MOSCÚ, 8 de noviembre - RIA Novosti, Andrei Kots.
Veinte muertos y tantos submarinistas que sufrieron la emisión de gases venenosos, exactamente hace diez años, el 8 de noviembre de 2008, en el submarino nuclear de la Flota K-152 del Pacífico en el Mar de Japón, se activó un sistema de extinción de incendios. Después de la muerte de Kursk, esta tragedia es la más grande en el número de víctimas en la historia moderna de la flota submarina rusa. Acerca de lo que sucedió y los resultados de la investigación, en el material RIA Novosti.
Construccion inacabada
Los submarinos del proyecto Pike-B pertenecen a la clase de submarinos nucleares de usos múltiples con armamento principalmente torpedo. La decisión de construirlos se tomó a fines de la década de 1970 en respuesta al desarrollo activo de los submarinos de la clase de Los Ángeles en los EE. UU., Que se destacaron por su mayor secreto. El barco principal, el tiburón, fue entregado al ejército en diciembre de 1984, y se construyeron un total de ocho barcos de este tipo.
Submarino nuclear ruso del Proyecto 971 "Pike-B"
El más joven de ellos, "Nerpa", desde el principio fue un "niño problemático" para la Armada. Lanzado en 1991 en las existencias de la planta de construcción naval de Amur (AES), el barco fue planeado para ser construido, probado y transferido a la flota dentro de cuatro a cinco años. Sin embargo, el colapso del país, la reducción catastrófica en el gasto de defensa y la privatización de la NEA en 1992 casi enterraron K-152 en la infancia. Habiendo recortado el programa de construcción de barcos nucleares en el Lejano Oriente, se planeaba desechar el barco. La decisión sobre su finalización en octubre de 1999 fue tomada por el Primer Ministro Vladimir Putin. Se reanudó el trabajo en Nerpa, pero fue lento: la falta de fondos y la pérdida de la planta por parte de muchos miembros valiosos de los “noventa” afectados.
La situación comenzó en 2004, después de la visita del Ministro de Defensa Sergei Ivanov a la India. Allí firmó un acuerdo para arrendar la K-152 por $ 650 millones por un período de diez años. Los especialistas de PES se hicieron cargo del negocio y, el 24 de junio de 2006, lanzaron el Nerpa al agua. La transferencia de la nave de propulsión nuclear de la Armada de la India se planeó para agosto de 2007, pero debido a las superposiciones, el plazo se cambió a 2008, y luego continuó. El accidente de noviembre de 2008 fue sin duda uno de los principales motivos de la demora. Como resultado, el barco cambió su ciudadanía solo el 23 de enero de 2012.
Fuego falso
El 31 de octubre de 2008, el submarino Nerpa realizó su primera inmersión en el Golfo de Pedro el Grande. Ochenta submarinistas submarinistas realizaron procedimientos de prueba estándar. 128 especialistas civiles, en su mayoría empleados de la planta de construcción naval de Amur, observaron en vivo cómo se comportaban sus hijos en el mar. Los eventos se vieron desde el lado del gran barco antisubmarino (BOD) "Admiral Tributs". El 8 de noviembre, se suponía que el equipo K-152 debía realizar un ataque de entrenamiento. Pero en lugar del ruido de los tubos de torpedo abiertos, la DBO escuchó una señal de socorro.
Clase de submarino "nerpa"
Los detalles de los eventos que tuvieron lugar en el "Nerpa" en ese fatídico día todavía se clasifican como "Alto Secreto". Se sabe con certeza que la operación de emergencia del sistema de supresión de incendios LOH (producto químico a granel de la embarcación) ocurrió en las cubiertas del segundo compartimento, donde las cabinas de alojamiento de la tripulación están ubicadas en los barcos del proyecto Shchuka-B. En ese momento, no había vigilantes y especialistas de la NEA. Como se descubrió posteriormente, la concentración de freón en el compartimiento excedió la tasa máxima permitida en 300 veces. Como resultado, inmediatamente mataron a 20 personas, tres soldados y 17 civiles. Otras 21 personas recibieron quemaduras en el tracto respiratorio, asfixia y congelación. El barco salió a la superficie con urgencia, todas las víctimas fueron evacuadas al BOD "Admiral Tributs". Después de eso "Nerpa"
.El grupo de investigación interdepartamental pronto denominó al factor humano la versión principal del incidente. El Departamento de Investigación Militar del Comité de Investigación de Rusia en la Flota del Pacífico (PF) inició un caso penal en virtud del artículo 352 del Código Penal de la Federación de Rusia (violación de las normas para conducir y operar un buque de guerra, causando la muerte de dos o más personas). El principal sospechoso fue considerado un oficial de contrato Dmitry Grobov. Ya el 15 de noviembre de 2008, varios medios de comunicación que citaron fuentes en el IC ruso dijeron que el submarinista "por aburrimiento" comenzó a cambiar la configuración del sistema de extinción de incendios, porque se le dijo que no estaba funcionando. Como resultado, supuestamente estableció indicadores demasiado altos para los sensores de temperatura. La computadora consideró la nueva introducción como el inicio de un incendio en el compartimiento y activó el sistema de extinción de incendios.
En marzo de 2011, la Fiscalía Militar de la Flota del Pacífico transfirió el caso a un tribunal militar. Los cargos se cargaron al conductor del motor de sentina Dmitry Grobov y al capitán, el capitán de primer rango Dmitry Lavrentiev. El 25 de abril, se celebró una audiencia preliminar en la que el tribunal decidió examinar el caso con la participación de los jurados. El 22 de junio se clausuró la primera reunión. El cinco de julio, en la segunda reunión, Dmitry Grobov se negó a dar testimonio, que había dado antes, y declaró su inocencia. Desde septiembre de 2011 hasta septiembre de 2013, el jurado condenó al acusado tres veces y dos veces recibió una apelación de la oficina del fiscal. Por tercera vez, el Colegio Militar decidió: "Dejar la absolución sin cambios y la queja sin satisfacción". Lavrentiev y Grobov fueron declarados inocentes.
Veredicto anunciado en caso de accidente en el submarino "Nerpa".
Después de la "Kursk"
La razón exacta para el disparo no autorizado del sistema de extinción de incendios aún está clasificada. Sin embargo, el 4 de diciembre de 2008, se informó que, en lugar de tetrafluorodibromoetano de baja toxicidad, se inyectó tetracloroetileno venenoso en el sistema de extinción de incendios. La mezcla fue suministrada por la empresa de San Petersburgo ServiceTorgTehnika, con la que trabajó por primera vez la planta de construcción naval Amur. Más tarde, según los resultados del análisis químico, se encontró que el 64.4 por ciento de la mezcla de freón era tetracloroetileno, que no debe usarse para combatir incendios. La concentración de fuego que extingue el freón no es letal para los humanos. Lo peor que puede pasar cuando lo contactas es la pérdida de la conciencia. Incluso si el marino realmente activara el sistema de extinción de incendios a propósito, no conduciría a la muerte de personas.
https://ria.ru/
No hay comentarios:
Publicar un comentario