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La Marina de los EE. UU. Observó cómo Sukhoi Su-35, un destructor de la Fuerza Aérea rusa, golpeó el avión de reconocimiento P-8A Poseidon de los EE. UU. Sobre el Mediterráneo la semana pasada, realizando maniobras peligrosas, poniendo en riesgo al piloto y la tripulación del avión estadounidense, informa el sitio de noticias militares Military. .com ".
Unos días más tarde, otro caza ruso Su-35 repitió exactamente la misma maniobra, exponiendo a la tripulación de vuelo de EE. UU. Al riesgo de turbulencia de los motores del caza.
Según el Departamento de Defensa de EE. UU. Y funcionarios europeos, los pilotos rusos involucrados en los incidentes eran peligrosos y poco profesionales. Los expertos señalan que este tipo de intercepción de aviones revela un cierto patrón de comportamiento del ejército ruso: para ganar publicidad incluso durante la epidemia mundial de Covid-19, Rusia está lista para realizar tales maniobras imprudentes.
"Las fuerzas armadas de Rusia sienten la necesidad de mostrarle al mundo que Rusia sigue siendo un país fuerte para tener en cuenta", dijo Frank Gorenc, un ex comandante retirado de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa.
Fue piloto del F-15 Eagle durante la anexión de Crimea, cuando Estados Unidos envió uno de los más modernos cazas F-22 Raptor a Europa para garantizar la estabilidad regional y disuadir la agresión rusa.
"No solo la epidemia, sino los bajos precios del petróleo actualmente están causando problemas a los países occidentales", dijo en una entrevista. Y Rusia, uno de los mayores exportadores de petróleo crudo del mundo, también se ha visto muy afectado por el colapso de los precios del petróleo en las últimas semanas.
"A diferencia de la Guerra Fría, cuando los pilotos simplemente regresaron a su base después de interceptar un avión alienígena e informar sobre lo sucedido, la información sobre las intercepciones durante maniobras peligrosas puede extenderse rápidamente a Internet y otros medios". Este tipo de noticias se está volviendo popular rápidamente ", dijo Doug Barrie, un experto en aviación militar en el Instituto de Estudios Estratégicos de Londres.
Agregó que los incidentes recientes involucraron combatientes Su-35 relativamente modernos, que se han mejorado varias veces en los últimos años. Anteriormente, Rusia utilizaba aviones Su-27 y Su-24 significativamente más antiguos en operaciones similares.
"No es sorprendente que los nuevos combatientes Su-35 hayan estado involucrados en tales incidentes recientemente". Se ven geniales, lo cual es muy importante cuando se publican fotos y videos en los medios de comunicación ”, agregó.
"El Su-35 es un avión muy capaz fabricado por Rusia. Obviamente, el estado está tratando de venderlo, y este tipo de publicidad es una excelente publicidad ", explicó Gorenz, enfatizando que, aunque tales incidentes ocurren de vez en cuando, los pilotos deben seguir las reglas y tratar de realizar las maniobras más seguras y predecibles posibles.
El acuerdo bilateral de 1972 entre Rusia y los Estados Unidos sobre la prevención de incidentes dentro y fuera de la alta mar, así como el Acuerdo sobre Incidentes en el Mar (INCSEA), también establecieron "reglas de tráfico" básicas para que ambos países naveguen de manera segura lado a lado.
"Es bastante difícil garantizar que Rusia se adhiera a las normas establecidas en los tratados, porque a menudo no es una cuestión de gestión, sino de pilotos individuales", dijo Barry.
Ex presidente del Comité Militar de la OTAN Petr Pavel ( Petr Pavel ) en 2018, dijo a periodistas que la mayor parte de los siguientes "razas" de aire se consideran de rutina. "De vez en cuando, vemos un comportamiento provocativo en tales incidentes, especialmente en las regiones donde están involucrados nuestros barcos y aviones, pero al final depende de los pilotos y capitanes mismos evaluar si el incidente fue peligroso o no", dijo.
El comandante supremo de la OTAN en Europa, el general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tod Wolters , describió el primer incidente el 15 de abril como un acto poco profesional de un piloto ruso en lugar de un intento deliberado de provocar Moscú.
"En este punto, creemos que el incidente no fue deliberado, sino el resultado de un comportamiento no profesional", dijo Volter.
"Los pilotos siempre deben mantener una distancia segura en tales incidentes. No debemos confiar en suposiciones, ni siquiera debemos suponer que el piloto del otro avión ve nuestro avión, porque puede suceder que el avión no esté en el campo de visión del otro piloto ”, explicó F. Gorenc.
Barry, por otro lado, cree que la seguridad siempre debe ser lo primero. "Al igual que Rusia, los países de la OTAN reconocen que la epidemia es un gran problema, pero todavía estamos preocupados por la seguridad", dijo.
Mientras tanto, el jefe del Comando Norte de los EE. UU., General de la Fuerza Aérea Terrence J. O'Shaughnessy , dijo a los periodistas que las fuerzas armadas de los EE. UU. Deben tener en cuenta que países como Rusia intentarán probar las capacidades militares de los EE. UU. Y sus aliados durante la epidemia, pero dijo "Podemos responder de inmediato a cualquier provocación".
La declaración del general también fue confirmada por el Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Mark Esper . "Nuestros oponentes no desaparecen durante la crisis. "Continuaremos asegurándonos de que el Departamento de Defensa esté listo para defender a Estados Unidos en cualquier momento", dijo.
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