El despliegue español que respondió al buque de guerra de Marruecos en Ceuta: de la activación del BAM ‘Rayo’ al paso adelante con las fragatas

Este episodio suma un nuevo argumento sólido sobre el posible papel de autoridades marroquíes en la oleada de migrantes que generó la crisis de la ciudad autónoma

PorMiguel Moreno MenaSeguir

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El buque de acción marítima 'Rayo', con base en Las Palmas de Gran Canaria. (Armada Española)

14 Oct, 2026 05:30 a. m. ESP

El desfile del 12 de octubre quedó este lunes eclipsado por una noticia que elevó aún más la tensión que ya rodeaba la visita de los reyes a Ceuta. Fuentes del Gobierno, y el propio Pedro Sánchez, según señalaron varios medios presentes, confirmaron lo que adelantó el periodista Miguel González en El País. Un buque de guerra de Marruecos cruzó a aguas de Ceuta el 30 de julio, coincidiendo con la entrada masiva de migrantes en la ciudad autónoma. Este episodio suma un nuevo argumento sólido sobre el posible papel de autoridades marroquíes en la oleada de migrantes que generó la crisis de Ceuta. El Gobierno optó por no desvelar este suceso, pero ha terminado por conocerse por filtraciones a la prensa.

Según adelantó este mismo periodista y ha podido confirmar Infobae con fuentes militares, España actuó al conocer que un barco marroquí cruzaba a la costa ceutí y envió una embarcación de la Armada. El Buque de Acción Marítima Rayo (P-42) es una de las unidades que las Fuerzas Armadas pueden desplegar para tareas de vigilancia, presencia naval e intervención ante incidentes en aguas de soberanía española. El ‘Rayo’ protagonizó el inicio de la respuesta, pero no fue el único actor. Para elevar el tono, España mandó a la fragata ‘Santa María’, de la serie F-80. El País contó que tuvo que ser relevada por otra fragata, la Navarra, tras sufrir una avería que, según ha confirmado Infobae, sufrió justo aquellos días y ya se ha arreglado.

Marruecos y España mantienen una de las fronteras más singulares del mundo: una línea de apenas 85 metros que separa ambos países en el peñón de Vélez de la Gomera, frente a las costas norteafricanas de Alhucemas.

El buque Rayo que se desplegó primero

El ‘Rayo’ es un buque de la clase Meteoro, diseñado para la vigilancia y con base en Las Palmas de Gran Canaria. Nació en 2010 en el astillero de Navantia y se unió a la Armada en 2011. Mide 93,9 metros de eslora, desplaza 2.670 toneladas y cuenta con una autonomía que permite sostener operaciones durante periodos muy prolongados. Sus equipos están preparados para realizar tareas de identificación, seguimiento y, si es necesario, intervención de embarcaciones.

Lleva un cañón OTO Melara de 76 milímetros (el cañón naval de calibre medio más utilizado), dos montajes MK-38 Mod (sistemas de artillería preparados para atacar buques cercanos, lanchas o drones), ametralladoras Browning de 12,7 milímetros (familia histórica de este armamento que permite largas ráfagas de disparos) y lanzadores de chaff (dispositivos que expulsan tiras de aluminio para confundir misiles guiados y despistar). Además, el sistema de combate ‘Scomba’ recibe información de sensores, comunicaciones en tierra y armamento, mientras que el equipo de guerra electrónica ‘Rigel’ aporta medios de detección y autoprotección de amenazas.

Para actuar a corta distancia, el buque dispone de dos lanchas semirrígidas RHIB, con capacidad para 18 personas y una velocidad de hasta 34 nudos. Estas embarcaciones pueden emplearse en inspecciones, abordajes y tareas de control marítimo. El ‘Rayo’ también cuenta con hangar y cubierta para operar un helicóptero, incluso de noche. La dotación habitual es de 46 militares, aunque puede aumentar hasta 76 al embarcar personal adicional. También cuenta con equipos de Infantería de Marina, personal sanitario, medios de buceo o apoyo a operaciones aéreas.

Fragata F-85 Navarra de España (Armada)

Las fragatas de la serie F-80

Las fragatas Navarra (F-85) y Santa María (F-81) pertenecen a la 41ª Escuadrilla de Escoltas de la Armada, con base en Rota, Cádiz. Ambas integran una serie de seis unidades construidas a partir del diseño estadounidense Oliver Hazard Perry y adaptadas a las necesidades operativas españolas. Con 138 metros de eslora, 3.900 toneladas de desplazamiento y una velocidad máxima de 29 nudos, estos buques están preparados para operar tanto en alta mar como en zonas litorales, como el entorno del Estrecho de Gibraltar.

Su función inicial estuvo ligada a la guerra antisubmarina y a la protección de grupos navales o mercantes. Con el paso de los años, sus cometidos se ampliaron hacia la identificación de embarcaciones, seguimiento de tráficos sospechosos, abordajes e inspecciones. Las dos fragatas disponen de lanzadores de misiles Standard y Harpoon, un cañón OTO Melara de 76 milímetros y tubos lanzatorpedos. Sus radares de vigilancia aérea y de superficie les permiten detectar y seguir objetivos aéreos, navales y submarinos. Además, pueden embarcar hasta dos helicópteros SH-60B Seahawk o combinar una aeronave con drones Scan Eagle. La Navarra, que asumió el despliegue definitivo ante el buque marroquí tras la avería de su predecesor, puede alcanzar una capacidad de 229 personas

https://www.infobae.com/espana/2026/10/14/el-despliegue-espanol-que-respondio-al-buque-de-guerra-de-marruecos-en-ceuta-de-la-activacion-del-bam-rayo-al-paso-adelante-con-las-fragatas/

La superioridad de la Armada española frente a Marruecos en aguas de Ceuta: 84 buques de guerra contra 10

Ceremonia de la botadura de la fragata F-111, en el astillero de Navantia en Ferrol (Foto: Europa Press)

La modernización de la Marina Real marroquí y los últimos incidentes marítimos en Ceuta reabren el debate sobre la capacidad de respuesta de España en el Estrecho, donde las fragatas, los submarinos y la vigilancia naval resultan claves para proteger la soberanía.

porAntonio Olalla

15 octubre, 2026 05:15

Los últimos incidentes marítimos en aguas españolas han vuelto a situar el foco sobre la capacidad de vigilancia, disuasión y respuesta de la Armada frente a un Marruecos que lleva años modernizando sus Fuerzas Armadas. La cuestión ya no se limita a comparar fragatas, patrulleros o submarinos, sino a determinar qué capacidad tiene España para proteger sus aguas, responder ante una crisis y mantener la superioridad operativa en el estrecho de Gibraltar, el mar de Alborán y las proximidades de Ceuta y Melilla.

La diferencia de efectivos y tecnología en el mar es ridícula. España posee 84 barcos de guerra, incluido un portaaeronaves. La Marina Real marroquí está lejos de igualar el conjunto de capacidades de la Armada española, especialmente por la diferencia de dimensiones, experiencia expedicionaria y medios disponibles. Sólo tienen 10 buques de guerra y ninguno es un portaaviones. Sin embargo, Rabat ha invertido en plataformas modernas y sistemas de origen occidental que elevan el nivel de exigencia para la defensa española. La incorporación de nuevas fragatas, la modernización de sus medios de vigilancia y sus planes para ampliar la flota reflejan una apuesta por reforzar su posición en el Atlántico y el Mediterráneo.

El contexto geográfico hace que esta evolución tenga una importancia especial. España y Marruecos comparten un espacio marítimo estratégico, atravesado por rutas comerciales, cables submarinos, infraestructuras energéticas y corredores de navegación esenciales para Europa. A ello se suman las controversias sobre espacios marítimos próximos a Canarias, las aguas del entorno del Sáhara Occidental y la soberanía de territorios españoles del norte de África.

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No obstante, conviene distinguir entre incidentes de vigilancia, controversias sobre jurisdicción marítima y enfrentamientos militares. La presencia de buques de un país en zonas disputadas no implica necesariamente una incursión en aguas de soberanía ajena. Para valorar cada episodio resulta imprescindible conocer su ubicación exacta, la naturaleza de la actividad y la respuesta de las autoridades. La comparación militar permite entender las capacidades disponibles, pero no demuestra por sí sola que exista una escalada bélica.

Exterior del submarino S-81, a 12 de febrero de 2025, en Cartagena, Murcia (España). El Isaac Peral (S-81) es un submarino de ataque SSK-AIP de la clase S-80 perteneciente a la Armada, construido por la empresa española Navantia en Cartagena (Fuente: Agencias)

La ventaja española: más escoltas, submarinos y capacidad de operar en la OTAN

La principal diferencia entre ambas marinas está en el conjunto de sus fuerzas, no en un único buque. España dispone de una estructura naval más amplia, con fragatas de las clases Álvaro de Bazán y Santa María, submarinos de la clase S-80, buques de acción marítima, unidades anfibias y el buque de proyección estratégica Juan Carlos I. Esta combinación permite asumir misiones de defensa aérea, guerra antisubmarina, protección de rutas comerciales y despliegue de fuerzas a larga distancia.

