Ka-50-2 Erdogan

A partir de 1997, la compañía Kamov, en asociación con IAI, comenzó a competir en la licitación por un contrato de $ 4 mil millones para el suministro de 145 helicópteros de combate al ejército turco. De conformidad con los requisitos de la licitación, el grupo KAMOV / IAI presentó la documentación requerida sobre el Ka-50-2 Erdogan tándem twin-sitter en noviembre de 1999. El 6 de marzo de 2000, Bulent Ecevit, el Primer Ministro de Turquía, anunció que Boeing y Eurocopter , Empresa franco-alemana, quedaría excluida de la lista de licitadores del contrato de suministro de helicópteros de combate. Entre los competidores restantes para la adjudicación del contrato se encuentran el grupo KAMOV / IAI (Israel Aircraft Industries Ltd.) con su Ka-50-2 Erdogan, la compañía Agusta de Italia con su A129 Mongoose y la compañía Belltextron de los EE. UU. Con su AH-1Z King Cobra .

IAI y Kamov se unieron para ofrecer el Ka-50-2 de dos plazas, el helicóptero de ataque más poderoso del mundo, en respuesta al requisito de las Fuerzas Terrestres de Turquía (TLF) de 145 helicópteros de ataque. IAI y Kamov cumplieron con el requisito turco de una cabina en tándem al reconfigurar la configuración existente de lado a lado en una en tándem. La versión turca del Ka-50-2 se llama ERDOGAN. Otro requisito turco, que fue logrado por IAI y Kamov es la integración de un cañón de torreta en lugar del cañón fijo original. El nuevo ERDOGAN utiliza una torreta plegable, como parte integral de su sistema de armamento.

El Ka-50-2 es el producto de un esfuerzo conjunto de la División Lahav de Israel Aircraft Industries, líder mundial en modernización de aviónica, y la Compañía Kamov, desarrolladora de tecnología avanzada de rotor coaxial. Kamov es responsable de la estructura del helicóptero, con sus diversos subsistemas, mientras que IAI es responsable de la aviónica y el sistema de entrega de armas. La integración de una suite de aviónica occidental de última generación con una plataforma oriental robusta ofrece el mejor valor, en términos de rendimiento y precio.

El Ka-50-2, con su aviónica probada en combate y misiles guiados antitanques avanzados, ofrece un alto nivel de efectividad en combate. Además, el helicóptero presenta un rendimiento de vuelo superior, un pilotaje fácil y seguro y una alta capacidad de supervivencia en combate debido a su tecnología de rotor coaxial única y su sólida ingeniería aeronáutica.

El Ka-50-2 está equipado con el paquete de aviónica modular flexible de IAI, que se puede adaptar fácilmente para cumplir con los requisitos operativos de TLF y proporciona un gran potencial de crecimiento.

IAI y Kamov realizaron con éxito vuelos de demostración del helicóptero ruso con Core Avionics del IAI. Estos vuelos de demostración demostraron la "cabina de cristal" del helicóptero con pantallas multifuncionales y unidad de control y visualización (CDU) impulsada por computadoras centralizadas de misión y pantalla, navegación de vuelo y el funcionamiento del sistema de objetivos de carga útil estabilizada optrónica de múltiples misiones (HMOSP) para helicópteros. Los vuelos de demostración incluyeron demostraciones de capacidad de misión nocturna, utilizando gafas de visión nocturna (NVG) y el sistema de orientación día / noche.

Después de eliminar Agusta de Italia (A129-I), se anunció en marzo de 2000 que la empresa estadounidense Bell Helicopter-Textron con su AH-IZ King Cobra había quedado en primer lugar y el consorcio ruso-israelí Kamov / IAI con su KA-50 / 52-Erdogan había quedado en segundo lugar. Decepcionado por la eliminación por Turquía del consorcio franco-alemán Eurocopter de su proyecto de coproducción de helicópteros de ataque de 4.000 millones de dólares, el presidente francés Jacques Chirac habría decidido suspender su visita de estado a Turquía.

Antes de la decisión del Comité Ejecutivo de mayo de 2004, Tusas Uzay ve Havacilik San. AS fue seleccionado como contratista principal. Para determinar la empresa extranjera, se recibieron propuestas de Agusta (Italia), Bell (EE. UU.), Boeing (EE. UU.), Eurocopter (Francia) y Kamov (Federación de Rusia). Se llevaron a cabo negociaciones contractuales con dos empresas de la lista corta, Bell y Kamov. El último estado del proyecto fue discutido en la reunión del Comité Ejecutivo del 14 de mayo de 2004 y se evalúa que las propuestas de las firmas en cuestión no cumplen con las expectativas relacionadas con precio, cronograma de entrega, términos y condiciones de los contratos por cuestiones técnicas y administrativas. En base a esto, se canceló la oferta actual y se decidió aceptar una nueva oferta para un nuevo modelo de proyecto.

https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/ka-50-2.htm