En marzo de 1954, comenzó el diseño del primer sistema de misiles de aviación estratégica de la URSS Comet-20 (K-20). La empresa matriz era OKB-156 (un portaaviones basado en el avión Tu-95), el proyectil fue desarrollado por OKB-155 y el sistema de control era KB-1 del Ministerio General, encabezado por V.M. desde 1953. Shabanov
El diseñador principal para el X-20 fue M.I. Gurevich La experiencia del primer caza supersónico MiG-19, I-7 y otros se utilizó en la creación del proyectil. El producto diseñado retuvo su diseño. Como la planta de energía utilizó el último motor turborreactor AL-7F. Al igual que en los aviones de ese período, los materiales más avanzados han encontrado aplicación en el nuevo producto, incluida la aleación de aluminio de alta resistencia B-95, la fundición de magnesio ML-5, las aleaciones de aluminio soldadas AMG-3 y 6. El dominio del proceso de soldadura de estas aleaciones permitió reducir el peso del producto abandonando el uso de acero en la construcción del tanque de combustible más voluminoso.
La producción de tanques también está asociada con la creación de nuevas tecnologías para la fabricación de estructuras complejas de caucho resistente al combustible HO-68 y refuerzo de tela AKR, para lo cual se utilizaron punzones prefabricados y calderas de vulcanización al vacío, que soportaron altas temperaturas de operación. Se tuvo que hacer mucho trabajo al trabajar con fundiciones de magnesio de gran tamaño y remaches de presión con remaches de gran diámetro, hasta 8 mm.
En la etapa inicial, se suponía que debía usar un sistema de control en forma de piloto automático programable, sin embargo, al final, el proyectil recibió equipo de comando de radio y piloto automático nuclear Yak. Como ojiva, se propuso una carga con amplificación termonuclear RDS-6s (ed. 6s). Celda de combustible de 400 kg desarrollada en KB-11 MSM. Tenía varias limitaciones operativas debido a un diseño imperfecto "en capas".
En la primavera de 1955, la planta 18 MAP comenzó a convertir dos Tu-95 en vehículos que transportaban misiles y montaron una estación de control radiométrico YAD, un soporte de haz BD-206, que se bajó para lanzar el misil, un sistema para verificar el equipo y arrancar el motor, así como un tanque de lanzamiento. Los tanques de fuselaje del portaaviones fueron parcialmente desmantelados o reorganizados, la máquina se facilitó al quitar el bombardero y parte del equipo de navegación. El 1 de enero de 1956, el primer prototipo Tu-95K fue a probar.
Para probar el sistema de guía, 4 aviones MiG-19 se convirtieron en OKB-155. Los dos primeros: SM-20 / I y SM-20 / II estaban destinados a probar los medios de suspensión, arrancando el motor y el equipo de control directamente en cooperación con el transportista. Tenían un sistema de suspensión y podían comenzar desde el Tu-95K. El primer arranque del SM-20 / I desde el transportista fue realizado por Amet-Khan Sultan en el otoño de 1956. En el SM-20, en particular, se resolvió el problema de arrancar los motores después de un largo vuelo a gran altitud con un sobreenfriamiento significativo de la planta de energía. Los planos SM-K / 1 y SM-K / 2 fueron diseñados para alinear el sistema de control del producto y comenzaron desde el suelo, ingresando al haz de la estación YAD de forma independiente.
El 17 de marzo de 1958 comenzó a probar un proyectil a gran escala K-20 (X-20). Pasaron no sin problemas, en particular, el primer lanzamiento no tuvo éxito, el alcance y la precisión fueron mucho más bajos que los dados. Parte de la razón de la caída de LTX fue que la masa de ojivas y los bloques del sistema de guía excedieron los límites. Según los resultados de la prueba, se expandió la entrada de aire, se cambió la boquilla del chorro y se mejoró el sistema de arranque del motor.
Desde el 15 de octubre de 1958 hasta el 1 de noviembre de 1959, se aprobaron las pruebas estatales del sistema. Dentro de su marco, se llevaron a cabo 16 lanzamientos, de los cuales 11 fueron reconocidos como exitosos, aunque en realidad no se cumplieron los requisitos de precisión. Además, no se probaron fusibles SBN. En este sentido, el 16 y 23 de marzo, se llevaron a cabo 3 lanzamientos más y el 9 de septiembre de 1960, se adoptó el sistema K-20 (el término "complejo de misiles de aviación" se introdujo desde principios de los años 60).
