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jueves, 12 de enero de 2017

Flota de reabastecimiento de combustible a los aviones cisterna de PLA


flota de reabastecimiento de combustible a los aviones cisterna de PLA


Actualmente el EPL opera dos aviones de reabastecimiento de combustible: el Xian H-6U y el  IL-78. El H-6U representa los primeros pasos dados por China en el desarrollo de la capacidad de reabastecimiento en vuelo para la proyección de poder de largo alcance más allá de sus propios territorios. La adquisición de tres Il-78 aviones cisterna de la Fuerza Aérea ex-Ucrania en 2014 representa otro impulso significativo en la capacidad del PLA para extender sus operaciones en las regiones del este del Mar de China y el Mar del Sur de China.

El PLA primera trató de adquirir la capacidad de reabastecimiento en vuelo a principios de 1980, tanto en la compra extranjera y el desarrollo indígena . En 1983, el Ministerio chino de Aeronáutica y la Fuerza Aérea del EPL (PLAAF) propusieron conjuntamente el desarrollo de la Y-10 (copia de ingeniería inversa chino del Boeing 707) avión de pasajeros en un avión de reabastecimiento aéreo equipado con dos pods de reabastecimiento de combustible británica Mk32 . Tras la cancelación del programa Y-10 en 1985, el Ministerio de Aeronáutica trató de comprar el avión Boeing 707 directamente de los Estados Unidos como la plataforma para su avión cisterna. Treinta unidades de la cápsula de reabastecimiento Mk32 fueron ordenados de Gran Bretaña. Sin embargo, todas las conversaciones se detuvieron después de 1989, como resultado del embargo de armas impuesto por los Estados Unidos y la Unión Europea.
Resultado de imagen de programa avion Y-10
El desarrollo indígena de la aeronave de reabastecimiento de combustible a los aviones cisterna se incluyó en el 7º Plan Quinquenal de China en 1981. Pre-investigación de las tecnologías pertinentes, incluida la vaina de reabastecimiento de combustible, sistema de navegación de la aeronave TACAN, sistema de navegación inercial (INS), y los radares meteorológicos se inició en 1982. En 1988, el EPL aprobó el plan de desarrollo de la Xian H-6 (copia china del Tu-16 'Badger') bombardero de mediano alcance en un buque cisterna de reabastecimiento en vuelo, con el Shenyang J-8II 'Finback' luchador para ser añadido con la capacidad de recibir reabastecimiento en vuelo.

Entre noviembre de 1988 y junio de 1989 el PLAAF voló el bombardero H-6 y de combate J-8II en formaciones de reabastecimiento de combustible. La conversión de un bombardero H-6 existente en cisterna de reabastecimiento en vuelo se inició en marzo de 1990 y el H-6 y aviones J-8II completado las modificaciones pertinentes en febrero de 1991. El H-6 cisterna modificado voló por primera vez en junio de 1991. El primer éxito in- operación de reabastecimiento en vuelo entre un buque tanque H-6 y un caza J-8II se llevó a cabo el 20 de octubre de 1991.
Xian H-6U / DU 'Badger'

Tanto la PLAAF y la PLANAF operan el avión cisterna H-6. La versión de la fuerza aérea H-6U se fuselajes de nueva construcción con una nariz sólida, mientras que la versión marina de H-6DU se convierte de fuselajes de bombarderos H-6D existentes, que retienen el vidrio en la nariz y la gran cúpula protectora debajo de la barbilla para el fuego -control de radar. Cerca de 20 ejemplos en total se encuentran actualmente en servicio operacional.
PLAAF H-6U






PLA Fuerza Aérea Naval H-6DU






El avión cisterna transporta 37 toneladas de combustible de aviación dentro de sus tanques y puede transferir 18,5 toneladas de combustible a los aviones de combate. El sistema de repostaje consta de dos vainas RDC-1 de reabastecimiento de combustible desarrollado por el Instituto de China de Aero Accesorios. Las dos vainas están montados en torres de alta tensión bajo cada ala y un panel de control en la estación del operador. Dos aviones de combate puede ser reabastecido al mismo tiempo. La estación del operador se encuentra dentro de la torreta original del cañón de cola en el bombardero H-6.

