Con el lanzamiento oficial de la Mitsubishi Regional Jet (MRJ) , se produjo el 18 de octubre en Nagoya, Japón, mucha gente cuestionó la capacidad japonesa para desarrollar grandes proyectos de aeronaves.
Seleccionado por debajo de algunos de los proyectos pertinentes que demuestran la versatilidad de la industria aeronáutica en ese país:
NAMC YS-11
El NAMC YS-11 es el último avión comercial producido en Japón, y fue construido por un consorcio japonés Nippon Aviones Manufacturing Corporation. El programa se inició en 1954. El MITI - Ministerio de Comercio Internacional e Industria (Ministerio de Comercio Internacional e Industria). Su primer vuelo fue en 1962 y su producción terminó en 1974.
182 unidades de la NAMC YS-11 fueron construidos, 17 de los cuales todavía están en uso (15 en Japón y dos en México).
Mitsubishi Aircraft MRJ
El MRJ es el primer avión de pasajeros japonés desarrollado en los últimos 50 años.
Los primeros vuelos de prueba del modelo de liberación, MRJ 90 (86-96 pasajeros) se producirá en el segundo trimestre de 2015, ya cuenta con 191 pedidos en firme y las entregas deberían comenzará a producirse en 2017. También habrá una versión más pequeña de la aeronave, MRJ 70 (70 a 80 pasajeros).
HondaJet HA-420
Honda Aircraft Company anunció el lanzamiento de un potente chorro, pero - dicen - económica. El HA-420 HondaJet costará una suma de $ 4,500,000 precio considerado bajo en comparación con otras alternativas disponibles en el mercado.
La aeronave puede alcanzar una velocidad de 778 km / hy tiene dos motores a reacción HF120, que están en el ala principal. La cabina de la aeronave está equipada con la aviónica Garmin G3000, que se pueden personalizar.
El fuselaje HA-420 estaba hecha de carbono y el ala, con paneles de aluminio. La superficie más lisa, combinada con un diseño que reduce la resistencia a altas velocidades, ofrece un ahorro de combustible de hasta un 40% en comparación con los competidores, de acuerdo con Honda.
El avión, con capacidad para seis pasajeros, está en fase de pruebas. Hasta el momento, cinco unidades ya se han construido, entre ellos cuatro prototipos que se han acumulado vuelo 2000 jardines Maios. Una certificación de la FAA previsto para el primer trimestre de 2015.
Mitsubishi MU-2 del pavo real
El MU-2 es un avión de ala alta, tipo twin-turbohélice, con capacidad para 12 pasajeros y 2 tripulantes, después de haber sido uno de los diseños de aviones de mayor éxito en Japón después de la guerra, con más de 700 unidades producidas entre los años 1963 y 1986.
Mitsubishi MU-300 Diamond
Envalentonado por el éxito de la MU-2, Mitsubishi ha desarrollado el reactor de la empresa MU-300 Diamante, que hizo su primer vuelo en 1978. En ese momento, el fabricante japonés ha llamado la atención de la comunidad de la aviación internacional, teniendo en cuenta el proyecto estaba lleno de innovaciones tales como el suelo completamente plana en la cabina de pasajeros, además de la solidez estructural del diseño, garantizada por la instalación de dos largueros principales unidos al fuselaje del avión, de forma ovalada.
Fue a partir del proyecto de diamantes que la competencia de los ingenieros aeronáuticos japoneses finalmente había reconocido el entorno de la aviación mundial. En los años 90, el fabricante estadounidense Beechcraft se interesó en el proyecto de Mitsubishi Diamond a punto de comprarlo y cambiarle el nombre al Beechjet 400. En total, alrededor de 900 unidades se fabricaron aviones, incluyendo 100 aviones Mitsubishi MU-300 Diamante.
Mitsubishi A6M Zero
Un símbolo A6M significa:
A = Combatente
6 = 6 de Modelo
M = Mitsubishi
El Mitsubishi A6M Zero fue el luchador principal de la marina de guerra japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.
Reputación ganada por invencible en el comienzo de la participación de Japón en el conflicto, con la maniobrabilidad, alcance y velocidad de ascenso incomparable con cualquier juego occidental, tanta tierra como enviado. El avión también fue utilizado por ambos Hiroyoshi Nishizawa más grande piloto japonés esta guerra; por Saburo Sakai como el mayor as japonés que sobrevivió al conflicto.
Tenía un defecto fundamental: lo que podría tener la ligereza y maniobrabilidad que fue, fue privado de protección en relación con el depósito de combustible y cabina, que al igual que otros aviones de guerra japoneses en el inicio del conflicto, lo hizo muy vulnerable al fuego enemigo.
Aunque sin igual en combate singular, aliados todavía en 1942, desarrollaron tácticas grupo de combate aéreo que pronto comenzó a deshacer esta ventaja. Y tan pronto como los modelos equivalentes o más refinados aliados comenzaron a entrar en servicio a finales de 1943, fue superada, pero que se mantiene como principal nipones luchador de primera línea por falta de una política industrial que produce a gran escala de algunos de sus reemplazos ya estaban disponibles a mediados de 1944, entre otros como el Kawanishi Shiden N1K o (también llamado por los pilotos occidentales "George"). El Zero fue también muy famoso por ser el principal avión utilizado por Kamikazes, siendo considerada hoy una increíble pieza de ingeniería que marcó el inicio de la tecnología de alta precisión japonesa.