Las fragatas F-100 clase Álvaro de Bazán son uno de los activos más importantes de la Armada. Su sistema AEGIS y sus capacidades de defensa aérea permiten proteger agrupaciones navales frente a amenazas complejas. A ellas se sumarán progresivamente las F-110 clase Bonifaz, concebidas para modernizar la flota de escoltas y reforzar especialmente las capacidades antisubmarinas.

El programa de submarinos S-80 también resulta relevante. El Isaac Peral ya navega en adiestramiento y el Narciso Monturiol ha avanzado en sus pruebas de mar, según la información difundida por la Armada y el Ministerio de Defensa. Estos submarinos aportan una capacidad de vigilancia discreta y disuasión que no debe confundirse con una superioridad automática: su disponibilidad real depende del mantenimiento, el entrenamiento y el número de unidades preparadas para desplegarse. Marruecos no tiene ninguno.

Marruecos ha construido una fuerza naval más reducida, pero con plataformas modernas. Su principal fragata, la Mohamed VI, de diseño FREMM, dispone de capacidades polivalentes, mientras que las corbetas de la clase Sigma y sus patrulleros amplían las posibilidades de vigilancia y presencia en el mar. La cooperación con proveedores extranjeros ha permitido a Rabat incorporar tecnología avanzada sin desarrollar una industria naval militar comparable a la española.

La diferencia industrial también importa. España cuenta con Navantia y una cadena de empresas especializadas en construcción naval, sensores, comunicaciones y sistemas de combate. Esta base facilita el mantenimiento, la modernización y la adaptación de los buques, aunque los retrasos de los programas y las limitaciones presupuestarias pueden reducir la disponibilidad efectiva de la flota.

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En cuanto a Marruecos, los rumores y las ofertas internacionales sobre una futura adquisición de submarinos no deben presentarse como contratos cerrados. Si Rabat incorporase esta capacidad, el equilibrio regional cambiaría y España tendría que adaptar sus planes de vigilancia antisubmarina. Por ahora, la comparación debe hacerse con los medios realmente disponibles, no con los que podrían entrar en servicio en los próximos años.

Vista de la fragata F-101 ‘Álvaro de Bazán’ desde el Castillo de San Felipe, a 15 de febrero de 2023, en Ferrol, A Coruña, Galicia (Fuente: Agencias).

Ceuta y el Estrecho: la prueba real de la capacidad de disuasión española

Los incidentes de los días 30 y 31 de julio han convertido esta comparación en una cuestión inmediata. Según las informaciones publicadas, buques de la Marina Real marroquí navegaron sin autorización por aguas de soberanía española próximas a Ceuta durante la crisis migratoria. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, confirmó posteriormente que se habían producido entradas de embarcaciones marroquíes, aunque describió los episodios como incidentes aislados y señaló que fueron abordados mediante contactos de alto nivel.

La Armada española respondió con el despliegue de unidades navales para reforzar la vigilancia y la disuasión. La presencia de fragatas y buques de acción marítima permitió mostrar que España dispone de medios para controlar el espacio marítimo y seguir los movimientos de embarcaciones extranjeras. Sin embargo, la disuasión no depende exclusivamente de enviar un buque de guerra, sino de mantener una vigilancia constante, disponer de información fiable y contar con reglas de actuación claras para responder a situaciones de tensión.

El episodio también pone de manifiesto las particularidades del escenario de Ceuta. La proximidad de la costa marroquí reduce los tiempos de reacción y obliga a coordinar a la Armada con la Guardia Civil, las autoridades marítimas y los responsables de la seguridad fronteriza. La vigilancia del Estrecho, además, debe atender simultáneamente al tráfico comercial, la actividad pesquera, las infraestructuras submarinas y los movimientos militares.

España conserva una ventaja global en capacidades navales, experiencia operativa y medios de combate de alta intensidad. Marruecos, sin embargo, puede concentrar sus recursos en un entorno geográfico próximo y explotar las dificultades políticas y diplomáticas de cualquier incidente.

El desafío para España no consiste únicamente en disponer de mejores fragatas que Marruecos, sino en transformar esa superioridad potencial en una presencia permanente y una respuesta proporcionada. La modernización de la Armada será determinante, pero también lo serán la disponibilidad de los buques, la inteligencia marítima y la firmeza institucional ante cualquier vulneración acreditada de la soberanía española.

https://www.moncloa.com/2026/10/15/superioridad-armada-marruecos-3448284/

Los dos mejores submarinos de España envían un mensaje a Marruecos

El S-81 Isaac Peral y el S-82 Narciso Monturiol se sometieron a una prueba conjunta antes de su entrega a la Armada

España ha reunido por primera vez a dos submarinos S-80 en el mar ARMADA

Ismael López

Creada: 19.09.2026 03:13

España, como país peninsular, debe contar con una Armada a la altura, ya que es el medio marítimo (y aéreo) el que más incidencia tiene dentro de las fuerzas armadas. En la actualidad, y de acuerdo con el sitio web Global Fire Power, España posee el puesto número dieciséis en capacidades navales.

La verdad es que es un buen puesto en un ranking que es extenso y que incluye a las mejores armadas del planeta. Una clasificación que ha ido ascendiendo con el paso de los años gracias a la inversión del Gobierno en su Armada. Recientemente se ha podido comprobar que ese capital invertido se ha gastado bien cuando se ha podido observar en el mar a dos de los submarinos de última generación que van a equipar muy pronto a sus fuerzas navales.

La salida conjunta de los dos submarinos ha marcado un nuevo hito para el arma submarina dentro de la Armada. Tal y como ha mencionado la revista Defensa, que el S-81 y el S-82 hayan compartido esta travesía de manera simultánea refleja «sobre el terreno el avance de una capacidad estratégica concebida para reforzar la seguridad de la defensa de España».

Durante la ruta realizada, ambos buques han tenido distintas tareas. El S-81 ha realizado el viaje como medio de adiestramiento para su dotación, mientras que el S-82 lo ha llevado a cabo para pruebas reales en alta mar. Este último es un proceso clave, ya que vale para verificar el comportamiento de la plataforma y los sistemas antes de que haya una incorporación oficial en la Armada.

Respecto al Narciso Monturiol no es la primera vez que sale al mar. El submarino comenzó sus pruebas a finales del pasado mes de junio y, al mes siguiente, ya logró uno de sus hitos con su inmersión estática en las aguas próximas a la Base Naval de La Algameca, en Cartagena (Murcia). En cambio, el Isaac Peral es un viejo conocido que completó su primer despliegue en la operación Sea Guardian en el marco de una misión de la OTAN en noviembre de 2025. A sus espaldas cuenta ya con nada menos que cuarenta y seis días de navegación, 840 horas de inmersión y un total de 5.050 millas náuticas recorridas. Unas cifras que muestran bien y sin ambages la capacidad de los nuevos submarinos fabricados por la firma Navantia.

Además de ser capaces de llevar a cabo misiones básicas para este tipo de buques, la serie S-80 es mucho más. Dentro de sus características los sumergibles de Navantia aportan vigilancia avanzada, reconocimiento, inteligencia y guerra naval pionera y, por supuesto, un amplio abanico de posibilidades respecto a discreción, autonomía y operaciones especiales. En definitiva, estos submarinos constituyen un elemento de gran valor para la disuasión militar. Nada tiene que ver que tengan una estructura de propulsión convencional, ya que sus prestaciones han sido aplaudidas tanto en el ámbito nacional como internacional. Para el comandante del submarino, capitán de corbeta Fernando Clavijo Rey-Stolle, el Isaac Peral aporta «capacidades mejoradas de obtención de inteligencia respecto a la serie anterior, junto con equipos tecnológicamente avanzados que nos permiten cooperar con otras unidades a mayor distancia y con mayor precisión en la información».

Amplias capacidades

Aparte del buen empeño de Navantia, la incorporación de estos dos submarinos de la serie S-80 a la Armada Española tendrá consecuencias inmediatas. Sus amplias capacidades ayudarán a mejorar la disuasión militar frente a los competidos y posibles enemigos del país. Que España disponga de unas fuerzas navales a la altura es algo imprescindible, sobre todo si miramos hacia el sur, donde Rabat tiene aspiraciones de todo tipo frente a la soberanía española. Por eso, la llegada del S-81 Isaac Peral y del S-82 Narciso Monturiol son, por tanto, una gran incorporación para incrementar el poder que España puede desplegar en el Estrecho de Gibraltar. El mensaje que se lanza con esta travesía conjunta es claro para el reino alauí.