RDC-1 repostaje Pod






Cada H-6U es capaz de repostar dos  J-8D al mismo tiempo, y hasta seis  en la primera ronda. Cada uno de repostaje puede extender radio de combate de la aeronave de 800 km a 1.200 km. El H-6U también es capaz de repostar los c Shenyang J-8 y Chengdu J-10, pero su sistema de reabastecimiento de combustible no es compatible con la sonda de reabastecimiento de la fabricación rusa Su-30MKK.


El H-6U tiene una configuración similar a la de aviónica del bombardero H-6A. Para las operaciones de recarga, el buque tanque tiene dos sistemas de navegación inercial (INS) (uno para copia de seguridad) para la navegación, dos sistemas TACAN para todo tipo de clima de día / noche de detección mutuo y la aproximación desde distancias de hasta 200 km, y un radar meteorológico en sustitución del original el bombardeo de radar en la nariz. El avión también tiene un sistema de señal de radio / luz para las operaciones de repostaje de la noche. contramedidas electrónicas (ECM) de la suite de la aeronave incluye un receptor de alerta radar (RWR) y dispensadores de chaff / flare.

Especificaciones H-6Ula tripulación de vuelo: .................. 3 
Peso en vacío: 37.700 kg ................. 
Despegue normal de peso ........ 72.000 kg 
Max peso de despegue ........... 75.800 kg
 Capacidad máxima de combustible interno: ... 37.000 kg 
Capacidad de reabastecimiento: .......... 18.500 kg 
Velocidad máxima: .................... 1014 kmh 
Velocidad de crucero: ............... Mach 0,75 (786 km / h)
 rango máximo: 4.500 km ....................
 Techo de servicio: 12.200 m ..............



IL-78 'Midas'



A medida que el buque tanque indígena H-6U solamente tiene la capacidad y el rendimiento limitado, la PLAAF ha estado buscando un diseño más capaces, como el IL-78 'Midas' desde principios de la década de 2000. En 2005, China firmó un acuerdo de US $ el 1,045 millones de dólares con Rusia para la compra de 30  aviones de transporte IL-76 y 8  del avión cisterna IL-78. Sin embargo, ninguno de los aviones fue entregado como consecuencia del aumento de los costos de producción y disputa entre el fabricante de la aeronave en Uzbekistán y la compañía de comercio de armas ruso.

Después de que el acuerdo de compra con Rusia se derrumbó en 2008, China volvió a Ucrania para la compra de aviones de segunda mano reformado con el fin de satisfacer sus necesidades inmediatas para el transporte aéreo de largo alcance y capacidades de reabastecimiento en vuelo.Entre 2011 y 2012, China firmó dos contratos con la empresa de exportación de defensa estatal de Ucrania Ukrspetsexport para la compra de tres camiones cisterna IL-78 'Midas' y cinco aviones de transporte IL-76MD / MT 'natural' de los excedentes de Ucrania Ministerio de Defensa, con un precio total etiqueta de US $ 95,5 millones. El contrato para las tres reformadas IL-78  por valor de US $ millones fue el 44,7 finalizó en diciembre de 2012, con la reparación de aeronaves Nikolaev  (NARP) responsable de las reparaciones y remodelación de estas aeronaves.

Presentado por primera vez por la Fuerza Aérea Soviética en la década de 1980, la IL-78 se deriva de la IL-76 'natural' avión de transporte a reacción. El avión fue desarrollado como un avión cisterna de la sonda y cesta-aire-aire de tres puntos, con los tanques de combustible instalados dentro de su fuselaje y tres vainas de reabastecimiento de combustible de la manguera y cesta realizadas bajo las alas y el fuselaje trasero (babor). Las vainas de reabastecimiento de combustible son controlados por un operador situado en la estación del ingeniero de vuelo en la cabina. El avión tiene una tripulación de seis personas, incluyendo dos pilotos, un operador de comunicaciones, un navegador, un ingeniero de vuelo, y un operador de estaciones de servicio.

