CONEJO / INTERNET CHINO
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TYLER ROGOWAY
En el último día del espectáculo aéreo bienal de China y de la exposición de armas en Zhuhai , un par de combatientes furtivos pesados J-20 del país agregaron un giro sorpresa a su rutina: abrieron sus bahías de armas y exhibieron revistas llenas de misiles. Esta es la primera vez que una carga tan completa de armas ha sido expuesta por completo y la primera vez que China ha mostrado oficialmente la configuración interna completa de armas del avión.
Lo que vemos no es necesariamente sorprendente, pero, sin embargo, es interesante. En las bahías ventrales principales, el J-20 lleva cuatro misiles aire-aire de medio a largo alcance PL-15. El tipo es un tanto análogo al AIM-120D AMRAAM estadounidense . La especulación sobre qué tipo de misil en realidad sostendría la designación del PL-15 ha rebotado mucho, con misiles de muy largo alcance y aquellos equipados con ramjets regulables que también pueden recibir la designación, pero ahora parece que el PL-15 es de hecho un doble pulso. Motor y misil equipado con AESA con un perfil similar al de su antecesor PL-12. El PL-12 es ligeramente análogo al AIM-120A / B.
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Tenga en cuenta que incluso con sus aletas recortadas, solo cuatro PL-15 están montados en las bahías del J-20 de manera similar a la configuración de misiles del YF-22. No está claro exactamente en qué se basa el mecanismo de lanzamiento de estos misiles en estas fotos. Una disposición escalonada con seis PL-15 puede ser posible en el futuro por el aspecto de las bahías, pero esto depende mucho de cómo se expulsen los misiles de la bahía. El F-22 usa un sistema de lanzador de trapecio para arrojar los misiles fuera de la bahía. Las bahías principales de armas del J-20 también se ven muy despejadas, lo que hace que uno se pregunte si los misiles están simplemente montados en puntos duros estáticos, pero es dudoso ya que lo que parecen ser lanzadores han sido visibles en las bahías de los J-20 durante años.
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La parte más interesante de esta pantalla de las capacidades de carga letal letal del J-20 es el par de PL-10 desplegados en el exterior de las bahías de armas laterales del avión. Esta novedosa configuración es uno de los aspectos más fascinantes del diseño del J-20. Fui uno de los primeros en señalarlo y explicar su utilidad a principios de 2013, cuando escribí lo siguiente :
"El F-22, un análogo muy suelto para el J-20 ( enfatiza mucho ), utiliza un trapecio inclinado que empuja al buscador del AIM-9 hacia la corriente de aire para el establecimiento adecuado de una cerradura antes del lanzamiento una vez que las puertas de la bahía están se abrió. Solo una vez que el misil ha adquirido un objetivo y el piloto 'recibe tono' (la serie AIM-9 tiene un gruñido audible mientras busca una fuente de calor, una vez que encuentra uno, pasa de un gruñido intermitente a un sólido. tono, indicando al piloto que dispare) el misil puede dispararse y solo entonces las puertas de la bahía de lanzamiento se cierran.
Este método aumenta dramáticamente la firma del radar del F-22 al mismo tiempo que altera el flujo de aire alrededor del chorro, lo que permite un rendimiento más bajo y una conducción más áspera durante las maniobras de combate aéreo cercanas, o las peleas de perros. Pronto, el F-22 tendrá el Bloque AIM-9X II que cuenta con bloqueo después de la capacidad de enlace de datos de lanzamiento. En otras palabras, el piloto puede "adquirir" un objetivo a través de sus sensores a bordo, incluida la esperanzada pantalla montada en el casco Scorpion ... Una vez que el objetivo está "prácticamente bloqueado" dentro del sobre de compromiso del Bloque AIM-9X, el piloto puede dispare rápidamente el Sidewinder, con las puertas de la bahía abiertas y cerrándose momentáneamente, y permita que el enlace de datos transfiera la información del sensor secundario que está adquiriendo al misil después de que haya dejado la bahía en forma de un vector [al objetivo].El misil volará en esta dirección prescrita para que pueda adquirir el objetivo en sí mismo, momento en el que el AIM-9X Block II se convierte realmente en "disparar y olvidar".
Una vez que el AIM-9X Block II se integra en el Raptor, y especialmente una vez que la pantalla montada en el casco está operativa, las puertas laterales del F-22 solo tienen que abrirse brevemente para permitir que el AIM-9X realice su misión de una sola vía. Todo esto plantea la pregunta: si a China le encanta copiar a los Estados Unidos cuando se trata de sistemas de armas, ¿por qué no construir algo similar para el J-20 cuando se trata de desplegar sus misiles aire-aire de corto alcance?