Ahora mismo, y tras la mayor crisis migratoria que ha sufrido España en su historia reciente, los ojos de las fuerzas armadas y de los analistas se posan en el país norteafricano. El competidor directo de España en el frente sur de Europa está echando un pulso con la esperanza de obtener concesiones económicas o aspirar a controlar territorios que jamás han formado parte de su Estado.

Los expertos y analistas señalan que Marruecos, por ahora, no podría sostener un conflicto naval en aguas atlánticas y mediterráneas. Sus fuerzas navales son mucho inferiores (puesto treinta y ocho de acuerdo con el sitio web citado antes). La distancia entre España y Marruecos debe continuar agrandándose para evitar que las autoridades de Rabat tengan intención de usar la fuerza para conseguir lo que no han logrado hasta ahora. El S-81 y el S-82 llegan para ampliar esa brecha.

https://www.larazon.es/espana/dos-mejores-submarinos-espana-envian-mensaje-marruecos_202609196aad6428c2f1e923640ffe12.html

Marruecos completa su arsenal militar: comprará un submarino de 5ª generación clase Scorpene

Sonia Moreno @sonietamb

Marruecos está reforzando su armamento con la compra de material militar a diferentes países, aprovechando además los acuerdos en materia de defensa firmados con grandes potencias. Y en su punto de mira está el hacerse con su primer submarino. Para ello se ha fijado en el modelo francés Scorpene.

Con Estados Unidos rubricó un convenio militar el pasado 2 de octubre por el que ha adquirido un gran arsenal. Además, está pendiente de sellar un buen trato también en este sector con su gran aliado comercial tras el Brexit, Reino Unido, que dotaría de otro submarino a la Marina Real de Marruecos.

Lo cierto es que las Fuerzas Armadas del reino tienen su punto flaco en la Marina Real de Marruecos, creada en 1960 por el rey Mohamed V, abuelo del actual monarca alauita. Su cometido es proteger la costa y la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de 85.000 millas náuticas cuadradas y los casi 4.000 kilómetros de costa, para garantizar la seguridad del Estrecho de Gibraltar, junto con España y Reino Unido, y el Mediterráneo; además la lucha contra el contrabando. Sin embargo, no cuenta todavía con ningún submarino en su flota.

El objetivo prioritario de las Fuerzas Armadas es hacerse con cuatro submarinos destinados en diferentes bases, según ha podido saber EL ESPAÑOL. El Scorpene podría llegar en 2022 y, posteriormente Francia le administraría un segundo buque. El tercero llegaría con el acuerdo militar con Reino Unido.

El año pasado, Marruecos ya había planeado la compra de su primer barco submarino destinado a la base naval en Alcazaseguir, localidad cercana a Ceuta. Sobre todo, después de que su país vecino y enemigo, Argelia, comprase dos buques rusos Kilo tipo 636M, diesel-eléctricos multipropósito, que se suman a otros cuatro submarinos operativos.

Actualmente, varias informaciones apuntan al proyecto de adquisición de un submarino francés, tipo Scorpene. Medios nacionales y cuentas cercanas a las Fuerzas Armadas Reales marroquíes publicaron en las redes sociales en los últimos días que “continúan mejorando sus capacidades defensivas y ofensivas mediante la adquisición de un submarino francés”.

Aportan las características del modelo, “una nueva generación de submarinos fabricados por la empresa francesa Naval Group”. En todo caso, se espera la confirmación oficial, difícil de tener con los contratos franceses.

Top ten de submarinos

El Scorpene está entre los diez mejores submarinos convencionales, y se utiliza en muchos ejércitos de todo el mundo. India, Brasil, Chile y Malasia cuentan con este submarino de propulsión convencional de entre 61 y 75 metros, con un desplazamiento de hasta 2.000 toneladas, una capacidad de buceo de 350 metros y un alcance máximo de 12.000 millas. España estuvo a punto de adquirirlo.

Está diseñado y desarrollado por Naval Group para todo tipo de misión, como guerra de buques de superficie, guerra antisubmarina, ataques de largo alcance, operaciones especiales o recopilación de inteligencia. Puede transportar 6 torpedos antibuque, y misiles como el SM-39 Exocet o minas. Aunque, sus características más destacadas es que es extremadamente sigiloso y rápido.

Además, su punto fuerte es el sistema de propulsión de antena independiente (AIP), que le permite permanecer en las profundidades 21 días sin salir a la superficie y por tanto mucho más difícil de detectar.

Este tipo de tecnología no está disponible en ninguna flota de submarinos en el norte de África. Además, Israel puso un veto frente a Alemania para no vender tecnología AIP en submarinos egipcios U-209.

En cuanto al precio del Scorpene, el acuerdo con India totalizaba 2.100 millones de dólares, de los cuáles 150 millones eran para misiles, lo que dejaría a unos 160 millones de dólares cada submarino.

Espionaje ruso

A Marruecos, que había barajado comprar submarinos a Rusia y Alemania, le urge hacerse con un submarino. Precisamente, varios informes revelan que detectaron a un submarino ruso conocido como Black Hole (Agujero negro) en labores de espionaje.

Los buques de guerra rusos solían navegar desde el Mar del Norte hacia el Estrecho de Gibraltar y luego al Golfo Pérsico. Pero la Marina Rusa ha elevado el ritmo de sus barcos y submarinos. En este caso, se presentó desde el Mar del Norte, a través del Mediterráneo, pero recibió instrucciones para detenerse al noroeste de Marruecos, para el espionaje de las maniobras conjuntas con Estados Unidos la primera semana de marzo. Un acto provocador, ya que ese submarino es uno de la industria de guerra naval rusa.

Esta vez, el RFS Rostov-na-Donu, un submarino furtivo y muy silencioso reforzado con misiles y torpedos de crucero, navegó en la superficie, acompañado por dos torres de rescate, y habría pasado más tiempo de lo esperado en el Estrecho de Gibraltar.

No parece una casualidad, ya que el objetivo de la maniobra de los ejércitos marroquí y estadounidense fue precisamente para perseguir a los submarinos enemigos en el mar Mediterráneo. La Marina considera que no es el primer incidente de este tipo de la Armada Rusa, ya que en enero, un sumergible del mismo calibre habría hecho maniobras a cinco kilómetros de la costa francesa.

https://www.elespanol.com/mundo/20210316/marruecos-completa-arsenal-comprara-submarino-generacion-scorpene/566194894_0.html

El submarino ruso que Marruecos quiere para vigilar el Atlántico: así es el Amur 1650

Amur 1650 Rubin Omicrono

TECNOLOGÍA MILITAR

El submarino ruso que Marruecos quiere para vigilar el Atlántico: así es el Amur 1650

Un submarino es la única pieza que le falta a Marruecos para completar su fuerza naval y Rusia está más que satisfecha con el país para poder ofrecerle el Amur 1650.3 febrero, 2021 02:30

Mientras España espera a este febrero para celebrar la Reunión de Alto Nivel con Marruecos, el país africano no se ha detenido ni un instante en entablar relaciones comerciales con otros países, sin excusas por la Covid-19. Esta vez, y tras la reapertura diplomática con Israel, el turno de contacto ha recaído sobre Rusia.

Los intereses del país presidido por Vladímir Putin en territorio marroquí abarcan sectores tan dispares como la industria petroquímica, la ingeniería civil, la minería y también todo lo que rodea a la industria militar. Y eso que los proveedores de material de defensa por excelencia son Estados Unidos y Francia.

Estos dos países clave para Marruecos lo son también para la continua renovación de su fuerza aérea, marítima y terrestre. Principalmente Estados Unidos como encargado de proporcionar las nuevas versiones de los cazas F-16, los drones Predator, armamento y los Lockheed Martin F-35 en un futuro no muy lejano.

Pero lo que no tiene Marruecos, por ahora, es un submarino. Un hecho que lleva sobrevolando muchos años y en el que Rusia juega ahora un papel fundamental como posible encargado de fabricarlo.

Próximo submarino marroquí

Los primeros reportes de la relación de Marruecos con Rusia para la compra de un submarino datan del 2013. Camino de hacer ocho años, la compañía rusa de venta de armas Rosoboronexport se encontraba en mitad de las labores de promoción del submarino Amur 1650. Anunciando en julio de ese año que participarían en el concurso si Marruecos finalmente iniciara un proceso de licitación.

Amur 1650 Rubin Omicrono

"Rosoboronexport pretende desarrollar una cooperación militar con Marruecos", declaró Viktor Komardin, el por entonces subdirector de Rosoboronexport, en una feria naval internacional. Desde ese momento, el Amur 1650 ha aparecido en todas las listas de candidatos, pero no fue hasta 2016 cuando el posible submarino ruso-marroquí comenzó a coger forma.