Impulsado por cuatro motores D-30 PK turboventilador Aviadvigatel, la IL-78 puede volar a una velocidad máxima de 850 km / h, con un alcance máximo 7.300 km y un techo de servicio de 12.000 m. El avión tiene un peso vacío de alrededor de 72.000 kg y el peso máximo al despegue es de 210.000 kg.

La aviónica de la aeronave incluyen un control de vuelo integrado y sistema de navegación con brújula de radio, radar de vigilancia terrestre, un ordenador central, un control automático (AMS) y el sistema de control automático de vuelo (AFCS), un sistema de corto recorrido de navegación por radio y el aterrizaje, identificación amigo o enemigo (IFF) transpondedor, / IR con el objetivo de vista óptico y un sistema de advertencia de colisión con el suelo (GCW). Otros aviónica instalados en la aeronave, son los equipos de medición de distancia (DME), radar doble de muy alta frecuencia (VHF) de navegación / comunicación y de banda X radar meteorológico de color en la nariz, grabador de datos del registrador de vuelo / de voz de cabina (CVR / FDR), sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y una ayuda para el sistema de navegación táctica (TACAN). Más variantes modernas de la aeronave también están equipados con el sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) y el sistema de posicionamiento global (GPS).

IL-78 en combinación de colores PLAAF visto en Ucrania





No se sabe exactamente cuál es el modelo de la IL-78 fue entregado a la PLAAF. Una posibilidad es que se trata de la variante de IL-78MP convertido de excedentes de Ucrania IL-76 . La IL-78MP es un doble uso polivalente de transporte / cisterna con tanques desmontables transportadas en la bodega de carga del avión, con una capacidad de carga de combustible de 85 toneladas. Cuatro ejemplos de la misma variante están en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). Sin embargo, también es posible que estos son los ex-Ucrania de la Fuerza Aérea de IL-78Ms, que es un buque tanque dedicado con una capacidad de carga de combustible de 138 toneladas. Ambas variantes están equipadas con tres vainas de repostaje UPAZ-1M 'Sakhalin', con dos llevado bajo las alas y uno montado en el lado de babor del fuselaje trasero. China también ha obtenido los informes, algunos ejemplos de las vainas de repostaje UPAZ-1M de Ucrania para la investigación y, posiblemente, la ingeniería inversa.

La primera de IL-78 se identificó que ha sido entregado a la división del aire PLAAF 13 a partir de octubre de 2014, seguido por el segundo en 2015. En agosto de 2016, un portavoz del Ministerio de Defensa de China confirmó que las aeronaves PLAAF incluyendo cazas Su-27 y 30MKK bombarderos -6K habían llevado a cabo una patrulla de combate cerca de la Scarborough Shoal y las Islas Spratly en el Mar del Sur de china en disputa. fotos de publicidad han demostrado PLAAF Su-30MKKs recibir reabastecimiento en vuelo de la cisterna IL-78.
PLAAF Su-30MKK ser reabastecido por la Fuerza Aérea de Rusia IL-78 durante el ejercicio conjunto entre China y Rusia

la tripulación de vuelo: .................. 6
Peso en vacío: 72.000 kg .................
Max peso de despegue: .......... 210.000 kg
Capacidad máxima de combustible interno: ... 37.000 kg
Capacidad de reabastecimiento: .......... 138.000 kg
Número de vainas de repostaje: 3 ....
velocidad de transferencia de combustible: ........... 900 a 2.200 litros / min
Velocidad máxima: .................... 850 kmh
rango máximo: 7.300 km ....................
Techo de servicio: 12.000 m ..............

https://sinodefence.com/2017/01/07/plas-aerial-refuelling-tanker-fleet/

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