A finales de 1965, después de que quedó claro que Grumman y General Dynamics no pudieron mantener el peso total de la caza con base en portaaviones con ala de geometría variable F-111B en el límite superior de los requeridos US Navy 55.000 libras (24.947 kg), la compañía McDonnell realiza trabajos sobre la modificación del caza F-4J con un ala de barrido variable.
En agosto de 1966, estos fondos de investigación de capital condujeron a la presentación de propuestas no solicitadas F-4 (FVS).
En respuesta a los comentarios del Comando de Sistemas de Aviación Marina (CNSA - Naval Air Systems Command) en el otoño-invierno 1966 se llevó a cabo estudios adicionales para reducir la velocidad de aproximación de 10 nudos (18,52 kmh) y mejorar la maniobrabilidad a altas altura. La construcción resultante (con un ligero cambio de nombre a la F-4 (FVS) en el F-4 (FV) S) fue descrito en el informe de fecha 20 de febrero de 1967.
La Marina de EE.UU. no ha mostrado mucho interés en el proyecto propuesto F-4 (FV) S y en junio de 1968 emitió una solicitud de propuestas para un nuevo combate con base en portaaviones. Por McDonnell intentó ofrecerlo como una alternativa a la del Reino Unido fue el desarrollo de un caza-bombardero Anglo-Francés de geometría variable (el "Inglés" motor turbofan con Rolls-Royce RB-168-27R fue denominado el F-4M (FV) S), sin embargo......fallo
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