La respuesta es bastante simple, el bloqueo después de la capacidad de lanzamiento no es fácil de lograr. Es tecnológicamente complejo, requiere una integración profunda de los sistemas (si la arquitectura del software lo permite) y pruebas robustas con misiles en vivo, por lo que es costoso. China, siendo las personas ingeniosas y astutas que son, descubrió una manera de emplear cualquier nuevo o relativamente arcaico misil aire-aire de corta distancia a la vista del pozo manteniendo la aerodinámica del chorro relativamente intacta (puertas cerradas durante maniobras prolongadas mientras el misil cuelga en su carril, al mismo tiempo que minimiza el impacto de un 'misil desplegado' tiene una baja sección de radar del J-20.
Eso es correcto, China simplemente dijo que "no queremos tener que confiar en la capacidad LOAL, así que ¿por qué no solo temporalmente (como en segundos o segundos) monta un aire similarmente ágil, pero mucho menos complejo y costoso, de corto alcance "¿Misiles al aire fuera de la bahía en momentos en que el combate a corta distancia es inminente?"
Esto es exactamente lo que hicieron, y honestamente, creo que es un genio. La firma del radar se convierte en un factor pequeño cuando se lucha por la vida a corta distancia, ya que tener un misil confiable listo para hacer un giro en U y luego convertir a su enemigo en paja es tan importante que puede ser visto como un requisito de vida o muerte. [especialmente para un luchador grande, no notablemente maniobrable]. La alternativa, como la realidad a la que se ha enfrentado el F-22 durante la mayor parte de una década, es que abre la bahía por períodos de tiempo prolongados y paga una gran penalización en la sección transversal del radar y [algunos] resultados. Además, al construir un artilugio relativamente simple, similar a una de esas barras que van en tu regazo en una montaña rusa, aunque con un misil adjunto, Los ingenieros chinos simplificaron el sistema de lanzamiento y probablemente también lo hicieron mucho más liviano que un diseño tipo F-22. Una vez más, genio.
Otro punto que debe tomarse de las revelaciones del mecanismo de lanzamiento de misiles aire-aire de corto alcance del J-20 es que los diseñadores pensaron que era absolutamente necesario proporcionar a este jet una capacidad de misiles de alcance cercano desde el primer momento, y En una naturaleza confiable y persistente cuando sea necesario. Esto podría deberse a la falta de maniobrabilidad y / o debido a su misión, que he dicho durante añoses romper la cubierta de combate del enemigo (estadounidense, taiwanés, etc.) y sacar sus habilitadores (ver petroleros, AEW & C, C2 y nodos de conectividad). En tal caso, ser electrónicamente silencioso es su mejor opción para sobrevivir, por lo que el uso de misiles guiados pasivamente de infrarrojos, que no requieren emisiones electrónicas, a distancias medias puede ser su único juego, al menos para cualquier cosa que no se apague. una forma continua o semicontinua de radiación (ver AWACS o JSTARS). En ese caso, un misil antirradiación guiado pasivamente puede ser el arma elegida por el J-20, o un AAM de alcance medio-largo que puede estar dentro de la distancia de bloqueo y que cuenta con un radar activo o IR para la conexión del terminal, a través de un enlace de datos tradicional. alimenta la imagen de orientación del J-20 que le proporcionan los sensores pasivos (IRST, ESM, etc.).
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Un diagrama de cómo funciona el riel, así como una toma de él que se remonta aproximadamente a finales de 2012 durante las primeras pruebas del J-20 en Chengdu.
Aquí hay una pequeña animación de cómo funciona este sistema.
Algo que me gustaría enfatizar de mi análisis original es que el PL-10 que se dispara desde estas bahías laterales es algo así como un misil aire-aire de corto a intermedio. Esto significa que, además de que el misil es capaz de disparar desde el punto de vista del puntero alto a través de la pantalla montada en el casco del J-20 u otros sensores durante una pelea de perros, también es capaz de enfrentamientos más allá del alcance visual. .
J-20 & HMD confirmed:
During a recent exercise for the first time a HMD (HMDS) was revealed. This was expected since some time especially since such a helmet was on display at the Zhuhai Airshow 2016. However a HMD was not confirmed and usually the pilots wore a TK-31 helmet.
