Instituto Americano: "La Fuerza Aérea Turca se dirige al abismo"
El oscuro futuro de la Fuerza Aérea Turca y la clara superioridad de la AP griega en los próximos años en el Egeo y el Mediterráneo Oriental
Según un instituto estadounidense, la Fuerza Aérea Turca tiene muchos y muy peligrosos problemas por delante, que la llevarán a grandes problemas. problemas en un futuro próximo.
A diferencia de la Fuerza Aérea griega (que después de la recepción de los cazas franceses y la actualización de la flota F-16, así como la recepción del F-35) dominará el Mediterráneo oriental por completo ahora.
"Turquía ha sido excluida del programa de cazas F-35 de quinta generación por parte de EE.UU., mientras se enfrenta a nuevas sanciones de defensa, ya que su liderazgo no sabe qué soluciones puede encontrar en todo esto", dice el experto en defensa del instituto. Gatestone, Burak Bekdil.
El segundo ejército más grande de la OTAN tuvo una fuerza aérea disuasoria tanto durante como después de la Guerra Fría.
En 2020, la Fuerza Aérea Turca (TuAF) ocupaba el puesto 21 en términos de número de sus aviones en el mundo.
Sin embargo, el conocido intento de golpe de estado de 2016 provocó decenas de miles de despidos militares, incluidos cientos de pilotos.
El número de oficiales superiores de la Fuerza Aérea de Turquía ha caído de 72 a 44 en la actualidad.
La flota de aviones de combate turcos de todo tipo ha perdido la mitad de su poder frente a los pilotos, de 1.350 en la actualidad a 680 pilotos.
Después de 2016, tuvimos renuncias masivas y retiradas voluntarias, lo que redujo el número de pilotos de combate a menos de 400, debilitando aún más las capacidades de comando y operación de la Fuerza Aérea Turca.
La TuAF (Fuerza Aérea Turca) tuvo que contratar pilotos paquistaníes para volar aviones de combate F-16.
Dos años después del traumático intento de golpe y mientras la mayoría de las heridas aún estaban abiertas, la Fuerza Aérea de Turquía estaba ansiosa por llevar a cabo la adquisición planificada del caza más avanzado del mundo, el F-35 Lightning II.
Al colaborar en el programa de aviones más grande del mundo, Ankara obtuvo acceso crítico a tecnologías aeroespaciales estratégicas, mientras que partes críticas del F-35, que contenían alrededor de 1,000 piezas de repuesto, se construyeron en suelo turco, dando vida y dinero a la industria de la aviación del país.
Ankara se ha comprometido a comprar al menos 100 aviones de combate F-35 a un costo estimado de $ 16 mil millones.
"Si bien todo estaba planeado, Erdogan procedió con un movimiento imprudente que ha expuesto a Turquía muy seriamente, frente al peligro de debilitar su fuerza aérea. "Su relación 'erótica' con el sistema ruso de defensa aérea de largo alcance S-400 ha puesto en peligro la futura fuerza aérea del país", dijo Burak Bekdil.
“La decisión de Turquía de adquirir el sistema S-400 y la subsiguiente suspensión de la entrega de aviones JSF estadounidenses traerá una carga de 500-600 millones de dólares al ciclo de producción del avión F-35. Pero también costará a los fabricantes turcos casi $ 10 mil millones durante los próximos 10 años.
Pero, ¿qué pasa con los costos operativos potenciales para un país que libra guerras asimétricas tanto en casa como en el extranjero?
La Fuerza Aérea Turca tiene escuadrones de aviones F-16 Fighting Falcons y F-4 Phantom II, pero contra combatientes separatistas kurdos en el sureste de Turquía, así como en el norte de Irak y Siria.
La mayoría de estos aviones tendrán que retirarse gradualmente durante los próximos 10 a 15 años, dependiendo de sus actualizaciones.
La fecha límite está ahí y hay un nuevo parámetro en la ecuación.
El 14 de diciembre de 2020, Estados Unidos anunció que impondría nuevas sanciones a Turquía a través de la Ley contra los adversarios estadounidenses mediante sanciones (CAATSA) por la compra del sistema S-400.
El secretario de Estado Mike Pompeo ha dicho que Estados Unidos suspenderá todos los envíos de defensa al SSB e impondrá sanciones a Ismail Demir, el presidente del SSB, y a otros funcionarios de defensa turcos.
Esto significa que ya no hay ayuda estadounidense para la flota F-16 existente de Turquía.
Por supuesto, esta no es una amenaza operativa inmediata para la aviación del país. Turkish Aerospace Industries puede ofrecer mejoras estructurales al F-16, mientras que Turkish Engine Industries puede ofrecer soluciones de reparación y mantenimiento de motores, ya que Aselsan puede actualizar los sistemas electrónicos cuando sea necesario.
Si es necesario, cualquier pieza de repuesto del F-16 requerida se puede obtener discretamente de nuestro aliado, Pakistán. Pero esta no es una solución a largo plazo. El plan de Turquía para diseñar, desarrollar y producir el primer avión de combate turco, el TF-X, no avanza.
Permanece estancado en la fase de diseño preliminar, sin una selección de motor confiable para impulsar la aeronave. El TF-X parece un diseño que se encuentra en un terrible callejón sin salida. Incluso si la situación mejora, pueden pasar décadas antes de ver algo tangible.
¿Cuáles pueden ser las opciones?
La solución para comprar aviones Gripen ya no es posible. Pero tampoco lo hace China, ya que Beijing continúa negándose a suministrar un avión de quinta generación tras la cancelación de un mercado chino de misiles aire-aire de largo alcance de 3.400 millones de dólares en 2013.
Esto deja a Rusia como el único proveedor potencial de la flota aérea turca de nueva generación.
En 2019, un alto funcionario militar me dijo: "No podemos dejar el F-35", mientras que un oficial de adquisiciones de defensa me dijo que una "evaluación geoestratégica" pondría la elección rusa del Su-57 en primer lugar.
"La tecnología rusa sería la primera y mejor opción si nuestros aliados estadounidenses se comportaran de manera no aliada y cuestionaran la inclusión de Turquía en el programa Joint Strike Fighter", dijo.
La opción rusa todavía está sobre la mesa. Si el acuerdo del S-400 fue el aperitivo, el plato principal podría ser comprar el Su-35 de 4.5 generación o incluso el Su-57 de quinta generación. Esto es exactamente lo que el presidente ruso Vladimir Putin debería haber planeado cuando diseñó por primera vez su juego con el "S-400 para Turquía".
¿Sería este un buen final para la Fuerza Aérea Turca? No. Convertirse en el primer miembro de la OTAN en tener una flota de aviones de combate rusos sería no solo políticamente sino también lógicamente complejo.
Los altos funcionarios de la Fuerza Aérea de Turquía dicen que tomará al menos una década para que el país pueda operar aviones rusos, después del entrenamiento, suministro, repuestos y mantenimiento y compatibilidad con radares. "Por eso creo que se avecinan tiempos muy difíciles para TuAF", concluyó.
Si los turcos compran cazas rusos, saldrán de la OTAN con procedimientos concisos, que, sin embargo, parecen haber aceptado ya que están buscando un caza que tenga estos códigos fuente, de lo contrario nunca procederán.
https://www.mikrometoxos.gr/amerikaniko-institoyto-quot-i-toyrkiki-polemiki-aeroporia-odeyei-stin/
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