Aunque entró en producción en serie en julio de 2019 , el caza ruso Su-57 de peso pesado de próxima generación sigue siendo un trabajo en progreso con considerables esfuerzos de investigación y desarrollo en curso para mejorar aún más el diseño. Los ejemplos van desde el trabajo en los nuevos motores Saturn 30 hasta el desarrollo de variantes miniaturizadas del misil balístico hipersónico Kh-47M2.. Dos de las nuevas tecnologías a menudo pasadas por alto pero potencialmente revolucionarias que se están desarrollando para el caza están destinadas específicamente a aumentar su maniobrabilidad, algo que los diseños rusos han enfatizado desde que sus primeros cazas de cuarta generación vieron sus primeros vuelos a mediados de la década de 1970. Las primeras variantes del Su-57 se basaron en la maniobrabilidad de su predecesor de la 'generación 4 ++', el Su-35, que anteriormente ostentaba el récord por un margen considerable como el avión de combate más maniobrable del mundo, y el rendimiento de vuelo del caza más nuevo solo mejorará aún más. con la integración de motores nuevos y más potentesy materiales compuestos más avanzados y ligeros que mejorarán su relación empuje / peso. Sin embargo, los planes para aumentar la maniobrabilidad del Su-57 son mucho más revolucionarios y van mucho más allá. Implican eludir una de las limitaciones clave en la capacidad de maniobra de los aviones de combate tripulados: la fuerza g máxima que los pilotos pueden soportar.
Luchador de peso pesado de próxima generación Su-57
Desde una etapa temprana en el programa Su-57, poco después de que los primeros prototipos comenzaran a volar, pero antes de que la aeronave recibiera su designación oficial, se informó que el diseño se desarrollaría en versiones tripuladas y no tripuladas. Más recientemente, en mayo de 2020, surgieron informes de que el ejército ruso había comenzado por primera vez a probar prototipos del Su-57 para vuelos no tripulados. Mientras un piloto todavía estaba presente y se cree que ha realizado tareas más difíciles como despegues y aterrizajes, la aeronave se controlaría desde tierra mientras estaba en el aire y el piloto estaría relegado a monitorear los sistemas de la aeronave. Aparte de la posibilidad de que los cazas Su-57 operaran como drones o piloteados por inteligencia artificial reducirían los requisitos para el entrenamiento de pilotos y ampliarían la gama de misiones que podrían realizar, también contribuiría seriamente a la maniobrabilidad. Sin la necesidad de pilotos, el caza podría realizar maniobras extremas a más de 9 g que dejarían inconsciente a un operador humano. Cuando se combina con motores de vectorización de empuje avanzados y la plataforma ya está integradaEl sistema de defensa láser y los sistemas de guerra electrónica harían que la aeronave fuera extremadamente difícil de alcanzar en todos los rangos.
Otro enfoque menos convencional que se está probando actualmente para permitir a los pilotos realizar maniobras más extremas y superar el límite de 9 g es entrenar a los pilotos para que respiren un líquido rico en oxígeno en lugar de aire cuando vuelen. Esta tecnología de respiración líquida está actualmente en desarrollo por la Fundación Rusa para Proyectos de Investigación Avanzada, y ha sido financiada desde 2016. Esta tecnología también tiene aplicaciones para permitir a los submarinistas evitar la enfermedad por descompresión si ascienden demasiado rápido desde debajo del agua, pero su potencial cuando se aplica a Los pilotos de combate es considerable y podría permitir que los aviones tripulados rivalicen con el rendimiento de vuelo de los no tripulados.
Luchador de peso pesado de próxima generación Su-57
La prima que se concede a la aviación militar rusa por la maniobrabilidad tiene varias causas. Una es que los misiles aire-aire de largo alcance de todos los países pueden no resultar confiables en una guerra importante, particularmente cuando todas las partes comienzan a emplear sus conjuntos de contramedidas más capaces, lo que significa que particularmente después de las primeras etapas de un conflicto, podrían ocurrir más y más enfrentamientos. dentro del alcance visual donde la maniobrabilidad jugará un papel decisivo. Mientras tanto, la interrupción de las comunicaciones, la destrucción de satélites y los ataques cibernéticos significan que es posible que las aeronaves no sean capaces de identificar necesariamente qué combatientes están aliados y cuáles son adversarios en el rango y, tanto como fue el caso de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En las primeras etapas de la Guerra del Golfo, esto obligaría a los pilotos a identificar visualmente a sus adversarios antes de apuntarlos. Si los enfrentamientos se producen principalmente a distancia visual, la flota con los cazas más maniobrables tendrá una gran ventaja. Además, la maniobrabilidad mejora la capacidad de supervivencia en enfrentamientos de largo alcance, y un caza que puede girar de manera más brusca y rápida tiene una mayor probabilidad de evadir los ataques de misiles enemigos tanto de las defensas aéreas como de otros aviones.
https://militarywatchmagazine.com/article/russia-s-unconventional-plans-to-make-the-su-57-insanely-manoeuvrable
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