Inicialmente, planearon lanzar la producción X-20 en la planta de Dubna, pero estaba cargada de producción piloto, y solo se construyó allí la primera serie del producto. Luego quisieron construir un proyectil en la planta de Moscú "23, donde se completó la construcción de bombarderos 3M. Al final, se lanzó la producción de X-20 en la planta" 86 en Taganrog. Inicialmente, las municiones de dos X-20 para cada Tu-95K se mantuvieron de acuerdo con las normas existentes, y en los últimos años de operación, una por vez. Después de resolver una serie de problemas relacionados con garantizar la calidad de la producción en serie, OKB-155 recibió el Premio Lenin de 1963 por la creación del proyectil X-20.
El misil en serie, llamado X-20M , estaba equipado con una ojiva termonuclear de dos etapas más avanzada. 37d con una capacidad de 3 Mt TEQ (2.9 Mt según las pruebas de 6.10.57). El 29 de agosto de 1959, los primeros portadores de misiles en serie Tu-95K llegaron a la base aérea de Uzin. Comenzaron a rearmar 1006 TBAP 106th TBAD YES. Luego, el Tu-95K recibió el 1226º Regimiento (79º TBAD), así como el 182º Escuadrón Rojo de la Guardia Sevastopol-Berlín TBAP y el 409º TBAP, que forman parte del 106º TBAD. En total, se construyeron alrededor de 40 aviones Tu-95K, y luego se construyeron 25 barriles de reabastecimiento de combustible Tu-95KD. Para ellos, siempre había 130 proyectiles X-20M, y en las instalaciones de almacenamiento de RTB había la misma cantidad de ojivas.
Inicialmente, el sistema K-20 tenía la intención de contraatacar a los objetivos estratégicos más importantes en el interior de los Estados Unidos. Pero la baja capacidad de fabricación operativa (en el período inicial de operación del sistema tardó 22 horas en preparar y suspender el cohete) y las severas restricciones en las condiciones de almacenamiento de las ojivas termonucleares de la primera generación hicieron imposible realizar tareas de combate constantes. En este sentido, las funciones de los principales medios de contraataque nuclear fueron los misiles balísticos, y para el Tu-95K había objetivos que sobrevivirían después de un ataque con misiles y grupos de portaaviones en el Océano. A pedido del Cliente, se llevaron a cabo pruebas especiales que confirmaron la posibilidad de derrotar al AUG con el misil X-20M. A pesar del hecho ese éxito no se logró por completo, continuó el despliegue del sistema K-20. En particular, se planeó lanzar una modificación del avión M-4 equipado con estas armas. Pero debido al gran tamaño del cohete, esto no se pudo hacer.
Durante la operación, el cohete y especialmente el portador se mejoraron constantemente. Los aviones Tu-95KD fueron equipados con nuevos equipos y recibieron el índice Tu-95KM (complejo Tu-95K-20). Durante el desarrollo, el tiempo de preparación del cohete se redujo a cuatro horas, y su fiabilidad aumentó significativamente. Pero también hubo desventajas, en particular, el seguimiento automático era inestable y la guía se realizaba con mayor frecuencia de forma manual. La línea de radio de comando estuvo expuesta a interferencia organizada, aunque los estadounidenses durante mucho tiempo creyeron que el X-20, como su AGM-28, estaba equipado con un sistema autónomo de guía de inercia y no usaba equipos de guerra electrónica en las frecuencias del canal de guía de la estación YA.
Sobre la base del proyectil X-20, se planeó crear un objetivo supersónico de gran altitud M-20, pero esto fue impedido por el alto costo del producto.
Hasta los años setenta, el proyectil X-20, volando a una altitud de 15 km con un número de M = 2, era un objetivo difícil para la defensa aérea. Pero con la llegada de los combatientes de cuarta generación y los nuevos sistemas de defensa aérea, perdió la oportunidad de romper la defensa aérea enemiga. A comienzos de los años ochenta, el avión Tu-95K comenzó a equiparse con el sistema de misiles K-22 con características mejoradas, que se completó a mediados de los años 80.
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