Vadim Ponomarev "Experto en línea» 22 de octubre 2014, 09:20
En Rusia, un nuevo avión de transporte militar super-pesado "Ermak". Sustituirá a la AN-22 "Antey" y AN-124 "Ruslan", creado en el ucraniano Antonov Design Bureau. A menos que, por supuesto, en el momento en Ucrania no será capaz de ofrecer alguna otra solución Rusia
Después de diez años en el cielo se eleva nuevo avión de transporte super-pesado de Rusia "Ermak". En una entrevista a "Interfax-AVN", dijo el director general de "IL" Sergey Sergeyev . "En 2016, el año de espera comenzar el desarrollo de una familia de aviones superpesado con una capacidad de carga de 80 toneladas o más. Ya existe un índice del proyecto: un avión de transporte prometedor (TCP) "Ermak". Se espera que la producción en serie de este proyecto vamos a dejar para el 2024 ", - dijo.
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Aviones de transporte Il-76 Ilyushin de 45 toneladas durante 40 años son la columna vertebral de la aviación de transporte militar en Rusia. En noviembre de este año, la Fuerza Aérea se dará el primer avión de producción de Il-76MD-90A, que es una versión profundamente modernizada del famoso transportador. El IL-476, también conocido como el avión, por ejemplo, se eleva en el aire por 10 toneladas de carga más que su predecesor. Y dichas aeronaves en los próximos años, "United Aircraft Corporation" que se construirá en Ulyanovsk encargó agencias policiales rusas más de cincuenta.
Sin embargo, el sitio de aviones superpesado en las Fuerzas Armadas de Rusia están siendo ocupado por la producción oficina de diseño ucraniana "Antonov" - el AN-22 "Antey" capacidad de carga de 80 toneladas y el An-124 "Ruslan", la capacidad de carga es el resultado de la modernización de la flota se puede aumentar de 120 hasta 150 toneladas. Y la palabra clave aquí es "la flota existente." Emisión de fuselaje ancho "Anthea" se interrumpió en Tashkent en 1976, y la masa "Ruslan" producido en Kiev y Ulyanovsk a mediados de los años 90 del siglo pasado (aunque oficialmente la producción en serie de An-124 en Rusia se detuvieron sólo en el año 2004). el sitio del mercado mundial es ahora inequívoca de EE.UU. con sus aviónС-17 Globemaster1En receso "Ruslan" nadie en absoluto. Los estadounidenses y los europeos consideran el desarrollo y la producción en masa de la capacidad de las aeronaves de transporte militar de más de 100 toneladas de caro exótico y, si es necesario, han fletado AN-124 en una de las cinco empresas comerciales, que en el parque de aviones.;po ejemplo, el transporte de misiles antiaéreos Patriot estadounidenses durante la Guerra del Golfo, y participaron activamente en las actividades de la OTAN para grupos de tropas en Afganistán.
Los militares rusos prefieren hacer su "Ruslan". Alta demanda de los mismos en el mercado comercial. El principal operador de civiles de estas máquinas - una empresa rusa "Volga-Dnepr" ha declarado en repetidas ocasiones que está dispuesto a comprar 40 de estas máquinas. Por lo tanto, los últimos 15 años, Rusia y Ucrania han intentado en varias ocasionesnegociar la reapertura del An-124 en diferentes versiones en la planta Ulyanovsk "Aviastar-SP". Sin embargo, los recientes acontecimientos en Ucrania, obviamente, ponen en estos planes ...... En agosto de este año, Industria Adjunto y Comercio de la Federación de Rusia Yuri Slyusar , por ejemplo, declaró que el proyecto ruso-ucraniana de renovación y modernización de la producción de aviones de transporte pesado An-124 "Ruslan", debido a la situación política en el orden del día ya no es necesario. Sin embargo, al igual que otros proyectos ruso-ucranianas conjuntas en aviones como el An-70 y An-140. De hecho, Antonov Design Bureau en Rusia está empezando a tomar Ilyushin Design Bureau proyecta un carguero ligero IL-112 (capacidad de carga de 6 toneladas), el MTA-Rusia India (20 toneladas) de pesado IL-476 (60 toneladas) y superpesado "Ermak".
