El esquema del luchador C-22, el medio de los 80. Figure Paralay.com
En un momento, el avión experimental Su-47 "Golden Eagle" era ampliamente conocido. Se distinguió de otros equipos por su arquitectura inusual con un ala de barrido inverso (CBS). Sukhoi Design Bureau comenzó a estudiar el tema de la CBS a principios de los años ochenta e incluso desarrolló varios proyectos utilizando tal ala. El predecesor inmediato del experimentado Su-47 en este contexto fue el proyecto Su-27KM, que ofrecía un caza basado en portaaviones de un diseño aerodinámico inusual.
Primeros desarrollos
A comienzos de los años setenta y ochenta, se lanzó un programa en nuestro país para crear un luchador prometedor para actualizar la flota de la Fuerza Aérea en los años noventa. El trabajo sobre este tema fue transferido a la Oficina de Diseño de Mikoyan, y la oficina recibió el nombre de P.O. Dry instruido para hacer otros aviones.
Al comienzo de 1983, M.P.se convirtió en el diseñador general de Sukhoi Design Bureau. Simonov. Casi de inmediato, sugirió comenzar el desarrollo de la iniciativa de un luchador prometedor, sin una orden del ejército. "Para disfrazarse", el proyecto recibió un índice de trabajo C-22, que podría confundirse con el nombre de uno de los aviones de producción. El jefe de diseño fue nombrado V.S. Konokhov.
En ese momento, Simonov y sus colegas mostraron gran interés en CBS. Los estudios han demostrado que tal ala tiene ventajas significativas sobre el "ordinario", aunque es más difícil de fabricar. Un luchador COS podría superar una técnica de circuito normal de varias maneras.
El diseño de la aeronave C-32. Foto Testpilot.ru
En el marco del proyecto C-22, realizamos los estudios necesarios y preparamos un conjunto completo de documentación de trabajo. Se propuso la construcción de un esquema de avión "pato" con cola horizontal frontal y CBS. El auto estaba equipado con un motor; Había una sola cabina. El peso de despegue alcanzó 22-24 t, incluyendo Varias toneladas de carga de combate.
Proyecto C.32
En la etapa final de diseño, resultó que el C-22 era demasiado pesado. La corrección de estas deficiencias requirió una revisión radical del proyecto. En este sentido, se detuvo el trabajo en C-22, y la experiencia acumulada sentó las bases para un nuevo proyecto: C.32.
Ahora se considera la creación de un avión bimotor con una mayor relación de empuje a peso. Se propuso preservar CBS con todas sus ventajas, así como utilizar algunas ideas en el campo de la reducción de la visibilidad del radar. Diseñadores liderados por M.A. Pogosyan consideró varias opciones para el diseño y el equipo de la aeronave, y luego eligió la mejor.
El planeador S.32 fue generalmente similar al desarrollado previamente. El esquema "pato" recibió un estabilizador giratorio trasero adicional. Sobre él había un par de quillas. El ala del barrido inverso permaneció. La planta de energía ahora estaba compuesta por dos motores P-79M o un par de AL-41F desarrollados con un vector de empuje controlado. En este último caso, se proporcionó acceso a velocidad supersónica sin posquemador. UVT y CBS debían proporcionar una maniobrabilidad única.
Su-27KM en vuelo. Figura Popmech.ru
Proporcionado para la instrumentación moderna de la cabina, proporcionando la descarga del piloto y la solución de todas las tareas básicas. En la ZPO de Zvezda, propusieron un asiento de eyección original de geometría variable, que reduce el efecto de sobrecarga en el piloto.
"Barco modernizado"
Originalmente C.32 fue considerado como un avión con base en tierra. Sin embargo, a mediados de los años ochenta, el Ministerio de Defensa comenzó a mostrar un mayor interés en los aviones basados en portaaviones. OKB ellos. Sukhoi reaccionó a esto con una iniciativa apropiada: el desarrollo de una modificación de cubierta del caza S.32.
En 1988, se preparó un diseño avanzado del prometedor caza Su-27KM ("Barco modernizado"). Se basó en el proyecto C.32, pero se posicionó de manera diferente. Para no avergonzar al cliente con demasiada novedad, se le sirvió como una profunda modernización del Su-27K existente (futuro Su-33).
Las principales disposiciones del proyecto Su-27KM siguieron siendo las mismas. Se propuso un planeador tipo "triplano longitudinal" con un ala de barrido inverso, dos compartimentos del motor en la cola, etc. Al mismo tiempo, se tomaron medidas para fortalecer parte de las unidades que experimentan ciertas cargas durante la operación en un buque portaaviones. Instrumentación rediseñada.
Variante de combate con ala plegable. Figura Popmech.ru
Planeador avanzado ofrecido para construir a partir de metal y compuestos. Se utilizaron piezas metálicas en la fuente de alimentación y parcialmente en la carcasa. La porción cargada de la piel del ala era compuesta. Esto permitió proporcionar la resistencia estructural requerida, pero dificultó la colocación del mecanismo de plegado del ala. Tenía que estar fuera de las proyecciones de las piezas compuestas para que pudieran distribuir las cargas de la manera correcta.
