TYLER ROGOWAY / AUTOR
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La producción de Axing F-22 con tan solo 187 ejemplos se ha convertido en una de las decisiones más controvertidas relacionadas con la adquisición de defensa de nuestro tiempo. Hoy en día, es ampliamente visto, incluso entre los líderes de la USAF , que esta decisión tomada hace una década, fue miope y continuamos buscando nueva información sobre cómo exactamente sucedió. Finalmente, a principios de 2016, el debate en torno a la necesidad de más F-22 llegó a un punto crítico y el Congreso ordenó al estudio de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Investigar qué haría para volver a poner en producción al super-luchador. Ese estudio finalizó a fines de 2016 con algunos de sus hallazgos discutidos abiertamente, pero el documento en sí permaneció clasificado, hasta ahora.
Hemos obtenido una copia del informe, que costó aproximadamente $ 37,000 para la producción de la Fuerza Aérea, a través de la Ley de Libertad de Información. Está casi completamente sin modificaciones, pero no es tan exhaustivo y depende en gran medida de un estudio RAND 2011 como base para sus conclusiones. Hemos publicado el documento completo aquí para que lo revise, pero también lo hemos resumido en algunos puntos clave y puntos clave.
Trabajando principalmente con las conclusiones de RAND de 2011, la Fuerza Aérea elaboró las siguientes estimaciones de costos y suposiciones sobre lo que se necesitaría para reiniciar la producción de F-22 y producir 194 Raptors adicionales:
Costos totales de arranque no recurrentes durante un período de cinco años por un total de $ 9.869 mil millones en dólares de 2016, equivalentes a más de $ 10 mil millones en 2018 dólares en el momento de la escritura.
Esto incluyó aproximadamente $ 228 millones para renovar herramientas de producción, $ 1.218 millones para recalificar fuentes de componentes y materias primas, $ 5.768 millones para rediseñar cuatro subsistemas y $ 1.156 millones en otros "costos de reinicio" asociados, junto con $ 1.498 millones en "costos gubernamentales adicionales".
Dos de los cuatro subsistemas que necesitan "rediseño" serían el radar AN / APG-77 de interceptación de baja probabilidad (LPI) y el motor F119, ninguno de los cuales aún está en producción.
Los otros dos eran el paquete de software del avión y un cuarto sistema no especificado, actuando como un marcador de posición para protegerse contra la Fuerza Aérea descubriendo que otros sistemas necesitaban reemplazo durante el proceso de reinicio.
Los sistemas de guerra electrónica, comunicación, navegación e identificación Friend or Foe (IFF) de la aeronave estaban entre los que también podrían necesitar reemplazo o sustitución con otro sistema.
Si bien el estudio RAND 2011 estimó un costo unitario promedio de $ 266 millones, esto se basó en una compra total de solo 75 aviones.
La Fuerza Aérea estimó que el costo unitario inicial de un pedido de 194 aviones sería de aproximadamente $ 216 millones.
Esto se reduciría a alrededor de $ 206 millones en el momento en que el último salió de la línea de producción.
El precio unitario comenzaría a nivelarse en gran medida después de que el servicio haya comprado los primeros 100 aviones.
El costo total de la adquisición sería entre $ 40 y $ 42 mil millones, con todo el programa que cuesta un poco más de $ 50.3 mil millones.
La Fuerza Aérea también señaló que aunque aproximadamente el 95 por ciento de las herramientas de producción relacionadas con F-22 aún están disponibles, las instalaciones de producción física ya no existen o están apoyando otros programas de Lockheed Martin, como el F-35. Después del estudio de 2011, el servicio eligió poner la "herramienta de producción primaria" en un depósito en Sierra Army Depot en California en caso de que fuera necesario fabricar ciertas piezas de repuesto en el futuro.
Pratt y Whitney, que suministraron el motor F119, también se habían centrado significativamente en la construcción del motor F135 para el Joint Strike Fighter. Sin embargo, el F135 está desarrollado desde el F119 hasta cierto punto.
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La Fuerza Aérea expresó reiteradamente su preocupación de que el esfuerzo reiniciado compita por los recursos con sus adquisiciones y esfuerzos de actualización del F-35. Sin embargo, el informe también dice que el servicio no consideró si alguno de los componentes, las cadenas de suministro o la infraestructura de Joint Strike Fighter podría ayudar a respaldar un nuevo programa F-22 y potencialmente generar ahorros en los costos.
