Aunque el Sr. TRAPPIER durante la rueda de prensa previa a la inauguración de la exposición, se han negado a comentar con más detalle en las negociaciones durante el contrato MMRCA en la India, hemos sido capaces de obtener más información.Esta información se trata de hacerle entender que las negociaciones están avanzando, pero son extremadamente complejos, lo que explica en parte el retraso en la firma del contrato definitivo, que esconde una multitud de diferentes sub-contratos.
's más grande para comprender si había uno, es que no hay punto de bloqueo presente o con las autoridades de la India, con HAL. Sólo que fue ampliamente reportado por los medios de comunicación, algunos de los socios querían Dassault es totalmente responsable por el producto terminado.Es obvio que ninguna empresa en el mundo aceptaría esta responsabilidad, que no es en absoluto presente en la RFP (Request for Proposal) inicial. RFP en que Dassault Aviation se basa para emitir su propuesta. Toda nueva solicitud del cliente (es el rey) es objeto de una nueva propuesta, o una modificación de la propuesta original. Esto es parte de lo que hoy es la obra. Antes de abordar esta cuestión, es importante recordar es que, en Francia, la construcción del Rafale. Dassault Aviation es el principal contratista, pero no es responsable de la prestación de todos sus componentes. Además motores Safran y Thales Avionics, una multitud de PYME proporcionan el Rafale, más de 500. Estas PYME subcontratistas tienen su propia experiencia y sus propias patentes.
Rafale M (Crédito: Fox3shot)
Con la transferencia de una gran parte de la producción del Rafale en la India, eso es todo lo que necesita mecano industrial reproducen en la India con HAL como contratista principal. Pero Dassault es sólo un intermediario. Es una de las empresas de la India propuestas por HAL, seleccionar los que serán capaces de asimilar la tecnología y los procesos industriales sensibles. Una vez seleccionado, cada subcontratista indio debe firmar un contrato de transferencia de tecnología y la producción bajo licencia. con su homólogo francés. Esto representa cientos o miles de contratos página. Multiplique esto por 500 estimaciones .... Y usted conseguirá una idea de la magnitud de la tarea. Cada subcontratista indio, que hasta la fecha han sido identificados, deberán ser controlados por Dassault Aviation a conocer precisamente su capacidad de absorción de tecnologías avanzadas en el momento oportuno, y para iniciar la producción. Al final de la auditoría, el Rafale proporcionará asistencia técnica y humana a la medida de cada empresa local. Se tarda entre dos y tres años para producir plenamente un Rafale, cortando el primer metal el montaje final. Esto significa que se haya firmado el contrato, pero los primeros 18 aviones se percibirá en los canales franceses, los sub-contratistas indios tienen que ser muy reactiva cuando indigenización progresiva de la producción del Rafale en la India. Para hacer frente a en contra de un tiempo de uno de los muchos proveedores, lo que podría resultar de la unión de cualquier retraso mecánica y, en última instancia, la producción de la primera Rafale, Dassault Aviation utiliza un segundo conjunto de empresas elección (siempre india por supuesto), para garantizar una segunda cadena de suministro que pueden hacer frente a los fallos del primero, o para apoyar una aceleración más rápida de la producción de aviones.
Publicado por Bruno Etchenic
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