Para sorpresa de todos, la Fuerza Aérea Árabe Siria (SyAAF), a menudo incorrectamente abreviado SAF o SAAF, ha sido capaz de mantener un alto ritmo de las operaciones en el ahora casi cuatro años de guerra. Originalmente destinado a participar en una guerra feroz pero corta con Israel, que nunca anticipó a luchar contra lo que es esencialmente una guerra de desgaste entre el partido liderado por Assad y sus adversarios, y ha encontrado su papel en el conflicto a través del ensayo y error. El SyAAF vio una gran parte de sus aviones y helicópteros actualizados en Ucrania y Rusia antes y durante la guerra civil de Siria, y como todas las aeronaves fueron devueltos con seguridad, el SyAAF ha podido disfrutar de un "nuevo comienzo".
Aparte de algunas misiones de combate insignificantes en los primeros días de la revolución, no fue hasta finales de julio de 2012, que se convirtió en el SyAAF activamente involucrado en la represión de la rebelión. Esto se realiza principalmente mediante la implementación de L-39ZAs en bombardeos sobre Alepo y sus suburbios. Estas incursiones resultaron principalmente en objetivos civiles, como hospitales y escuelas que se golpean, y como era de esperar llevaron a numerosas víctimas civiles. Los meses que siguieron vieron MiG-21, MiG-23BN, Su-22 y un número limitado de Su-24 también unirse a la refriega, que conduce a una mucho mayor cantidad de vuelos de combate en todo el país. El número de L-39 vuelos de combate disminuyó gradualmente con el tiempo, sin embargo, y completamente llegó a un alto en mayo de 2013.
El primer revés se produjo el 25 de noviembre de 2012, cuando Majr as-Sultan helipuerto fue invadido, lo que resulta en la captura y destrucción de cinco Mi-8 / 17s. Esto fue seguido por la caída de Taftanaz el 11 de enero de 2013, que vio al menos quince Mi-8 / 17s y un Mi-25 se capturaron o destruyeron. Después en línea fue Kshesh (comúnmente conocido como Jirah) el 12 de febrero de 2013, que, además de más de cincuenta inoperantes MiG-15 / 17s y L-29s dio a los rebeldes una oportunidad de trabajar en el establecimiento de su propia fuerza aérea, como en menos ocho L-39 estaban intactas captura. Esta oportunidad fue posteriormente utilizado por Jaish al-Islam. Dhab'ah (comúnmente conocido como Al-Qusayr) fue capturado el 18 de abril, y aunque varios MiG-21 fueron encontrados aquí, todos eran inoperantes. Las existencias de misiles aire-aire que se encuentran aquí fueron posteriormente utilizados como cohetes provisional por los rebeldes. Abu ad-Duhor fue asaltada el 30 de abril de 2013, pero la defensa rival consiguió cercar el asalto. Esto marcó un punto de inflexión en los avances de los rebeldes en las bases aéreas SyAAF, todos los cuales posteriormente se detuvo. Sólo el helipuerto ya rodeada de Mennegh cayó el 6 de agosto de 2013, donde fueron capturados o destruidos varios Mi-8. La última base aérea que cayó fue Tabqa en el 24 de agosto de 2014. Por más que dieciocho MiG-21, que van desde ejemplos operativos a los montones de chatarra, fueron capturados por el Estado Islámico aquí. De estos dieciocho años sólo tres estaban en condiciones de funcionamiento como los pocos que quedan aeronavegables MiG-21 escaparon Tabqa antes de la base fue abandonada.
Como se utilizaron Kshesh y Mennegh para la formación de pilotos de combate y pilotos de helicópteros, respectivamente, su captura obstaculizado en gran medida la formación de los futuros pilotos. El cerco completo de Kweres , base de entrenamiento principal del SyAAF, hizo materias peores sólo para el SyAAF.
Aparte de los varios aviones capturados o destruidos en sus bases mencionadas anteriormente, las pérdidas durante este tiempo se limitaron a cinco MiG-21, dos MiG-23, Su-24M2 uno, dos L-39 y seis Mi-8 / 17s. Y aunque estas pérdidas se incrementarían gradualmente con el tiempo, no pudieron hacer daño a la SyAAF todavía.
