Maxim KISLYAKOV 13 de diciembre de 2018, 06:30 © Vladimir Korobitsyn / zvezdaweekly.ru
En noviembre, las noticias se difundieron a través de todas las cintas de información conocidas, que supuestamente eran una sensación: en la isla de Ishigaki en el Mar de China, Japón planea crear una base militar de pleno derecho. En un pequeño pedazo de tierra sin vida se colocarán baterías de cohetes, sistemas de defensa aérea, plataformas de helicópteros y cuarteles para al menos 600 personas.
Contra quien, aparentemente privado del ejército, Japón erige fortificaciones tan serias que no es difícil de adivinar: la isla está ubicada a solo 270 kilómetros del Taiwán de China.
No importa cuán armado esté este bastión en tierra, tendrá que ser defendido por aire desde el aire. Según el periódico Christian Science Monitor, las fuerzas de autodefensa de Japón se ven obligadas a criar a sus combatientes 500 veces al año para interceptar a los halcones chinos. Y cada año hay más y más incidentes de este tipo. Se rumorea que en 2017, un enlace de aviones de combate chinos de quinta generación, el J-20, visitó a los japoneses en 2017. Ciertamente no hay obsoletos "Phantoms", F-15 y "Lockheed". Pero, ¿el Mitsubishi X-2 Shinshin salvará a los japoneses?
Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
Renacimiento alado japonés
La derrota en la Segunda Guerra Mundial privó a Japón del título de uno de los principales registros aéreos del mundo. Después del acto de entrega a bordo del Missouri, los japoneses comenzaron a contentarse con lo que se les permitiría comprar. Permitido un poco - los luchadores F-86F "Sabre" y F-80 "Shooting Star". Un poco más tarde, la lista se amplió al Lockheed Martin F-104 "Star Fighter" y el más golpeado, el F-4E "Fantom". Todo esto se hizo en Japón bajo una licencia. Reconocer copias japonesas puras es fácil: busque la letra “J” en el modelo.
Todo lo que salió de la aerolínea es un completo "cramming": los motores británicos Rolls-Royse, los cerebros electrónicos estadounidenses, y las armas, también producidas principalmente por las estrellas y rayas.
Sólo en 1972, la compañía Mitsubishi encargada por la Fuerza Aérea de Autodefensa japonesa comenzó a desarrollar el primer avión de combate desde la Segunda Guerra Mundial. Se convirtieron en un F-1 caza-bombardero de un solo asiento. Pero en realidad resultó ser un papel de rastreo del entrenamiento norteamericano norteamericano T-2 Buckeye. El halcón japonés F-1 entró en producción en 1977.
Halcón japonés F-1. © mod.go.jp/asdf/
Sin embargo, la Tierra del Sol Naciente y después de la serie F-1 no comenzó a abandonar la importación aérea.
La próxima vez, los ingenieros japoneses "empujaron" a los tableros solo en 2004. Luego, el liderazgo del país decidió continuar para no seguir a la cola de la industria de la aviación global y, finalmente, disparar un avión decente en el mercado. Así que hubo un proyecto Shinshin X-2, que también es ATD-X de Mitsubishi Heavy Industries.
X-2 - la creación de tres razones. El primero es el resentimiento de Japón debido a su lugar poco importante en el mercado de la aviación, el segundo es la ambición, el tercero es la situación geopolítica en ebullición en la región de Asia y el Pacífico. China ya no está pisando los talones, sino que está presionando amenazadoramente sobre el "sumador" de Japón.
Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
El posible revanchismo chino se ha convertido en el mejor conductor para los diseñadores de aviones japoneses. Diez años de trabajo intensivo, y el 22 de abril de 2016, Mitsubishi Shinshin X-2 del aeródromo de Nagoya se elevó por primera vez al cielo asiático. Veintiséis minutos de su vuelo fueron suficientes para que Japón haga su "regreso" (regreso) al mundo de la aviación, con su versión del caza de quinta generación.
Como escribe la prensa mundial, China observó de cerca ese vuelo. Sin embargo, los adornos de los "japoneses" se percibieron con tranquilidad budista zen: sus "cinco", Chengdu J-20 o "Águila negra", el Ejército Popular de Liberación de China, completamente armados en hangares durante cinco años.
Mientras que el japonés estudió minuciosamente los dibujos de X-2 e hizo estallar su modelo en túneles de viento, el J-20 chino ya logró pasar por varias iteraciones: desde su primer despegue en enero de 2011, ya no es reconocido en 2014.
