La base aérea Hmeimim de Siria seguirá siendo rusa durante mucho tiempo (en la foto: lanzadores del sistema de misiles antiaéreos S-400 Triumph en la base aérea Khmeimim)© Marina Lystseva / TASS
El conflicto en Siria está a punto de concluir. Damasco controla la mayor parte del territorio del país, el Estado Islámico (ISIS, prohibido en Rusia) y otros extremistas son derrotados, los kurdos se vieron obligados a regresar bajo el ala de las autoridades oficiales, para no quedarse solos con los turcos. Sin embargo, Rusia no va a salir de Siria todavía. ¿Cómo son las instalaciones militares rusas en Siria ahora y cuáles son sus capacidades futuras?
La base del nuevo look
En agosto de 2015 se firmó un acuerdo sobre el despliegue de un grupo de aviación ruso en Siria. En 2017, Moscú y Damasco acordaron un arrendamiento de 49 años del aeródromo Khmeimim en Latakia con la posibilidad de prolongar automáticamente el documento por 25 años, si ninguna de las partes advierte al socio por adelantado sobre el deseo de rescindir el contrato.
La elección de la ubicación de la base aérea se debió a la relativa seguridad de la provincia de Latakia, casi sin verse afectada por la guerra civil en curso en otras regiones. La base rusa estaba ubicada en las instalaciones del Aeropuerto Internacional Basil Assad (el hermano mayor del actual presidente de Siria que murió en un accidente automovilístico). Este alojamiento ha sido criticado más de una vez desde el principio, incluso por la seguridad insuficiente y el mal estado de un aeropuerto civil para las necesidades de un grupo de aviación militar.
Sin embargo, el grupo aéreo ruso trabajó con éxito con Khmeimim, quien se convirtió en la principal "puerta aérea" de nuestro contingente en Siria. El contrato de arrendamiento permitió que la base comenzara su modernización, aumentando la aptitud para las tareas militares.
Como parte de la modernización, se repararon las pistas, se construyeron nuevas calles de rodaje y plataformas, locales para el personal y refugios para aviones. Estos últimos tienen un triple propósito: cubrir los aviones, los helicópteros y su personal de mantenimiento del sol y las precipitaciones, también los protegen de ataques de drones ligeros con granadas y dispositivos explosivos improvisados unidos a ellos, y al mismo tiempo pueden enmascarar la actividad en la base, interfiriendo con el reconocimiento enemigo.
La base, que está protegida, entre otras cosas, por sistemas de defensa aérea, incluidos los sistemas de defensa aérea S-400, puede acomodar hasta 50 aviones y helicópteros (y, según algunas estimaciones, más). Al mismo tiempo, como lo ha demostrado la práctica, incluso en las condiciones de la infraestructura poco desarrollada de Khmeimim, al comienzo de la operación, el grupo de aviación ruso mostró un excelente éxito.
Esto nos permite sacar conclusiones sobre la capacidad de Rusia para apoyar las acciones del grupo de aviación lejos de sus fronteras, el buen entrenamiento del personal de vuelo y de tierra, así como el desarrollo de una serie de conceptos modernos de guerra aérea, incluida la interacción con drones, aviones y satélites con equipos de reconocimiento digital.
Mejorar la base y mejorar las condiciones de trabajo del personal técnico y de vuelo mejorará sin duda la eficiencia. Al mismo tiempo, sería útil extender la experiencia de modernizar Khmeimim a los aeródromos militares rusos domésticos, donde todavía faltan los mismos refugios, que condenan equipos costosos para el contacto directo con las condiciones climáticas y complican el trabajo del personal militar.
La presencia de la aviación rusa en Siria no se limita al sitio de Khmeimim: a medida que surge la necesidad militar, también se utilizan otros aeródromos. En particular, aviones de combate y helicópteros operaban desde las bases aéreas de Shairat cerca de Homs y Al-Tayyas al oeste de Palmyra. Estos sitios sirvieron como aeródromos de salto para aviones de ataque y helicópteros, cuyo radio de combate es muy limitado. Los acuerdos de arrendamiento para estas bases no se concluyeron, y su uso fue parte de la interacción operativa del ejército ruso y sirio.
