Después de que terminó la guerra Indo-Pak de 1971, se reconoció que la Fuerza Aérea de la India tenía un predominio duradero sobre su fuerza aérea pakistaní, que perdió considerablemente aeronaves ante la Fuerza Aérea de la India durante el combate. Después de que terminó la guerra, John Fricker, autorizado por la Fuerza Aérea de Pakistán , afirmó que la Fuerza Aérea de la India realmente había obtenido un avión Tu-126 AWACS de su aliado tradicional Unión Soviética, que utilizaba para controlar los Ataques nocturnos sobre las bases del PAF.
El sistema de advertencia y control temprano en el aire (AEW & C) se puede denominar como "Ojo en el cielo" de la Fuerza Aérea, ya que puede llevar a cabo una vigilancia de largo alcance en condiciones de todo clima y también ejecutar el comando y control. El Tu-126 entró en servicio en 1965 y solo se construyeron 12 y es una percepción popular de que India arrendó al menos un Tu-126 durante la guerra de Indo-Pak de 1971, teniendo en cuenta la efectividad de los combatientes de la IAF durante la noche y la coordinación lograda por IAF que hizo que el PAF se quedara estupefacto.
De todos modos, la verdad estaba muy lejos de lo que se veía. En medio de la guerra Indo-Pak de 1971, otra unidad fue levantada en Ambala para dirigir ataques de provocación contra PAF en medio de la Noche. Fueron nombrados CADU y fueron equipados con Mig-21 y Su-7, pero el problema era que no eran aptos para las operaciones nocturnas. Su equipo de ruta solo comprendía un compás y un cronómetro giroscópicos KCI, ya que el indicador y la radio en movimiento eran de poca utilidad.
Sin guía de navegación y ausencia de vuelo en la noche, los pilotos de primera clase de CADU descubrieron que era muy extremo adaptarse a tales circunstancias. Agregue a ello el bajo límite de combustible que solían volar y el período de batalla posiblemente inferior que obligó a los pilotos a evaluar en los espacios cordiales más queridos en el momento de la tarde.
Estos pilotos volaron a un nivel bajo que, en términos militares, se conoce como "Ground Napping", que se usaba para esquivar radares e intentos de bloqueo militar. En cualquier caso, esto también implicaba que los radares no podían reconocer estas aeronaves y no estaban listos para enviar señales a las pistas de aterrizaje vecinas. Esto amplió el peligro para los pilotos en la remota posibilidad de que no estén listos para identificar la pista de aterrizaje e. Esto provocó dos o tres desgracias ya que el piloto no estaba listo para distinguir la pista de aterrizaje en la oscuridad y esto llevó a la introducción del "SPARROW".
La Fuerza Aérea de la India optó por colocar una aeronave Mig-21 Tipo 77 a una altura de 9000 metros-10,000 metros que podría transferir el homing y otros datos esenciales a la máquina voladora de ataque que regresa después de la misión. Los aviones de ataque de PAF representaban un peligro en consecuencia, ya que un avión que se encontraba a una altura tan alta era una posible elección fácil para Mirages y Starfighters de PAF. De todos modos, los SPARROWS del Tipo 77 se colocarán por todas partes dentro del Espacio Aéreo Indio bajo una extensión invitadora para anclarlos desde el PAF.
En medio de la Guerra de 1971, SPARROW dirigió exactamente 30 misiones de Adampur transfiriendo aviones de éxito con palabras clave para engañar y confundir al adversario si estas transferencias son capturadas por PAF. Estos códigos se utilizaron para transmitir Parámetros de desviación y desvío y Bases aéreas proximales para atacar, y los mensajes también se podían transferir a las estaciones de Radar de la India, lo que convierte al control de SPARROW en un volumen gigantesco de espacio aéreo con actividades coordinadas y administración del espacio de batalla.
Esta fue una poderosa estrategia militar utilizada por la Fuerza Aérea de la India para entregar a sus guerreros de ataque en las Misiones de Ataque de Bajo Nivel y, además, para devolverlos de forma segura a su puesto de mando, mientras que le sorprendió al adversario que la IAF realmente había adquirido un AWACS Tu-126 para Controla sus máquinas voladoras. Fue el pensamiento más directo y la estrategia más poderosa utilizada por la Fuerza Aérea de la India para cumplir con sus misiones.
https://defencelover.in/indian-air-force-managed-fool-enemy-clever-tactic/
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