Tormenta en el programa Eurofighter Typhoon

Eurofighter Typhoon (Eurofighter GmbH imagen)
Después de ser expulsado de la competición en los Emiratos Árabes Unidos en diciembre de 2013, el año 2014 parecía un buen comienzo para el consorcio europeo y sus aviones de combate. Airbus y BAE, picado por la selección del Rafale de Dassault Aviation en la India, parecían decididos a trabajar el doble de duro para ponerse al día con su avión en términos de versatilidad. Así que se dieron a conocer durante la El año pasado, los avances en la integración de un radar AESA, la futura integración de los misiles Brimstone, así como el inicio de la integración de los misiles crucero Storm Shadow (el equivalente Inglés del cuero cabelludo) y Taurus. Desafortunadamente, esta mejora ha sido oscurecida por múltiples preocupaciones: En abril, la Oficina Federal de Auditoría anunció que el programa Eurofighter costará a Alemania dos veces más de lo esperado . La tasa de disponibilidad de Eurofighter alemán es catastrófica de acuerdo con el diario alemán Der Spiegel. En septiembre, nos enteramos de que un defecto de fabricación en la sección trasera del fuselaje exige a los países que participan (temporalmente) fuertemente Diminu er la vida de diseño de aeronave. En la actualidad, no se sabe el costo de la recuperación o el número exacto de aeronaves involucradas (total o parcialmente). Medidas Más recientemente, la primera minisre británico, David Cameron, anunció la prórroga de un año de un escuadrón de Tornado en vista de las necesidades de capacidad de aire / tierra necesaria para Fraper EIIL que aún no cuentan con el Typhoon (o parcialmente, como veremos más adelante). 

 

 

 

La oficina del señor Cameron fue incluso hasta declarar que "Typhoon está diseñado principalmente para el combate aéreo y patrullan nuestro espacio aéreo", como nuestro colega airheadsfly.com . Aunque las preocupaciones del programa están relacionados con su carácter internacional. Tal vez no, ya que se conoce, tanto por la organización "lego" de la industrialización a menudo (después de todo Airbus hace lo mismo) que, debido a la naturaleza del programa internacional militar . Aviones militares responde efectivamente a las necesidades más específicas que varían entre los países y en el tiempo. exigencias de los distintos socios son a menudo diferentes, por lo que el programa carece de directrices claras e incluso de homogeneidad (Por ejemplo, el Reino Unido, muy involucrado en varios OPEX y frente a tanto su envejecimiento Tornado y los sucesivos retrasos F-35 se siente una gran necesidad de capacidad de aire / tierra completamente indiferente a la Alemania ...). Puntos de vista divergentes de una agencia internacional, NETMA (OTAN Eurofighter y Tornado Management Agency) trata de reconciliarse con más o menos éxito (nota de paso que la propuesta de la India hay algunos años que la asociación no habría permitido a la agencia a integrar la OTAN). hace que sea muy complicado para un principiante (e incluso profesional) para estar en esta organización compleja. La evolución del programa se centra principalmente en tres áreas: estándar de salida (tramos, lotes y bloques), el estándar de ordenador (PSP) y el estándar de capacidad (SRP) que incluyen más o menos que los otros dos. Esta primera parte un artículo en dos episodios, vamos a describir la estructura industrial del programa

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