Acerca de "Ermak" todavía sabemos muy poco, a pesar del hecho de que el trabajo práctico en él por "IL" estaba en curso desde, al menos, el verano pasado. Obviamente, "ILYUSHIN" hasta el máximo involucran en sus estudios para los aviones de transporte militar pesado Il-106, un concepto que fue desarrollado por ellos a finales de los años 80 del siglo pasado. A continuación, la dirección soviética anunció un concurso entre OKB Ilyushin Oficina de Diseño Antonov y Tupolev para el desarrollo de un nuevo avión fundamentalmente operativo y estratégico, que vendría a sustituir el Il-76 y An-22. La Victoria Ilyushin Design Bureau, que ofrecía un diseño preliminar de la IL-106. La capacidad de carga - 80 toneladas, la velocidad de crucero de 850 kilometros gama \ horas con una carga completa - 5000 kilometros, techo - 12 mil metros. El avión fue hecha por el esquema aerodinámico normal con superficies extremas verticales en el ala. Por el contrario, la IL-76 y desarrollado en los mismos años, el "camión" American C-17 Globemaster, el nuevo avion tenía tanto rampa de carga delantera y trasera, que es un manejo mucho más fácil y más rápido. Longitud del compartimiento de carga cerrado fue de 34 m , motor KB Kuznetsova en Kuibyshev (ahora - Samara)., Especialmente desarrollado un nuevo tipo de motores de turbina de gas con una relación de ultra-alta de derivación de NK-92. Tren de aterrizaje retráctil multibásica permite la operación de la aeronave con los aeródromos de tierra. El avión de estar equipado con FBWCS digitales y doble cabina campo de información (que, dicho sea de paso, consistió en dos personas) para llevar a cabo con indicador multifunción LCD. Y si, como se espera, a finales de los años 90 del siglo pasado, el Il-106 entró en producción, Rusia podría ciertamente en el momento que vuelva a introducir los líderes del mundo en aviones de transporte.
Sin embargo, ahora "ILYUSHIN"tiene que empezar de nuevo. Por ejemplo, una búsqueda de un nuevo motor para el transporte superpesado. En el estado post-soviético, de hecho, dejó de financiar las actividades de KB Kuznetsova en el motor de la creación de NK-92 (93), por lo que este desarrollo único y se ha mantenido en el siglo 20. Motores de asociación de Ucrania«Motor Sitch»2, Que todavía está volando de la aviación de transporte militar medio en Rusia, no se ajustan a la definición. Perm Motors una máquina de este tipo en el aire no se elevará. Por lo tanto, la creación en Rusia de un motor de tracción de mercado global competitivo en la clase 30 ... 35 TC es una de las condiciones básicas para el éxito del proyecto "Ermak".
Pero mientras que Rusia no tiene otra manera de crear un nuevo avión de transporte súper pesado. En primer lugar, se requiere un nuevo vehículos blindados, que en pocos años comenzarán a ser entregados a las tropas. El transporte aéreo, incluso el T-90 de la IL-76 ya exige su desmantelamiento parcial, porque el avión fue diseñado originalmente por el ancho de la T-72. Y la forma de tirar en los tanques, "Armada", lo que parece ser aún más pesado y más ancho que el T-90? Lo mismo con la redistribución de la infantería. IL-76 fue diseñado originalmente para el transporte de un pelotón de infantería motorizado con tres máquinas de la clase a la BMP-3, ambos inclusive. Pero la promesa de BMP "Kurganets" Según datos preliminares, por lo menos 5 toneladas más pesados que el BMP-3. Por lo tanto, necesitamos un nuevo avión super-pesado de transmitir con eficacia a los nuevos vehículos blindados rusos.
El segundo factor está relacionado con el hecho de que no podemos extender indefinidamente la aeronave disponible de recursos. Por otra parte, esto se aplica tanto a nuestro avión, y con la American. A principios de los 30-s del siglo XX el mundo comenzará una masiva amortizaciones de sus C-17 Globemaster. Y si Rusia en ese momento tendrá un nuevo precio competitivo y super-pesado carguero producir en masa, puede no sólo satisfacer las necesidades de sus propias fuerzas armadas, sino también hacer un buen dinero en los mercados militares del sudeste de Asia. La pregunta es, ¿qué es exactamente en este punto puede Mesa Ilyushin Diseño para ofrecer al mercado? Sólo básica "Ermak" 80 toneladas de carga útil o modificaciones de serie 100, 120, 150 toneladas? La respuesta a esta pregunta dependerá, entre otras cosas, cómo va a desarrollar aún más las relaciones entre Rusia y Ucrania. Después de todo, de hecho, una co-producción de la rusa AN-124 - esta es la última "hilo", que todavía se puede de alguna manera relacionadas con los fabricantes de aviones de ambos países.
