Prototipo KJ-1 basado en el bombardero Tu-4
El B-29 Superfortress estadounidense es bien conocido como el principal bombardero de la Segunda Guerra Mundial, el avión más pesado producido en masa en su tiempo, que jugó un papel clave para facilitar una victoria aliada sobre las potencias del Eje. El bombardero fue responsable de las muertes de millones de personas, llevando a cabo la mayor parte de la campaña de bombas incendiarias contra la parte continental de Japón y, en un caso, bajo la Operación Meetinghouse, que mató a más de 100.000 civiles en una sola noche el 9 de marzo de 1949 durante la bomba incendiaria de Tokio. El B-29 también fue responsable de llevar a cabo ataques nucleares estadounidenses contra los centros de población japoneses en Hiroshima y Nagasaki, matando a más de 220,000 civiles, y muchos estimaron que la cifra de muertos era significativamente mayor. Se construyeron casi 4000 bombarderos B-29, con el avión que se había ordenado para la producción en masa incluso antes de que su desarrollo estuviera completo debido a sus capacidades únicas. Después de la Segunda Guerra Mundial, jugaron un papel destacado en la campaña coreana desde 1950: lanzaron más ordenanzas en la Península Coreana que en todo el teatro del Pacífico y en los devastadores centros de población de toda la Península con una campaña similar de bombas incendiarias, lo que condujo a la muerte de se estima un 20-30% de la población norcoreana. Las capacidades de los bombarderos eran tan preciadas que la Unión Soviética había intentado activamente adquirirlas de los Estados Unidos bajo Lend Lease durante la Segunda Guerra Mundial, pero se le había negado esta plataforma para proteger las tecnologías estadounidenses altamente sensibles y únicas que se habían utilizado. integrado. jugaron un papel importante en la campaña coreana desde 1950: aplicaron más ordenanzas en la Península Coreana que en todo el teatro del Pacífico y en los devastadores centros de población de toda la Península con una campaña de bombas incendiarias igualmente efectiva, que causó la muerte de un 20-30% aproximadamente. de la población norcoreana. Las capacidades de los bombarderos eran tan preciadas que la Unión Soviética había intentado activamente adquirirlas de los Estados Unidos bajo Lend Lease durante la Segunda Guerra Mundial, pero se le había negado esta plataforma para proteger las tecnologías estadounidenses altamente sensibles y únicas que se habían utilizado. integrado. jugaron un papel importante en la campaña coreana desde 1950: aplicaron más ordenanzas en la Península Coreana que en todo el teatro del Pacífico y en los devastadores centros de población de toda la Península con una campaña de bombas incendiarias igualmente efectiva, que causó la muerte de un 20-30% aproximadamente. de la población norcoreana. Las capacidades de los bombarderos eran tan preciadas que la Unión Soviética había intentado activamente adquirirlas de los Estados Unidos bajo Lend Lease durante la Segunda Guerra Mundial, pero se le había negado esta plataforma para proteger las tecnologías estadounidenses altamente sensibles y únicas que se habían utilizado. integrado.
La URSS logró obtener tres bombarderos Superfortress en 1944, con el avión realizando aterrizajes de emergencia cerca de Vladivostok en el Lejano Oriente de Rusia durante los bombardeos en Japón y posteriormente fue internado junto con su tripulación bajo los términos del pacto de neutralidad soviético-japonés. La URSS pasó a hacer ingeniería inversa al bombardero, y en tres años el Tu-4, una réplica casi exacta de la plataforma, realizó su primer vuelo en mayo de 1947. El bombardero entró en servicio en 1949 con casi 850 en construcción. La vulnerabilidad demostrada del B-29 estadounidense contra los modernos aviones a reacción, es decir, el MiG-15 soviético, sobre los cielos de Corea desde 1951, hizo que tanto el Superfortress como su derivado soviético parecieran cada vez más obsoletos. El Tu-4 así comenzó a ser eliminado del servicio en favor del bombardero de teatro Tu-16, con el
Gama intercontinental Tu-95 siendo desarrollada en paralelo. Ambos de estos nuevos bombarderos vieron sus primeros vuelos en 1952 durante la Guerra de Corea, y con más de 1,500 de los Tu-16 en servicio desde 1954, quedaron pocos usos para el Tu-4 en el servicio soviético. Sin embargo, antes de su cierre definitivo, la URSS proporcionó a la República Popular China más de una docena de aeronaves en un intento por disuadir a los Estados Unidos de extender la campaña aérea sobre Corea hacia el norte. Los bombarderos permanecerían en el servicio chino hasta 1988, y desde 1969 se complementaron con el
H-6 más
avanzado , una copia de licencias muy modificada del Tu-16.