El servicio también determinó que aún era "técnicamente factible" desarrollar una versión de exportación del F-22, lo que podría ayudar a compartir las cargas de los costos y reducir aún más los costos unitarios. El informe cita un estudio separado de la Fuerza Aérea de 2010 que estimó los costos de hacer precisamente eso. Además, el servicio reiteró los desafíos de larga data para asegurar la aprobación para exportar F-22 en cualquier configuración. El informe identifica un número de partes interesadas del gobierno de los EE. UU. Que deberían firmar en cualquier entrega en el extranjero, pero los censores de la Fuerza Aérea los eliminaron a todos.
Los costos no recurrentes de volver a poner en producción el Raptor parecen particularmente altos en este informe, que se estima en alrededor de $ 10 mil millones. Tenga en cuenta que es aproximadamente la mitad del costo total de desarrollo del bombardero sigiloso B-21 Raider. Además, este estudio indica que el costo unitario sería bastante constante, especialmente después de los primeros 100 ejemplos, y que caería a $ 206 millones para el último ejemplo.Esto no tiene mucho sentido teniendo en cuenta que todos los demás programas de defensa importantes parecen prever reducciones de costos unitarios más pronunciadas en una producción, y especialmente en los primeros lotes de producción. El programa F-35, por ejemplo, ha colocado una gran parte de su caso de negocios solo en este hecho.
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Cuando se trata de costos de vuelo, lo que cuesta construir el avión real, sin costos de investigación y desarrollo incluidos, los últimos 60 F-22 que se produjeron durante su producción cuestan un promedio de $ 137 millones por copia , que se acercaba el costo del F-35A durante el mismo tiempo en su ejecución de producción. De hecho, el entonces Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general Michael Mosely, que perdió su trabajo porque no se mantuvo al margen y vio al entonces Secretario de Defensa Robert Gates tomar la decisión de cortar la producción de F-22 sin luchar, señaló :
"No necesitábamos, y aún no necesitamos, mil de esas cosas.Pero necesita el número correcto ... Los últimos aviones que recibimos fueron por $ 87 millones ... Si hubiésemos podido ir a otro [contrato] multianual, habíamos entendido que podríamos obtenerlos por $ 85 millones. .. Encuéntrame un avión por ahí que cuesta $ 85 millones y tiene esa capacidad ".
Por lo tanto, parece probable que se puedan realizar más reducciones en el costo de producción más allá de lo que indica el estudio de reinicio, y especialmente considerando que el F-22 es un producto conocido, no un nuevo luchador que acaba de entrar en producción. El estudio usa algunas referencias para decir lo contrario, pero
Esto también es un recordatorio de cómo los costos de los sistemas de armas se pueden distorsionar usando diferentes cálculos para hacer que uno parezca mucho más asequible que otro. La realidad es que el programa F-22 costó $ 70 mil millones y aproximadamente $ 30 mil millones se gastaron en costos no recurrentes e investigación y desarrollo. Entonces, si construyes menos y amortizas eso a través de la pequeña flota, se ve fiscalmente atroz. En realidad, lo que es atroz es que los $ 30 mil millones gastados en el desarrollo de un sistema como el F-22 se desperdiciarían en una flota tan pequeña.
Como lo dijimos antes , las conclusiones de este estudio probablemente se integraron antes de que realmente comenzara y en este momento invertir grandes sumas de dinero para reiniciar la producción de F-22 no tiene mucho sentido. Ese dinero podría invertirse en otros programas como la iniciativa de la Fuerza Aérea Contra el Aire de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y especialmente en vehículos aéreos de combate no tripulados de alta gama .
Pero si otro país, digamos Japón , estuviese dispuesto a pagar por los costos de reinicio no recurrentes, el Pentágono estaría loco por no comprar más Raptors por su costo unitario, además de muchas piezas de repuesto para apoyar a la flota de manera eficiente durante décadas. venir.
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Es imposible creer que Tokio pueda diseñar y adquirir un caza de quinta generación con un rendimiento similar al F-22 por un precio inferior al de reiniciar la línea Raptor y producir F-22 mejorados. Además, podrían tener esos aviones en media década, no en décadas . También sería un gran avance cuando se trata de aliviar el riesgo de un programa de este tipo. Israel, e incluso posiblemente Australia, también podría estar interesado en comprar un escuadrón o dos de nuevos F-22 de producción.
Pero a juzgar por el informe en sí mismo, que subraya una y otra vez que cualquier dinero destinado a los F-22 podría tomarse del programa F-35, tanto en términos de compras nacionales como extranjeras, es poco probable que ocurra.
Póngase en contacto con el editor: Tyler @ thedrive.com
http://www.thedrive.com/the-war-zone/20633/exclusive-heres-the-f-22-production-restart-study-the-usaf-has-kept-secret-for-over-a-year
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