Chengdu J-20. © chinamil.com.cn
Oficialmente, la quinta generación de aviones chinos Chengdu J-20 fue visto por el mundo el 1 de noviembre de 2016 en la exhibición aeroespacial Airshow China-2016, y en diciembre, los primeros vehículos ingresaron a la brigada 176a.
Y esta es una aplicación para el éxito desde el principio, mientras que los fabricantes japoneses de Shinshin X-2 están "luchando" con el prototipo, el "top cinco" de Chengdu J-20 de la República Popular China ya está volando horas reales de combate.
El águila celestial contra el "alma" japonesa.
La creación de la empresa japonesa, más conocida en Rusia como un excelente fabricante de automóviles, Mitsubishi Heavy Industries tiene una forma muy parecida a la del F-22 Raptor estadounidense. Las dimensiones del fuselaje, el plumaje y la forma de las tomas de aire parecen estar borradas del "lagarto" "protagonizado por lagarto".
F-22 Raptor. © af.mil
Sin embargo, según el concepto, los japoneses se convirtieron repentinamente cerca del luchador sueco de cuarta generación, Saab Gripen, que a la vez es un interceptor, un explorador y un avión de ataque a tierra. Aparentemente, el efecto es que los japoneses no tienen ni lo uno, ni lo otro, ni lo tercero, y decidieron de inmediato obtener el avión que se ajusta a todas estas tareas. Al mismo tiempo, en términos de peso, el Mitsubishi X-2 Shinshin, también conocido como el "alma", está más cerca de los clásicos celestiales estadounidenses de cuarta generación del F-16 y el MiG-29 ruso.
En este caso, la distribución exacta del peso de la aeronave se mantiene en secreto. Todo lo que sabemos es "caminar": la agencia de noticias Jiji informó que el X-2 japonés pesa aproximadamente 13 toneladas. Al mismo tiempo, otros medios japoneses dijeron que el X-2 no pesa más de 9 toneladas. Sin embargo, ambas opciones siguen siendo demasiado grandes para el tamaño modesto del Mitsubishi X-2 Shinshin: la envergadura es de 9.1 metros, la longitud es de 14.2 metros.
El avión está generosamente "cosido" de materiales compuestos, que por defecto tienen tecnología de sigilo. Los japoneses, que son figurativamente extraños para los europeos en comparación, han apreciado tanto la invisibilidad de X-2:
"El área efectiva de dispersión de nuestro avión es más grande que la de un insecto, pero más pequeña que la de un pájaro pequeño".
Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
El caza de furgonetas de la estación Mitsubishi lleva dos motores turborreactores que pueden atraer a un halcón japonés de quinta generación a velocidades supersónicas sin un impulso. Es cierto que las primeras copias serán para "extranjeros": el General Electric F404 del American F / A-18, o el Snecma M88-2 del Rafal o incluso el Sueco Volvo Aero RM12, que va a Saab Gripen. Los japoneses planean equipar la versión final del X-2 con un turborreactor de IHI XF5-1. Su "truco", debido a que el comando de aviación japonés debe rechazar inmediatamente todos los motores extranjeros, es un vector de empuje controlado. El hecho es que Mitsubishi X-2 Shinshin fue pensado desde el principio y fue "esculpido" como un antagonista de todos los aviones chinos. La configuración de la boquilla y el vector de empuje controlado, de acuerdo con la industria de la aviación japonesa, pueden darle una ventaja aérea. Sin embargo
Un competidor directo de los "japoneses" en el cielo asiático: el Chengdu J-20 chino, apodado "Águila Negra", parece un poco más amenazador. El "cinco" chino es un verdadero "volcado tecnológico" de soluciones de aviación exitosas de todo el mundo. En la estructura del avión y en el esquema aerodinámico general, el MiG experimental 1.44 es fácil de adivinar: el mismo "pato" con un ala delta. A continuación, el "papel carbón" estadounidense con el F-22 "Raptor": la cabina del piloto, junto con la silueta frontal. Tomas de aire - el F-35 más típico. La construcción progresiva de las quillas de los "chinos" de repente hace que sea similar a la supersónica estratégica Tu-160. Lo que nuestro "largo alcance", que el diseño J-20 de la cola cola vertical dio una excelente maniobra vertical y horizontal de la aeronave.
Chengdu J-20. © chinamil.com.cn
Chengdu J-20 es un luchador con un conjunto estándar de "tecnologías de sigilo": una linterna a medida, que sobresale como dientes de sierra, elementos estructurales, materiales compuestos y un planeador que absorbe la radio en un planeador. Por otro lado, las crestas ventrales, por el contrario, harán las delicias de las estaciones de radar del enemigo.