Lo hizo en una visita del rey Mohamed VI al Kremlin y se llevó a cabo un acercamiento para adquirir una primera unidad por 300 millones de euros con 18 misiles antibuques incluidos. Poco más se sabe acerca de aquel preacuerdo, tan solo que Marruecos intensificó la búsqueda en 2019 preguntando sobre la posible adquisición de submarinos de segunda mano a Grecia. Como respuesta al rearme de Argelia que anunció la compra de submarinos rusos -de la época soviética- de la clase Kilo, más antiguos que el Amur 1650.

Desde entonces Marruecos no ha cejado en el empeño de hacerse con un submarino. Es el único eslabón que le falta para tener una fuerza naval completa y el Amur 1650, con la renovada senda de relaciones diplomáticas con Rusia, vuelve a ser el candidato perfecto.

En cuanto a especificaciones, una de la más importante a mencionar es que no se trata de un submarino nuclear, pero no por ello es menos válido. El Amur 1650 candidato de Marruecos equipa el sistema de propulsión AIP (Air-Independent Propulsion), que le permite permanecer más tiempo sin regresar a la superficie ni utilizar un snorkel para alimentar de oxígeno a los motores.

El presidente de Rusia, Vladimir Putin, y monarca marroquí, Mohamed VI, en 2016. EE

Según la ficha técnica de Rosoboron, el Amur 1650 "está diseñado para la destrucción de submarinos, embarcaciones de superficie, buques, objetos en tierra firme y para labores de reconocimiento". La versión con AIP cuenta con una eslora de 83.3 metros, un diámetro de 7.4 metros, una profundidad máxima de inmersión de 400 metros una velocidad de 19 nudos y una autonomía sumergida de 2000 millas a 5 nudos.

Además, la autonomía es de 60 días con capacidad para albergar hasta 38 tripulantes, 6 tubos de lanzamiento y una capacidad de almacenaje para 18 misiles, torpedos y minas. Por el momento, no se han construido ninguna unidad de Amor 1650 pese a que Rusia se lo ha ido ofreciendo a diferentes clientes potenciales como India, que lo rechazó en 2005.

Se espera que el próximo submarino tenga su base de operaciones Alcazarseguir, un enclave situado entre Ceuta y Tánger. Una localización privilegiada para la vigilancia y que actuaría como 'llave' del estrecho de Gibraltar. Con posibilidad de internarse tanto en el Atlántico en aguas próximas al Sáhara Occidental y Canarias como en el Mediterráneo.

Submarino español

Regresando a territorio nacional, la Armada cuenta con un par de submarinos operativos S-70 de clase Agosta o clase Galerna, como se les conoce en España. Un desarrollo llevado a cabo por los astilleros franceses DCN (ahora Naval Group) en los años 70 y que fue licenciado para su construcción en los astilleros Bazán (ahora Navantia) en Cartagena.

S-74 Tramontana en primer plano y el buque Juan Carlos I al fondo José María González Omicrono

Los S-71 Galerna y S-74 Tramontana son los únicos submarinos operativos actualmente y se encuentran ya finalizando su vida útil. Para alargarla, la Armada está llevando a cabo un mantenimiento profundo (gran carena, en el argot naval) al Galerna que regresará a la flota a finales de 2021 y se espera que haga lo propio con el Tramontana. Todo ello con vistas al despliegue de los submarinos clase S-80 Plus, que lleva un coste de desarrollo acumulado superior a los 4.000 millones de euros y años de retraso.

Se espera que el S-81 Isaac Peral -como primer ejemplar de la clase- se ponga a flote en algún momento entre marzo y abril de este 2021. Unos seis meses después de la fecha estimada que fue retrasada debido a la pandemia de coronavirus.

Antes de este aplazamiento, la entrega final del S-81 a la Armada estaba fijada para septiembre de 2022. Por lo que no es de extrañar que finalmente sea en la primera mitad de 2023 cuando comience a operar dentro del arma militar. Lo mismo con los S-82 Narciso Monturiol, S-83 Cosme García y S-84 Mateo García de los Reyes; con una cadencia que va desde finales de 2024 a principios de 2028. Si no se acumulan más retrasos.

La clase Galerna cuenta con una eslora de 67,57 metros, una manga de 6.8 metros, un desplazamiento de 1.490 toneladas y una velocidad de 12 nudos. Tiene 9.000 millas náuticas de autonomía en superficie a 8 nudos, 45 días de operación ininterrumpida y capacidad para una tripulación de 60 personas.

En cuanto a la clase S-80, tiene una eslora de 80,81 metros, una manga de 11.68 metros, un desplazamiento de 3.700 toneladas, una velocidad de 12 nudos y una profundidad de inmersión de 460 metros. En lo relativo a la autonomía, la ficha técnica recoge entre 50 y 60 días de navegación en superficie, de 21 a 30 de navegación en inmersión y 8.000 kilómetros a 3 nudos en superficie.

El submarino ruso que Marruecos quiere para vigilar el Atlántico: así es el Amur 1650 (elespanol.com)

Argelia ordena aviones rusos Su-57, ¿Marruecos necesita el F-35?

La semana pasada, Rusia puso en funcionamiento su nuevo caza, Argelia ordenó 14 de los nuevos y avanzados cazas furtivos.

Por Jasper Hamann

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2 de enero de 2021

Rabat - Argelia anunció el mes pasado que tiene la intención de comprar 14 cazas Su-57 que acaban de entrar en funcionamiento, lo que amenaza el equilibrio militar regional. El Su-57 ha sido durante mucho tiempo la esperanza de Rusia por el dominio aéreo y Argelia podría usar los aviones para obtener una ventaja sobre su rival Marruecos. 

El anuncio de Argelia en noviembre se produjo cuando el Su-57 aún no estaba en pleno funcionamiento; Rusia solo integró el caza en su fuerza aérea la semana pasada. Con el Su-57 ahora una realidad práctica, Argelia está lista para obtener una ventaja distinta sobre Marruecos una vez que reciba 14 de los nuevos y potentes aviones.

Los nuevos aviones de combate de Argelia

El Su-57 de Rusia es un avión de combate de quinta generación con capacidades de sigilo que está diseñado para competir con el mejor hardware militar que sale de Estados Unidos y China.

Producido por el icónico fabricante de armas ruso Sukhoi, el nuevo jetis construido para competir con los cazas más avanzados producidos por Estados Unidos y China. El SU-57 es uno de los cuatro únicos aviones de combate operativos de quinta generación que compiten con el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II de EE. UU. El Chengdu J-20 de China es el único otro jet de esta nueva generación. 

Según el ejército ruso, el SU-57 supera muchas de las capacidades del F-35 de la OTAN, aunque los dos cazas fueron desarrollados para diferentes propósitos. El F-35 se está integrando en las fuerzas aéreas de los miembros de la OTAN como un caza polivalente con especialidad en misiones aire-tierra. Rusia Su-57 se centra menos en misiones de bombardeo y tiene como objetivo realizar la superioridad aérea.

Sigue habiendo dudas sobre si el Su-57 es tan bueno como afirma Rusia, pero es casi seguro que es superior a los aviones de combate F-16 utilizados por la fuerza aérea marroquí.

Recuperando el equilibrio

Reemplazar los actuales y caros de Argelia - para mantener Mig-25, Mig-29 y Su-30s llevará tiempo. Sin embargo, Argelia es el primer país fuera de Rusia en comprar los aviones Su-57 y podría obtener una ventaja aérea significativa sobre sus aliados regionales. Es probable que Rusia comience a entregar sus aviones avanzados en 2025, lo que le dará a Marruecos una breve ventana para considerar sus opciones.

Marruecos está mejorando de manera similar su fuerza aérea. Mientras que Argelia gastará $ 2 mil millones en sus 14 nuevos SU-57, Marruecos está gastando $ 4.8 mil millones para actualizar sus F-16. Las actualizaciones planificadas de Marruecos son probablemente la razón por la que Argelia eligió apostar por la costosa compra en primer lugar.

Marruecos está gastando más del doble de las compras de defensa aérea planeadas por Argelia, pero el SU-57 aún podría proporcionarle una ventaja militar. Si el caza furtivo de quinta generación está a la altura de las capacidades prometidas por Rusia, podría eclipsar al F-16 y proporcionar a Argelia una respuesta capaz a los aviones mejorados de Marruecos.

Opciones costosas

Para los líderes militares de Marruecos, este desarrollo presenta un enigma. El fortalecimiento de los lazos con los EE. UU. En las últimas semanas podría significar que Rabat puede ser elegible para comprar el F-35 que rivaliza con el Su-57 de Rusia. Sin embargo, el F-35 cuesta $ 110 millones por unidad y requeriría reemplazar los F-16 recientemente mejorados.

