LNA Mirage F1 luchador
Desde que la OTAN intervino en Libia en 2011, la capacidad de la Fuerza Aérea de Libia, bajo el control del Gobierno Nacional de Solidaridad de Libia (LGNA), ha disminuido significativamente.
Según el Frente Sur , la mayoría de los aeropuertos en Libia han sido dañados por los ataques aéreos de la OTAN, al igual que sus aviones. Antes de que interviniera la OTAN, Libia poseía una gran cantidad de helicópteros y cazas, pero solo unos pocos podían volar después.
Para superar las dificultades, Trípoli ha solicitado a expertos ucranianos que ayuden a recuperar fuerzas.
En diciembre de 2014, un grupo de expertos de "Odessa Aircraft Repair Factory" llegó a Libia y comenzó a restaurar la tecnología de los aviones. Primero, dos combatientes del MiG-23ML de la federación de vuelo libio Rassvet, uno de las fuerzas militares clave de LGNA, han sido reparados y puestos en funcionamiento.
Ambos aviones realizaron ataques aéreos dirigidos a la posición del rebelde IS.
Un MiG-23ML después de la recuperación.
El trabajo de restauración también se llevó a cabo en dos MiG-25 y 1 MiG-25 UB. Se utilizan principalmente para espiar las posiciones enemigas desde el aire. En mayo de 2015, Libia perdió uno de estos.
Inyectar MiG-25
La potencia de la carretera no tripulada de LGNA proviene de aviones de ataque ligeros, remodelados a partir del avión de entrenamiento L-39ZO (fabricado en Checoslovaquia) y G-2 Galeb (fabricado en Yugoslavia).
La Federación de Vuelo de Dawn of Libya tiene cinco G-2 Galeb y dos L-39ZO. Además, los expertos ucranianos restauraron 12 más. De estos, 14 fueron distribuidos a Misrata, el área operativa de Dawn of Libya. Algunos aviones L-39ZO están estacionados en la base Mitiga en Trípoli.
En la primavera de 2015, todos los aviones con capacidad de combate, junto con dos helicópteros Mi-24 en la base aérea de Misrata, participaron en los ataques aéreos de IS y apoyaron al Ejército Nacional de Libia (LNA) por parte del General. Khalifa Haftar lleva.
Un G-2 Galeb
Para el verano de 2016, el soporte de MiG-23 y MiG-25 de Tripoli se había agotado gravemente. El rol de ataque principal de las fuerzas GNA se transfiere a L-39ZO. Aunque tienen capacidades de combate relativamente triviales, la tasa de daño no es alta. Sólo 1 fue dañado por accidente.
El L-39ZO está equipado con un cañón GSh-23L y puede operar desde una altura de más de 2,000 m para evitar daños por incendio desde el suelo.
Mientras tanto, el avión G-2 Galeb atacó objetivos con ametralladoras de gran calibre. El uso de aviones de entrenamiento para atacar objetivos es relativamente difícil porque no se modifican para este propósito.
Aeronave de entrenamiento L-39ZO
En 2019, según los informes, la fuerza aérea de LGNA estaba formada por dos cazas MiG-23ML, un cazas MiG-25, cinco G-2 Galeb y aproximadamente 13 aviones ligeros de ataque L-39ZO.
Además, la fuerza también tiene cinco aviones de entrenamiento SIAI SF-260, ocho helicópteros de ataque Mi-24 y Mi-35 con un ataque efectivo en las posiciones enemigas. Sin embargo, no todos pueden volar. Algunos informes indican que solo dos de los cuatro helicópteros de ataque de GNA están listos para luchar.
Según varias fuentes, la Fuerza Aérea GNA opera nueve aviones de ataque ligeros L-39ZO, dos cazas Mig-23ML y un helicóptero de ataque Mi-24. La mayoría de estos aviones se encuentran en la base aérea de Misurata.
El Frente Sur identifica que la Fuerza Aérea del General Haftar (LNA) no está amenazada por los aviones L-39ZO, el único desafío para ellos es el caza MiG-23ML y MiG-25.
LNA posee conjuntos de artillería antiaérea ZPU-2, ZU-23-2 y sistemas de misiles antiaéreos Kvadrat. Sus principales fuerzas de aviación incluían cazas MiG-21 y MiG-23. L-39ZO tiene pocas esperanzas de sobrevivir contra ellos.
LNA actualmente tiene una clara ventaja cuando se trata de dos luchadores Mirage F1, 12 luchadores MiG-21, 3 bombarderos MiG-23ML y un bombardero Su-22.
Además de los equipos pobres y obsoletos, la Fuerza Aérea de GNA carece de mano de obra seria. La mayoría de sus pilotos tienen más de 50 años, en el que todos los pilotos de combate han superado la edad de jubilación. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que LNA también se enfrenta a una situación similar con su personal.
No hay comentarios:
Publicar un comentario