El "Black Eagle" J-20 levanta los motores rusos AL-31FN, especialmente para exportar a China. Desarrollado en el gigante de la construcción de motores Salyut. En la década de 1990, el AL-31FN ha aumentado en un empuje de 200 kgf en comparación con el caso base, que fue para los luchadores de cuarta generación como el Su-27 o el MiG-31. En el momento de la entrega final en 2013, China compró 399 de estos motores por $ 500 millones. Los chinos no se detuvieron ni siquiera en los motores fuera de servicio de esta familia. Así que en un par de años, los japoneses tendrán dificultades en el caso de una confrontación "caliente": contra un par de X-2 "en bruto", los chinos son potencialmente capaces de liberar un par de cientos de "J-20 de Águilas Negras".
Su-57. © mil.ru
Sin embargo, el chino de quinta generación no es el único motor ruso. A corto plazo, obtendrá WS-15 con un peso de hasta 18 toneladas. Esto lo pondrá a la par con nuestro Su-57.
Ningún motor ruso está vivo "chino"
Poco se sabe sobre el armamento de nuestros dos modelos rivales. Sin embargo, todavía era posible descubrir algo. El secreto para dejar en claro ayudó a las raras fotos del chino J-20 y del japonés Mitsubishi X-2 Shinshin. Así que las imágenes sugieren que el avión de la República Popular China tiene compartimentos bastante grandes para las armas. Esto significa que el halcón chino de la quinta generación definitivamente será una máquina de choque. Si es así, entonces hay razones para suponer que llevará complejos de armas de alta precisión: PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM y PL-10 SRAAM.
Vasily Kashin, un especialista en el complejo militar-industrial de China, asume que todo está perfectamente en orden con las armas aire-aire del J-20. El experto incluso identifica la efectividad de los misiles chinos con sus homólogos rusos del tipo R-73, R-77, RVV-MD.
Chengdu J-20. © chinamil.com.cn
Para el "trabajo" en tierra, el J-20 probablemente tomará a bordo una serie de bombas guiadas LS-6. El principal problema para los japoneses también se puede ocultar en los agujeros de las bombas: en lugar de estos LS-6, el Águila Negra es capaz de llevar una ojiva nuclear.
¿Qué pueden responder los japoneses? Durante los vuelos de prueba, el X-2 no se vio con armamentos sobre pilones. Sin embargo, no se puede dudar del hecho de que se instalarán misiles guiados aire-aire o aire-tierra de fabricación estadounidense. Este "bien" en los hangares japoneses durante años de alianza con los Estados Unidos ha acumulado una caída. Estos incluyen AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM y AIM-120 AMRAAM, así como Storm Shadow y misiles de crucero AGM-158 JASSM. Las bombas corregibles y en racimo como JDAM, CBU o AGM-154 probablemente estarán disponibles para el bombardeo. No se sorprenda incluso con la pistola GAU-22 / A con una tasa de 3,000 disparos por minuto. Aquí, el X-2 con la paridad "china" completa.
Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
Uno contra el paquete
Muchos expertos y analistas creen que el Mitsubishi X-2 Shinshin japonés es la respuesta al F-35 estadounidense, al Su-57 ruso y, por supuesto, al J-20 chino. Jeffrey Hornung, investigador de la Fundación para la Paz Riochi Sasakawa, tiene razón cuando dice que Tokio está tratando de dejar en claro a las potencias mundiales que la industria militar japonesa debe tomarse en serio. Un gran obstáculo: el X-2 podrá alcanzar el ala solo para 2030. ¿No fue esto lo que llevó a los líderes japoneses a recurrir repentinamente al Gran Hermano en el extranjero con la solicitud de comprar 42 aviones F-35 Lightning II para su futuro portaaviones Izumo? Sin negociación y descuentos. De lo contrario, el J-20 chino hasta 2030 no puede dejar una piedra en una piedra, no solo de la isla de Ishigaki que se está convirtiendo en un bastión.
F-35 Lightning II. © af.mil
El resultado de nuestra "colisión frontal" Mitsubishi X-2 Shinshin con el Chengdu J-20 chino es inequívoco: mientras que el avión japonés es un "polluelo" prometedor, pero aún no ha crecido, no será difícil para el PRC recogerlo por el paquete de Black Eagles. ■
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ResponderEliminarhttps://militarywatchmagazine.com/article/italian-navy-launches-new-aircraft-carrier-trieste-but-will-it-aquire-f-35b-jets-for-its-deck
https://www.defensa.com/otan-y-europa/el-nuevo-lhd-italiano-trieste