Plataforma AWACS KJ-2000
La flota china de Tu-4 vio poco servicio activo, con el H-6 demostrando capacidades muy superiores y utilizado para llevar a cabo la primera prueba nuclear del país. Sin embargo, el Ejército de Liberación Popular (PLA) intentó modificar la aeronave para convertirla en un sistema de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS) para contrarrestar al E-2 Hawkeye y E-3 Sentry estadounidenses. En 1969, un solo Tu-4 se modificó para montar un rotodomo Tipo 843, con los nombres de prototipo resultantes KJ-1. No está claro si el PLA tenía la intención de producir más armazones de avión Tu-4 para acomodar los radares, o si la intención era modificar la docena de aviones Tu-4 existentes en plataformas de AWACS ahora que ya no eran necesarios como bombarderos Debido a la inducción del H-6 ese año. Según se informa, la prueba falló y el radar experimentó un desorden excesivo que socavó su viabilidad como un multiplicador de fuerza para la flota de combate china. Según los informes de PLA, el valor del K-1 habría sido equivalente a cuarenta estaciones de radar con base en tierra, y la comprensión china de la importancia y el alto valor de AWACS en el combate aéreo moderno impulsó la inversión en la obtención de tales capacidades. Sin embargo, el mal estado de la aviación militar china en ese momento significaba que no podía darse el lujo de desarrollar una plataforma AWACS propia más capaz, que cambiaría solo en la década de 1990, cuando las transferencias masivas de tecnología de los estados sucesores soviéticos desempeñaron un papel clave en el proceso. Desarrollo del KJ-2000, KJ-500 y KJ-200. Mientras que el reinicio del programa K-1 fue reconsiderado alrededor del año 1990, En un momento en que la Fuerza Aérea de PLA tenía el financiamiento y la tecnología para seguir más seriamente el programa, esta propuesta fue rechazada en favor de una mayor inversión en el KJ-2000, una plataforma más pesada basada en el fuselaje ruso Il-76 que usaba chorro.
En lugar de motores turbohélice. Si bien la tecnología china AWACS se ha convertido desde entonces en una de las más importantes del mundo, todavía está rezagada con respecto a los Estados Unidos como lo hacen todas las naciones debido a la gran inversión de Estados Unidos en el campo durante varias décadas. Se espera que en el futuro se desarrollen nuevas plataformas AWACS más capaces, ya que el PLA busca alcanzar una paridad cualitativa con, si no es una ventaja sobre los EE. UU., Y se espera que el KJ-600 entre en servicio a principios de 2020 como un esta propuesta fue rechazada en favor de una mayor inversión en el KJ-2000, una plataforma más pesada basada en el fuselaje ruso Il-76 que usaba motores a reacción en lugar de turbopropulsores. Si bien la tecnología china AWACS se ha convertido desde entonces en una de las más importantes del mundo, todavía está rezagada con respecto a los Estados Unidos como lo hacen todas las naciones debido a la gran inversión de Estados Unidos en el campo durante varias décadas. Se espera que en el futuro se desarrollen nuevas plataformas AWACS más capaces, ya que el PLA busca alcanzar una paridad cualitativa con, si no es una ventaja sobre los EE. UU.,
Y se espera que el KJ-600 entre en servicio a principios de 2020 como un esta propuesta fue rechazada en favor de una mayor inversión en el KJ-2000, una plataforma más pesada basada en el fuselaje ruso Il-76 que usaba motores a reacción en lugar de turbopropulsores. Si bien la tecnología china AWACS se ha convertido desde entonces en una de las más importantes del mundo, todavía está rezagada con respecto a los Estados Unidos como lo hacen todas las naciones debido a la gran inversión de Estados Unidos en el campo durante varias décadas. Se espera que en el futuro se desarrollen nuevas plataformas AWACS más capaces, ya que el PLA busca alcanzar una paridad cualitativa con, si no es una ventaja sobre los EE. UU., Y se espera que el KJ-600 entre en servicio a principios de 2020 como un aún se queda atrás de los Estados Unidos como lo hacen todas las naciones debido a la gran inversión de Estados Unidos en el campo durante varias décadas. Se espera que en el futuro se desarrollen nuevas plataformas AWACS más capaces, ya que el PLA busca alcanzar una paridad cualitativa con, si no es una ventaja sobre los EE. UU., Y se espera que el KJ-600 entre en servicio a principios de 2020 como un aún se queda atrás de los Estados Unidos como lo hacen todas las naciones debido a la gran inversión de Estados Unidos en el campo durante varias décadas. Se espera que en el futuro se desarrollen nuevas plataformas AWACS más capaces, ya que el PLA busca alcanzar una paridad cualitativa con, si no es una ventaja sobre los EE. UU., Y se espera que el KJ-600 entre en servicio a principios de 2020 como un
análogo directo al estadounidense E-2 Hawkeye y otras plataformas más pesadas esperadas.
Bombardero pesado soviético Tu-4
