El caza soviético MiG-15 en los cielos de Corea tuvo éxito en lo que los alemanes Messerschmitt y Focke-Wulf no pudieron lograr un poco antes: sacar a los aviones bombarderos estadounidenses del espacio aéreo. Con el advenimiento de los MiG propulsados por aviones sobre Corea del Norte, los B-29 solo podían realizar salidas por la noche, escribe la revista estadounidense Air & Space .
Foto: Mark Harkin /Wikimedia.org
La pesadilla de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó en la mañana del 30 de noviembre de 1950. En ese momento, los B-29 se sentían como maestros del cielo coreano: durante seis meses habían estado volando en silencio sobre el bombardeo, como en los ejercicios. La artillería antiaérea desde el suelo no alcanzó a los bombarderos de cuatro motores que se elevaban en altura, y raros combatientes coreanos expulsaron el Lockheed P-80 de ellos. Sin embargo, esa mañana, el tirador B-29, que realizó otra incursión en la base militar de la RPDC, vio un punto en el horizonte. Inmediatamente se acercó, se convirtió en un pequeño avión, azotó el cañón que estalló en el fuselaje del bombardero y desapareció con la misma rapidez. Los combatientes de la escolta se apresuraron a perseguir al insolente, pero no vieron nada más que un punto en el horizonte.
El bombardero dañado pudo regresar a la base, el informe del tirador se dio a conocer instantáneamente a otras tripulaciones y los sumió en una triste penumbra.
- Todos estaban asustados. En preparación para la asignación, se nos proporcionó información sobre la intercepción que tuvo lugar. Estaba tan asustado ese día como nunca antes en mi vida ”, dijo el ex tirador de B-29 Earl McGill. Durante el vuelo no hubo charlas habituales en la red interna, la tripulación se tensó en silencio. En octubre de 1951, el MiG en un día, apodado "Martes Negro", derribó seis bombarderos.
- Vi un luchador. Solo se veía una pequeña silueta, abrí fuego sobre ella. El sistema de disparo en el B-29 está centralizado, esto proporcionó un cierto nivel de protección contra los aviones de combate, recordó McGill. El avión que estaba disparando fue pilotado por Porfiry Ovsyannikov. Cuando se le pidió que evaluara las armas pequeñas B-29, el piloto soviético respondió: "Muy bien. Pero las tres armas MiG permitieron disparar desde 700 metros, para que pudiéramos atacar a los grupos B-29 desde una distancia segura".
Los estadounidenses transfirieron urgentemente a Corea a los combatientes F-86 Sabre recién adoptados. Eran muy similares a los MiG, tanto que varios luchadores derribaron a varios Sabres. Esto no es sorprendente: ambos aviones tenían un pedigrí común. En 1945, las tropas británicas capturaron la fábrica Focke-Wulf en Sajonia. Su presa fueron los dibujos, modelos y datos de pruebas aerodinámicas del avión TA-183, el ganador de la competencia extraordinaria de combate anunciada por la Luftwaffe. Afortunadamente para todos, los alemanes no lograron establecer la producción de esta máquina revolucionaria. Después de la caída de Berlín, las tropas soviéticas encontraron en el Ministerio de Aviación un conjunto completo de dibujos TA-183 y datos de prueba invaluables en su ala. Dos años después, con un intervalo de solo unas pocas semanas, el Sable MiG-15 y F-86 apareció en la URSS y en los EE. UU.
Sin embargo, la tecnología no resolvió todo. En los cielos de Corea, los ases convergieron con la experiencia de combate de la Segunda Guerra Mundial. Sabre maniobró mejor en el plano horizontal, el MiG tenía una excelente escalada y armas poderosas. Según las características de las máquinas, los pilotos construyeron tácticas de batalla.
"Fue humillante", admitió el teniente general retirado de la Fuerza Aérea Charles "Dick" Cleveland, recordando su primera batalla con el MiG-15. Habiendo dado un giro pronunciado para alejarse del luchador soviético, su Sabre superó los parámetros de pérdida y cayó en picada. El piloto escapó, pero la victoria quedó con el MiG.
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