Mucho más preocupante para la SyAAF se incrementó la cantidad de salidas que tuvieron que ser emprendida por sus cazabombarderos cada día. La mayor parte de Siria fecha MiG-21 a partir de los años setenta, los MiG-23BN fueron todos fabricados a finales de los años setenta y la / M-4 de la flota data de los años ochenta 3 Su-22M. Aparte de la Su-22M-4, todos fueron llegando al final de su ciclo de vida y estaban destinados para el reemplazo en esta década. En lugar de disfrutar de sus últimos años en la calma, estos aviones ahora se encuentra a la vanguardia de la lucha.
Esto era mucho menos de un problema para la empresa vigésimo fuerte Su-24 de la flota, que constituye el núcleo del departamento cazabombardero del SyAAF y se considera que son el orgullo de la SyAAF. Veinte Su-24MKs recibieron la orden de la Unión Soviética en 1988 y entregado en 1990 y un Su-24MK y un Su-24MR fueron donados por Libia a mediados de 1990.
Justo a tiempo para participar en la Guerra Civil, los veintiún Su-24MKs fueron actualizados a la norma M2 por el 514 ARZ Planta de Reparación de Aviones en Rzhev en Rusia entre 2010 y 2013. La actualización M2 llevó a los Su-24 en el mismo estándar como el ruso Su-24M2. La actualización prevé mejora de los sistemas de orientación, navegación y control de incendios mediante la sustitución de los sistemas de control viejas del avión. El avión también se hizo compatible con las versiones más recientes de la KAB-500/1500 y para Kh-31As, KH-31Ps, KH-59s y R-73s, añadiendo a la FAB, OFAB y bombas RBK, Kh-25, kh- 29Ls, Kh-29Ts, Kh-31 y Kh-58s misiles guiados, KAB-500S y KAB-1500s bombas guiadas, S-24 y S-25 de aire a los cohetes tierra, vainas de cohetes y R-60 misiles aire-aire ya realizado.
Mientras que la actualización se suponía que "permanecer por debajo del radar", 514 trabajadores ARZ hablar públicamente sobre la presencia de sirios Su-24 en esta planta, material de archivo de imágenes de satélite de Rzhev mostrando sirios Su-24 y una imagen de un Su Siria -24 de dichos trabajos en el sitio web oficial del ARZ 514 no funcionó en su favor.
Volver a la flota cazabombardero maltratada, que vieron a sus listas de objetivos cada vez mayor, mientras que el número de células de aeronaves operativas continuó disminuyendo. Sin embargo, el colapso el entonces inminente de flota cazabombardero del SyAAF curiosamente nunca tuvo lugar, lo que lleva a la conclusión de Siria todavía puede contar con piezas de repuesto de Rusia para mantener sus aviones operativos. Esta teoría se ve reforzada por la actualización de los MiG-23MLDs, MiG-29SMs, Su-24M2s, Mi-25 y Ka-28 en Rusia y Ucrania (con soporte post-venta probabilidades de haber sido incluidos en las ofertas), los rusos Aircraft Corporation MiG apertura de una oficina cerca de la base aérea de Mezze en Damasco, la transición a un sistema de mantenimiento más moderno, con ayuda de rusos MiG Aircraft Corporation, el gran flujo de armas rusas que todavía llega a Siria cada mes y el avistamiento regular de Il-76s del SyAAF en Rusia. Aunque en colores Syrian Air, los Il-76s son de facto bajo el mando de la fuerza aérea.
Personal SyAAF, junto con numerosos soldados y oficiales del Ejército Árabe Siria y la Guardia Republicana, continúan su formación en Rusia. Un piloto SyAAF puede verse delante de un MiG-29 rusos de abajo.
El primer caso de continuar las entregas de armas a la SyAAF hizo evidente en octubre de 2013, cuando Mi-25, MiG-29 y Su-22 emplea B-8 cohetes vainas por primera vez. Los 80 mm S-8 cohetes disparados desde los B-8 ya golpear la aldea libanesa de Arsal en junio de 2013, que marcó el primer uso de los S-8 por el SyAAF. La flota de Mi-25 y cazabombardero era hasta entonces todavía armado con UB-32 vainas de cohete por medio de 57 mm S-5 cohetes, que carecían de la penetración y poder de fuego para destruir la vivienda o el personal en cubierta.