En Rusia, un nuevo avión de transporte militar super-pesado "Ermak". Sustituirá a la AN-22 "Antey" y AN-124 "Ruslan", creado en el ucraniano Antonov Design Bureau. A menos que, por supuesto, en el momento en Ucrania no será capaz de ofrecer alguna otra solución Rusia
Después de diez años en el cielo se eleva nuevo avión de transporte super-pesado de Rusia "Ermak". En una entrevista a "Interfax-AVN", dijo el director general de "IL" Sergey Sergeyev . "En 2016, el año de espera comenzar el desarrollo de una familia de aviones superpesado con una capacidad de carga de 80 toneladas o más. Ya existe un índice del proyecto: un avión de transporte prometedor (TCP) "Ermak". Se espera que la producción en serie de este proyecto vamos a dejar para el 2024 ", - dijo.
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Aviones de transporte Il-76 Ilyushin de 45 toneladas durante 40 años son la columna vertebral de la aviación de transporte militar en Rusia. En noviembre de este año, la Fuerza Aérea se dará el primer avión de producción de Il-76MD-90A, que es una versión profundamente modernizada del famoso transportador. El IL-476, también conocido como el avión, por ejemplo, se eleva en el aire por 10 toneladas de carga más que su predecesor. Y dichas aeronaves en los próximos años, "United Aircraft Corporation" que se construirá en Ulyanovsk encargó agencias policiales rusas más de cincuenta.
Sin embargo, el sitio de aviones superpesado en las Fuerzas Armadas de Rusia están siendo ocupado por la producción oficina de diseño ucraniana "Antonov" - el AN-22 "Antey" capacidad de carga de 80 toneladas y el An-124 "Ruslan", la capacidad de carga es el resultado de la modernización de la flota se puede aumentar de 120 hasta 150 toneladas. Y la palabra clave aquí es "la flota existente." Emisión de fuselaje ancho "Anthea" se interrumpió en Tashkent en 1976, y la masa "Ruslan" producido en Kiev y Ulyanovsk a mediados de los años 90 del siglo pasado (aunque oficialmente la producción en serie de An-124 en Rusia se detuvieron sólo en el año 2004). el sitio del mercado mundial es ahora inequívoca de EE.UU. con sus aviónС-17 Globemaster1En receso "Ruslan" nadie en absoluto. Los estadounidenses y los europeos consideran el desarrollo y la producción en masa de la capacidad de las aeronaves de transporte militar de más de 100 toneladas de caro exótico y, si es necesario, han fletado AN-124 en una de las cinco empresas comerciales, que en el parque de aviones.;po ejemplo, el transporte de misiles antiaéreos Patriot estadounidenses durante la Guerra del Golfo, y participaron activamente en las actividades de la OTAN para grupos de tropas en Afganistán.
Los militares rusos prefieren hacer su "Ruslan". Alta demanda de los mismos en el mercado comercial. El principal operador de civiles de estas máquinas - una empresa rusa "Volga-Dnepr" ha declarado en repetidas ocasiones que está dispuesto a comprar 40 de estas máquinas. Por lo tanto, los últimos 15 años, Rusia y Ucrania han intentado en varias ocasionesnegociar la reapertura del An-124 en diferentes versiones en la planta Ulyanovsk "Aviastar-SP". Sin embargo, los recientes acontecimientos en Ucrania, obviamente, ponen en estos planes ...... En agosto de este año, Industria Adjunto y Comercio de la Federación de Rusia Yuri Slyusar , por ejemplo, declaró que el proyecto ruso-ucraniana de renovación y modernización de la producción de aviones de transporte pesado An-124 "Ruslan", debido a la situación política en el orden del día ya no es necesario. Sin embargo, al igual que otros proyectos ruso-ucranianas conjuntas en aviones como el An-70 y An-140. De hecho, Antonov Design Bureau en Rusia está empezando a tomar Ilyushin Design Bureau proyecta un carguero ligero IL-112 (capacidad de carga de 6 toneladas), el MTA-Rusia India (20 toneladas) de pesado IL-476 (60 toneladas) y superpesado "Ermak".
