Si hace unos meses, China llamó a su caza de quinta generación Shenjang J-31 un "asesino" de los Su-57 rusos y los F-35 estadounidenses, ahora se sabe que un avión de combate chino en realidad puede despegar de unas pocas bases aéreas militares, La razón de esto es la posibilidad imprevista de despegar de la cubierta de un portaaviones.
“Hay un matiz que aún no da lugar a un optimismo particular para la Armada china con respecto al uso de cazas J-31 como un medio de aviación basada en portaaviones. Estamos hablando del hecho de que no ha habido informes oficiales sobre las pruebas exitosas del J-31 no solo a bordo de los portaaviones disponibles en la Armada china (Liaoning y Shandong), sino también en el complejo de entrenamiento en tierra para la aviación basada en portaaviones, y la palabra que el avión estará destinado a portaaviones con una cubierta plana, difícilmente puede considerarse decisivo aquí. Según la información más reciente, los experimentos con los motores de este caza no se pueden implementar completamente en cubierta. La carrera de despegue del J-31 todavía es demasiado larga para ser llamada principalmente cubierta. En 2016, la carrera de despegue fue (según fuentes abiertas, más de 400 metros), En 2019, hubo declaraciones de que pudieron reducirlo a unos 325 m. Esto puede llegar a ser más que la longitud total del portaaviones. Con el aterizaje esas son aún más complicadas. Para que el J-31 aterrice, los portaaviones chinos de hoy tendrían que "conducir en el enganche": dos cubiertas como plataforma de aterrizaje "- informa la publicación "Revisión militar".
Debe aclararse que el caza J-31 en sí mismo es considerado como el principal competidor del Su-57 ruso y el F-35 estadounidense, y no solo en términos de capacidades de combate, sino también en términos de costo: el precio de exportación estimado de un caza chino de quinta generación será de aproximadamente 50-60 millones de dólares, y el principal comprador de aviones militares chinos puede ser Pakistán e Irán.
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