La presencia de B-8 armadas MiG-29 por lo general indica una ausencia de un número mayor de la que llevaba MiG-23BN o Su-22M-3 / M-4 de la flota, que tiene que ser revisado periódicamente para mantener la aeronave operativa. Temporalmente tierra grandes cantidades de sus cazabombarderos a su sustitución por los combatientes se ha convertido en una táctica estándar dentro de la SyAAF, y permite un merecido descanso para ciertas células de aeronaves. Por ejemplo, durante noviembre 2014 ni un solo Su-22 fue visto sobre Siria, como cada vez más se ponen a tierra temporal o incluso completamente eliminadas, como lo demuestra el crecimiento de Su-22 en el cementerio Dmeyr . [1]
Esta táctica permite al SyAAF mantener un alto número de salidas sin poner todo el peso en el MiG-23BN y / M-4 3 Su-22M. Aunque MiG-29s regularmente se involucraron en la sustitución de algunos de los cazabombarderos desde finales de 2013, los MiG-29s rara vez toman parte en la Guerra Civil en la actualidad. Sólo unos pocos MiG-29 parecen ser utilizado para entregar las municiones guiadas de precisión (PGMs) en toda Siria.
En cambio, MiG-23MF del SyAAF y en menor medida el MiG-23ML y combatientes MiG-23MLD comenzó a volar misiones aire-tierra de Siria. Mayormente armado con dos UB-16 y dos UB-32 vainas de cohetes, dos B-8 vainas de cohetes o bombas de hierro, que se unieron a los MiG-23BN y / M-4 sobre el cielo sirio 3 Su-22M. Como Siria aún opera un montón de MiG-23MFs, MiG-23MLs y MiG-23MLDs, esta táctica fácilmente se puede continuar en los próximos años.
Una parte del MiG-23ML y la flota de MiG-23MLD se actualizó en Ucrania y Rusia a partir de 2008 hasta 2011 o 2012, y todas las aeronaves regresó a Siria prácticamente desapercibido en el mismo año. Mientras el mundo estaba ocupado tratando de detener un carguero que transportaba a tres Mi-25 que regresaban de una reforma en Rusia, varios lotes de MiG-23, MiG-29 y Su-24 entraron en Siria sin ninguna atención de los medios: la visión de túnel y la hipocresía en su máxima expresión . Uno de los MiG-23MLDs (que carece de lanzadores chaff / flare) revisadas en el extranjero puede verse a continuación.
Desconocido para muchos, la flota de MiG-23 fue reforzado por una treintena de ejemplos en los últimos años. Treinta y tres MiG-23, comprimising treintena MiG-23MLDs y algunos MiG-23UBs, fueron entregados por Belarús a Alepo IAP / base aérea Neyrab en 2008. Aunque en un principio la intención de que el acuerdo era claro, que no tardó en aparecer todos estaban a ser revisado por 'The Factory', instalaciones de revisión y mantenimiento de la SyAAF en esta base aérea.
Cuatro MiG-23 fueron considerados inadecuados para revisión, debido a su mal estado y se mantuvo en Neyrab, y dos de ellos fueron golpeados por ATGMs TOW aquí. [2] [3] Como se destinaron estos aviones para nunca volver a volar, estas huelgas sirven poco propósito.
'The Factory', como se le conoce como dentro de las filas de la SyAAF, es responsable de reacondicionamiento y mantenimiento de combate y helicópteros de la flota de la SyAAF. Todos los aviones de combate de Siria, a excepción de los Su-24, se han revisado aquí. 'La Fábrica' también produce lanzadores de chaff / flare autóctono diseñados para el del SyAAF MiG-21, MiG-23 y Su-22. Después de terminar su revisión, el avión o helicóptero en cuestión obtiene el logo de la fábrica se le aplica. Con Neyrab en rango ATGM, el movimiento de las aeronaves se limita ahora. Dos L-39 recién revisados fueron destruidos recientemente por un misil TOW [4] , demostrando una vez más la vulnerabilidad de la base aérea. Mientras Neyrab incluso se utiliza para revisar los MiG-29 en el pasado, es evidente la situación de seguridad no permite que aviones más avanzados de la SyAAF que se mantenga aquí.
