El rápido crecimiento de los transportistas de China continental y la entrada de muchos operadores de presupuesto ha significado miles de millones de dólares en pedidos para los fabricantes de aviones. En el Salón Aeronáutico de Singapur que comenzará el lunes, los altos funcionarios del CEO de Airbus SE, Tom Enders, y el vicepresidente de mercadotecnia de Boeing, Randy Tinseth, deberán delinear sus planes para capturar ese boom.
"Hay un gran mercado allí", dijo Rahul Kapoor, analista de Bloomberg Intelligence en Singapur. Mientras que las aerolíneas buscan un equilibrio entre el crecimiento y la rentabilidad, "la penetración es el nombre del juego en este momento. Eso es lo que harán durante los próximos cinco a siete años ", dijo.
Es probable que Asia-Pacífico tenga 3.500 millones de pasajeros para 2036, lo que suma más del doble del pronóstico para América del Norte y Europa en conjunto, según estimaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Para satisfacer esa demanda, Boeing estima que los transportistas necesitarán 16.050 nuevos aviones valorados en US $ 2,5 billones para el año 2036.
Después de un aluvión de ofertas de aviones en la última década, Airbus y Boeing continúan cautivando a los clientes asiáticos por pedidos futuros como transportistas en China continental, y los de India y el sudeste asiático como SpiceJet Ltd y AirAsia Bhd amplían sus operaciones.
Con las aerolíneas persiguiendo participación de mercado a expensas de la rentabilidad, una competencia sin precedentes ha tensado las finanzas de los portadores de marcas de la región como Cathay Pacific Airways Ltd y Singapore Airlines Ltd.
La exhibición aérea más grande de Asia este año será la última para el legendario jefe de ventas de Airbus, John Leahy, quien le entregó el testigo a Eric Schulz. Todas las miradas estarán puestas en Leahy, si sorprenderá con una orden final del cliente antes de retirarse formalmente.
Aquí hay un resumen de la aviación asiática:
China es el líder. Es probable que el país supere a los EE. UU. Como el mercado de viajes aéreos más grande del mundo ya en 2022, dos años más rápido que una predicción anterior. China agregará 921 millones de pasajeros en 2036, seguido de India con 337 millones e Indonesia con 235 millones, según IATA.
Solo el 10 por ciento de la población en Asia ha despegado.Eso significa que la cantidad de personas que usan aviones para viajar solo crecerá.
Las economías de rápido crecimiento y una clase media en expansión impulsarán la demanda, dijo Corrine Png, directora ejecutiva de Crucial Perspective, una investigadora de capital con sede en Singapur enfocada en el transporte asiático.
Las aerolíneas en Asia-Pacífico conforman la mayor parte de los libros de pedidos de Airbus y Boeing. Según las estimaciones del fabricante de aviones con sede en Chicago, la región representará el 39 por ciento de la demanda global proyectada total de 41.030 aviones para 2036.
A medida que la competencia se vuelve rígida, los operadores de servicios completos en Asia están perdiendo pasajeros a los operadores de presupuesto y los operadores con sede en el Medio Oriente y China. En Singapur, por ejemplo, los transportistas de tarifa baja controlan más de la mitad del mercado.
Esa restricción de los proveedores de presupuesto redujo el rendimiento de los pasajeros, una medida clave de rentabilidad, lo que provocó que compañías como Cathay Pacific y Singapore Air revisaran sus planes de negocios.
Es probable que el margen de beneficio operativo promedio para las aerolíneas de Asia-Pacífico disminuya por segundo año al 8,1 por ciento, según IATA. Eso se compara con el 12.7 por ciento de América del Norte. A pesar de que Europa perdía un 6,6 por ciento, está listo para el sexto año consecutivo de mejora.
Si bien los principales aeropuertos de Asia están invirtiendo para ampliar la capacidad, aún son lentos para igualar el ritmo de crecimiento de la aviación, según Shukor Yusof, fundador de la consultora de aviación Endau Analytics en Malasia.
Se espera que más de $ 1 billón se gaste en expansiones de aeropuertos para el año 2069, y aproximadamente la mitad se gastará en Asia, calcula el Centro CAPA para Aviación de Sydney. En Beijing, un nuevo aeropuerto de US $ 12.900 millones que se inaugurará en 2019 convertirá a la capital de China en uno de los centros de aviación más grandes del mundo.
El aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok está listo para una renovación de 117 mil millones de baht (US $ 3.7 mil millones) hasta el 2021, incluida una tercera pista de aterrizaje. El Aeropuerto Internacional de Incheon de Corea del Sur gastó 5 billones de wones (4.6 mil millones de dólares) en una segunda terminal, ya que pretende convertirse en "el mega-aeropuerto líder del mundo".
"La capacidad del aeropuerto empeorará mucho antes de mejorar", dijo Jeffrey Lowe, director general de Asian Sky Group. "Hay desarrollos aeroportuarios actualmente concluyendo y más ciertamente planeados. Pero es suficiente, no "
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