Pablo Diaz (Diazpez)
Resumen autogenerado por IAEstados Unidos notificó al Congreso la intención de autorizar la venta de decenas de motores GE F110 por más de 700 millones de dólares para equipar los primeros KAAN Block 10 de Turquía.
La venta busca abastecer prototipos, pruebas y primeros bloques (se habla de alrededor de 80 motores) mientras Turquía desarrolla su motor nacional TF35000.
El KAAN voló por primera vez en febrero de 2024 con motores F110; Turquía contrató inicialmente 20 KAAN Block 10 con entregas entre 2028 y 2030.
Turquía desarrolla el turbofan TF35000 (TEI-TF35000) con objetivo de ~35.000 lb de empuje, supercrucero y mejor integración con sigilo, con CDR en 2026 y pruebas en tierra en 2026; producción de prototipos en 2027 e integración en producción prevista hacia 2032 (Block 30).
La medida se interpreta como un gesto pragmático de Washington antes de la cumbre de la OTAN en Ankara, aliviando tensiones bilaterales sin eliminar sanciones CAATSA ni resolver la incertidumbre sobre el S-400.
Las sanciones CAATSA (desde 2020) y la expulsión de Turquía del programa F-35 complican la modernización; la venta de motores F110 no anula esas restricciones legales y políticas.
El enfoque dual del programa KAAN: corto plazo con motores estadounidenses y medio/largo plazo hacia la independencia tecnológica con el TF35000; el éxito depende de plazos y de la evolución de las relaciones EEUU-Turquía.
4 min.
Turquía
La administración de Donald Trump ha notificado formalmente al Congreso de Estados Unidos su intención de autorizar la venta de decenas de motores a reacción General Electric F110 por un valor superior a los 700 millones de dólares para equipar el caza de quinta generación KAAN de Turquía. La medida,reportada en primera instancia por Reuters, representa un importante gesto de distensión en las relaciones bilaterales de defensa, aunque llega en medio de las persistentes sanciones CAATSA y las tensiones derivadas de la posesión turca del sistema ruso S-400.
La notificación, enviada el 24 de junio de 2026, se produce apenas días antes de la cumbre de la OTAN que se celebrará los días 7 y 8 de julio en Ankara, y en un contexto de acercamiento personal entre Trump y el presidente turco Recep Tayyip Erdoğan.
El caza KAAN (anteriormente conocido como TF-X), desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI), voló por primera vez en febrero de 2024 con dos motores General Electric F110-GE-129, el mismo propulsor que equipa a los F-16 de la Fuerza Aérea Turca. Según el contrato firmado en mayo de 2026 durante la feria SAHA, Turquía adquirió inicialmente un lote de 20 aviones Block 10, cuyas entregas están previstas entre 2028 y 2030. Estos primeros ejemplares de producción en serie baja utilizarán exclusivamente motores F110 estadounidenses.
Preguntas frecuentes¿Qué autorizó la administración de Estados Unidos?
Notificar al Congreso la intención de autorizar la venta de decenas de motores General Electric F110 por más de 700 millones de dólares para equipar los primeros KAAN Block 10 de Turquía.
¿Por qué es relevante la venta de motores pese a las sanciones?
Es un gesto pragmático para aliviar tensiones y mantener la cooperación en defensa y la estabilidad de la OTAN, aunque no elimina las sanciones CAATSA ni resuelve la cuestión del S-400.
¿Qué es el TF35000 y cuál es su calendario previsto?
El TF35000 (TEI-TF35000) es un turbofan nacional turco de postcombustión diseñado para entregar alrededor de 35.000 libras de empuje; alcanzó la Revisión Crítica de Diseño en 2026, tiene pruebas en tierra previstas para 2026, prototipos en 2027 e integración en aviones de producción alrededor de 2032.
¿Cuántos KAAN y motores se contrataron inicialmente?
En mayo de 2026 se firmó un contrato inicial por 20 KAAN Block 10, con entregas entre 2028 y 2030; la notificación de venta de motores apunta a decenas adicionales —algunas fuentes indican alrededor de 80 motores— para pruebas y primeros bloques.
¿Afecta esta venta la posibilidad de regreso de Turquía al programa F-35?
No directamente; el regreso dependería del cumplimiento de la legislación estadounidense y de una solución respecto al S-400 (por ejemplo inactivación verificable o monitoreo). La venta de motores es un gesto separado y no elimina las condiciones legales existentes.