No obstante, de Siria MiG-29 han sido siempre muy dependiente de la ayuda exterior para seguir funcionando. Según se informa, esta ayuda también incluye ayuda en la solución de las grietas en el fuselaje y las alas. Un número de MiG-29 también recibió un nuevo patrón de camuflaje durante la revisión en 'The Factory' en Neyrab base aérea. El número total de los MiG-29 adquiridos por Siria en 1988 sigue siendo un misterio. La afirmación más informado de las cuarenta y ocho es probable que haya sido exagerado, y sólo veintidós hasta veinticuatro son en realidad cree que han sido entregados. Aunque esto fue suficiente para equipar a un escuadrón, los planes para un segundo escuadrón con estos luchadores tuvieron que ser dejados de lado. Alrededor de quince a veinte MiG-29 todavía deben estar en funcionamiento con 697 Escuadrón basado en Seen (comúnmente conocido como Sayqal) . Unos aviones se separan definitivamente a T4 (comúnmente conocido como Tiyas ) base aérea.
Rusia Aircraft Corporation MiG sigue cumpliendo activamente sus acuerdos contractuales con Siria (designados como cliente 760). 08 2010 vio la entrega de cuatro simuladores de vuelo de un tipo desconocido con el número de contrato '776041110116'. En un acuerdo secreto cumplido en 2011 cuatro SyAAF MiG-29B fueron actualizados a la norma MiG-29SM, que potencian la capacidad de ataque a tierra en el aire de Siria. A medida que el MiG-29B utiliza la estructura del avión 9-12 que difiere de 9-13M fuselaje del MiG-29SM, Mikoyan desarrolló una variante especial (es probable que carecen de la jammer Gardenia) para adaptarse a las necesidades de Siria, como lo hizo para la India con el MiG-29UPG .
El desarrollo de esta variante costó un total de 531,1 millones de rublos rusos, en oposición a los 925,7 millones de rublos utilizados para el desarrollo del MiG-29UPG. 2011 informe que contiene información de Mikoyan acerca de la actualización fue bajado y posteriormente re-cargado con la información sobre el destinatario de este acuerdo, Siria, eliminado, haciendo hincapié en el carácter secreto de la operación.
El MiG-29SM cuenta con muchas mejoras sobre el MiG-29B, como un radar N-019ME mejorado, la capacidad de llevar una carga útil más grande y muchas mejoras más pequeñas para pantallas de cabina y los sistemas de navegación y comunicación. Podría decirse que la actualización más importante, teniendo en cuenta el uso actual de los MiG-29 en Siria, se presenta en forma de un arsenal ampliado de aire-tierra de armamento, como el Kh-29T (E), misiles Kh-31A / P y KAB -500-Kr bombas / OD guiadas. La entrega de estas armas se incluyó en el contrato MiG-29SM.
Lastely permite al avión para llevar la temida R-77 (AA-12 'Víbora') misil aire-aire, lo que plantea una amenaza considerable para las aeronaves extranjeras intervenir en el conflicto. MiG-29 ya han sido vistos en Siria llevando los rieles de lanzamiento AKU-170E utilizados para llevar a este misil, como se ve en la imagen de abajo.
Sin embargo, otras dos ofertas incluyen la reparación de Siria MiG-23MLDs y la transición a un sistema de mantenimiento más moderno. Tradicionalmente, los aviones soviéticos tienen que someterse a controles, mantenimiento y revisiones después de una cierta cantidad de tiempo. Ciertos componentes de los aviones clasificados para sólo una cierta cantidad de tiempo que se eliminan por lo general durante tales revisiones. Durante los últimos tiempos, un sistema de mantenimiento más moderno entró en uso, permitiendo a ciertos componentes de continuar uso si se considera que todavía en funcionamiento después de pasar una cierta cantidad de tiempo. El ruso Aircraft Corporation MiG ayudó al SyAAF en la transición a este sistema de mantenimiento más moderno en 2009. Esto no podría haber llegado en mejor momento para el SyAAF, ya que se benefician enormemente de este nuevo sistema de mantenimiento en la Guerra Civil.