Desarrolló dos métodos para reducir las dimensiones de la aeronave para una colocación más densa en el hangar. En el primer caso, las bisagras para plegar se colocaron en la sección central y no afectaron la parte compuesta del ala. Los aviones tuvieron que plegarse hacia arriba y hacia abajo y acostarse en el fuselaje.
La segunda opción no usaba bisagras de ala. En cambio, se usaron quillas dispuestas a los lados. Los aviones de tal esquema, que tienen una altura mínima, podrían almacenarse en bastidores especiales en varios niveles.
Una planta de energía con dos motores P-79M con equipo de alto voltaje fue transferida al proyecto "buque". Se consideró la posibilidad de retirar dos chorros de chorro a través de una boquilla de plano común con control en un plano vertical.
Laboratorio de vuelo Su-27 para probar una boquilla plana. Se podría usar una unidad similar en el Su-27KM. Foto Airbase.ru
El proyecto Su-27KM preveía el uso de prometedores sistemas de aviónica y control de armas. Se suponía que el avión realizaría batallas aéreas o atacaría objetivos terrestres / superficiales. Arma Se planeó continuar con la suspensión externa y en el compartimento interno.
El avión prometedor era similar en tamaño a los modelos existentes, y la masa máxima de despegue alcanzó la línea 40. Con esa masa, el avión necesitaba una catapulta de lanzamiento, pero no había tales unidades en ese momento. La alternativa era la llamada despegue balístico desde el trampolín, que podría proporcionar solo el ala del barrido inverso.
Durante un despegue balístico, el avión que pasa a través de una sección de un trampolín tiene una elevación insuficiente. Por inercia, gana una pequeña altura, pero luego aterriza en 10-15 M. Al llegar al punto más bajo de esta disminución, el avión desarrolla la velocidad necesaria y el CBS está ganando fuerza. Después de eso, el automóvil puede permanecer en el aire con confianza y realizar un vuelo.
Decisión del cliente
El diseño preliminar del avión Su-27KM se preparó en 1988 e inmediatamente recibió atención al cliente. El trabajo de investigación recibió los fondos necesarios, y se esperaba la construcción de un prototipo de vuelo en el futuro previsible. Sin embargo, esto no sucedió.
Avión experimental Su-47 "Golden Eagle". Foto Airwar.ru
En mayo 1989, la Comisión Militar Industrial bajo el Consejo de Ministros de la URSS decidió cerrar una serie de proyectos prometedores en todas las áreas principales. Junto con otros proyectos, el Su-27KM cayó bajo la reducción. El trabajo en la aeronave en interés de la Marina cesó. Según algunos informes, el proyecto Su-27KUB se cerró a favor de la creación del futuro Su-27KUB de dos plazas.
El proyecto Su-27KM se cerró lo suficientemente temprano, y la construcción del prototipo no comenzó. Además, para mayo de 1989, ni siquiera tenían tiempo para construir y probar los laboratorios de vuelo necesarios. Un trabajo similar se llevó a cabo más tarde y como parte de otro proyecto.
Del proyecto al experimento
OKB ellos. Sukhoi se vio obligado a dejar de crear un luchador basado en portaaviones con un CBS. Sin embargo, no abandonó la prometedora dirección en su conjunto. El trabajo en el ala de barrido inverso continuó, nuevamente en el contexto de la aviación terrestre.
Ya en 1989, continuaron proactivamente el trabajo sobre el tema de C.32. Este proyecto fue revisado teniendo en cuenta la experiencia de desarrollar el Su-27KM. Introdujo nuevas soluciones, componentes y tecnologías. Al mismo tiempo, tuve que abandonar algunas soluciones demasiado audaces y costosas. En esta etapa, se probaron laboratorios voladores con uno u otro equipo.
Luchador de cubierta Su-33. Debido al fracaso del proyecto Su-27KM, no recibió un reemplazo. Foto del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.
Pronto apareció una nueva versión del proyecto C.32, que recibió su propia designación C-37. En 1997, se construyó un prototipo de avión de un tipo característico en este proyecto, y dos años después se mostró por primera vez al público en general un automóvil llamado "Golden Eagle". En el futuro, este avión experimental estuvo involucrado en varios estudios, incluyendo durante el desarrollo del luchador de quinta generación.
Predecesor y seguidores
Por lo tanto, el caza basado en portaaviones con el ala de barrido inverso Su-27KM permaneció en papel, aunque tenía la oportunidad de alcanzar al menos pruebas de vuelo. Sin embargo, los desarrollos en este proyecto no desaparecieron, fueron implementados y probados en la práctica. En el futuro, el proyecto piloto C-37 / Su-47, que repite parcialmente el Su-27KM, contribuyó al surgimiento de una nueva generación de combatientes domésticos.
Sin embargo, las decisiones de diseño más interesantes de los proyectos C-22, C.32, Su-27KM y Su-47 no alcanzaron la serie y la operación en el ejército. El Su-57 más nuevo y perfecto recibió un ala barrida tradicional.
No hay comentarios:
Publicar un comentario