¿Es verdad que la pieza que obligó a aterrizar al avión del Príncipe cuesta 6 euros?

J.M. Vera / Madrid miércoles, 29 de enero de 2014

¿Se realiza el mantenimiento correcto a los aviones del Grupo 45 del Ejército del Aire? Se trata de una pequeña flota, integrada por aviones Airbus A310, que presta servicio a la Casa Real y personalidades del Estado para sus desplazamientos. Los aparatos que durante muchos años han sido mantenidos por Iberia, desde 2012 son responsabilidad de Airbus que ganó el concurso para su mantenimiento en sus instalaciones de Getafe.

Se trata de un trabajo de gran precisión y con la ventaja de que la compañía que lo realiza es la que fabricó el aparato "con lo que supone de conocimientos técnicos y experiencia" explican fuentes de Airbus a Atenea. 

Sin embargo, su labor se ha puesto en entredicho en los últimos meses por dos averías que han supuesto importantes contratiempos en los viajes del Príncipe. La primera, en diciembre, supuso la cancelación de su vuelo de dos días a Sao Paulo por una avería en uno de los "flaps" o alerones del avión. La segunda, este domingo, ha conllevado un aterrizaje imprevisto enSanto Domingo cuando iba de camino a la tomad e posesión del nuevo presidente de Honduras.

Según ha conocido Atenea la razón para tomar tierra fue un posible problema detectado en uno de los sensores que miden el nivel de aceite y que provocó un error de medición del circuito eléctrico. "Fue un problema menor que normalmente no suele conllevar el aterrizaje pero que, dado la importancia de los pasajeros que llevaba el avión, para evitar cualquier imprevisto, supuso la interrupción del viaje para solventarla", explican expertos aeronáuticos a Atenea. ¿El precio de la pieza? "pues, seguramente, no costaba seis euros -como han publicado algunos medios de comunicación-: en el mundo aeronáutico nada suele costar tan barato ya que cualquier elemento debe cumplir con una especificaciones muy exigentes", añaden a la vez que recuerda que para solventar el problema hubo que dedicar seis horas de espera en el aeropuerto -realizando, incluso, un vuelo de prueba.

Desde el Ministerio de Defensa han informado a Atenea que la flota de aviones de Grupo 45 -dos A310 y cinco Falcon 900- siguen el mantenimiento que marca su fabricante. De cualquier forma también han destacado que se ha abierto un expediente informativo, a través del Ejército del Aire, para conocer si el nuevo adjudicatario de su mantenimiento en 2012, Airbus, ha realizado algún cambio en las labores que se habían realizado hasta ahora y podrían haber motivado las averías producidas en diciembre y enero o estos fallos "son fruto de la mala suerte". Además, recuerdan que desde que Defensa opera con estos aviones sólo se han producido dos cancelaciones: una en 2007 con el ministro de Exteriores Moratinos y otra, en diciembre de 2013, con el Príncipe. 

http://www.revistatenea.es/