Este acuerdo, junto con la entrega de alrededor de treinta bielorruso MiG-23MLDs demuestra la SyAAF todavía depende en gran medida de estos aviones. Uno de los reacondicionado ex-bielorruso MiG-23MLDs equipado con lanzadores de chaff / flare se puede ver en la imagen de abajo.
Después de dos L-39 fueron golpeados en la base aérea Meyrab, al menos un L-39 se desplegó en Deir ez-Zor, donde participó en la contraofensiva contra el Estado islámico. A medida que el L-39 son fáciles de operar y mantener, que pueden desplegarse fácilmente en toda Siria. El L-39 se ve a continuación también fue recientemente reacondicionado en 'The Factory', donde se recibió una nueva capa de pintura.
Varios L-39 también fueron atados con alambre para el transporte de las vainas de 80 mm B-8 cohetes entregados recientemente, un arma no compatible con la L-39 originales. Un B-8 equipado L-39ZO desplegado en Hama base aérea puede verse a continuación.
Mientras que los L-39 vieron mucha acción en las primeras etapas de la Guerra Civil de Siria, una de sus bases fue invadido por Jaish al-Islam, que más tarde trató de obtener al menos cuatro L-39 basados en Kshesh operacional. Este proyecto fue supuestamente continuó por el Estado Islámico después de su captura de la base aérea. [5]
El régimen de Bashar al-Assad luego utiliza hábilmente este informe noticia para sus propias ganancias, y pasó a reclamar el Ejército Árabe Siria había destruido tanto las aeronaves en tierra. [6]
"En cuanto a que los terroristas ... controlan tres aviones de la base aérea militar de al-Jarrah en Alepo, hay tres viejos aviones que los terroristas estaban probando así que el Ejército Árabe Siria inmediatamente destruyeron dos de ellos en la pista, ya que estaban aterrizando."
A medida que el Ejército Árabe Siria no tiene presencia en cualquier lugar cerca de Kshesh, cualquier acción contra la aeronave del Estado Islámico debería haberse llevado a cabo por el SyAAF. Pero como Kshesh está llena de alrededor de sesenta restos de avión, es muy poco probable la SyAAF nunca logró encontrar ni golpear el aircaft, que pasan la mayor parte de su tiempo escondido en un refugio Hardened Aircraft todos modos. Mientras que la presencia de dos operativos L-39 en manos de los rebeldes ya era conocido en noviembre de 2013, fue completamente ignorado por el SyAAF. Alrededor de un año después, cuando el Estado Islámico fue supuestamente trabajando en conseguir los dos L-39 de nuevo en funcionamiento, estos aviones se convirtió de repente un objetivo prioritario. Un gran truco de relaciones públicas, no obstante.
Dos de los L-39 en cuestión se puede ver a continuación, poco después de su captura por el Estado islámico.
Interceptor más emblemático de Siria, el MiG-25, no ha visto mucha acción en el último par de años, sin embargo. El número exacto de los MiG-25 entregados sigue siendo desconocida, pero se cree que alrededor de cuarenta. Las versiones se cree que incluyen MiG-25P (aumentado más adelante al MiG-25PDs) e interceptores MiG-25PD, MiG-25R y aviones de reconocimiento RB y entrenadores de conversión MiG-25PU. Gran parte de los poderosos MiG-25 de la flota fue eliminado en 2011, con tanto como veintiocho MiG-25 fuera de servicio visible en T4 en noviembre de 2013. Una parte de la flota ha sido remolcado al desierto, lo que sugiere más que nunca a volar son de nuevo. Una razón de la masa-retiro de la flota de MiG-25 podría ser la vulnerabilidad del tipo de bloqueo israelí.
Sin embargo, un video lanzado por los rebeldes en el 08 de agosto 2012 confirmó algunos MiG-25 todavía podría estar en funcionamiento en Tadmor (comúnmente conocido como Palmira). Los MiG-25s reapareció marzo 2014, y de nuevo en abril de 2014, durante el cual un MiG-25PD (S) disparó dos misiles aire-aire dirigirse infrarrojo R-40TD en el pueblo de Aqaribat en la Gobernación de Hama. La primera R-40 no logró detonar después de golpear el suelo, mientras que la segunda R-40 explotó en el aire en torno a cinco kilómetros de la otra. Una semana más tarde, otros MiG-25 lanzó otros cuatro R-40, luego cuatro lanzamientos más seguidos en el mismo período. Si bien la práctica de poner en marcha la I-40 misiles aire-aire contra objetivos en tierra ya se informó en 2013, que produjo los mismos resultados en cada lanzamiento: un fracaso. Lo que el SyAAF esperaba lograr aquí seguirá siendo siempre una pregunta.