Capaz de alcanzar más de una docena de millas (posiblemente mucho más lejos según diferentes evaluaciones), este misil, combinado con su capacidad para viajar fuera de las bahías laterales del J-20, se puede usar como una especie de asesino silencioso. El J-20 puede aprovechar su sigilo y acercarse sigilosamente a los objetivos sin emitir energía electromagnética, usando solo su avanzada aviónica pasiva , que incluye medidas de vigilancia electrónica, búsqueda de infrarrojos y sistemas de detección electro-ópticos y de rastreo infrarrojos , y datos de sensores de terceros A través del enlace de datos, para localizar su presa.
En otras palabras, el J-20 puede aprovechar el PL-10 cuando se usan las tácticas de control de emisiones máximas o cuando se ha colado en su objetivo y se encuentra cerca, pero aún no es de corto alcance. Usando estos métodos, el piloto J-20 también puede usar el PL-10 para tareas ofensivas cuando se gastan sus misiles de mayor alcance. Teniendo en cuenta que el avión solo transporta cuatro misiles de largo alcance, al menos en este momento, ser capaz de manejar el PL-10 a su máximo potencial es la clave. Una vez más, esto es además de usar el misil en escenarios clásicos de combate cuerpo a cuerpo.
Finalmente, un misil guiado por infrarrojos con un rango decente como este y la capacidad de colgar fuera de la bahía por períodos prolongados de tiempo también es un buen retroceso cuando se lucha en entornos de guerra electrónica pesada, ya que el buscador de infrarrojos de imagen del misil no se ve afectado por las tácticas de guerra electrónica. .
J-20 fighters open the aircraft magazine in public on the last day of #AirshowChina 2018 in Zhuhai. https://bit.ly/2QEqE0J
En cuanto al resto de la exhibición aérea del J-20, se ve bastante exactamente como lo que uno esperaría de un gran interceptor de combate pesado equipado con canard que no posee exceso de energía. Puede rodar bastante rápido y puede cambiar de dirección rápidamente y apuntar decentemente su nariz, pero sangra energía muy rápido y la recuperación de energía es probablemente lenta. Pero la agilidad extrema no fue la idea de motivación detrás de este diseño, por lo que no es sorprendente. Sin embargo, con motores mejorados, solo será más capaz en este sentido.
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この動きは良い
En la exhibición aérea, el diseñador del J-20 incluso se burló de que la tecnología de vector de empuje que ahora se está probando en un J-10B modificado, un jet que también voló en el show, puede encontrarse en el J-20, o tal vez Incluso ya ha sido probado. Equipar el J-20 con vector de empuje ahora parece contraproducente, ya que agrega peso a un avión que ya necesita motores más potentes. Pero a medida que pasa el tiempo, y conforme se instalan nuevas centrales eléctricas, el problema del peso puede no ser tan urgente.
Aún así, la capacidad adicional de la vectorización de empuje es discutible, pero como dijo el diseñador del J-20, podría reducir las desviaciones del canard del J-20 durante el vuelo. Las superficies de control de vuelo que revolotean no son buenas para la sección transversal del radar de un avión furtivo. Este es un tema que he discutido en profundidad antes y uno de los mayores golpes contra el diseño delta-canard del J-20 que pone esas superficies, dos enormes de hecho, en la parte frontal donde la sección transversal del radar de un avión furtivo es más sensible e importante a su supervivencia. Entonces, tal vez solo sea suficiente para justificar la migración de la tecnología de vectores de empuje al J-20.
China hizo otra cosa bastante única en Zhuhai 2018, ya que parece que idearon una manera de permitir que un J-10 "prendiera fuego". Por supuesto, esta operación se hizo famosa por el F-111, y los "Cerdos" de Australia en particular. La maniobra, que incluía descargar combustible y encenderla con los dispositivos de poscombustión del avión, estaba prohibida en los EE. UU., Al menos en los últimos años del reinado del F-111, por lo que es un poco gracioso que China parezca haber desaparecido. su manera de sacar algo similar. Parece como si esta habilidad utilizara el inyector de aceite de humo del 1 de agosto para funcionar. También podría ser un mal funcionamiento de ese sistema, pero dudo que ese sea el caso. De cualquier manera, ¡es genial ver a un luchador en China incendiándolo!
J-10AYの噴燃
Póngase en contacto con el autor: Tyler @ thedrive.com
http://www.thedrive.com/the-war-zone/24841/chinas-j-20-stealth-fighter-stuns-by-brandishing-full-load-of-missiles-at-zhuhai-air-show
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