Sin embargo, responder al nuevo hardware militar de Argelia podría ser complicado. Los estrechos vínculos militares de Argelia con Rusia podrían significar que no limita sus compras al SU-57. Argelia, por ejemplo, también podría considerar comprar el sistema de misiles S-400 de clase mundial de Rusia que podría derribar incluso el F-35. Si Marruecos presionara a los EE. UU. Para que compraran F-35, es probable que Rusia ofrezca el S-400 a Argelia.

Cualquier aceleración en una carrera armamentista entre Marruecos y Argelia podría costar muy caro a ambos países. Si bien invertir más en bienestar público redunda en el mejor interés de ambas naciones, cada dólar gastado en material militar no se puede gastar en prioridades de desarrollo socioeconómico como educación y atención médica. 

Al final, el acuerdo militar más rentable que pueden hacer Marruecos y Argelia no es comprar nuevo equipo militar, sino hacer un esfuerzo concertado para lograr una paz sostenible. La reapertura de la frontera entre Argelia y Marruecos puede reactivar la actividad económica y limitar la necesidad de nuevas tecnologías militares avanzadas y costosas.

Si Argelia y Marruecos eligieran el camino de la paz y las relaciones fraternales, sus actuales fuerzas aéreas combinadas la convertirían en la potencia militar más avanzada de la región sin necesidad de nuevas inversiones. 

En lugar de embarcarse en una carrera armamentista extravagante e injustificada, la paz, el diálogo y la reanudación de las relaciones amistosas parecen ser la opción militar más inteligente disponible para los dos vecinos.

https://beta.moroccoworldnews.com/2021/01/330801/algeria-orders-russian-su-57-jets-does-morocco-need-the-f-35/

F-35 vs Eurofighter: por qué el nuevo caza de Marruecos es superior al de España

Cazas españoles frente a marroquíes



El nuevo estatus diplomático de Marruecos con Israel ha desbloqueado la adquisición de uno de los aviones militares más avanzados del momento: el caza Lockheed Martin F-35. De construcción estadounidense, esta aeronave de quinta generación se mide con el europeo Eurofighter Typhoon, en el que España tiene un papel fundamental como socio del proyecto.

Tanto el F-35 como el Eurofighter son las aeronaves de quinta generación ("casi quinta" para algunos analistas en el caso del europeo) más avanzadas con especial empeño en la guerra electrónica con vistas a la modernización de las operaciones militares. Probablemente, los dos cazas más importantes del mundo en la actualidad y que tendrán un papel fundamental en las próximas décadas.



En este club tan exclusivo también se unen el Sukhoi Su-57 ruso, que comprará Argelia, y el Lockheed Martin F-22 Raptor, cuyo acceso a otras naciones está vetado por el Departamento de Defensa de EEUU por considerarlo tecnología secreta. De confirmarse la adquisición del F-35 por parte de Marruecos, la capacidad militar del país africano se impulsaría de forma extraordinaria.


Buques insignia

Es inevitable comparar a los F-35 con los Eurofighter, y viceversa. Ambas plataformas, partiendo de conceptos realmente diferentes, tienen como misión ser las aeronaves de referencia de las armas aéreas de los ejércitos. Hay que aclarar que, por el momento, Marruecos no ha anunciado nada respecto a la compra de nuevas aeronaves F-35. Eso sí, el nuevo status diplomático reconociendo a Israel abre un campo de posibilidades a tener en cuenta en el terreno tecnológico militar.




Lockheed Martin F-35 U.S.A.F. Omicrono

Sobre el papel, ambas aeronaves cuentan con capacidades operativas similares en los diferentes apartados. De esta forma, y como especificaciones básicas, el F-35A (la versión de operación en tierra firme equivalente al Eurofighter) tiene un peso máximo de 31 toneladas, es capaz de alcanzar una velocidad punta de Mach 1.6, una altitud máxima de 15.000 metros y un rango de combate que se sitúa en torno a los 1.000 kilómetros.

Por su parte, la punta de lanza española representada por el Eurofighter Typhoon posee un peso máximo al despegue de 23.5 toneladas con velocidad punta de Mach 2 (dos veces la velocidad del sonido) y un crucero rápido confirmado de Mach 1.21. En lo relativo a la altitud máxima operativa, alcanza los 19.812 metros con un rango de acción que va desde los 600 kilómetros a los 1.389; dependiendo de la altura de vuelo a la que se realiza la operación.




Eurofighter Typhoon en formación Ejército del Aire Omicrono

En cuanto a equipamiento armamentístico, el extenso porfolio disponible tanto para el F-35 como para el Eurofighter los hacen realmente flexibles. En el caso del segundo y con el paso de los años, los países involucrados han realizado desarrollos conjuntos para ir actualizando al caza con la última tecnología. Ambos pueden equipar todo tipo de misiles con capacidad para atacar a un objetivo en el aire, en tierra e incluso misiles antiembarcaciones.

El F-35 cuenta con un total de 10 anclajes (4 internos y 6 externos) donde se pueden colocar misiles y bombas. Mientras, el Eurofighter Typhoon dispone de 14 compartimentos de anclaje donde se pueden adjuntar armas similares a las del F-35 y también algunos complementos dedicados a la guerra electrónica o tanques que combustible extras.



Formación de F-35 U.S.A.F. Omicrono

Otro de los puntos fuertes de ambas aeronaves es su baja huella radar. Las propiedades furtivas son una función clave hoy en día y el F-35 ha demostrado ser el primero de la clase. Gracias a ello, el caza estadounidense tiene potencial suficiente como para pasar desapercibidos ante los radares enemigos e internarse en zonas restringidas.

Por su parte, el Eurofighter no consigue la denominación de furtiva. Sí se han hecho algunos cambios en lapintura para que sea capaz de absorber la radiación del radar y algunas modificaciones en las alas, pero se queda muy por debajo del F-35.



Eurofighter en formación Ejército del Aire Omicrono

Asimismo, las capacidades de quinta generación permiten crear todo un ecosistema de comunicación y conexión para las distintas operaciones de guerra. Los cazas son un elemento más de toda una infraestructura interconectada de inteligencia donde están presentes las posiciones embarcadas, en tierra firme y otras aeronaves dedicadas a la inteligencia.

Esto es uno de los puntos donde Marruecos, si finalmente se hace con los F-35, tendrá que invertir más recursos debido a que actualmente carece de esta infraestructura, al menos públicamente. Y es de las más complejas a la par que prometedoras. El F-35 en este apartado está un paso por delante del caza europeo.



Comparativa F-35 vs Typhoon vs F-16 vs F-18 Chema Flores Omicrono

En las diversas pruebas y entrenamientos que han enfrentado a ambas aeronaves, el Lockheed Martin F-35 ha salido en mejor posición que la propuesta europea. El Eurofighter gana en maniobrabilidad y en tener un planteamiento más flexible a la par que poco delicado (tener dos motores en lugar de uno ayuda). Mientras que el F-35 gana en todo lo demás.
Segunda línea

La Real Fuerza Aérea de Marruecos está inmersa de pleno en un proceso de renovación, actualización y modernización de su flota de F-16. Una aeronave que data de los años 70 pero que hay ido obteniendo nuevas versiones que la dejan en un extraordinario lugar frente a las opciones de quinta generación.



F-16, en primer plano, y F-35 U.S.A.F. Omicrono

De esta forma, Marruecos tiene planes de actualizar los 23 F-16 que posee de la versión Block 52 a la Block 70. Esta última incorpora mejoras notables desde el punto de vista de guerra electrónica como los radares utilizados por los F-35 y F-22, impulsándole -casi- a una quinta generación desde el punto de vista operativo. Además, se ha actualizado toda la aviónica y cuenta con capacidad de enlace y sincronización con medios en mar y tierra.

Por mero diseño, el F-16V (como así se denomina la versión) se encuadra dentro de los cazas de cuarta generación pero con tecnología avanzada más propia de la quinta. Además de las 23 unidades marroquís actuales en proceso de actualización, se espera que adquieran otras 25 de la versión Block 52, un 'versión' algo más antigua.

Por su parte, el Ejército del Aire de España cuenta con el McDonnell Douglas F-18 Hornet, una aeronave que lleva sirviendo en el arma desde 1986 y que actualmente está presente en las Bases Aéreas de Torrejón de Ardoz (Madrid), Zaragoza y Gando (Gran Canaria). Se trata de un caza de cuarta generación que el Ministerio de Defensa ha ido actualizando regularmente con nuevas y más avanzadas tecnologías.