Acerca de "Ermak" todavía sabemos muy poco, a pesar del hecho de que el trabajo práctico en él por "IL" estaba en curso desde, al menos, el verano pasado. Obviamente, "ILYUSHIN" hasta el máximo involucran en sus estudios para los aviones de transporte militar pesado Il-106, un concepto que fue desarrollado por ellos a finales de los años 80 del siglo pasado. A continuación, la dirección soviética anunció un concurso entre OKB Ilyushin Oficina de Diseño Antonov y Tupolev para el desarrollo de un nuevo avión fundamentalmente operativo y estratégico, que vendría a sustituir el Il-76 y An-22. La Victoria Ilyushin Design Bureau, que ofrecía un diseño preliminar de la IL-106. La capacidad de carga - 80 toneladas, la velocidad de crucero de 850 kilometros gama \ horas con una carga completa - 5000 kilometros, techo - 12 mil metros. El avión fue hecha por el esquema aerodinámico normal con superficies extremas verticales en el ala. Por el contrario, la IL-76 y desarrollado en los mismos años, el "camión" American C-17 Globemaster, el nuevo avion tenía tanto rampa de carga delantera y trasera, que es un manejo mucho más fácil y más rápido. Longitud del compartimiento de carga cerrado fue de 34 m , motor KB Kuznetsova en Kuibyshev (ahora - Samara)., Especialmente desarrollado un nuevo tipo de motores de turbina de gas con una relación de ultra-alta de derivación de NK-92. Tren de aterrizaje retráctil multibásica permite la operación de la aeronave con los aeródromos de tierra. El avión de estar equipado con FBWCS digitales y doble cabina campo de información (que, dicho sea de paso, consistió en dos personas) para llevar a cabo con indicador multifunción LCD. Y si, como se espera, a finales de los años 90 del siglo pasado, el Il-106 entró en producción, Rusia podría ciertamente en el momento que vuelva a introducir los líderes del mundo en aviones de transporte.
Sin embargo, ahora "ILYUSHIN"tiene que empezar de nuevo. Por ejemplo, una búsqueda de un nuevo motor para el transporte superpesado. En el estado post-soviético, de hecho, dejó de financiar las actividades de KB Kuznetsova en el motor de la creación de NK-92 (93), por lo que este desarrollo único y se ha mantenido en el siglo 20. Motores de asociación de Ucrania«Motor Sitch»2, Que todavía está volando de la aviación de transporte militar medio en Rusia, no se ajustan a la definición. Perm Motors una máquina de este tipo en el aire no se elevará. Por lo tanto, la creación en Rusia de un motor de tracción de mercado global competitivo en la clase 30 ... 35 TC es una de las condiciones básicas para el éxito del proyecto "Ermak".
Pero mientras que Rusia no tiene otra manera de crear un nuevo avión de transporte súper pesado. En primer lugar, se requiere un nuevo vehículos blindados, que en pocos años comenzarán a ser entregados a las tropas. El transporte aéreo, incluso el T-90 de la IL-76 ya exige su desmantelamiento parcial, porque el avión fue diseñado originalmente por el ancho de la T-72. Y la forma de tirar en los tanques, "Armada", lo que parece ser aún más pesado y más ancho que el T-90? Lo mismo con la redistribución de la infantería. IL-76 fue diseñado originalmente para el transporte de un pelotón de infantería motorizado con tres máquinas de la clase a la BMP-3, ambos inclusive. Pero la promesa de BMP "Kurganets" Según datos preliminares, por lo menos 5 toneladas más pesados que el BMP-3. Por lo tanto, necesitamos un nuevo avión super-pesado de transmitir con eficacia a los nuevos vehículos blindados rusos.
El segundo factor está relacionado con el hecho de que no podemos extender indefinidamente la aeronave disponible de recursos. Por otra parte, esto se aplica tanto a nuestro avión, y con la American. A principios de los 30-s del siglo XX el mundo comenzará una masiva amortizaciones de sus C-17 Globemaster. Y si Rusia en ese momento tendrá un nuevo precio competitivo y super-pesado carguero producir en masa, puede no sólo satisfacer las necesidades de sus propias fuerzas armadas, sino también hacer un buen dinero en los mercados militares del sudeste de Asia. La pregunta es, ¿qué es exactamente en este punto puede Mesa Ilyushin Diseño para ofrecer al mercado? Sólo básica "Ermak" 80 toneladas de carga útil o modificaciones de serie 100, 120, 150 toneladas? La respuesta a esta pregunta dependerá, entre otras cosas, cómo va a desarrollar aún más las relaciones entre Rusia y Ucrania. Después de todo, de hecho, una co-producción de la rusa AN-124 - esta es la última "hilo", que todavía se puede de alguna manera relacionadas con los fabricantes de aviones de ambos países.
http://expert.ru/2014/10/22/ermak-zamenit-anteya-i-ruslana/?partner=988462
Iran made helicopter Shahed 285 گزارشي از بالگرد شاهد 285 ساخت ايران
ResponderEliminarhttps://www.youtube.com/watch?v=aCbBCTFSDHI&feature=player_detailpage