La venta ahora notificada al Congreso permitiría suministrar decenas de unidades adicionales (algunas fuentes hablan de alrededor de 80 motores) para cubrir las fases de prototipos, pruebas de vuelo y los primeros bloques de producción. Esto da margen de maniobra a Turquía mientras desarrolla su propio motor.
La transición hacia el TF35000
El verdadero objetivo estratégico de Ankara es la independencia tecnológica. Para ello desarrolla el TEI-TF35000, un turbofan de postcombustión de diseño nacional desarrollado por TUSAŞ Engine Industries (TEI) en cooperación con TRMOTOR. Este motor tiene como objetivo entregar aproximadamente 35.000 libras de empuje (clase F119 del F-22), superando claramente al F110 (alrededor de 29.000-30.000 libras).
Entre sus ventajas esperadas se encuentran:Capacidad de supercrucero
Menor firma térmica
Mejor eficiencia de combustible
Integración plena con los requisitos de sigilo del KAAN
Según información oficial de TEI y declaraciones de ejecutivos de TAI, el TF35000 alcanzó la fase de Revisión Crítica de Diseño (CDR) a principios de 2026. Las primeras pruebas en tierra están previstas para este mismo año, la producción de prototipos comenzaría alrededor de 2027 y la integración en aviones de producción del KAAN está programada para 2032 (probablemente a partir del Block 30). Es técnicamente posible realizar un retrofit de motores en los primeros aviones Block 10 y 20, aunque esto requeriría modificaciones de ingeniería, recalibración de rendimiento y nueva certificación.
La decisión de avanzar con la venta de motores F110 contrasta con el marco sancionatorio vigente. En diciembre de 2020, la administración Trump impuso sanciones bajo la sección 231 de la ley CAATSA contra la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) y varios de sus funcionarios por la adquisición del sistema S-400 ruso. Estas medidas incluyen la prohibición de licencias de exportación de tecnología estadounidense hacia la SSB, lo que ha afectado significativamente la modernización de la industria de defensa turca y proyectos que dependen de componentes norteamericanos (aproximadamente el 35% de las exportaciones de defensa turcas contienen piezas estadounidenses).
Además, Turquía fue expulsada del programa F-35 en 2019 y una ley del Congreso prohíbe la transferencia de estos cazas mientras Ankara mantenga el S-400. Las sanciones también han complicado la obtención de repuestos para la flota de F-16. Sin embargo, la reciente notificación de venta de motores F110 demuestra que la administración Trump está dispuesta a adoptar un enfoque más pragmático en ciertos ámbitos de la cooperación bilateral, priorizando la estabilidad de la OTAN y las relaciones personales con Erdoğan.
Implicaciones estratégicas y geopolíticas
La medida tiene varias lecturas:Para Turquía: representa un alivio temporal que permite avanzar con el programa KAAN sin interrupciones mayores en la fase inicial. Al mismo tiempo, refuerza su narrativa de autosuficiencia a largo plazo con el desarrollo del TF35000.
Para Estados Unidos: es un gesto de buena voluntad antes de la cumbre de Ankara y una forma de mantener a Turquía dentro del ecosistema de defensa occidental, aunque sin resolver el problema de fondo del S-400.
Para la OTAN: la cumbre de julio en la capital turca se realizará en un clima de relativa distensión en el frente bilateral EE. UU.-Turquía, aunque persisten diferencias estructurales.
El vicepresidente JD Vance confirmó recientemente que se está revisando la posibilidad de permitir el regreso de Turquía al programa F-35, sujeto al cumplimiento de la legislación estadounidense. Cualquier avance en ese sentido dependerá de una solución creativa respecto al S-400 (inactivación verificable, monitoreo o desmantelamiento parcial).
El programa KAAN avanza en dos carriles paralelos: uno inmediato, apoyado por motores estadounidenses F110, y otro a mediano plazo, orientado hacia la plena soberanía tecnológica con el TF35000. El éxito de esta transición dependerá de la capacidad de Turquía para cumplir con los ambiciosos plazos del motor nacional y de la evolución de las relaciones entre Washington y Ankara.
Por ahora, la notificación al Congreso de la venta de motores F110 marca un punto de inflexión pragmático en un dossier históricamente conflictivo. Turquía gana tiempo y margen operativo; Estados Unidos mantiene influencia y envía señales de apertura antes de una cumbre clave de la Alianza Atlántica.
https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/estados-unidos-le-vende-a-turquia-700-millones-de-dolares-en-motores-para-el-kaan_a6a3df2e47257b519bc6f9570
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