F-18 Ejército del Aire Omicrono

Frente a los F-16V que tendrá Marruecos a corto plazo, los F-18 españoles se encuentran en un escalón inferior. Los 23 F-16 actuales contrastan con los 52 F-18 de España, una notable mayoría que puede dejar de ser tal si Marruecos considera actualizar los 25 F-16 Block 52 que recibirá próximamente si todo sigue su curso.

En cuanto a especificaciones, el F-16 cuenta con una velocidad máxima Mach 2, un techo de servicio de 15.000 metros y un rango de acción entre los 500 y los 800 kilómetros. Por otro lado, el F-18 español cuenta con una velocidad máxima Mach 1.8, un techo de vuelo de 15.000 metros y una autonomía de 780 kilómetros. Como se puede apreciar, prácticamente calcados.



F-18 del Ala 15 en el ejercicio celebrado en Málaga. EMAD

Donde sí hay diferencia, tal y como hemos comentado, es en el equipamiento extra que Marruecos consigue con las actualizaciones y que les deja notablemente por encima respecto al F-18. A todo eso hay que añadir que Marruecos cuenta también con aviones cazas franceses Dassault Mirage F-1, unas aeronaves más antiguas que fueron modernizadas hace unos años, y los Northrop F-5, que hicieron lo propio a principio de los años 2.000.
Futuro de España

En lo relativo al futuro de España, se espera que los F-18 que operan en Gando (Gran Canaria) sean sustituidos a medio plazo por Eurofighters. Esa precisamente es la intención de Airbus que ya mantiene conversaciones con el Ministerio de Defensa para llegar a un acuerdo lo antes posible.

Los F-18 canarios se encuentran al final de su vida operativa y poder contar con Eurofighters en ese emplazamiento estratégico es clave. Según la propia Airbus, se estima la compra de unos 20 cazas para satisfacer esta necesidad.



Maqueta del FCAS JohnNewton8 Omicrono

Por otra parte, España está integrada -y con un papel relevante- dentro del consorcio europeo que está trabajando en el siguiente caza: el FCAS (Future Combat Air System, Futuro Sistema de Combate Aéreo). Una aeronave que pretende suponer un salto notable respecto al Eurofighter como punta de lanza de la sexta generación y que planea ser introducido para el año 2040.

Dos décadas que se tornan clave para España, que deberá invertir recursos en la continua modernización de los Eurofighter a la vez que va librándose de los F-18 que vayan llegando al fin de vida útil.



Harrier Armada Omicrono

Y no terminan aquí los frentes. El Ministerio de Defensa también necesita, urgentemente, buscar un sustituto a los Harrier del ala fija embarcada de la Armada. Estos cazas de despegue y aterrizaje vertical están también en una situación delicada debido al fin de su vida útil y, todavía, no se ha encontrado un sustituto. Las últimas informaciones apuntaban a que el F-35B (la versión de aterrizaje y despegue vertical) sería el elegido, pero todavía no hay información oficial al respecto.

https://www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20201212/f-35-eurofighter-nuevo-caza-marruecos-superior-espana/542697045_0.html

Así es el caza ruso con el que Argelia quiere defenderse de Marruecos

Sukhoi Su-57 Sukhoi Omicrono

Así es el caza ruso con el que Argelia quiere defenderse de Marruecos
Argelia sigue su proceso de modernización de la Fuerza Aérea a golpe del Su-57, un caza ruso de quinta generación que compite directamente contra el futuro el F-35 marroquí.

30 noviembre, 2020 02:16


Las tensiones en el norte de África entre Marruecos y el Sáhara Occidental han caído como un dominó a las regiones colindantes. Mientras que España está más centrada en la crisis migratoria con Rabat; Argelia, mira con recelo por ser uno de los países más cercanos y claves en el conflicto.

El país vecino está inmerso en un proceso de modernización de su tecnología militar desde hace unos años. La Fuerza Aérea del país está enfocándose en la compra de aviones caza como arma fundamental para no perder músculo militar frente a sus vecinos occidentales.

A diferencia de Marruecos, que tiene a Estados Unidos como aliado fundamental, los argelinos optan por ir de compras a Rusia para sus aeronaves. Todo apunta a que Argelia tendrá en el futuro un total de 14 aviones Sukhoi Su-57 rusos en su flota; una aeronave caza que se mide de tú a tú con el Lockheed Martin F-35 que con mucha probabilidad será protagonista en la Real Fuerza Aérea de Marruecos.


El modelo estadounidense ya se ha convertido en objeto de deseo de muchos países alrededor del mundo como salto directo a la quinta generación más pura de caza. Por ejemplo, naciones aliadas como Israel ya cuentan con unidades y Japón planea contar con un total de 105 cazas en los próximos años. Por su parte, el modelo de Sukhoi no ha hecho muchas apariciones internacionales a lo que se une la relativa discreción con la que Rusia lleva este tipo de temas.

El caza furtivo ruso

El Sukhoi Su-57 es la propuesta rusa para la última hornada de los cazas de quinta generación. Comenzó su diseño a principios de los años 2000, momento en el que Europa y Estados Unidos ya se encontraban inmersas en el despliegue de sus respectivas aeronaves caza que actualmente ya están operativas.



Sukhoi Su-57 Sykhoi Omicrono

Con el objetivo de ahorrar costes, el desarrollo del Su-57 no se ha realizado desde cero sino que algunas partes claves como la aviónica o los motores se han reutilizado de anteriores modelos. Desde el punto de vista de la ingeniería, emplear motores ya desarrollados y en línea de montaje supone un ahorro considerable de dinero. Por su parte, tener la misma aviónica que en cazas más antiguos permite que el periodo de adaptación de los pilotos sea notablemente menor, reduciendo nuevamente los costes. Todo esto le posiciona como un caza de quinta generación más económico que las alternativas actuales del mercado. El coste estimado por unidad de Su-57 se sitúa en los 40 millones de euros mientras que por un F-35 el desembolso parte de los 75 millones de euros hasta los más de 100 de algunas versiones.

Una de las propiedades fundamentales del Su-57 es su capacidad furtiva. Pasar desapercibido a los radares enemigos es el sueño de cualquier compañía de aviación militar, una función en la que se lleva trabajando varias décadas y que avanza prácticamente al mismo ritmo que se mejoran los radares. Por el momento, no se ha demostrado la superioridad del Su-57 en el campo de batalla debido a que las primeras unidades tienen previsto llegar al ejército ruso próximamente. Un hecho que juega en contra del Sukhoi respecto al Lockheed Martin, pues este último ya ha realizado varias operaciones con bandera israelí.




Sukhoi Su-57 Sukhoi Omicrono

En cuanto a las capacidades técnicas, el Su-57 cuenta con un peso máximo al despegue de 35 toneladas con una capacidad de combustible del orden de 10.000 kilogramos que alimentarán a un par de motores diseñados por la también rusa Saturn, que cuenta con experiencia de sobra en esta industria tras haber propulsado aeronaves de Sukhoi, de la china Chengdu y de algunos cohetes. Como apuntamos anteriormente, los motores actuales son heredados de modelos antiguos y actualmente están desarrollando otros sensiblemente más potentes.

En el apartado de rendimiento, el Su-57 consigue una velocidad máxima de Mach 2 (dos veces la velocidad del sonido) con un techo de vuelo de 20.000 metros y una autonomía aproximada de 3.000 kilómetros en modo subsónico. Tal y como ocurre con su homólogo estadounidense, podrá equipar todo tipo de armamento con misiles aire-aire, aire-tierra, contra embarcaciones y también misiles antiradar.




Sukhoi Su-57 aterrizando Sukhoi Omicrono

Además de las 14 unidades que presumiblemente tendrán en Argelia, Rusia tiene planes de exportar su caza estrella a Turquía o a China. Por el momento, salvo el anuncio argelino, no ha salido la firma de ningún contrato con el resto de países aliados de Rusia. Si todos los planes se cumplen, Rusia comenzará a recibir las primeras unidades de Su-57 próximamente de un total de más de 70 unidades encargadas y Argelia recibiría su pedido a lo largo del 2025.

El F-35 de Marruecos

Justo al otro lado de la frontera y debido a las excelentes relaciones con Estados Unidos, Marruecos parece que se hará con algunas unidades del Lockheed Martin F-35. También de quinta generación, es sensiblemente más potente y con capacidad furtiva. En la aviónica y en el armamento es donde se encuentran mayores diferencias, aportando cada uno su particular visión de cómo fabricar un caza.



Lockheed Martin F-35 U.S. Navy Omicrono

Donde sí va ganando el F-35 es en su recorrido. Las primeras unidades comenzaron a entrar en operación en 2015 sirviendo en algunas misiones de combate real. Las diferentes armas de Estados Unidos ya cuentan con decenas de unidades operativas al igual que países como Noruega, Países Bajos, Japón, Italia, Dinamarca o Bélgica, entre otros muchos.

