Como informó la empresa Dornier Seawings GmbH 28 de marzo de 2020 en Oberpfaffenhofen aeropuerto (Alemania) voló por primera vez el primer prototipo del avión modernizado anfibio Dornier Seastar CD2 (registro alemán D-IDSW, número de serie 1003), que marcó la reactivación del programa de aviones Dornier Seastar. Sin embargo, sus perspectivas futuras aún no están del todo claras. El primer prototipo del avión anfibio Dornier Seastar CD2 actualizado (matrícula alemana D-IDSW, número de serie 1003) de Dornier Seawings GmbH en el primer vuelo, 28/03/2020 (c) Dornier Seawings GmbH
El anfibio bimotor multipropósito Dornier Seastar fue desarrollado hace unos 40 años bajo el liderazgo de Claude Dornier Jr. (el hijo del famoso diseñador de aviones alemán) en un intento por revivir la antigua gloria de los barcos voladores Dornier. El diseño de la aeronave era en muchos aspectos similar a los tradicionales barcos voladores Dornier de los años 1920-1940, con amplios fuselaje sponsons y elytra con una combinación de motores con hélices de tracción y empuje.
El primer vuelo del primer prototipo Dornier Seastar (VT-01, también conocido como RT-1, registro alemán D-ICDS, número de serie 1001) tuvo lugar en agosto de 1984, el segundo prototipo (DC2, registro alemán D-ISEA, número de serie 1002) - en 1987 año. Después de la adquisición de Dornier en 1985 por Daimler Benz, Claude Dornier Jr. estableció su propia compañía, Claudius Dornier Seastar GmbH & Co KG, específicamente para la producción y promoción de aviones Dornier Seastar. Aunque Dornier Seastar pasó con éxito las pruebas, recibió certificados de tipo europeo y americano en 1990-1991 y recolectó 72 pedidos, pero debido a problemas crónicos de la empresa de desarrollo y falta de fondos, no entró en serie. En 1986, Claude Dornier Jr. falleció, y en 1989 Claudio Dornier Seastar se declaró en quiebra. Derechos de Dornier Seastar transferidos a la empresaDornier Composite Aircraft GmbH & Co KG y el desarrollo posterior fue promovido por el nieto Dornier Conrad, quien para este propósito creó en 1991 una nueva compañía Dornier Seastar GmbH & Co. KG, en 2001 renombró a Dornier Seawings AG.
En los siguientes 20 años, se intentó repetidamente revivir el proyecto Dornier Seastar (en varias asociaciones en Malasia, China, Canadá, Estados Unidos, etc.), aunque fue en vano. El segundo prototipo del avión D-ISEA (número de serie 1002) todavía está en condiciones de vuelo, y se utiliza como demostrador. Pero solo en 2013 hubo una posibilidad real de revitalizar el programa cuando Conrad Dornier logró atraer inversores chinos en forma de dos empresas estatales chinas, Wuxi Industry Development Group Co., Ltd y Wuxi Communications Industry Group Co., Ltd de Wuxi. Junto con ellos, la familia Dornier organizó una nueva empresa conjunta, Dornier Seawings GmbH, en la que los chinos invirtieron 150 millones de euros.
De hecho, el avión fue construido en la antigua sede de Dornier, ubicada en Oberpfaffenhofen, ahora propiedad del grupo suizo RUAG (la empresa actualmente está ensamblando aviones Do 228NG, cuyos derechos son propiedad de RUAG, los prototipos Dornier Seastar usan el ala del avión Do 228), el prototipo fue bombeado allí 18 de agosto de 2017, pero fue traído mucho tiempo en la tierra. En el futuro, se planea organizar el ensamblaje en serie del avión Dornier Seastar CD2 también en China en Wuxi. Según los planes, se planeó comenzar la producción en masa en 2021, aunque es poco probable que se cumpla este período, especialmente porque la disponibilidad de pedidos específicos para el avión no está clara.
El Dornier Seastar CD2 fue parcialmente rediseñado en comparación con los dos primeros prototipos de la década de 1980, con un uso generalizado de materiales compuestos (un fuselaje totalmente compuesto contratado por la compañía austriaca Diamond Aircraft Industries), sistemas aerotransportados actualizados, una "cabina de vidrio" con el complejo de aviónica Honeywell Primus Epic 2.0, equipos totalmente digitales, etc. En aviones de producción, el planeador debe ser integral. La tripulación es de una o dos personas, capacidad de hasta 12 pasajeros. El peso máximo de despegue del nuevo avión es de 5100 kg, se instalan dos motores turbohélice PT6A-135A-478A de Pratt & Whitney Canada con una potencia de despegue de 650 hp. con hélices de cuatro palas McCauley 4HFR34C760 / 95DA, chasis retráctil Sumitomo. El avión debe tener una velocidad de crucero de 333 km / hy un alcance máximo de 1670 km. Se dice que el modo económico con un motor apagado, la duración del vuelo (por ejemplo, cuando se patrulla) puede ser de 11 horas.
Basado en el Dornier Seastar CD2, el desarrollador también ofrece la creación de una familia de aviones militares (patrulla, etc.) bajo el código Orca. El primer prototipo del avión anfibio Dornier Seastar CD2 actualizado (registro alemán D-IDSW, número de serie 1003) de Dornier Seawings GmbH, 28/03/2020 (c) Dornier Seawings GmbH
No hay comentarios:
Publicar un comentario