La transición del ejército sirio en octubre de 2019 a través del Éufrates también requirió una expansión de la geografía del uso de la aviación rusa: en particular, se informó la aparición de helicópteros rusos en el aeródromo de Tabka, previamente utilizado por las fuerzas de operaciones especiales de EE. UU.
Si hablamos sobre las perspectivas de la permanencia de nuestro grupo de aviación en Siria, podemos suponer que a medida que el conflicto se calme, podrá trabajar más activamente para apoyar la presencia naval rusa en el Mediterráneo, incluido el despliegue de aviones antisubmarinos, aviones de reconocimiento y aviones de combate navales. RF Al mismo tiempo, el sitio principal de la flota rusa en Siria es tradicionalmente otro punto.
Un puerto con una larga historia.
La instalación militar rusa en la antigua ciudad siria de Tartus, el 720o Punto de Apoyo Logístico de la Armada (Marina), se formó en 1971 en interés del 5º escuadrón operativo de la Armada de la URSS. Después de que el ejército ruso abandonó todas las demás bases en el extranjero en los años 1990–2000 y hasta el comienzo de la operación en Siria, el 720º PMTO estaba en el estado de la única instalación militar rusa fuera de las fronteras de la antigua Unión Soviética.
Varias veces en Moscú, se planteó la cuestión de abandonar Tartus. El personal permanente de la PMTO se redujo periódicamente a 4–5 personas, principalmente involucradas en la protección de la propiedad restante. Sin embargo, la iniciativa de abandonar las instalaciones siempre tuvo oponentes que señalaron la necesidad de mantener una presencia en el Mediterráneo. Incluso antes del estallido de la guerra en Siria, periódicamente se hablaba de reparar equipos y modernizar PMTO, pero estos planes nunca se implementaron.
Desde 2012, Tartus se ha utilizado cada vez más como un punto de transbordo para el Expreso sirio. Este nombre se le dio a la operación para entregar armas y equipos para el ejército sirio por los barcos de la Armada rusa, que comenzó después de varios episodios con los retrasos de los transportes comerciales fletados para este propósito. La presencia en Tartus, además del PMTO ruso, también un puerto comercial con una línea ferroviaria debido a tal objeto, simplificó la entrega de equipos: el Expreso sirio funcionó sin quejas durante los años de guerra, y luego logró mantener la presencia militar rusa.
Sin embargo, a los efectos de la presencia mencionada anteriormente en el Mediterráneo, las capacidades de un PMET extremadamente reducido no eran suficientes. En 2017, Moscú y Damasco firmaron un acuerdo para expandir el territorio de la PMTO, que permitió comenzar su modernización, como sucedió con la base aérea de Khmeimim.
Si hablamos de los parámetros planificados de la presencia naval rusa, entonces son bastante impresionantes: el acuerdo prevé la permanencia simultánea en PMTO de hasta 11 buques de guerra, incluidos los equipados con centrales nucleares. Se supone que la modernización de la instalación permitirá que ingresen allí unidades militares de todas las clases, incluidos un crucero que transporta aviones, cruceros de misiles nucleares pesados y submarinos nucleares. Tal enfoque simplificaría en gran medida las campañas de los buques pesados rusos en el Mar Mediterráneo, ya sea utilizando el anclaje en mar abierto o llamando a los puertos de terceros países, incluidos los miembros de la OTAN. Dada la inestabilidad de las relaciones entre Rusia y la alianza, contar con un mayor favor en este asunto sería imprudente, y la creación de una base de flota completa sobre la base de la PMTO se convierte en una tarea urgente.
Sin embargo, si hablamos de las perspectivas para un mayor uso de Tartus y su impacto en las capacidades militares rusas en la región, entonces son mucho menos seguras que para un grupo de aviación con sede en Khmeimim. En este caso, al menos puede estar seguro de que el programa de armamento estatal (GPV) en su unidad de aviación ayudará a mantener y aumentar el potencial de combate de la Fuerza Aérea Rusa. Con respecto al programa de construcción naval, dicha confianza, dada la experiencia conflictiva en la implementación del GPV 2011-2020 en su unidad naval, está ausente.
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