La Armada de España, por su parte, también es una de las candidatas para cerrar un contrato con Lockheed Martin, aunque todavía no hay un acuerdo cerrado. Los F-35 son clave para sustituir a los ya veteranos Harrier de la fuerza naval que entraron en servicio desde 1987 y tienen como fecha límite el 2028.

https://www.elespanol.com/omicrono/tecnologia/20201130/caza-ruso-argelia-quiere-defenderse-marruecos/539197200_0.html

F-16, Apache en peligro de ser derribado en Marruecos

 Los cazas Apache F-16 y los helicópteros de ataque Apache marroquíes corren el riesgo de ser derribados por el Ejército Popular de Liberación de los Saharauis cuando estalle la guerra.

El 13 de noviembre, el Ejército de Marruecos lanzó una operación militar para abrir la ruta a Mauritania en la región del Sahara Occidental. La justificación para lanzar el ataque fue dada por Marruecos y era necesaria para poner fin a las "acciones provocadoras" del Frente Polisario.

El Polisario se considera ilegalizado en el territorio del Sahara Occidental controlado por Marruecos, pero esta fuerza es reconocida por Naciones Unidas como representante legal del pueblo saharaui.

Según los observadores, esta será una batalla muy encarnizada por la naturaleza de la guerra y el enfrentamiento entre poderosas armas de ambos bandos.

Caza F-16 de Marruecos.

Según las estadísticas, la página actual del Ejército de Marruecos incluye: tanques T-72 tanques M1A1SA, tanques VT-1, cañones autopropulsados ​​M109 de 155 mm, cazas estadounidenses F-16, complejos artillería: misil ruso de defensa aérea Tunguska y helicóptero de ataque AH-64 Apache.

Mientras tanto, el Ejército Popular de Liberación de los Saharauis solo está equipado con armas como tanques T-55, tanques T-62, algunos vehículos blindados que transportan vehículos de combate de infantería BTR-60 y BMP-2. vehículo blindado de reconocimiento BRDM-2, artillería a reacción BM-21 Grad.

El saharaui también tiene sistemas de defensa aérea SA-6, SA-8 y SA-9 y misiles de hombro. Aunque no es un arma de nueva generación, los expertos dicen que con solo el sistema SA-6, los aviones de Morcco corren el riesgo de ser derribados por esta arma que se ha hecho un nombre durante muchos años. lucha.

https://baodatviet.vn/quoc-phong/vu-khi/f-16-apache-co-nguy-co-bi-ban-ha-o-morocco-3422617/

Aluvión de misiles de las fuerzas saharauis contra posiciones marroquíes en El Guerguerat.

El Guerguerat. - 14/11/2020 - ECSaharaui

La fuerzas de la RASD continúan dando la batalla al enemigo ocupante. Hoy, El Guerguerat ha sido blanco de serios ataques contra las unidades marroquíes.

Momentos después de que Mauritania facilitase el paso por la brecha ilegal de El Guerguerat, ésta fue objeto de serios bombardeos por parte del Ejército de Liberación Saharaui.

Posiciones marroquíes fueron gravemente dañadas, material y físicamente. Marruecos ha comenzado a evacuar a sus soldados heridos hacia los hospitales de Dakhla y Smara ocupadas.

Anochece en el desierto del Sáhara Occidental, a punto de iniciarse el tercer día de conflicto.

https://www.ecsaharaui.com/2020/11/ultima-hora-aluvion-de-misiles-de-las.html

Bombarderos estadounidenses B-52 entrenan con aviones de Marruecos y Túnez sobre el Mediterráneo

 

Los F-16 marroquíes vuelan junto a un Stratofortress B-52H de los EE. UU. El 7 de septiembre de 2020. Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. / Aviador Senior Xavier Navarro.

Jared Szuba

@JM_Szuba

10 de septiembre de 2020

Dos bombarderos estadounidenses B-52 con capacidad nuclear volaron junto a F-16 marroquíes y F-5 tunecinos sobre el Mediterráneo esta semana en un ejercicio militar conjunto destinado a enviar una señal a Rusia y China.

Las dos Stratofortresses B-52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. interceptaron al destructor USS Roosevelt en una simulación de guerra el lunes y martes, dijo el Comando de África de EE. UU . En declaraciones .

El ejercicio se produce solo dos semanas después de que seis B-52 estadounidenses y aviones de 20 naciones aliadas sobrevolaran todos los países de la OTAN en un tour de force en medio de las tensiones exacerbadas dentro de la alianza occidental.

Los vuelos formaban parte de las misiones del grupo de trabajo de bombarderos lideradas por Estados Unidos iniciadas en 2018 cuando el Pentágono buscaba desviar la atención de la caza de insurgencias islamistas en todo el mundo hacia potencias disuasorias como Rusia y China .

"La realización de estas misiones junto con nuestros socios africanos muestra el alcance estratégico de nuestra fuerza conjunta y nuestro compromiso colectivo para prevenir la influencia maligna en África", dijo el general de división Joel Tyler, director de operaciones de AFRICOM, en un comunicado el lunes.

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"Estas misiones son otra forma tangible en la que demostramos nuestros compromisos con nuestros socios africanos", dijo Tyler.

Hay menos tropas estadounidenses en África que en las áreas de responsabilidad de otros comandos combatientes regionales. El comandante de AFRICOM, el general Stephen Townsend, ha tratado de enfatizar la importancia del continente para las nuevas prioridades estratégicas de la administración Trump.

Townsend apeló al Congreso a principios de este año, argumentando que las asociaciones militares de Estados Unidos con países africanos pueden ayudar a disuadir a Rusia y China de intentar explotar los mercados y recursos de armas locales.

Townsend también advirtió que la presencia militar de Rusia en Libia del lado del general Khalifa Hifter podría convertirse en un riesgo de seguridad para la OTAN. El testimonio del comandante se produjo en medio de la revisión del secretario de Defensa Mark Esper de la distribución de los activos militares estadounidenses en todo el mundo.

Un portavoz de AFRICOM dijo a Al-Monitor que el ejercicio conjunto de esta semana con Marruecos y Túnez no fue específicamente en respuesta a la presencia de Rusia en Libia, sino que el punto de apoyo del Kremlin y las ambiciones ostensibles de China en África siguen siendo una seria preocupación para Washington.

“El norte de África está estratégicamente ubicado en la encrucijada del mundo. Vigila los puntos de estrangulamiento estratégicos y las líneas marítimas de comunicación, incluido el mar Mediterráneo y el Estrecho de Gibraltar en el flanco sur de la OTAN ”, dijo el coronel de la Fuerza Aérea estadounidense Christopher Karns a Al-Monitor por correo electrónico.

A principios de este año, Turquía aumentó su respaldo militar al gobierno libio respaldado por las Naciones Unidas en Trípoli, desplegando miles de combatientes de la oposición siria.

A la medida se le atribuye haber ayudado a revertir la ofensiva de Hifter contra Trípoli, pero también parece haber llevado a Rusia a aumentar su apoyo militar a Hifter, un proceso que los funcionarios estadounidenses han observado con creciente preocupación.

En mayo, AFRICOM publicó imágenes aéreas que mostraban que Rusia había introducido más de una docena de aviones de combate Mig-29 y Su-24 en Libia , aparentemente para ofrecer la cobertura aérea lateral de Hifter mientras las fuerzas de Trípoli amenazaban con capturar la ciudad costera de Sirte y la base aérea central. en al-Jufra.

Rusia también ha enviado sistemas móviles de defensa aérea Pantsir a Libia, así como al menos un radar móvil. AFRICOM no ha confirmado informes de que se haya detectado un sistema de defensa antimisiles de largo alcance ruso S-300 en Libia.

El Kremlin tiene actualmente una base naval mediterránea en Tartus en Siria, donde apoyó al presidente Bashar al-Assad en su guerra de casi una década contra una revolución armada generalizada.

Aunque los funcionarios estadounidenses han sugerido que las ambiciones de Rusia en Libia se asemejan a sus esfuerzos en Siria, el general Kenneth "Frank" McKenzie, el jefe del Comando Central de Estados Unidos, ha expresado algunas dudas y ha calificado de "oportunistas" las intervenciones del Kremlin en el Mediterráneo.

"Rusia no tiene los recursos económicos para ingresar a la región de la forma en que lo hace China", dijo McKenzie en junio.

"No soy una de esas personas que piensa que los rusos son grandes jugadores de ajedrez y ven cuatro, cinco, seis movimientos por delante", dijo.

No obstante, el Departamento de Estado de EE. UU. Ha estado presionando por un alto el fuego duradero en Libia con la esperanza de que pueda conducir a una estabilidad que permita a las fuerzas extranjeras finalmente abandonar el conflicto.

