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La noticia más importante para la industria aeronáutica rusa es que a principios de la primavera se puede considerar que la compañía de aviación de Arsenyev "Progress" lleva el nombre de N. And. Sazykina comenzó la construcción de Ka-62, funcionando en la producción de seis máquinas experimentadas de la fiesta.
"La fábrica comenzó la construcción de un lote experimental de seis helicópteros Ka-62, dos de ellos planeados para transferir al tráfico votrenrevu. Su entrega está programada para 2021",
- Dijo el director gerente "Progreso" Yury Denisenko.
No entraremos en todas las máquinas técnicas. Habla sobre otra cosa. La idea es que las noticias deberían causar deleite no disfrazado a los fanáticos de la aviación rusa: estamos hablando condicionalmente del nuevo helicóptero, que es otra variación del tema del Mi-8 "inmortal" o algo más que se produjo en masa en los años soviéticos. . Sin embargo, casi todos los fanáticos de la aviación verán de inmediato las trampas. Y muchos de ellos para poder ir al mar, no lastimarse, en sentido figurado.
Metamorfosis de un momento difícil.
Primero, digamos que el Ka-62 es solo un desarrollo parcialmente ruso. El helicóptero se transformó milagrosamente dos veces: primero fue la máquina militar multipropósito Ka-60, en la que Kamov comenzó a crear en 1984. Se convirtió en el primer helicóptero "Kamo", fabricado en un solo rotor con rotor principal de cuatro palas y Odinnadtsatiklassnikov dirección. Lo que sucedió después, es fácil de recordar. Perestroika, glasnost, el colapso de la Unión Soviética. Las dificultades de los 90, en las que no se encuentra la nueva sala de máquinas. El resultado: dos helicópteros construidos de todos los tiempos, aunque el primer vuelo del Ka-60 se completó en 1998.
Ka-62 no se parece en nada a la versión civil de la 60ª. Llegó a los cielos por primera vez en 2016: la nueva versión tiene una amplia aplicación de componentes importados. En general, la sustitución no se trata claramente del Ka-62, y los requisitos del mercado de aviación civil son muy diferentes de los requisitos del mercado de helicópteros militares: al menos en términos de costo. Si el Ka-60 fuera un motor de turboeje interno RD-600, el Ka-62 recibió los planes franceses Ardiden 3G en el futuro para reemplazarlo por algo ruso. Y esto es más llevar el proyecto al avión MS-21, que también está amenazado con ser equipado con PD-14.
En realidad, en este aspecto previamente lo ha notado repetidamente. Entonces, el profesor de la Academia aérea militar que lleva el nombre de Zhukovsky Yevgeny Matveyev dijo anteriormente que para el Ka-62 se usa innecesariamente un gran número de componentes de fabricación extranjera, en detrimento de los componentes domésticos.
Pero aquí debes defender a los creadores. Como muestra la práctica mundial (Boeing, Airbus, Embraer), basado en un aviaproekt exitoso no debe basarse en el principio de cuidado de los productores nacionales y la conveniencia. En términos generales, si los motores occidentales son más económicos, debe tomarlos. Y viceversa. También debe comprender que, en el caso del Ka-62, cambiar a componentes puramente rusos es imposible en principio.
El uso de componentes extraños es una práctica bastante normal, incluso para gigantes como China o Estados Unidos. El mismo avión chino Comac C919, la principal esperanza de la industria de la aviación de China, suministró el West CFM International LEAP, un Boeing 787 Dreamliner puede equiparse con el británico Rolls-Royce Trent.
En general, las características principales del Ka-62 están en el espíritu de su tiempo. El peso máximo de despegue es de 6.5 toneladas. La máquina puede transportar hasta quince pasajeros. El helicóptero puede alcanzar la velocidad de 308 kilómetros por hora y realizar vuelos a una distancia de 770 kilómetros.
Un nuevo giro
Parece que hay un proyecto, y es potencialmente popular. Incluso hay algunas muestras construidas e incluso voladoras. Pero aparentemente alguien pensó que eso podría no ser suficiente, y decidió que el Ka-62 puede volver a fabricar un helicóptero militar.
"Tenemos la apariencia de un helicóptero militar que es Ka-62. Pero aún no hemos comenzado a probar. La primera tarea es obtener un certificado de helicóptero civil. Estamos trabajando en paralelo en la apariencia militar del helicóptero y discutimos con el Ministerio de defensa en la primera aproximación, sus necesidades, la misión (helicóptero) que es necesaria "
- Dijo en 2018, el CEO de la explotación "Helicópteros de Rusia" Andrey Boginsky.
Es decir, primero el Ka-60 se transformó de un helicóptero militar en el Ka-62 civil, y ahora el Ka-62 se ve no solo civil sino también militar. Esto a pesar del hecho de que, como hemos dicho anteriormente, entre las demandas del mercado civil y el Departamento de Defensa puede no tener casi nada en común, por lo que, de hecho, puede ser más fácil crear un nuevo helicóptero.
No olvide que el ejército ruso ya ha comenzado la adquisición de helicópteros de transporte y asalto Mi-38T y abandona esta máquina, por lo que podemos juzgar, no lo hará. Por cierto, en febrero, la primera producción civil Mi-38 entregó al cliente, pero es un tema de discusión ligeramente diferente.
Vuelos en sueños y realidad
Una cosa está clara: sin exportar el proyecto, el Ka-62 no tiene un significado práctico. En general, ningún país desarrollado en el mundo no creará helicópteros "para usted": es demasiado costoso y difícil.
¿Puede Ka-62 tener demanda en el mercado mundial? Si y no. Como escribió en 2013, "Correo militar-industrial", el primer Ka-62 quería ponerlo en Brasil en 2015.
"También estamos planeando crear un nuevo producto, es decir, el helicóptero Ka-62. Firmamos el contrato antes de que sea" blando ". Pero en el futuro cercano firmaremos un contrato" sólido "para el suministro del primer lote de siete helicópteros Ka-62 ",
- Dijo en los "Helicópteros de Rusia".
Desde entonces, la información sobre el contrato no son datos sobre los nuevos acuerdos.
En general, la situación en el mercado de la aviación casi no se puede predecir, incluso si elimina la característica de la bravuconería equivocada posterior a la Unión Soviética. ¿Quién, por ejemplo, podría sugerir hace un par de años que en enero de 2020 Boeing mismo por sus errores con el 737 Max (debería decir, muy monstruoso para los estándares modernos) por primera vez en casi 60 años no recibe ningún pedido?
En el caso del Ka-62 (esto se puede atribuir a su versión militar hipotética), la situación es aún más compleja, porque el helicóptero solo tiene que llevar al mercado y "girar". Demostrando que es mejor que el AgustaWestland AW139 europeo, que, desafortunadamente para el Ka-62, ya ha sido construido por una serie de más de 700 y logró ganar una parte sustancial de un mercado relativamente estrecho.
El problema radica en el hecho de que en Europa y EE. UU. Están trabajando activamente en helicópteros de alta velocidad fundamentalmente nuevos y potencialmente revolucionarios. Ese solo es el proyecto Racer de Airbus o la competencia estadounidense FARA. Es decir, existe el riesgo de obsolescencia de los helicópteros clásicos, aunque los helicópteros de alta velocidad solo tienen que demostrar que son económicamente ventajosos para sus homólogos controlados.
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