Shiv Aroor17 de enero de 2019 2 42 hs.
Las posibilidades de que la Fuerza Aérea de la India se inscriba en otros 40 combatientes Su-30 MKI se han incrementado considerablemente en medio de una disputa política de mal genio entre el gobierno de la India y el principal partido opositor del Partido del Congreso. Si bien la IAF casi ha finalizado un pedido de 8 Su-30 adicionales para reemplazar los ocho aviones perdidos en accidentes a lo largo de los años, Livefist se entera de que una oferta no solicitada hecha por HAL en febrero de 2018 para 40 aviones ha llegado a la cima de la prioridad. lista, con el gobierno sobre la propuesta como una posible doble cura.
Curiosamente, la IAF puede no tener una opinión directa en una decisión política final, aunque ha transmitido que más estructuras de avión del tipo son aceptables.
Por un lado, reduciría el agotamiento de la fuerza del escuadrón de cazas de la Fuerza Aérea de la India, una de las principales preocupaciones de los líderes de la IAF. Sin embargo, más visiblemente, aliviaría la contundente tormenta política que se ha librado durante meses con HAL, cuya licencia construye el Su-30 en la India occidental, siendo sostenida por los partidos de la oposición agresiva como una compañía descuidada y llevada al suelo por el Gobierno en el poder. HAL construirá y entregará el último de sus Su-30 ordenados este año. Por lo tanto, un pedido de 40 jets más mantendría una línea de producción en pleno funcionamiento durante al menos tres años más.
En otras palabras, el posible orden de la IAF serviría como un calmante en dos frentes magullados: equipar adecuadamente a los militares y las percepciones políticas en un año electoral. Las altas posibilidades de que el orden de los 40 aviones llegara poco después de que HAL se encontrara como la pieza central improbable de un episodio difícil en el Parlamento de la India a principios de este mes. El Ministro de Defensa Nirmala Sitharaman fue acusado airadamente por el Partido del Congreso de mentir al Parlamento sobre órdenes a gran escala que habían sido entregadas a HAL. El Ministro se vio obligado a responder con documentos que indicaban órdenes de "canalización" para varias plataformas diferentes.
It's a shame that the president of @INCIndia is spreading lies nd
misleading the country.HAL has signed contracts worth 26570.8Cr (Between 2014 & 2018) nd contracts worth 73000Cr are in the pipeline.Will @RahulGandhi apologise to the country from the floor of the house nd resign?
Sin duda, la Fuerza Aérea de la India no está en contra de la idea de 40 Su-30 MKI más, lo que llevaría la fuerza de su flota del tipo a 312 aviones. Sin embargo, una sección dentro de la IAF ha sostenido firmemente que el servicio necesita obtener un mayor número de combatientes más ligeros que tengan menos demandas de capacidad de servicio y disponibilidad. Esto también está relacionado con el hecho de que los Su-30 existentes pronto estarán listos para un extenso ciclo de actualización que los convertirá en aviones más capaces. Otra sección cree que la necesidad de la hora es duplicar y ordenar al menos un número igual de aviones Rafale, en lugar de Su-30, ya que son menos exigentes en cuanto a mantenimiento y recursos piloto. Queda por verse qué sección prevalecerá finalmente si el gobierno toma una decisión.
La sugerencia política de los partidos de oposición de que el gobierno abandonó HAL por compensaciones y contratos locales de manufactura en el acuerdo de Rafale en 2016 también es un factor claramente convincente para el gobierno que se inclina a entregar este nuevo acuerdo de 40 aviones a HAL. Con la llegada de los primeros nuevos Rafales en septiembre de este año, un pedido a HAL sofocaría las percepciones de que a HAL se le ha permitido languidecer por falta de órdenes, incluso si eso no fuera cierto.
La Fuerza Aérea de la India ha estado observando, con creciente consternación, la forma en que HAL se ha permitido convertirse en un fútbol político sin una posición clara en el camino u otro en las muchas acusaciones de rápido vuelo que conciernen a la compañía. Como su principal cliente, la IAF cree que HAL, con la que ha compartido relaciones frecuentemente malhumoradas, está buscando pescar en aguas turbulentas, con la esperanza de beneficiarse de la turbulencia que lo rodea. Los informes de la semana pasada de que HAL, una compañía que cotiza en las bolsas de valores, tendrían que pedir prestados millones para pagar salarios, amplió las sugerencias de que la compañía era una cáscara rota de sí misma y que el gobierno actual la había descuidado. Una vez más, un disparo de refuerzo de 40 aviones podría detener la hemorragia política en esa cuenta.
Hay otra razón convincente por la que el nuevo pedido podría ser aprobado.
En un desarrollo relacionado, con la carrera de producción de Su-30 MKI en su tramo final, HAL y sus socios acaban de dominar todas las fases de la producción de licencias del motor AL-31FP en Koraput, Odisha, incluida la "Fase V", que implica la construcción de Motores nuevos a partir de materias primas, y no simplemente ensamblados a partir de piezas. HAL también ha dominado adicionalmente la revisión de capital de los motores AL-31FP y sus agregados a nivel local, todo esto todavía supervisado por un equipo de garantía de Rusia.
Una fuente de HAL dijo: " La producción autorizada de los motores turbofan rusos AL-31FP que impulsan a los combatientes multiusos Su-30MKI en la división de motores de HAL en Koraput se está implementando con éxito de acuerdo con los contratos celebrados anteriormente por Rosoboronexport. Es un exitoso ejemplo de Make in India. Los motores AL-31FP se fabrican y ensamblan a partir de los kits entregados por la compañía de producción UEC-UMPO (fabricante de AL-31FP, parte de UEC) con sede en Ufa ".
https://www.livefistdefence.com/2019/01/exclusive-amidst-spat-elevated-chance-of-iaf-su-30-order-to-hal.html
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