"Si Rusia asegura una posición permanente en Libia y despliega sistemas de misiles de largo alcance, afectará la seguridad de Europa, la OTAN y muchas naciones occidentales", dijo Karns a Al-Monitor hoy.

“Los ejercicios también demuestran que nuestras asociaciones y nuestro compromiso siguen siendo sólidos en África. Si Rusia y China se dan cuenta, eso no es malo ”, escribió Karns.

Read more: https://www.al-monitor.com/pulse/originals/2020/09/us-bomber-tunisia-morocco-russia.html#ixzz6Xig64XrF

Los datos que hay sobre la supuesta incursión de cazas F-16 marroquíes hasta Ciudad Real

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@DefensaAviacionVie 28·8·2020 · 20:05 9

En las últimas horas está circulando por WhatsApp y por las redes sociales una información que asegura que cazas F-16 marroquíes hicieron una incursión en España.

Un texto que circula por WhatsApp y que habla de una incursión aérea marroquí

El texto que circula por WhatsApp, y que algunos han puesto también en Twitter y en Facebook, dice lo siguiente:

“Los F16 de Marruecos fueron obligados a volver al estrecho. Y sus pilotos dijeron que se habían perdido. Fueron interceptados en ciudad Real por cazas F18 de Torrejón de Ardoz. El Regimiento de Artillería Antiaérea de Madrid, activó los misiles antiaéreos y el Coronel Jefe ha sido arrestado por su activación. Ocurrió el pasado 14 de agosto. Hoy se ha sabido que dos cazas F16 marroquíes, entraron en el espacio aéreo español y volaron hasta Ciudad Real . El radar de defensa aérea de Cádiz, los detectó cuando entraban por el estrecho, pero no pudieron ser interceptados por los eurofigther estacionados en Sevilla por falta de combustible. Se sospecha que los aviones marroquíes, fotografiaron bases y cuarteles de Sevilla, el de la legión de Almería, la base aérea de los Llanos en Albacete, y la base de helicópteros de Almagro en Ciudad Real. Y aquí no pasa nada. El Mando de Combate Aéreo dio orden de derribarlos, pero el Gobierno abortó la orden”.

El precedente del bulo de la incursión de F-5 marroquíes hasta Sevilla

Esta información ha empezado a circular poco después de difundirse un bulo sobre cazas F-5 marroquíes que habrían llegado hasta Sevilla, bulo ya desmentido por el Ejército del Aire. Varias personas ya me han indicado que aquel bulo empezó como una broma en WhatsApp. Y casualmente, esta nueva información está circulando por el mismo medio, sin que ninguna web la haya publicado, lo cual ya es muy sospechoso. Pasemos a analizar los datos de ese texto.

¿Cómo habría sido el paseo de esos F-16 hasta ser interceptados en Ciudad Real?

Teniendo en cuenta que el mensaje en cuestión afirma que los F-16 marroquíes fotografiaron Sevilla, Viator (es donde está la base de la Legión en Almería), la Base Aérea de Los Llanos y la Base Militar de Almagro, y teniendo en cuenta que esa información asegura que fueron interceptados por F-18 en Ciudad Real, éste podría haber sido el vuelo en cuestión de esos F-16 marroquíes antes de su intercepción, si la noticia fuese cierta:

De haber sido cierto esto, los aviones no sólo habrían sido detectados por el Escuadrón de Vigilancia Aérea (EVA) 11 de Alcalá de los Gazules (Cádiz), 

Escuadrón de Vigilancia Aérea (EVA) 11 de Alcalá de los Gazules (Cádiz)

pues supuestamente el texto de ese mensaje se refiere a dicha unidad, sino que también les habrían detectado (y con tiempo de sobra) 

en el EVA 13 de Sierra Espuña (Murcia), en el

 EVA 5 de Alcoy (Alicante), 

en el EVA 2 de Villatobas (Toledo) y en 

el EVA 3 de Constantina (Sevilla). 

La imagen que da ese mensaje de nuestro sistema de defensa aérea es que deben estar mirando a las musarañas, y no es así. Los radares de todos esos EVAs están activos 24 horas al día y 365 días al año.

El inverosímil dato que afirma el texto sobre los Eurofighter del Ala 11

El texto también dice que los aviones marroquíes “no pudieron ser interceptados por los eurofigther estacionados en Sevilla por falta de combustible”. Se supone que se refiere a los aviones del Ala 11 de Morón, una unidad que forma parte del Servicio de Alarma Aérea del Ejército del Aire. Siempre tienen que tener dos aviones preparados para despegar en caso de recibir una alerta scramble. Si por cualquier motivo esa unidad no pudiese hacerse cargo (algo muy extraño), está también el Ala 14 de Los Llanos, igualmente equipada con Eurofighter. Es inverosímil la afirmación de que una unidad del MACOM no pueda hacer despegar sus cazas “por falta de combustible” y por ello se paseen aviones extranjeros por todo el sur de España.

El texto demuestra un total desconocimiento de las ADROE

He dejado para el final lo mejor: “El Mando de Combate Aéreo dio orden de derribarlos, pero el Gobierno abortó la orden”. Indudablemente, la persona que redactó ese mensaje tiene algo de idea sobre asuntos militares, pero llegado a este punto se columpió bien a gusto. Los cazas españoles sólo habrían recibido una orden de derribo en caso de que los cazas marroquíes hubiesen hecho una acción hostil. Así lo establecen las Reglas de Enfrentamiento de Defensa Aérea (ADROE). En caso de ser cierta la noticia, sólo se habría ordenado el derribo de los F-16 marroquíes si, por ejemplo, hubiesen disparado contra los aviones españoles o hubiesen atacado objetivos terrestres o buques españoles. Una misión de intercepción rara vez incluye la neutralización del aparato interceptado en tiempos de paz.

¿Quién podría disponer de datos así y a la vez meter esos gazapos?

Por lo demás, cabe preguntarse: ¿quién podría disponer de toda esa información? El mensaje en cuestión incluye datos que sólo podría haber conocido -puesto que ningún medio ha informado sobre ello- alguien que tenga acceso a información del Mando de Artillería Antiaérea (MAAA) del Ejército de Tierra y al Mando Aéreo de Combate (MACOM) del Ejército del Aire. Pero no es creíble que alguien con acceso a información de ese nivel se dedique a divulgarla por WhatsApp incluyendo gazapos como los citados, que implican un claro desconocimiento de las ADROE y una cierta ignorancia del Servicio de Alarma Aérea del Ejército del Aire. La información, más bien, parece redactada para dejar en ridículo a nuestras Fuerzas Armadas, recurriendo para ello a datos inverosímiles.

Las otras versiones de esta información que ya están circulando

A lo anterior hay que añadir que en la red ya hay versiones de esa información que dicen que fueron tres los F-16 marroquíes, en vez de dos, o que afirman que no ocurrió el 14 de agosto, sino el “domingo 25 entre las 17 y las 18 horas” (el último día 25 que cayó en domingo fue en agosto de 2019, pero el tuiteo enlazado es de hoy mismo). Casualmente, una periodista de la SER difundió el 14 de agosto (el mismo día en el que el texto citado arriba fecha la supuesta incursión de esos dos F-16 marroquíes) la siguiente información: “Los dos cazas marroquíes en el espacio aéreo español esta semana eran F16 Cobra, detectados por los radares civiles del aeropuerto, pero no funcionó el sistema de alerta de Defensa ni de la OTAN. No estaban en posición de ataque porque no estaban sobrevolando si no en las alturas”.

Esa misma periodista afirmó el 25 de agosto lo siguiente: “Dos cazas F-5 salieron de la base militar aérea de #Meknes y entraron en el Mar Alborán, me corroboran las fuentes de #Marruecos y así se lo conté @malditobulo”. Sin embargo, lo que publicó Maldito Bulo de boca de esa periodista hablaba de F-16, no de F-5. La periodista de la SER no ha explicado qué “fuentes de Marruecos” le han corroborado tal cosa, pero desde luego lo que ella publicó no tiene nada que ver con el supuesto e inverosímil recorrido de dos F-16 por el sur de España. La historia de los F-16 tiene todas las características del típico bulo lanzado para reírse del personal, igual que el reciente bulo de los F-5 marroquíes. Lo malo es que, más allá de la tonta bromita, esos bulos sólo sirven para que algunas personas desconfíen de los excelentes profesionales que se encargan de nuestra defensa aérea. Una total irresponsabilidad que no me cansaré de condenar.

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Foto: moroccoworldnews.com.

https://www.outono.net/elentir/2020/08/28/los-datos-que-hay-sobre-la-supuesta-incursion-de-cazas-f-16-marroquies-hasta-ciudad-real/