Mitsubishi F-1 Supersonic Rei-Sen
El resultado de un esfuerzo conjunto por Mitsubishi Heavy Industries y Fuji Heavy Industries, Mitsubishi F-1 fue el primer caza supersónico japonés, y también el primer avión de combate desarrollado por completo en Japón después de la Segunda Guerra Mundial.
A primera vista, se parece al avión franco-Inglés atacar SEPECAT Jaguar, pero F-1 fue un esfuerzo japonés por completo independiente (aunque utiliza los mismos motores que Jaguar).
En el aire auto de la Fuerza de Defensa de Japón (JASDF) de servicios, la F-1 se mantuvo en vigor hasta 2006, pero a partir de finales de los 90 empezó a ser reemplazado gradualmente por el F-2.
77 unidades del juego se produjeron entre los años 1975 y 1987.
Mitsubishi F-2 Viper Cero
El Mitsubishi F-2 es una cuarta generación de aviones de combate multifuncional, desarrollado y fabricado por MHI (Mitsubishi Heavy Industries) y Lockheed Martin, utilizando como base el F-16 C / D Bloque 40 con el fin de satisfacer las necesidades de la Fuerza Auto Defensa Aérea de Japón (JASDF), donde se adelantaron los requisitos previos para un cazabombardero, con alta capacidad de maniobra y de largo alcance.
El F-2 está equipado con radar J / APG-1 Mitsubishi Electric Corporation (Melco), con un alcance de unos 100 kilómetros, y fue la primera serie de aviones militares en el mundo para estar equipados con un radar AESA .
En comparación con su "primo" de América, F-2 tiene un ala con una superficie 25% mayor, construido de materiales compuestos, y con un nuevo diseño, lo que permitió la sustitución de los dos puntos fijos único para el transporte de misiles aire-aire para una nueva estación capaz de llevar armas pesadas. El motor elegido para el F-2 es el mismo utilizado por los F-16 C / D, la General Electric F110-GE-129 con una potencia de 76 kN y 131 kN con postcombustión secos, lo que le da una relación peso 0,89 poder.
Se produjeron 98 unidades del juego, incluyendo cuatro prototipos de pruebas de vuelo.
ShinMaywa US-2
Los EE.UU.-2, desarrollado por ShinMaywa Industries, es un avión anfibio con características STOL, utilizados para misiones de búsqueda y rescate. Con un alcance de 4.700 kilometros, la aeronave puede aterrizar en el mar con olas de hasta tres metros.
En la actualidad, la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón JMSDF (Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón) es el único operador de la modelo, pero hay negociaciones en curso para exportar hasta 18 aviones a la India.
Kawasaki P-1
Desarrollado por Kawasaki Heavy Industries, patrulla marítima antisubmarina avión fue desarrollado P-1 con el fin de reemplazar el P-3C Orion JMSDF.
El motor de cuatro P-1 es el primer avión del mundo en utilizar fly-by-light sistema que envía señales a través de cables de fibra óptica para el control de superficies, evita que las ondas electromagnéticas de los sistemas electrónicos de control de vuelo que afectan.
En 2013, el JMSDF ha recibido las dos primeras unidades del tipo. Japón tiene la intención de adquirir unos 70 aviones, 13 de los cuales serán entregados a finales del año fiscal 2016.
Kawasaki C-2
El Kawasaki C-2 es un avión de transporte militar desarrollado por Kawasaki Heavy Industries, por Auto de la Fuerza de Defensa Aérea de Japón (JASDF), con el objetivo de reemplazar la flota actual de aviones de Kawasaki C-1 y C-130 Hércules en operación en el país.
El primer vuelo del C-2 se produjo el 26 de enero de 2010.
El avión tiene una capacidad de 34,1 toneladas, puede despegar desde pistas de hasta 900 metros de longitud, y también puede ser reabastecido en vuelo.
Shinshin (ATD-X - Demostrador de Tecnología Avanzada-X)
Oficialmente presentado en agosto pasado, el ATD-X / Shinshin ("espíritu del corazón") es un demostrador de tecnología que incorpora quinta generación de características de sigilo / baja detectabilidad. La aeronave será utilizada para el desarrollo de la F-3, un combatiente de la cautela para reemplazar la función de Mitsubishi F-2 en la defensa aérea de Japón.
FUENTE: IHS Jane, Flightglobal, JASDF y JMSDF - Traducción y edición: Cavok
IMAGENS: Internet
NOTA DEL EDITOR: A lo largo de todos estos años, y después de haber realizado todos estos proyectos, Japón ha acumulado una experiencia esencial para estar presente en la industria de la aviación mundial como un gran actor. Tanto el MRJ, en el sector civil, como el demostrador Shinshin quinta generación (ATD-X - Demostrador de Tecnología Avanzada-X) las aeronaves de tecnología en las fuerzas armadas, son buenos ejemplos de los frutos que un país puede cosechar mediante la inversión en asociaciones, la investigación y el desarrollo.
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