Un azor T-45C de entrenamiento Air Wing 2, se prepara para realizar un aterrizaje táctil en la cubierta de vuelo del portaaviones USS George Washington (CVN 73). (Marina de los Estados Unidos / especialista en comunicación de masas, marinero Clemente A. Lynch)
PUBLICADO POR: HOPE HODGE SECK 29 DE SEPTIEMBRE DE 2017
Después de una serie de medidas de mitigación implementadas en agosto, los Azores de la Armada T-45 vuelven a estar de servicio, dijeron el viernes funcionarios de instructores de combate. Pero un puñado de episodios fisiológicos en la cabina de mando -el mismo problema que obligó a la Armada a imponer límites rigurosos a los T-45 en abril- tienen líderes que examinan de cerca el papel que juegan los factores humanos subjetivos en los incidentes en vuelo.
A principios de abril, la Marina anunció una pausa operativa para todos sus T-45 en las tres bases de entrenamiento que los pilotan. El movimiento se produjo después de que unos 100 pilotos de instructores se negaron a volar, citando las preocupaciones de seguridad con el avión en medio de una oleada de incidentes de hipoxia en la cabina, según un informe de Fox News.
Más tarde, el mismo mes, la aeronave reanudó sus operaciones con limitaciones de vuelo rigurosas, incluyendo un límite de altitud de 5.000 pies y un requisito de que los pilotos no tiren más de 2Gs. Sin embargo, los vuelos de entrenamiento para los pilotos estudiantiles se mantuvieron efectivamente detenidos, con sólo vuelos de divisas para los entrenadores que tienen lugar. Ese fue el caso hasta mediados de junio, dijo el vicealmirante Paul Grosklags, jefe del comando de Naval Air Systems, a los legisladores durante una audiencia sobre aviación naval.
Desde entonces, se han implementado una serie de medidas para medir la seguridad en el puesto de pilotaje y mejorar los sistemas en los entrenadores, incluida la instalación del sistema de monitoreo de oxígeno CRU-123, una actualización del sistema CRU-99 que permite la medición de oxígeno y tiene la capacidad para descargar datos sobre las condiciones de la cabina después de cada vuelo. A partir del 14 de septiembre, 111 de los 170 T-45 han sido equipados con los sistemas, el teniente Cmdr. Dave Bennett, portavoz del equipo de acción de episodios fisiológicos de la Marina, dijo a Military . com .
"Evaluamos que todos los aviones T-45 tendrán el CRU-123 instalado a finales del segundo trimestre de 2018", dijo.
El capitán Sara "Embrague" Joyner, el recién nombrado jefe del equipo de la Armada para estudiar episodios fisiológicos, dijo que medidas adicionales de mitigación han incluido instrumentos que miden con mayor precisión el oxígeno, la presión atmosférica y cualquier contaminante del aire.
"Así que NAVAIR fue capaz de crear un sistema de monitoreo y pudimos ajustar los procedimientos de la flota o los procedimientos de entrenamiento para que pudieran permanecer en los regímenes de vuelo que eran más solidarios", dijo. "Y pudimos arreglar el avión también para asegurarnos de que estaban manteniendo ese trabajo de respiración a un nivel soportable para el ser humano".
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