Mientras tanto, cada vez es más probable que el SyAAF recibió recientemente, o que ya estaba en posesión de varios bastidores expulsores (TCM) para sus MiG-25RBs. Cuando está equipado con este tipo de bastidores, MiG-25RBs son capaces de desplegar hasta ocho FAB-500Ts para bombardear incursiones, aunque con mala precisión. Sin embargo, con un número suficiente de MiG-25RBs en parte, tales incursiones podrían reemplazar el Su-24M2s utilizada actualmente para esta tarea como la precisión no parece ser de mucha importancia durante estas cuentas strikes.Eye de testigos sobre el terreno ya se informó el uso de un nuevo avión en la guerra civil siria. Aunque se llama un Su-25 aquí, es más probable que estaban buscando a un MiG-25 aquí [7] :
"Durante los últimos dos días, la fuerza aérea régimen llevó a cabo varios ataques aéreos usando lo que parece ser el nuevo Su -25s, que el fuego desde una gran altura.
...
También vuelan por un período más largo y el fuego entre 5 km de altitud, por lo que es casi imposible dirigirse a ellos.
...
Agregó que los soldados del Ejército Árabe Siria en puestos de control que rodean la localidad de Khan al-Sheeh خان الشيح gloatingly pidió a las mujeres que pasan por "¿Te gustan los nuevos aviones de guerra?"
En resumen, varios interceptores MiG-25PD (S), MiG-25RB reconocimiento-bombarderos y entrenadores MiG-25PU asociados serán probablemente todavía en uso con el SyAAF. Una fotografía pre-guerra civil de un MiG-25PD (S) interceptor armado con dos R-40 se puede ver en la imagen de abajo.
Contrariamente a la flota de ala fija, la flota de helicópteros no goza de la misma posición de lujo para rotar diferentes escuadrones y aviones. Sobrevivir a Mi-17 y Mi-8 se encuentran la realización de todas las tareas de suministro sitiadas guarniciones del Ejército Árabe Siria con alimentos, armas y municiones para lanzar bombas de cañón más ciudades, que comenzaron en agosto de 2012.
Desgaste pesado ha significado que los helicópteros que sobreviven tienen que trabajar aún más duro, y aunque esto es exactamente lo que los Mi-8 y Mi-17 fueron diseñados originalmente para, uno puede ver sus tareas versátiles deja poco tiempo para pintar.
La flota de Mi-25 en gran parte permanece intacta y ve uso esporádico toda Siria. Dos Mi-25 fueron separadas a Tabqa en un esfuerzo por mantener el control de esta base aérea estratégica. Mientras que los Mi-25 fueron un gran éxito en golpear los convoyes y las posiciones de los combatientes del Estado Islámico, Tabqa ya se perdió cuando se hizo completamente rodeada. Una veintena de Mi-25 todavía se cree que entre en funcionamiento con 767 Escuadrón y otro Escuadrón desconocida basada en Bley (comúnmente conocido como Marj Ruhayyil). Varios Mi-25 son separadas de forma permanente a otras bases aéreas sin embargo.
El Mi-14 y Ka-28 han encontrado poco uso en el conflicto. Como ambos fueron diseñados para cazar y destruir submarinos o realizar tareas de búsqueda y rescate, su uso en la Guerra Civil hasta ahora ha sido limitado
Mi-14s participó en el lanzamiento de Sadaf-02 minas navales de Siria en varias ocasiones, posiblemente en un esfuerzo para poner a prueba si quieren explotar al impacto. [8] Como era de esperar, este proyecto se obtuvieron los mismos resultados que el R-40 fiasco hizo. Varios Mi-14s han unido recientemente al Mi-8 / 17s en los pueblos de bombardeo, en un esfuerzo para aliviar en parte la disminución de Mi-8/17 de la flota de esta tarea. [9]
Un Mi-14 también fue utilizado para transportar el ataúd de un piloto SyAAF (KIA) para su entierro. Aunque los helicópteros de la SyAAF participan regularmente en flypasts en conmemoración de los pilotos SyAAF caídos sobre sus casas de las familias, esto era raro incluso para los estándares SyAAF. Seis Mi-14s y cuatro Ka-28 (de los cuales dos recientemente reacondicionado en Ucrania) aún se cree que entre en funcionamiento con 618 Escuadrón basado fuera de Hmeemeem / Bassel al-Assad IAP .
