La estrecha relación de Kazajstán con Rusia implica que tiene opciones limitadas para modernizar su flota de aviones de combate.
Aunque cada vez es menos probable que la India adopte el Su-57 de fabricación rusa (conocido por la OTAN como "Felon"), hay informes que indican que otro país asiático podría cerrar un acuerdo para adquirir este caza furtivo polivalente de quinta generación. Según informó Military Watch , citando fuentes rusas y kazajas, Kazajistán está en vías de adoptar el caza.
Como antigua república soviética y la última en declarar oficialmente su independencia de la URSS, Kazajistán opera exclusivamente aviones de combate de fabricación soviética/rusa. Podría ser la primera ex república, después de Rusia, en adoptar los aviones Sukhoi.
¿Por qué Kazajstán tiene opciones limitadas para modernizar su fuerza aérea?
Kazajstán sigue siendo un aliado formal de Rusia y mantiene una estrecha alianza estratégica. Tanto Rusia como Kazajstán son miembros de la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva ( OTSC ) y han firmado una alianza integral . Además, ambos países comparten una frontera terrestre de 7200 kilómetros, y Kazajstán depende en gran medida de las rutas de tránsito rusas para su petróleo y comercio, ya que ambos son miembros de la Unión Económica Euroasiática ( UEE ).
Sin embargo, Astaná ha diversificado activamente sus alianzas ampliando los lazos económicos y diplomáticos con China, la Unión Europea (UE), Turquía y Estados Unidos como forma de salvaguardar aún más su soberanía nacional.
A pesar de esto último, la estrecha relación de Kazajistán con Rusia implica que las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán tienen pocas opciones para modernizar su flota de aviones de combate. Prácticamente no hay ninguna posibilidad de que Washington se comprometa a vender a Astaná el F-35 Lightning II.
Un posible vendedor es China. Pekín ya vendió el caza J-17 Block 3 a Azerbaiyán y el caza J-10C a Uzbekistán . Los modernos aviones chinos reemplazaron a los MiG-29 que cada antigua república soviética había heredado hace casi 35 años tras el fin de la Guerra Fría.
China también ha indicado que ofrecería su caza de quinta generación J-35 a los mercados emergentes.
Aun así, es probable que Kazajstán siga utilizando el caza furtivo de fabricación rusa, dado que continúa operando una variedad de aeronaves rusas, incluido el MiG-31 , que ha sido modernizado al estándar MiG-31BM.
Según informó Military Watch, "el servicio también recibió cazas de superioridad aérea soviéticos Su-27 de Rusia a cambio de los bombarderos Tu-95MS que había heredado de la era soviética, y posteriormente adquirió la versión mejorada del Su-27, el Su-30SM, que actualmente constituye la columna vertebral de su flota " .
Acerca del avión de combate ruso Su-57 FelonAño de introducción: 2020 (servicio operativo limitado)
Número de unidades fabricadas: entre 30 y 40 (estimado, incluyendo aviones de prueba; la producción continúa).
Longitud: 66 pies (20,1 m)
Envergadura: 14,1 m (46 pies 5 pulgadas)
Peso (MTOW): ~77.000 lb (35.000 kg)
Motores: Dos turbofanes Saturn AL-41F1 (≈32.000 lbf / 142 kN cada uno con postcombustión); se planea la futura versión Izdeliye 30.
Velocidad máxima: ~1550 mph (2500 km/h) ≈ Mach 2.0
Alcance: ferry de ~2200 mi (3500 km); ~900 mi (1500 km) de radio de combate (est.)
Techo de servicio: ~65 000 pies (19 800 m)
Configuración de carga: Compartimentos internos para misiles aire-aire y armas de ataque; pilones externos disponibles para misiones no sigilosas.
Tripulación aérea: 1
Rusia necesita pedidos de exportación, pero ¿puede realmente fabricar el Su-57?
La Corporación Aeronáutica Unida (UAC) de Rusia y su filial Rosoboronexport han intentado, con escaso éxito, encontrar clientes de exportación para el Su-57. Han presentado la aeronave en numerosos salones aéreos y otros eventos en un esfuerzo por atraer a otros países.
Hasta la fecha, Argelia sigue siendo el único comprador extranjero de los aviones de fabricación rusa, pero incluso ese acuerdo podría verse frustrado, ya que Estados Unidos ha amenazado con imponer sanciones a Argel si el acuerdo se finaliza.
En febrero, Robert Palladino, jefe de la Oficina de Asuntos del Cercano Oriente del Departamento de Estado, emitió la advertencia durante una audiencia del Comité de Relaciones Exteriores del Senado, sugiriendo que la adopción por parte de Argelia del avión de combate ruso activaría automáticamente las medidas contempladas en la Ley para Contrarrestar a los Adversarios de Estados Unidos mediante Sanciones (CAATSA). Esta misma ley provocó la abrupta expulsión de Turquía, miembro de la OTAN, del programa F-35 Lightning II tras la compra del sistema de defensa aérea ruso S-400 Triumf.
El problema principal quizás no sean las sanciones que Argel o Astaná podrían enfrentar por adoptar el Su-57, sino más bien cuándo cualquiera de las dos naciones podría esperar que comiencen y se completen las entregas. El Kremlin había solicitado un programa de 76 aeronaves para su flota, pero cuenta con menos de tres docenas. Dadas las sanciones bajo las que UAC se ve obligada a operar, parece difícil imaginar cómo podría entregar las aeronaves a los compradores extranjeros y cumplir con los plazos. Rusia pudo entregar pocos Su-57, si acaso alguno, el año pasado, y con solo cuatro meses restantes de 2026, es difícil imaginar que se complete más de un puñado este año.
https://nationalinterest.org/blog/buzz/will-kazakhstan-buy-su-57-felon-ps-0901-26
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