y Este de China.

Durante el vuelo, los aviones de largo alcance fueron acompañados por cazas Su-35S y un avión de patrulla y guía de radar de largo alcance A-50 VKS.

"En algunas etapas de la ruta, el Tu-95MS estuvo acompañado por un par de cazas F-15, F-16 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur y F-2 de la Fuerza Aérea Japonesa", señaló el Ministerio de Defensa ruso.

Los pilotos de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales rusas realizan vuelos regularmente en estricta conformidad con las normas internacionales de uso del espacio aéreo, sin violar las fronteras de otros estados.

https://www.vpk-news.ru/news/53193

USA "Exprime" F-35 "en bruto" a sus aliados

ARMAVersión impresa 

Dzherelievsky Boris

20 de octubre de 2019

La subsecretaria de Defensa de los Estados Unidos, Ellen Lord, trazó una línea bajo la agresiva campaña de marketing para promover el "F-35 Future Aircraft", que se suponía que reemplazaría al caza interceptor, cazabombardero, avión de ataque y bombardero de primera línea en una persona.

En una conferencia de prensa, el Viceministro de Defensa para Adquisición y Provisión, Ellen Lord, anunció que el F-35 era "en general un buen avión", pero el Pentágono no estaba listo para comenzar compras masivas por el momento. ¿Cómo es eso? ¿Por qué las fuerzas estadounidenses abandonan el "mejor avión de la historia"? Sin embargo, esto no se trata de un rechazo absoluto, sino solo de la falta de voluntad para comenzar compras a granel (Lockheed Martin, está buscando un contrato para 478 automóviles). La Sra. Lord explicó esto diciendo que el F-35 no pasó las pruebas bajo el programa, probando las capacidades de la aeronave en varias situaciones amenazantes.

La razón que llevó a esta decisión es la necesidad de completar las pruebas de la máquina utilizando el programa JSE, que proporciona el modelado del comportamiento del F-35 en una serie de escenarios de alta amenaza. Endulzando la píldora Lockheed, el viceministro dijo: "Sin embargo, estamos avanzando con este programa: los aviones lo realizan excepcionalmente bien, y estamos muy satisfechos con el progreso".

Sin embargo, un poco antes, anunció que el Pentágono estaría listo para comenzar trece meses después, no, no compras masivas, sino solo una "reanudación de la discusión" sobre la hora de inicio. Obviamente, el "progreso" no es tan rápido, y los aviones no son tan "excepcionalmente buenos" siendo probados. 

Por lo tanto, Ellen Lord admitió que el F-35 está tan "crudo" hoy que no se puede hablar de sus entregas a las tropas. Es decir, se excluye el refinamiento de la máquina en las condiciones de operación militar. Además, el Pentágono no está seguro de que Lockheed Martin pueda "terminar" el avión al menos durante un año. Cabe señalar que los problemas del F-35 están relacionados con el tema de la seguridad o la capacidad de control en condiciones extremas. En otras palabras, se refieren a las funciones más importantes de un avión de combate.

No hay otras razones para posponer la producción en masa durante al menos un año. Pero el hecho es que Estados Unidos ya ha entregado aviones a sus aliados que participaron en el programa F-35 y la financiación de su desarrollo y producción. Es decir, fueron transferidos francamente "sin procesar" y vehículos inacabados que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por esta razón hasta ahora se ha negado a armar.

En tal situación, no se puede descartar que esto se haya hecho, en particular, para recopilar y generalizar la experiencia de su operación principal por parte de los Aliados al "refinar" el avión para las tropas estadounidenses. Convirtiéndolos, por lo tanto, en "conejos experimentales", e incluso por su propio dinero.

Boris Dzherelievsky

https://www.vpk-news.ru/articles/53127

¿Puede el misil indio S-400 derribar a un caza chino J-20?

S-400 Triumf es un misil interceptor de defensa aérea de gran altitud, que es capaz de derribar a los cazas más avanzados como Sukhoi, F-18 Super Hornet, F-15 Eagle; los bombarderos más mortales como B-1B Lancer, B-52 Stratofortress; y los aviones AWACS como Boeing E-3 Sentry. Su potente radar puede escanear un área de hasta 800 km utilizando su dirección de haz electrónico y rastrear más de 100 objetivos simultáneamente. Cuando se bloquea en un avión, el avión tiene cero posibilidades de escapar.

El caza Chengdu J-20 es el último pájaro de guerra de China que está diseñado para evadir los radares enemigos y los aviones de combate al permanecer "invisibles" en el aire. Es el tercer caza furtivo operacional del mundo, después de F-22 y F-35 de los EE. UU.

Ahora la pregunta: ¿puede un S-400 detectar, rastrear y derribar al caza J-20? ¿Y por qué?

Hay una trampa sobre hacer aviones sigilosos. Estos jets pueden evadir los radares convencionales bastante bien, PERO hay otras formas de detectar jets furtivos. Uno de estos métodos se llama seguimiento pasivo.

El seguimiento pasivo es una técnica en la que el radar detecta las frecuencias de radio que emanan de los aviones de combate. Recuerde, cada avión de combate se comunica regularmente con sus controladores AWACS o sus aviones asociados para mantenerse en curso. Sensor pasivo de Kolchuga - Wikipedia

Entonces, si el J-20 se acerca al espacio aéreo indio, los radares S-400 pueden usar sus "sensores pasivos" para captar la comunicación por radio entre los aviones. Ahora el radar S-400 es tan avanzado que puede determinar la ubicación del J-20 con este método y luego permitir que sus operadores disparen un misil a ese objetivo. {A una velocidad de 25,000 kmph, eso es.}

Cuando el cuerpo de prensa le preguntó al ex jefe de la IAF Dhanoa sobre los combatientes J-20, su respuesta fue la siguiente: "Nuestros radares cerca de la frontera han podido recoger el J-20 desde varios kilómetros de distancia". La Fuerza Aérea de la India afirma que los aviones de combate J-20 Stealth de China no son indetectables

Ahora, puedes adivinar por qué los radares indios pudieron detectar J-20. Quizás algunos de esos radares ya tienen incorporados los "sensores pasivos".

Lógicamente, si un S-400 puede detectar y rastrear el J-20, ¡CIERTAMENTE puede derribarlo!

Editar: Algunos lectores están equiparando el sigilo J-20 con F-35 JSF y suponiendo que F-35 también puede ser derribado con S-400. Esa es una suposición incorrecta porque, los jets F-35 usan Enlace de datos avanzado multifunción (MFAD) para comunicarse con otros jets sigilosos y aviones AWACS. MFAD no puede ser rastreado por sensores pasivos.

https://defenceupdate.in/can-the-indian-s-400-missile-shoot-down-a-chinese-j-20-fighter/