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Los trabajadores de turno diurno y de turno de chapa y aviones en la línea de reparación de estructuras B-1 se preparan para su cambio de turno el 22 de noviembre. La fase I de la línea de reparación de estructuras consta de dos turnos de 15 trabajadores por turno que reparan tareas urgentes e invierten aproximadamente 5,000 horas por avión. (Kelly White / Fuerza Aérea)
El primer B-1B Lancer en entrar en un proceso crucial de reparación y mantenimiento estructural está casi listo, dijo la Fuerza Aérea en un comunicado el jueves, marcando un hito clave en el esfuerzo por extender la vida del bombardero clave.
El primer B-1 tomó vuelo en 1984, y hoy, el B-1 promedio tiene aproximadamente 32 años. Durante aproximadamente la mitad de su vida, los últimos 15 años, se ha volado con fuerza sobre Irak , Afganistán y otros teatros en la Guerra contra el Terror.
"Se ha pasado de su vida útil certificada y, como tal, ha desarrollado numerosos problemas estructurales y hemos estado trabajando en reparaciones durante los últimos cuatro o cinco años", Bill Barnes, director de la Oficina del Programa de Sistemas B-1, dijo en el comunicado.
La Fuerza Aérea incluso está considerando restringir a los pilotos B-1 el uso de su capacidad de seguimiento del terreno a baja altitud, o modo TERFLW, durante el entrenamiento para disminuir la tensión en la estructura aérea, informó Military.com el domingo.
La situación ha empeorado tanto que solo seis de la flota de 62 B-1 de la Fuerza Aérea tenían capacidad para la misión en agosto, dijo ahora el vicepresidente del Estado Mayor Conjunto, John Hyten, en su audiencia de nominación del Comité de Servicios Armados del Senado. Hyten los llamó "el caballo de batalla de la Fuerza Aérea de hoy".
"Vimos problemas en el B-1 porque simplemente los estamos superando,", dijo Hyten. "Y entonces tuvimos que retroceder un poco y solucionar el problema, y los depósitos pueden hacerlo si tienen una financiación estable".
El Lancer también ha sido castigado dos veces en los últimos dos años debido a problemas con sus asientos eyectables.
Entonces, para mantener el B-1 volando otros 20 años, la oficina de Barnes se reunió con el 76 ° Grupo de Mantenimiento de Aeronaves en la Base de la Fuerza Aérea Tinker en Oklahoma para defender una línea de reparación centrada únicamente en los problemas estructurales del bombardero.
"Tenemos esas reparaciones desarrolladas, sabemos a qué números de cola de aeronaves se aplican esas reparaciones", dijo Barnes.
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