La defensa de Tabqa también vio el debut de combate de la SA-342 "Gazelle", que sólo se utiliza en una cantidad limitada de misiones de reconocimiento hasta entonces. El desierto abierto que rodea la base aérea demostró ser el entorno de combate perfecto para estas helicopers. Armado con misiles HOT, vieron mucha acción contra los vehículos del Estado Islámico. Alrededor de diez SA-342s todavía se cree que entre en funcionamiento con 976 Escuadrón basado en Mezze , con unos pocos helicópteros permanentemente separados a otras bases aéreas. Es probable varios SA-342s operan fuera de la T4 en ayuda de Suqur al-Sahara Desert (Falcons) la lucha contra los combatientes del Estado Islámico en el desierto cercano.
Una visión general de las bases aéreas de Siria puede verse a continuación. Mapa hecho por Luftwaffe COMO
La mayoría de las bases aéreas actualmente tienen al menos una o dos Mi-8 / 17s asignado a ellos, lo que hace la organización actual de los escuadrones de helicópteros increíblemente difíciles de averiguar. Casi todos los Escuadrones de la SyAAF actualmente tienen varios de sus aviones individual a otras bases aéreas. A pesar de esto, la orden del SyAAF de batalla (ORBAT) se puede veraquí.
Las entregas mucho denunciados de aviones rusos nuevo es poco probable que tenga lugar en un futuro próximo. Aunque algunos medios de comunicación denunciados 05 2014 [6] que Rusia estaba lista para enviar el primer lote de Yak-130 a Siria a finales de 2014, se trataba simplemente de una mala traducción de la declaración original hecha por una fuente cercana a Rosoboronexport de Rusia.
Lo que en realidad dijo la fuente:
"La verdad, según una fuente de" b "cerca FSMTC, presentó un plan es" muy optimista ". "Él está haciendo en base a las capacidades tecnológicas de fabricante de la aeronave - Irkutsk Planta de Aviación - y no hay aspectos políticos no tiene en cuenta - dice la fuente" b ".- Es difícil predecir cómo se desarrollarán los acontecimientos, pero planificar el trabajo que todavía tiene que" ".
[Fuente del periódico dice:] "El plan es muy optimista - que toma en cuenta sólo la capacidad tecnológica de la planta de aviones Irkut, y no tiene en cuenta los aspectos políticos. Es difícil predecir lo que puede suceder, pero debemos tener un plan de todos modos ".
Así, mientras que la planta de aviones Irkut podría producir Yak-130 para Siria, no hay garantía de que el gobierno ruso le permitirá a la aeronave para ser entregado a Siria. La misma historia se aplica para el MiG-29M2s, de los cuales algunos ya se han producido. Uno de los ejemplos se puede ver a continuación.
Esto significa que el SyAAF tiene que ver con lo que actualmente tiene, que, teniendo en cuenta su capacidad de recuperación inesperada, no debe llegar a ser un gran problema. Pero a medida que los rebeldes de Siria se deben amontonar entre el Estado islámico y el régimen de Bashar al-Assad, y el otrora fuerte esperanza de tener éxito en la realización de la revolución está más lejos que nunca, el mundo podría hacer la vista gorda a las entregas de aviones y helicópteros para combatir el Estado islámico.
La corriente continua de aeronaves mejorado y reparado a Siria muestra el alcance de la determinación de Rusia en sus esfuerzos para ayudar al régimen de Assad, y una vez más deja claro que el conflicto no es probable que llegar a su fin en el corto plazo.
https://www.bellingcat.com/
No hay comentarios:
Publicar un comentario