An-225 "Mriya" con el transbordador "Buran" (foto de Wikipedia)
noticias sobre el avión An-225 "Mriya" de capacidad ultraalta que realizó varios vuelos para entregar suministros médicos para combatir la pandemia COVID-19 hizo que muchos entusiastas se animen aviación. ¡La increíble creación de la industria aeronáutica soviética, que, al parecer, estaba condenada a la extinción lenta y sin gloria en los hangares del arruinado "Antonov" ucraniano, nuevamente en los negocios, nuevamente en el cielo! Entonces, ¿hay algún futuro para este auto alado sin igual, o su nuevo despegue es solo un accidente causado por las circunstancias extraordinarias que prevalecen en el mundo de hoy?
Como saben, hasta la fecha, la placa UR-82060 ha experimentado una profunda modernización en el ANTK nativo de Antonov. Su resultado se llama el sistema de aviónica actualizado y la instalación de un nuevo motor. Lo más probable es que estemos hablando de uno de los mismos D-18T de la oficina de diseño de ingeniería Zaporizhzhya Progress, con el que Mriya estaba originalmente equipado. Es poco probable que sea realmente "nuevo", más bien, restaurado, tomado de las existencias. Para producir motores tan extremadamente específicos, que se instalan solo en los aviones An-124 y An-225, Ucrania ahora está más allá de su poder, sí, en general, no es necesario.
Esto se aplica completamente a la "Mriya". La segunda copia del mismo super-avión exacto ha estado en las salas de producción de Antonov durante varias décadas, estando en un estado de preparación parcial, en realidad, en la etapa de eterno "inacabado", porque al recordarlo, según las estimaciones de la gerencia, la compañía costará alrededor de XNUMX millones de dólares. dolares! Y esto está utilizando tecnología antigua. ¿Cuál será el costo? Si trata de alinear el automóvil con los estándares actuales de fabricación de aviones, incluso da miedo pensarlo. Además, Ucrania simplemente no tiene los medios para implementar proyectos tan caros. No hay un objetivo real.
Recordemos desde el principio, a mediados de los años 80 del siglo pasado, se planeó crear solo dos An-225. Nadie los iba a lanzar en una serie. Estos gigantes estaban destinados, de hecho, exclusivamente para el lanzamiento de la nave espacial reutilizable Buran y el transporte al sitio de lanzamiento tanto del transbordador como de los elementos del vehículo de lanzamiento. La Unión Soviética se derrumbó, su ambicioso programa espacial se redujo: no había lugar para un sueño. Es decir, para "Mriya". No, por supuesto, el An-225 también se puede utilizar como transportador ordinario. Le sucedió transportar enormes generadores eléctricos o palas de estaciones de energía eólica que simplemente no cabían en otros aviones. En total, Mriya tiene alrededor de 250 registros diferentes, incluso en el campo del transporte de cargas aparentemente insoportables.
Sin embargo, desde un punto de vista comercial, sobre la base de consideraciones de lucro, que hoy, por desgracia, dicta todo y a todos en nuestro mundo, la creación y operación de tales "únicos" para propósitos tan prosaicos simplemente no es rentable. Esto sin mencionar el hecho de que más de un tercio de los aeropuertos del mundo son físicamente incapaces de recibir el An-225 debido a su peso colosal de 250 toneladas sin carga y más de 600 toneladas con un compartimento de carga lleno, así como una envergadura de 88 metros y medio sin precedentes. Por cierto, fue precisamente esta consideración la que enfrió el fervor de los camaradas chinos, que estaban bastante reunidos para comenzar la liberación de Mriya en casa. La Corporación de la Industria Aeroespacial local de China (AICC) incluso ha firmado con Antonov el protocolo de intención correspondiente, que preveía no solo la finalización del segundo An-225, sino también la transferencia de toda la documentación técnica de este avión. Sin embargo, hasta donde se sabe, la transacción fue cancelada.
China, por supuesto, es un estado muy ambicioso. La posesión de un avión récord halagaría el orgullo de sus líderes. Sin embargo, antes que nada, en el Reino Medio saben contar dinero. Teóricamente, tal máquina sería útil para los chinos para sus operaciones de exportación más que voluminosas. Sin embargo, construir aeródromos especiales para ella en todo el planeta es demasiado. Bueno, Beijing, como puede ver, aún no ha alcanzado el uso de transbordadores reutilizables en su programa espacial, o no está planeando desarrollarlo en esta dirección.
La demanda actual de "Mriya" es realmente el resultado de esas condiciones de fuerza mayor en las que se encuentra la humanidad, que ha sido golpeada por la pandemia de coronavirus. Ahora, esto no se trata de pérdidas y ganancias, sino de supervivencia. Lo que necesita es un tablero capaz de entregar muchas cosas necesarias para salvar a las personas y combatir la enfermedad a grandes distancias en estos tiempos difíciles. Sin embargo, tarde o temprano la epidemia retrocederá y los mismos conceptos volverán al primer lugar: rentable, no rentable. De hecho, las perspectivas para el An-225 pueden aparecer solo si se reanudan los programas aeroespaciales serios y en el marco de la cooperación con un país mucho más rico y más "avanzado" a este respecto que los "no en barbecho".
Pregunta: con quien? El gobierno ucraniano se peleó fuertemente con Rusia y, aparentemente, no va a establecer relaciones y cooperación. China no está interesada. Estados Unidos, hoy salvando desesperadamente a su propia Boeing Co., definitivamente no es un asistente en este asunto. Si nada cambia drásticamente, la segunda "Mriya" nunca se elevará hacia el cielo, y la primera, tarde o temprano que haya desarrollado su recurso, seguirá siendo para siempre en la tierra un monumento al sueño. Por desgracia, los incumplidos ... Para Ucrania como tal, un avión sin futuro.
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