or David Donald
- 17 de marzo de 2020, 11:44 a.m.
El V-280 Valor de Bell refina el concepto del rotor basculante Osprey V-22 al introducir cuchillas basculantes, en lugar de que toda la góndola gire. (Foto: Bell)
El programa Future Aircraft Assault Aircraft (FLRAA) del Ejército de EE. UU. Ha logrado un progreso significativo con la adjudicación de contratos del 16 de marzo a los postores Bell y Sikorsky / Boeing. Los contratos cubren el trabajo de demostración competitiva y reducción de riesgos (CD&RR) asociado con el Bell V-280 Valor y Sikorsky / Boeing SB> 1 Defiant . Con los premios, estos dos tipos se convierten en los contendientes oficiales para la selección de FLRAA, que está destinada a encontrar un reemplazo para el Sikorsky UH-60 Black Hawk.
El Sikorsky / Boeing SB> 1 Defiant voló por primera vez el 21 de marzo del año pasado. (Foto: Lockheed Martin)
Los contratos se han adjudicado a través del canal de la Autoridad de Otras Transacciones (OTA), que es más flexible que el proceso contractual tradicional del Departamento de Defensa, y que no requiere que el Ejército libere los valores del contrato. Durante dos años, las compañías producirán diseños conceptuales y realizarán estudios de riesgo y comercio, lo que conducirá al lanzamiento de un programa completo de competencia récord y selección descendente en 2022. El diseño ganador de FLRAA está programado para entrar en servicio alrededor de 2030.
Tanto Bell como Sikorsky / Boeing se basarán en la gran cantidad de datos de vuelo acumulados con los prototipos V-280 y SB> 1, que fueron producidos para las pruebas del Demostrador de Tecnología Multirrol Conjunto (JMR-TD) del Ejército. Mientras que la mayoría del trabajo de JMR-TD fue financiado por la compañía, el Departamento de Defensa está proporcionando alrededor de dos tercios de los fondos para la fase CD&RR.
El V-280 Valor voló por primera vez en diciembre de 2017 y ahora ha acumulado más de 170 horas. Ha alcanzado su velocidad de crucero óptima prevista de 280 nudos , con una velocidad máxima de más de 300. El SB> 1 voló por primera vez en marzo de 2019, pero fue puesto a tierra temporalmente poco después, ya que se resolvió un problema técnico encontrado con un banco de pruebas en tierra. Regresó al aire en septiembre y ha estado volando regularmente desde entonces. El objetivo es impulsar su envolvente de velocidad a al menos 250 nudos.
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